JPH0313395Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、ルーフモールエンド取付構造に関
し、とくに、車体側に設置したルーフモールエン
ドにルーフモールの端部を差込んで該ルーフモー
ルをルーフパネルとサイドボデーパネルとの接合
部に設けた溝に嵌入させることにより、上記ルー
フモールエンドを車体に固定するようにしたルー
フモールエンド取付構造に関する。

ｂ 従来の技術とその課題 従来より、第２１図〜第２５図に示すように、
自動車１のルーフパネル２とサイドボデーパネル
３との接合部５に帯状のルーフモール４を設置
し、これにより、その接合部５におけるスポツト
溶接による打痕９をルーフモール４によつて覆い
隠す構造が提案されている。なお、第２２図〜第
２５図は、第２１図中に矢印Ａで示した円で囲む
部分の構造を示すものである。

このような構造では、ルーフパネル２とサイド
ボデーパネル３との接合部５の前方にルーフモー
ルエンド６をネジ７によつて固定設置した後、ル
ーフモール４の端部４ａをルーフモールエンド６
内に差し込むとともに、該ルーフモールの下方に
設けた係止部４ｂを、該係止部の弾性力に抗して
接合部５に形成した溝８内に嵌着せしめ、もつ
て、ルーフモール４を車体に固定するようにして
いた。

しかしながら、このような従来の取付構造で
は、ルーフモールエンド６をネジ７によつて車体
側に取付けるようにしていたため、確実に固定で
きる半面、錆や腐食等の問題が生じる欠点があつ
た。

そこで、従来より、特開昭59−96934号公報に
示されるように、ルーフモールエンドをルーフモ
ールの前端部に接着剤を用いて貼着させるか、あ
るいは、ルーフモールエンドをルーフモールの前
端部に一体成形し、他方車体側に設けた溝の前方
部分に立設したフツクピンに係合させてルーフモ
ールエンドを車体に固定することが提案されてい
る。

しかしながら、このような方法では、ネジを用
いないため錆や腐食の問題が無くなる反面、ルー
フモールの熱膨張分を上記ルーフモールエンドが
吸収することができないため、該ルーフモールエ
ンドおよびルーフモールが車体から外れてしまう
欠点があつた。

また、これとともに、ルーフモールエンドがルー
フモールと一体であることから、それらの車体の
溝への嵌入取付が容易でなかつた。

さらに、このような従来の構造では、ルーフモ
ールエンドが上記溝内に完全に収納されて設定さ
れるため、該ルーフモールエンドの前端壁面と上
記溝の前端壁面との間に隙間が生じ易い。このよ
うな隙間が生じると外観も悪い上に、その隙間内
に雨滴が滞留し、錆や腐食が発生する虞れがあつ
た。

さらにまた、従来より、ルーフパネルとサイド
ボデーパネルとの接合部に設けた溝が雨ドイの役
目をする場合に、該溝内を流れる雨滴がフロント
ピラー部を伝わつて室内に入り込む虞れがあるの
で、これを防止するために、ルーフモールエンド
の先端を車両のウインドシール用ウエザーストリ
ツプに載せて設置することが一般に行なわれてい
る。このような場合、従来の一般的なルーフモー
ルエンドの取付け構造では、そのルーフモールエ
ンドおよびルーフモールの取付けに際して、車両
のウインドシールドガラス用ウエザーストリツプ
を変形させたり、メクレさせたりする不具合が生
じる場合があつた。

本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、
錆や腐食の発生が無く、ルーフモールエンドおよ
びルーフモールの取付けが容易であり、さらに、
ルーフモールの熱膨張によつてルーフモールエン
ドが車体から外れたりすることがなく、しかも、
ルーフモールエンドおよびルーフモールを取付け
る際に、ウインドシールド用ウエザーストリツプ
を変形させたり、メクレさせたりすることを確実
に防止することができるルーフモールエンド取付
構造を提供することを目的とする。

