JPH0536723Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車のウインドシールドガラス周
縁に沿つて、装飾モールを連続して取り付けるた
めの取付構造の改良に関するものである。

「従来の技術」 従来のこの種取付構造として、例えば特開昭59
−第6114号公報に示すものが存在する。

該従来の取付構造は、自動車の窓枠を画成する
車体パネルに沿つて配される樹脂製フアスナーを
介して、モールをウインドシールドガラス周縁に
取り付けるもので、具体的には第６図に示す如
く、フアスナー１の帯状基体２の下端部に、ウイ
ンドシールドガラスＧと車体パネル６間に没入さ
れる閉環状脚部３を形成し、帯状基体２の上端部
に、係合爪部４ａを突設した差込頭部４を形成す
る一方、モール５をウインドシールドガラスＧの
表面に沿つて配されるＶ字状の装飾部５ａと、ウ
インドシールドガラスＧの端部に嵌合されるＵ字
状の嵌合部５ｂとで構成している。

そして、実際にモール５を取り付ける場合に
は、ウインドシールドガラスＧを接着剤７を介し
て車体パネル６に固定した後、モール５の上記Ｖ
字状装飾部５ａがウインドシールドガラスＧの表
面側に位置する状態を得て、モール５の嵌合部５
ｂをウインドシールドガラスＧの端部に嵌合し、
次いで上記フアスナー１の差込頭部４を、ウイン
ドシールドガラスＧと平行する横方向から装飾部
５ａ内に無理矢理差し込むと同時に、フアスナー
１の閉環状脚部３をウインドシールドガラスＧと
車体パネル６間に強制的に没入することにより、
モール５がウインドシールドガラスＧの周縁に沿
つて連続して取り付けられることとなる。

又、従来の取付構造は、上記閉環状脚部３の没
入により、該脚部３上面と帯状基体２と車体パネ
ル６間に空間Ｓが画成されることとなるので、該
空間Ｓを雨水の流入を許容する樋空間として利用
するものである。

「考案が解決しようとする問題点」 然し乍ら、斯る従来の取付構造にあつて、モー
ル５をウインドシールドガラスＧの周縁に完全に
取り付けるためには、ウインドシールドガラスＧ
と平行する横方向から、モール５の装飾部５ａ内
にフアスナー１の差込頭部４を無理矢理差し込ま
なければならないばかりか、該差込頭部４の差し
込み後は、閉環状脚部３をウインドシールドガラ
スＧと車体パネル６間に強制的に圧入しなければ
ならないので、取付作業が頗る煩雑となる大きな
問題点を有していた。

又、従来の取付構造は、ルーフパネル上に落下
した雨水を回収できる樋空間Ｓを画成すると雖
も、該樋空間Ｓはあくまでもフアスナー１の帯状
基体２と車体パネル６面間で画成されるものであ
るから、樋空間Ｓを画成する車体パネル６面は、
常に外部に露出することとなるので、組付け時又
はその他の場合に、該露出する車体パネル６面は
勿論のこと、特に該車体パネル６の折曲部６ａが
面が極めて損傷し易い状態に置かれる。

この為、車体パネル６面が一旦損傷すると、該
損傷部から錆が発生してしまうと言う大きな問題
点をも有していた。

しかも、斯る折曲部６ａを含む車体パネル６面
の損傷は、閉環状脚部３の没入によつても、容易
に引き起こされる恐れが十分にあつた。

「問題点を解決するための手段」 而して、本考案は上記従来取付構造の問題点を
有効に解決するために開発されたもので、自動車
の窓枠を画成する車体パネルに沿つて配されるフ
アスナーを介して、モールをウインドシールドガ
ラス周縁に取り付ける取付構造を前提として、フ
アスナーは上記車体パネル面に直接固着される帯
状基体を備え、該帯状基体は、自信の車体パネル
側上端部にパネルの折曲部面を保護するリツプ片
を有すると共に、ウインドシールドガラス側上部
にＵ字状の弾性片を有し、且つウインドシールド
ガラス側の下部側にモールの取付脚をウインドシ
ールドガラスと略直交する方向から係止できる係
止片を有する構成を採用した。

「作用」 従つて、本考案にあつては、フアスナーの車体
パネル面に直接固着される帯状基体と、車体パネ
ルの折曲部面を保護するリツプ片の存在により、
従来の如く車体パネル面が外部に露出することが
ないので、車体パネル面の損傷を有効に防止でき
るばかりが、モールを取り付ける場合には、予め
帯状基体を介して車体パネル面に固着されている
フアスナーの係止片に対して、ウインドシールド
ガラスと直交する方向から、モールの取付脚を単
に係止するだけで済むので、モールの取付作業も
従来と比し頗る簡単となる。

「実施例」 以下、本考案を図示する各実施例に基づいて詳
述する。

まず、第一実施例に係る取付構造を説明する
と、第一実施例の取付構造も、従来と同様に自動
車の窓枠を画成する車体パネルに沿つて配される
樹脂製フアスナーを介して、モールをウインドシ
ールドガラス周縁に取り付けるものではあるが、
特徴とするところは、以下の構成にある。

