JP2015157528A - ウィンドシールドロアモール - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりも歩行者頭部保護性能の向上が図られるウィンドシールドロアモールの提供を目的とする。【解決手段】本発明に係るウィンドシールドロアモール１０は、ウィンドシールド３２の下縁部裏面３２Ｍに貼り付けられる帯板部１１と、カウルルーバ５１の後端部を保持するルーバ保持部１２とを備えている。また、帯板部１１からは、カウルルーバ５１の裏側に配されるカウルパネル５２と当接可能な当接突片１５が裏側に突出している。そして、当接突片１５の基端部から先端部までの全部が、帯板部１１に対して傾斜した傾斜部１６となっている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のウィンドシールドの下縁部裏面に貼り付けられるウィンドシールドロアモールに関する。

従来、この種のウィンドシールドロアモールとして、カウルルーバと連結するものが知られている。具体的には、このロアモールは、ウィンドシールドよりも前方に迫り出してカウルルーバとカウルパネルとの間に入り込み、先端部分がカウルルーバの後端部と係合する（例えば、特許文献１参照）。

特表２０１１−５０８７００号公報（図１）

しかしながら、上述した従来のウィンドシールドロアモールでは、歩行者の頭部がカウルルーバに衝突した場合に、衝突エネルギーの吸収が困難であり、歩行者頭部保護性能が低いという問題があった。

本発明は、従来よりも歩行者頭部保護性能の向上が図られるウィンドシールドロアモールの提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るウィンドシールドロアモールは、車両の車幅方向に延びてウィンドシールドの下縁部裏面に貼り付けられる帯板部の前側に、カウルルーバの後端部を保持するルーバ保持部を備えたウィンドシールドロアモールにおいて、帯板部からウィンドシールドへの貼付面と反対側に突出して、カウルルーバの裏側に配されるカウルパネルと当接可能な当接突片を備え、当接突片の基端部から先端部までの一部又は全部を、帯板部に対して傾斜した傾斜部としたところに特徴を有する。

なお、ここで、「カウルパネルと当接可能な当接突片」には、ウィンドシールドロアモールが車両に組み付けられた状態で、カウルパネルに当接しているものと、カウルパネルとの間に隙間を有しかつカウルパネルに突き当てられるものとの両方を含むものとする。

請求項２の発明は、請求項１に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、当接突片の基端部を、帯板部のうちルーバ保持部寄り位置に配置したところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、当接突片は、ウィンドシールドロアモールの全長に亘って形成されたところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、当接突片をウィンドシールドロアモールの長手方向から見た形状が直線状であるところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、当接突片をウィンドシールドロアモールの長手方向から見た形状が折れ線形状であるところに特徴を有する。

［請求項１〜５の発明］
本発明のウィンドシールドロアモールでは、カウルルーバに歩行者の頭部が衝突すると、その衝突荷重によりカウルルーバがカウルパネルに近づく。そして、カウルパネルと当接するウィンドシールドロアモールの当接突片は、押圧される。ここで、本発明では、当接突片の基端部から先端部までの一部又は全部を、ウィンドシールドの下縁部裏面に貼り付けられる帯板部に対して傾斜した傾斜部としたので、傾斜部を変形させながらカウルルーバをカウルパネルへと近づけることができ、衝突エネルギーを吸収することが可能となる。このように、本発明のウィンドシールドロアモールによれば、歩行者の頭部がカウルルーバに衝突したときの衝突エネルギーの吸収が可能となり、従来よりも歩行者頭部保護性能の向上が図られる。

ここで、ウィンドシールドロアモールのウィンドシールド及びカウルルーバへの組み付けは、ウィンドシールドの下縁部裏面に帯板部を貼り付けてから、ルーバ保持部にカウルルーバを組み付けることで行われる。従って、請求項２の発明のように、当接突片の基端部を、帯板部のうちルーバ保持部寄り位置に配置した構成とすれば、カウルルーバをルーバ保持部に組み付けるときにルーバ保持部が裏側に押されても、当接突片の基端部を中心としたモーメントにより帯板部の貼付面をウィンドシールド側に押し付けることが可能となり、帯板部がウィンドシールドから剥がれることが抑えられる。

なお、当接突片は、ウィンドシールドロアモールの長手方向の一部に形成されてもよいし、請求項３の発明のように、ウィンドシールドロアモールの全長に亘って形成されてもよい。請求項３の発明によれば、当接突片がウィンドシールドロアモールの長手方向に延びるので、ウィンドシールドロアモールをウィンドシールドの下縁部に沿って湾曲させることで、当接突片を湾曲させて、当接突片の強度アップが図られる。しかも、請求項３の発明の構成では、当接突片は、ウィンドシールドロアモールの全長に亘って形成されているので、押出成形によってウィンドシールドロアモールを容易に製造することができる。