ｃ 考案が解決しようとする課題 本考案では、上記目的を達成するために、ルー
フパネルとサイドボデーパネルとの接合部に溝を
設け、該溝の前方部分にルーフモールエンドを配
設し、該ルーフモールエンドにルーフモールの端
部を差込んで該ルーフモールを上記溝に嵌入させ
ることにより、上記ルーフモールエンドを車体に
固定するようにしたルーフモールエンド取付構造
において、上記溝のうち、上記ルーフモールエン
ドが取付けられる部分を前方に向かつて徐々に浅
くなるように形成するとともに、該溝に対応して
上記ルーフモールエンドもその前方に向けて徐々
に薄くなるように形成し、さらに、上記ルーフモ
ールエンドの底部に、その幅方向に向けてダルマ
穴を形成するとともに、車体側に係止片を立設
し、上記ルーフモールエンドのダルマ穴に上記係
止片を嵌入させ、この状態で該ルーフモールエン
ドを上記ルーフモールの差込み方向とは直角方向
にずらして上記係止片に係止させることによつて
上記ルーフモールエンドを車体に固定している。

ｅ 実施例 以下、本考案に係るルーフモールエンド取付構
造の一実施例について、添付図面を参照しながら
詳細に説明する。

第１図〜第５図は、本考案に係るルーフモール
エンド取付構造の一実施例を示すものである。

なお、車両にはその左右両端に左右対称形状の
ルーフモールエンドおよびルーフモールが取付け
られているが、これらは同様な態様で取付けられ
ているので、本実施例では、説明の便宜上、右側
部分の取付けを代表してこれについて説明するこ
ととする。なお、第１図〜第５図にはこの右側の
ルーフモールエンドの取付構造が示されている。

本実施例のルーフモールエンド取付構造は、ル
ーフパネル１０とサイドボデーパネル１１とをス
ポツト溶接等によつて接合し、この接合部１２に
ルーフモールエンド２０とルーフモール３０を取
付けるものであり、以下、順にこれらの構造につ
いて説明する。

接合部１２に略矩形状の溝１３が形成され、該
溝内に係止片１４が立設されている（第２図およ
び第３図参照）。また、接合部１２の大部分は、
ルーフパネル１０の端部１０ａを断面杓子形状に
折曲するとともに、サイドボデーパネル１１の端
部１１ａをクランク形状に折曲し、これら端部１
０ａ，１１ａを互いに接合して形成されている。
さらに、この部分には、端部１１ａの立設部分１
１ｂと、端部１０ａの先端立設部分１０ｂとによ
り、奥に向かうに従つて拡開する楔形の溝（以
下、これを楔溝と称する。）１３ａが形成されて
いる。溝１３は、そのうちのルーフモールエンド
２０が設置される前方部分がその前方に向かつて
徐々に浅く、最終的には無くなるように形成され
ている。

なお、第１図〜第５図において、１５はウエザ
ーストリツプ、１６はスポツト溶接により生じた
打痕、１７は雨ドイの役目をする部分である。

ルーフモールエンド２０は、第６図〜第１１図
に詳しく示すように、その底部２１に、大孔２２
ａおよび小孔２２ｂが連続して成る、いをゆる略
ダルマ形状の穴（以下、これをダルマ穴と称す
る。）２２が該ルーフモールエンドの幅方向に向
けて形成され、かつルーフモール３０の端部３０
ａを収容する室２３が形成され、さらに該室内に
底部２１から上方に突条２４が突設された形状と
なつている。ルーフモールエンド２０は、溝１３
の形状に対応して、前方に向かつて徐々に薄くな
るように形成されている。

ルーフモール３０は、第１２図〜第１６図に詳
しく示すように、略Ｌ字形状断面を有する主部３
１と、該主部の下方に脚３２ａ，３２ｂを突設し
て成る係止部３２とから成り、樹脂等によつて形
成されている。該係止部の左脚３２ａの内側面に
は、フイン３３，３３が斜め上方に向けて突設さ
れている。なお、第１２図〜第１６図において、
３４は主部３１の立設部分である。

次に、本実施例の作用について説明し、併せて
本実施例の構成をより明らかにする。

本実施例では、ルーフモールエンド２０のダル
マ穴２２の大孔２２ａに係止片１４を嵌入させ、
この状態で該ルーフモールエンドをその幅方向、
すなわちルーフモール３０の差込み方向と直角方
向で、しかも車両の外側方向（第１図において、
矢印Ａで示す。）にずらし、係止片１４をダルマ
穴２２の小孔２２ｂに嵌入させることによつて、
ルーフモールエンド２０は車体側である接合部１
２に設置される。

なお、上記のようにして行なうルーフモールエ
ンド２０の取付けは、その前端部がウエザースト
リツプ１５に載せられた態様で行われるので、そ
のウエザーストリツプ１５が傷付いたり、変形し
たり、あるいはメクレたりすることが確実に防止
される。また、このルーフモールエンド２０の取
付けは、該ルーフモールエンドが溝１３内に完全
に収納させないで行なうようにしているので、容
易かつ迅速に行なうことができ、しかも、外観が
良い。