即ち、本実施例にあつては、第１図に示す如
く、フアスナー１１の帯状基体１２を、直接車体
パネル面に両面接着テープを介して固着する構成
となすと共に、該帯状基体１２の車体パネル側上
端部に、車体パネルの折曲部面を保護するリツプ
片１３を形成し、且つ帯状基体１２のウインドシ
ールドガラス側上部長手方向に、寸法誤差の吸収
と樋空間Ｓ１の画成を可能とするＵ字状の弾性片
１４を連続して一体に形成する構成となす。

又、帯状基体１２の下端部を上記弾性片１４側
に延長して、該延長部分１２ａに係止片１５と挾
圧片１６とを、帯状基体１２と略平行する状態に
一定の間隔をおいて立設し、該係止片１５と挾圧
片１６間に、モールの取付脚をウインドシールド
ガラスと直交する方向から係止できる構成とな
す。

従つて、本実施例に供されるフアスナー１１に
あつては、図示する如く、帯状基体１２のウイン
ドシールドガラス側の上部側に、弾性片１４を介
して樋空間Ｓ１が連続して画成され、且つ帯状基
体１２のウインドシールドガラス側の下部側に、
挾圧片１６を介して空間Ｓ２が連続して画成され
ることとなるので、該空間Ｓ１，Ｓ２の作用によ
り、例え弾性片１４を形成していても、帯状基体
１２は特に窓枠のコーナー部の形状に追随して、
十分に撓むことが可能となる。

依つて、斯る第一実施例の取付構造を用いて、
モール１７をウインドシールドガラスＧの周縁に
沿つて取り付ける場合には、第２図に示す如く、
フアスナー１１の帯状基体１２を両面接着テープ
１８を介して、車体パネル６面に連続して固着す
る一方、ウインドシールドガラスＧを接着剤７を
介して車体パネル６に固定した後、モール１７に
一体に形成された取付脚１７ａを、ウインドシー
ルドガラスＧと直交する方向から、上記係止片１
５と挾圧片１６間に差し込むだけで、モール１７
がフアスナー１１に確実に保持されるので、これ
により第３図に示す如く、モール１７はウインド
シールドガラスＧの周縁に沿つて連続して取り付
けられることとなる。

しかも、本実施例にあつては、帯状基体１２が
両面接着テープ１８を介して直接車体パネル６面
に固着され、且つ該帯状基体１２のリツプ片１３
が車体パネル６の折曲部６ａ面に接触して保護し
ているので、組付け時或いはその他の場合に、折
曲部６ａを含む車体パネル６面が損傷して錆を発
生させる恐れが全くなくなるばかりか、ルーフパ
ネル上に落下した雨水は、全てウインドシールド
ガラスＧのアツパー部Ａに位置するフアスナー１
１のＵ字状弾性片１４内に流れ込んで、両サイド
部Ｃ，Ｃに位置する弾性片１４から下方に自動的
に排水されることとなる。

又、モール１５の取付状態にあつて、斯る雨水
の樋空間Ｓ１を画成するＵ字状の弾性片１４が、
図示する如く、帯状基体１２とモール１７間に介
在することとなるので、例え窓枠部に寸法誤差が
生じていても、上部の樋空間Ｓ１と下部空間Ｓ２
を利用して、該弾性片１４が容易に変形して、上
記寸法誤差を効果的に吸収できることとなつて、
寸法誤差がモール１７の取付状態に悪影響を及ぼ
すことは全くなくなる。

尚、本実施例は、図示する如く、モール１７に
取付脚１７ａとは別の補助脚１７ｂを一体に形成
して、該補助脚１７ｂをウインドシールドガラス
Ｇの端縁に係止する構成を採用しているので、モ
ール１７が不用意に浮き上がる心配がなくなり、
モール１７は常にウインドシールドガラスＧ面に
密着することが保障されることとなる。

次に、第二実施例に係る取付構造について説明
すると、第二実施例の取付構造は、上記第一実施
例と異なり、モールを取り付ける樹脂製フアスナ
ー１１を、共に帯状基体を備える別体成形の第一
部材２１と第二部材３２の２部品で構成し、第３
図に示す窓枠のアツパー部Ａに対しては、上記第
一部材２１と第二部材３１を併用し、コーナー部
Ｂを含む両サイド部Ｃに対しては、第一部材２１
のみを使用するものである。

そして、具体的には第４図に示す如く、第一部
材２１の帯状基体２２を、直接車体パネル６面に
両面接着テープ１８を介して固着する構成となす
と共に、該帯状基体２２の車体パネル側上端部
に、車体パネル６の折曲部６ａ面を保護するリツ
プ片２３を形成すると共に、帯状基体２２のウイ
ンドシールドガラス側下端部に、後述する第二部
材３１の脚片又はモール１７の取付脚１７ａを、
ウインドシールドガラスＧと直交する方向から係
止できる係止片２４を立設し、且つ該係止片２４
の下部外側にＵ字状の受部２５を形成する。