なお、当接突片は、ウィンドシールドロアモールの長手方向から見た断面形状が、請求項４の発明のように、直線状であってもよいし、請求項５の発明のように、折れ線形状であってもよい。請求項４の発明によれば、当接突片の強度アップが図られる。また、請求項５の発明によれば、当接突片の折れ曲がりによる弾発力によって衝突エネルギーを徐々に吸収することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係るウィンドシールドロアモールの斜視図 ウィンドシールドロアモールが組み付けられる車両の斜視図 車両に組み付けられたウィンドシールドロアモールの側断面図 歩行者頭部が衝突する前のウィンドシールドロアモール周辺の側断面図 歩行者頭部が衝突した後のウィンドシールドロアモール周辺の側断面図 第２実施形態に係るウィンドシールドロアモールの側断面図 第３実施形態に係るウィンドシールドロアモールの側断面図 （Ａ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図、（Ｂ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図 （Ａ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図、（Ｂ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図

［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のウィンドシールドロアモール１０（以下、単に、ロアモール１０という。）は、全体が車幅方向に延びる帯状をなして、後端部に平板状の帯板部１１を備えている。また、ロアモール１０の前端部には、後述するカウルルーバ５１の後端部を保持するためのルーバ保持部１２が備えられている。

ルーバ保持部１２は、車幅方向に沿って延びる溝形構造をなし、前後方向で対向した１対の溝側壁１２Ａ，１２Ｂのうち前側の溝側壁１２Ａの先端部には、溝１２Ｍの内側に向かって突出した前側係合突部１３が形成されている。また、後側の溝側壁１２Ｂの先端部には、溝１２Ｍの内側と外側の両方に向かって突出した後側係合突部１４が形成され、溝側壁１２Ｂのうち後側係合突部１４より基端側に帯板部１１が連絡している。なお、以下では、ロアモール１０におけるルーバ保持部１２の溝開口側を表側、溝底側を裏側と呼ぶことにする。

後側係合突部１４は、前側に下るように傾斜した直線状をなし、後側係合突部１４の後端部１４Ａは、帯板部１１の表側にオーバーラップして配置されている。また、後側係合突部１４の後端部１４Ａには、表側に向かって段付き状に突出したシール突部１７が形成されている。なお、シール突部１７の表側面は、後側係合突部１４の表側面と略平行になっている。

ここで、本実施形態のロアモール１０には、帯板部１１から裏側に突出した当接突片１５が備えられている。当接突片１５は、ロアモール１０の全長に亘って形成され、当接突片１５を長手方向から見た断面形状は、基端部から先端部までの全部が帯板部１１に対して傾斜した直線状になっている。即ち、本実施形態では、当接突片１５全体が、本発明の傾斜部１６となっている。

図３に示すように、当接突片１５の基端部は、帯板部１１の前端寄り位置、即ち、ルーバ保持部１２寄り位置に配置されている。なお、当接突片１５の基端部は、同図に示すように、後側係合突部１４の後端部１４Ａの裏側、即ち、ウィンドシールド３２の前端と後側溝側壁１２Ｂとの間に配置されていることが好ましい。

ロアモール１０は、二色成形品であって押出成形によって製造される。具体的には、シール突部１７が、熱可塑性エラストマーで構成され、ロアモール１０のうちシール突部１７を除いた部分が、主として、ポリオレフィン系樹脂で構成されている。なお、帯板部１１と、ルーバ保持部１２の１対の溝側壁１２Ａ，１２Ｂ及び溝底壁１２Ｃとには、アルミ等の金属箔で構成された芯材１６が備えられている。

図２には、ロアモール１０が組み付けられる車両９０の前部が示されている。同図に示されるように、車両９０の前側上面には、フード３１が設けられ、そのフード３１の後側かつ車室の前方に、ウィンドシールド３２が備えられている。

ウィンドシールド３２は、車両９０の上方へ向けて後側に傾斜した状態で配置されている。また、ウィンドシールド３２は、車幅方向の両端部が後側に向かって湾曲した形状となっている。

ウィンドシールド３２の下方には、カウル５０が配されている。図３に示すように、カウル５０は、フード３１の後端部に隣接して車幅方向に延びたカウルルーバ５１と、カウルルーバ５１の裏側に間隔をあけて配置されたカウルパネル５２とを備えている。なお、カウルルーバ５１は樹脂製であって、カウルパネル５２は板金製である。