次に、ルーフモール３０の設置について説明す
る。まず、ルーフモール３０の端部３０ａをルー
フモールエンド２０の突条２４およびカバー部２
５に沿わせて室２３内に差込む。次いで、ルーフ
モール３０の係止部３２を楔溝１３ａ内に押し込
む。このとき、フイン３３，３３がその弾性に抗
して上方に折曲されるため、係止部３２は、先端
立設部分１０ｂを少し押し開きつつスムーズに楔
溝１３ａ内に嵌入される。このとき、脚３２ｂ
は、サイドボデーパネル１１の立設部分１１ｂに
当接され、フイン３３，３３の先端部３３ａ，３
３ａは、ルーフパネル１０の先端立設部分１０ｂ
を押圧する。これによつて、フイン３３，３３の
先端部３３ａ，３３ａと先端立設部分１０ｂとの
間の摩擦力によつて楔効果が生じる。このため、
係止部３２は、楔溝１３ａからは容易に外れなく
なり、ルーフモール３０の設置が完了する。この
とき、ルーフモール３０の主部３１により、接合
部１２のスポツト打痕１６は、外部から見えない
ように覆い隠される。

第１７図〜第２０図は、本考案に係るルーフモ
ール取付構造の他の実施例を示すもので、とくに
複数個のモールホルダ４０を用いてルーフモール
５０を前記実施例のような前方に向かつて徐々に
浅くなる溝１３に確実に固定するようにしたもの
である。

すなわち、本実施例では、左右線対称のルーフ
モールエンド６０を、溝１３に対応して前方に向
かつて徐々に薄くなるように形成している。そし
て、そのルーフモールエンド６０の底部６１にそ
の幅方向に向けてダルマ穴６２を形成し、また、
モールホルダ４０の下方に車体側に設置するため
の係止部４１を設けるとともに、該モールホルダ
の頭部４２の両側部に溝４３，４３を形成し、さ
らに、左右対称のルーフモール５０の両側部に内
側に突出する突条５１，５１を形成している。

本実施例によれば、前記実施例同様に車体７０
側に予め立設した係止片７１をルーフモールエン
ド６０のダルマ穴６２に嵌入させ、この状態でル
ーフモールエンド６０をその幅方向にずらせて車
体７０側に設置固定することができる。この後、
ルーフモール５０の端部５０ａをルーフモールエ
ンド６０に差込み、次いで、該ルーフモールの突
条５１，５１をモールホルダ４０の溝４３，４３
に嵌入させることにより、ルーフモール５０の車
体７０への設置を行なうことができる。

本実施例においても、前記実施例の場合と同様
な作用効果が得られるので、その説明を省略す
る。

なお、前記両実施例では、フイン３３を有する
係止部３２を備えるタイプのルーフモール３０
と、突条５１，５１を備えるタイプのルーフモー
ル５０を採用しているが、本考案はこれらに限ら
ず、例えば、第２５図に示したような外側へ拡開
する係止部４ｂ，４ｂを備えるタイプのルーフモ
ールを採用することもでき、要は、ルーフモール
エンドへの差込み用端部を有するものであればい
かなるタイプの係止手段を備えるルーフモールで
も良い。

また、ルーフモールエンドは、上記両実施例の
ものに限らず、要は、その幅方向にダルマ穴が形
成され、かつその前方向に向かつて徐々に薄くな
るように形成されれば、いかなる形状としても良
い。

ｆ 考案の効果 以上説明したように、本考案に係るルーフモー
ル取付構造では、ルーフモールエンドをそのダル
マ穴に車体側に立設した係止片を嵌入させること
によつて車体に固定するようにしているため、ネ
ジ等を用いる必要がなくなり、したがつて、その
ネジ穴付近において水洩れや腐食が発生する心配
がなくなり、組付け作業も容易になる。また、ル
ーフモールエンドをルーフモールの差込み方向と
は直角方向にずらせて車体側に設置固定するよう
にしているため、ルーフモールの設置後は該ルー
フモール自体の剛性によりルーフモールエンドの
車体からの脱離が確実に防止されるとともに、樹
脂製ルーフモールの熱膨張によつてルーフモール
の差込み方向に力が働いても、この力に押されて
ルーフモールエンドが車体側から外れることがな
い。