詳細には、カウルパネル５２は、ウィンドシールド３２とカウルルーバ５１の裏側で、前方へ下るように傾斜し、カウルパネル５２のうちカウルルーバ５１の裏側に配された部分は、ウィンドシールド３２の下縁部裏面３２Ｍと略平行になっている。なお、図示はしないが、ウィンドシールド３２とカウルパネル５２との間は、シール材によってシールされ、車室内に雨水等が進入しないようになっている。

さて、本実施形態のロアモール１０は、車両９０に、以下のようにして組み付けられる。即ち、ロアモール１０は、車幅方向に延びるように配置されて、ウィンドシールド３２に固定される。具体的には、図３（同図では、ウィンドシールド３２の厚さ方向が上下方向となっている。）に示すように、ロアモール１０の帯板部１１が、ウィンドシールド３２の下縁部裏面３２Ｍに裏側から重ねられて、両面テープ３３にて接着される。なお、帯板部１１の表側面が、本発明の貼付面１１Ｍとなっている。

ここで、上述したように、ウィンドシールド３２は、車幅方向の両端部が後側に向かって湾曲した形状となっているので、ウィンドシールド３２に接着されたロアモール１０も同様に湾曲する。従って、ロアモール１０の長手方向に延びた当接突片１５も、ウィンドシールド３２と同様に湾曲する。

詳細には、帯板部１１がウィンドシールド３２に接着された状態では、帯板部１１の前端部が、ウィンドシールド３２より若干前側にはみ出し、ロアモール１０の後側係合突部１４の後端部１４Ａが、ウィンドシールド３２の下縁部に突き当てられている。そして、シール突部１７の後端が、ウィンドシールド３２の表側面と略面一となる。なお、このとき、当接突片１５の基端部は、ウィンドシールド３２との接着部分よりルーバ保持部１２側に配置される。

さて、ロアモール１０がウィンドシールド３２に接着された状態で、ウィンドシールド３２よりも前方に迫り出したルーバ保持部１２には、カウルルーバ５１の後端部が保持される。具体的には、ルーバ保持部１２の溝１２Ｍに、カウルルーバ５１の後端部裏面から突出しかつ車幅方向に延びた係合突部５３が嵌め込まれる。なお、係合突部５３は、基端部に対して先端部が前後に張り出したアンカー形状をなし、ルーバ保持部１２の前側係合突部１３と後側係合突部１４とによって抜け止めされる。これにより、カウルルーバ５１の後端部がロアモール１０に保持される。

ここで、上述の如く、当接突片１５の基端部は、帯板部１１の前端寄り位置（ルーバ保持部１２寄り位置）に配置されているので、カウルルーバ５１をルーバ保持部１２に組み付けるときにルーバ保持部１２が裏側に押されても、当接突片１５の基端部を中心としたモーメントにより帯板部１１の貼付面１１Ｍをウィンドシールド３２側に押し付けることが可能となり、帯板部１１がウィンドシールド３２から剥がれることが抑えられる。特に、本実施形態では、当接突片１５の基端部がウィンドシールド３２の前端と後側溝側壁１２Ｂとの間に配置されているので、帯板部１１の剥がれを抑える効果が大きい。

カウルルーバ５１がルーバ保持部１２に保持されると、カウルルーバ５１の後端部の表側面は、シール突部１７の前端と略面一となる。即ち、カウルルーバ５１の表側面と、ウィンドシールド３２の表側面とは、略面一に配置される。

ここで、本実施形態のロアモール１０では、上述したように、当接突片１５の基端部が、ウィンドシールド３２との接着部分よりルーバ保持部１２側に配置されているので、カウルルーバ５１をルーバ保持部１２に組み付けるときに、ウィンドシールド３２との接着部分をウィンドシールド３２に押し付ける方向に力が作用し、ウィンドシールド３２との接着が剥がれにくくなる。

このようにして、ロアモール１０が車両９０の前部に組み付けられると、ロアモール１０は、ウィンドシールド３２及びカウルルーバ５１と、カウルパネル５２との間に配置され、当接突片１５（傾斜部１６）が、カウルパネル５２のうちウィンドシールド３２の下縁部裏面３２Ｍと略平行な面に斜めに突き当てられる。なお、図３の例では、当接突片１５がカウルパネル５２と当接しているが、カウルパネル５２との間に隙間を有していてもよい。

ところで、車両９０の前面に歩行者が接触すると、図４に示すように、歩行者の頭部９１（以下、「歩行者頭部９１」という。）がカウルルーバ５１に衝突することがある。歩行者頭部９１がカウルルーバ５１に衝突すると、その衝突荷重によりカウルルーバ５１がカウルパネル５２へと接近し、カウルパネル５２と当接する当接突片１５が押圧される。なお、図４では、歩行者頭部９１の衝突方向は、ウィンドシールド３２及びカウルルーバ５１の表側面と略直交している。

ここで、本実施形態のロアモール１０では、当接突片１５全体が、帯板部１１に対して傾斜した傾斜部１６となっているので、図５に示すように、傾斜部１６を変形させながらカウルルーバ５１をカウルパネル５２へ近づけることができるので、衝突エネルギーを吸収して、カウルルーバ５１がカウルパネル５２へ当たったときの歩行者頭部９１への衝撃を和らげることが可能となる。このように、本実施形態のロアモール１０では、歩行者頭部９１がカウルルーバ５１に衝突したときの衝突エネルギーの吸収が可能となり、従来よりも歩行者頭部保護性能の向上が図られる。

なお、国土交通省や独立行政法人自動車事故対策機構により行なわれる歩行者保護性能試験では、頭部インパクタの衝突方向の水平面に対する傾斜角は、車両９０がセダンタイプ、ＳＵＶタイプである場合には、４５度、車両９０が１ＢＯＸタイプである場合には、４０度となっている。従って、当接突片１５の傾斜部１６は、ロアモール１０が車両９０に組み付けられたときに、上述の頭部インパクタの衝突方向に対して傾斜することが望ましい。

また、本実施形態では、当接突片１５をロアモール１０の長手方向に延びた構成としたので、ロアモール１０をウィンドシールド３２に接着したときに、当接突片１５が湾曲し、当接突片１５の強度アップが図られる。

また、当接突片１５は、帯板部１１から裏側に突出しているので、ルーバ保持部１２から突出した場合と比較して、当接突片１５を突出方向に長くすることができる。これにより、傾斜部１６についても長くすることが可能となり、傾斜部１６の変形量を大きくして衝突エネルギーの吸収効果を高めることが可能となる。

このように、本実施形態のロアモール１０によれば、当接突片１５全体が、帯板部１１に対して傾斜した傾斜部１６となっているので、歩行者頭部９１がカウルルーバ５１に衝突したときに、当接突片１５を変形させながらカウルルーバ５１をカウルパネル５２に近づけることができ、衝突エネルギーを吸収することが可能となる。これにより、歩行者頭部９１がカウルルーバ５１に衝突したときの衝突エネルギーの吸収が可能となり、従来よりも歩行者頭部保護性能の向上が図られる。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態を図６に基づいて説明する。本実施形態は、上記第１実施形態を変形したものであり、当接突片の構造のみが異なっている。具体的には、図６に示すように、本実施形態のウィンドシールドロアモール１０Ｖ（以下、単に、ロアモール１０Ｖという。）では、当接突片１５Ｖの断面形状が折れ線形状になっている。

具体的には、当接突片１５Ｖは、基端部から斜め後方に延びた第１の傾斜部１６Ａと、第１の傾斜部１６Ａの先端部から斜め前方に延びた第２の傾斜部１６Ｂとで構成されている。第１と第２の傾斜部１６Ａ，１６Ｂは、共に、帯板部１１に対して傾斜している。即ち、本実施形態の当接突片１５Ｖも、上記実施形態と同様に、基端部から先端部までの全部に本発明の「傾斜部」を有していることとなる。

ロアモール１０Ｖのその他の構成については、上記第１実施形態と同様になっているので、同一符号を付すことで説明を省略する。本実施形態のロアモール１０Ｖによれば、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、ロアモール１０Ｖでは、当接突片１５Ｖの折れ曲がりによる弾発力によって、カウルパネル５２へ近づくにつれて衝突エネルギーを徐々に吸収することが可能となる。

［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態を図７に基づいて説明する。図７に示すように、本実施形態のウィンドシールドロアモール１０Ｗ（以下、単に、ロアモール１０Ｗという。）は、ロアモール本体１０Ａに取付部材１０Ｂを組み付けてなる。

ロアモール本体１０Ａは、上記第１実施形態のロアモール１０と同様に、帯板部１１と、ルーバ保持部１２と、シール突部１７とを備えている。また、ロアモール本体１０Ａは、帯板部１１の後端部から後側へ向かうに従って裏側へ向かうように傾斜した傾斜壁１９Ａと、傾斜壁１９Ａの後端部から帯板部１１と平行に延びた後端突壁１９Ｂとを備えている。また、後端突壁１９Ｂの後端部からは、第１係合突部１９Ｔが表側に突出している。