さらに、本考案では、雨滴がフロントピラー部
を伝わつて室内に入り込むのを防止すべくルーフ
モールエンドの先端をウエザーストリツプに載せ
て設置しようとする場合、そのルーフモールエン
ドをその幅方向にずらせて車体に固定するように
しているため、その際にウエザーストリツプを変
形させたりメクレさせたりすることが無く、取付
後の具合が良い。

さらにまた、本考案では、上記溝のうち、上記
ルーフモールエンドが取付けられる部分を前方に
向かつて徐々に浅くなるように形成するととも
に、該溝に対応して上記ルーフモールエンドもそ
の前方に向けて徐々に薄くなるように形成してい
るので、上記ルーフモールエンドはルーフパネル
から大きく突出せず、したがつて、上記ルーフモ
ールを上記溝から外れないように保ちつつ、その
外観性を向上させることができる。

これとともに、本願考案では、従来のように、
ルーフエンドモールの前端壁面と溝の前端壁面間
に隙間が生じるというようなことは無くなるた
め、この点からも外観が良くなるとともに、その
隙間に起因して錆や腐食が生じることも無くなる
等の工業上有用な効果がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は、本考案に係るルーフモール
エンド取付構造の一実施例の要部を示すもので、
第１図はその平面図、第２図は第１図におけるＢ
−Ｂ線断面図、第３図は第１図におけるＣ−Ｃ線
断面図、第４図は第１図におけるＤ−Ｄ線断面
図、第５図は第１図におけるＥ−Ｅ線断面図、第
６図〜第１１図は第１図〜第４図に示したルーフ
モールエンドを詳しく示すもので、第６図はその
平面図、第７図は第６図におけるＦ−Ｆ線断面
図、第８図はその一部破断側面図、第９図はそれ
を部分的に示す底面図、第１０図は第６図におけ
るＧ−Ｇ線断面図、第１１図は第６図におけるＨ
−Ｈ線断面図、第１２図〜第１６図は第１図〜第
５図に示したルーフモールエンドを詳しく示すも
ので、第１２図はその一部を省略して示す平面
図、第１３図はその一部を省略して示す側面図、
第１４図は第１３図におけるＩ−Ｉ線断面図、第
１５図は第１３図において矢印Ｋ方向から見た
図、第１６図は第１３図におけるＪ−Ｊ線断面
図、第１７図〜第２０図は本考案に係るルーフモ
ールエンド取付構造の他の実施例の要部を示すも
ので、第１７図はその平面図、第１８図は第１７
図におけるＬ−Ｌ線断面図、第１９図は第１７図
におけるＭ−Ｍ線断面図、第２０図は第１７図に
おけるＮ−Ｎ線断面図、第２１図はルーフモール
エンドが取付けられる位置を示す自動車の斜視
図、第２２図〜第２５図は従来のルーフモールエ
ンド取付構造の要部を示すもので、第２２図はそ
の分解斜視図、第２３図はその縦断面図、第２４
図は第２３図におけるＯ−Ｏ線断面図、第２５図
は第２３図におけるＰ−Ｐ線断面図である。 １０……ルーフパネル、１１……サイドボデー
パネル、１４，７１……係止片、２０，６０……
ルーフモールエンド、２１，６１……底部、２
２，６２……ダルマ穴、３０，５０……ルーフモ
ール、３０ａ，５０ａ……端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルとサイドボデーパネルとの接合部
   に溝を設け、該溝の前方部分にルーフモールエン
   ドを配設し、該ルーフモールエンドにルーフモー
   ルの端部を差込んで該ルーフモールを上記溝に嵌
   入させることにより、上記ルーフモールエンドを
   車体に固定するようにしたルーフモールエンド取
   付構造において、上記溝のうち、上記ルーフモー
   ルエンドが取付けられる部分を前方に向かつて徐
   徐に浅くなるように形成するとともに、該溝に対
   応して上記ルーフモールエンドもその前方に向け
   て徐々に薄くなるように形成し、さらに、上記ル
   ーフモールエンドの底部に、その幅方向に向けて
   ダルマ穴を形成するとともに、車体側に係止片を
   立設し、上記ルーフモールエンドのダルマ穴に上
   記係止片を嵌入させ、この状態で該ルーフモール
   エンドを上記ルーフモールの差込み方向とは直角
   方向にずらして上記係止片に係止させることによ
   つて上記ルーフモールエンドを車体に固定したこ
   とを特徴とするルーフモールエンド取付構造。