取付部材１０Ｂは、ロアモール本体１０Ａの帯板部１１、傾斜壁１９Ａ及び後端突壁１９Ｂそれぞれの裏側に重ねられる帯板部２１、傾斜壁２２Ａ及び後端突壁２２Ｂを備えている。また、取付部材１０Ｂの後端部には、後端突壁２２Ｂに表側から対向する対向壁２３と、後端突壁２２Ｂと対向壁２３の後端部同士を連絡する連絡壁２４とが備えられている。また、対向壁２３の前端からは、第２係合突部２３Ｔが裏側に突出している。そして、取付部材１０Ｂの後端突壁２２Ｂと対向壁２３との間の隙間にロアモール本体１０Ａの後端突壁１９Ｂが挿入されて、第１と第２の係合突部１９Ｔ，２３Ｔが係合することで、ロアモール本体１０Ａに取付部材１０Ｂが組み付けられている。

また、本実施形態のロアモール１０Ｗでは、当接突片１５は、取付部材１０Ｂの帯板部２１から突出している。当接突片１５は、上記第１実施形態と同様に、ロアモール本体１０Ａの帯板部１１に対して斜めに傾斜した直線状になっている。なお、図７の例では、当接突片１５の基端部が、ロアモール本体１０Ａの帯板部１１の後端寄り位置の裏側に配置されているが、取付部材１０Ｂの帯板部２１がロアモール本体１０Ａの帯板部１１の全体に重ねられる場合には、上記第１実施形態と同様に、帯板部１１の前端寄り位置に配置されてもよい。

本実施形態のロアモール１０Ｗによれば、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、本実施形態では、当接突片１５の帯板部１１に対する傾斜角が異なった複数種類の取付部材１０Ｂを用意し、それら複数種類の取付部材１０Ｂから任意に選択された取付部材１０Ｂをロアモール本体１０Ａに組み付けることで、当接突片１５の傾斜角が異なるロアモール１０Ｗのラインナップを増やすことができる。

［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記第１実施形態では、傾斜部１６が、当接突片１５の先端部から基端部までの全部に設けられていたが、図８（Ａ）に示すように、一部に設けられてもよい。また、図８（Ｂ）に示すように、上記第２実施形態の第１と第２の傾斜部１６Ａ，１６Ｂを、当接突片１５の先端部から基端部までの一部に設けてもよい。なお、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の例では、本発明の「傾斜部」が当接突片１５，１５Ｖの先端部に配置されているが、基端部に配置されてもよいし、中間部に配置されてもよい。

（２）図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示すように、当接突部１５は、帯板部１１におけるウィンドシールド３２との接着部分の裏側から突出してもよい。

（３）上記実施形態では、当接突片１５は、ロアモール１０の全長に亘って形成されていたが、長手方向の一部に形成されてもよい。このような構成は、上記実施形態のロアモール１０における当接突片１５の一部を切除することで得られる。なお、この場合においても、当接突片１５がロアモール１０の長手方向に延びた構成とすれば、ロアモール１０をウィンドシールド３２に貼り付けたときに、当接突片１５を湾曲させることが可能となり、当接突片１５の強度アップが図られる。

（４）上記第１実施形態では、当接突片１５（傾斜部１６）は、基端側から先端側へ向かうに従って前側へ向かうように傾斜していたが、先端側へ向かうに従って後側へ向かうように傾斜してもよい。

１０，１０Ｖ，１０Ｗ ウィンドシールドロアモール
１１ 帯板部
１２ ルーバ保持部
１５，１５Ｖ 当接突片
１６ 傾斜部
３２ ウィンドシールド
５１ カウルルーバ
５２ カウルパネル
９０ 車両

Claims (5)

1. 車両の車幅方向に延びてウィンドシールドの下縁部裏面に貼り付けられる帯板部の前側に、カウルルーバの後端部を保持するルーバ保持部を備えたウィンドシールドロアモールにおいて、
   前記帯板部から前記ウィンドシールドへの貼付面と反対側に突出して、前記カウルルーバの裏側に配されるカウルパネルと当接可能な当接突片を備え、
   前記当接突片の基端部から先端部までの一部又は全部を、前記帯板部に対して傾斜した傾斜部としたことを特徴とするウィンドシールドロアモール。
2. 前記当接突片の基端部を、前記帯板部のうち前記ルーバ保持部寄り位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載のウィンドシールドロアモール。
3. 前記当接突片は、前記ウィンドシールドロアモールの全長に亘って形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドシールドロアモール。
4. 前記当接突片を前記ウィンドシールドロアモールの長手方向から見た形状が直線状であることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモール。
5. 前記当接突片を前記ウィンドシールドロアモールの長手方向から見た形状が折れ線形状であることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモール。

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