又、第二部材３１に対しては、帯状基体３２の
第一部材側上部長手方向に、寸法誤差の吸収と樋
空間Ｓ１の画成を可能とするＵ字状の弾性片３３
を一体に形成すると共に、該弾性片３３の下部に
上記係止片２４と係止する脚片３４を一体に垂設
し、且つ帯状基体３２の同側下部に上記受部２５
と係合する逆Ｌ字状の係入部３５を形成する一
方、ウインドシールドガラス側の下端部に、モー
ル１７の取付脚１７ａをウインドシールドガラス
Ｇと直交する方向から係止できる係止片３６を一
体に立設する。

従つて、第二部材３１にあつても、帯状基体３
２の上部には樋空間Ｓ１が画成されことは勿論で
あるが、帯状基体３２の下部側には、脚片３４と
弾性片３３により空間Ｓ２が連続して画成される
こととなる。

依つて、斯る構成の第二実施例の取付構造を用
いて、モール１７をウインドシールドガラスＧの
周縁に取り付ける場合には、まず第一部材２１の
帯状基体２２を、両面接着テープ１８を介して車
体パネル６面に連続して固着すると同時に、ウイ
ンドシールドガラスＧを接着剤７を介して車体パ
ネル６に固定する。

そして、窓枠のアツパー部Ａに対しては、該ア
ツパー部Ａに固着された第一部材２１の受部２５
に対する第二部材３１の係入部３５を係合する状
態を得て、第二部材３１の脚片３４をウインドシ
ールドガラスＧと直交する方向から、第一部材２
１の係止片２４と帯状基体２２間に差し込んで、
両者２１，３１を合体してフアスナー１１を組み
立てる。

次で、モール１７の取付脚１７ａを、第二部材
３１の係止片３６と帯状基体３２間に、同じくウ
インドシールドガラスＧと直交する方向から差し
込めば、第５図Ａに示す如く、モール１７がウイ
ンドシールドガラスＧの特にアツパー部周縁に沿
つて確実に取り付けられることとなる。

又、斯る窓枠のアツパー部Ａから連続するコー
ナー部Ｂ及び両サイド部Ｃに対しては、第二部材
３１を用いずに、既に連続して固着されている第
一部材２１の係止片２４と帯状基体２２間に、直
接モール１７の取付脚１７ａをウインドシールド
ガラスＧと直交する方向から差し込めば、第５図
Ｂに示す如く、第一部材２１のみでモール１７を
確実に保持することができるので、これによりモ
ール１７はウインドシールドガラスＧの対応する
周縁に沿つて取り付けられることとなる。

尚、本実施例は、第二部材３１を窓枠のアツパ
ー部Ａのみに併用したものであるが、必要に応じ
てサイド部Ｃ等に対しても、第二部材３１を第一
部材２１と併用することも実施に応じ任意であ
る。

従つて、第二実施例にあつても、窓枠のアツパ
ー部Ａとコーナー部Ｂとサイド部Ｃに対しては、
全て第一部材２１の帯状基体２２が、両面接着テ
ープ１８を介して直接車体パネル６面に固着さ
れ、且つ該帯状基体２２のリツプ片２３が、車体
パネル６の折曲部６ａ面に接触しているので、第
一実施例と同様に、組付け時等に車体パネル６面
が損傷して錆を発生させる恐れが全くなくなるば
かりか、窓枠のアツパー部Ａ側には、樋空間Ｓ１
を画成する弾性片３３を有する第二部材３１が併
用されているので、ルーフパネル上に落下した雨
水は、全て該第二部材３１の弾性片３３内に流れ
込んで、該弾性片３３の両端開口から車体サイド
下方に排水されることとなる。

又、本実施例にあつても、図示する如く、Ｕ字
状の弾性片３３が、第一部材２１と第二部材３１
間に介在することとなるので、窓枠部に寸法誤差
が生じていも、上部の樋空間Ｓ１と下部空間Ｓ２
を利用した弾性片３３の変形により、上記寸法誤
差を効果的に吸収できることは、第一実施例と同
様である。

尚、上記の第一・第二実施例は、いずれも取付
脚１７ａを一体に形成した樹脂製モール１７の取
付を対象としているが、本考案はこれに限定され
るものではなく、別体成形のクリツプでモールを
支持して、クリツプ側に設けられた取付脚を介し
て、モールをウインドシールドガラス周縁に取り
付ける構造のものに対しても、容易に実施応用で
きることは言うまでもない。

「考案の効果」 以上の如く、本考案は、リツプ片とＵ字状の弾
性片と係止片を有するフアスナーの帯状基体を、
自動車の窓枠を画成する車体パネルに直接固着す
ることを特徴とするものであるから、車体パネル
面に直接固着される帯状基体と、車体パネルの折
曲部面を保護するリツプ片の存在により、従来の
如く車体パネル面が外部に露出することがないの
で、車体パネル面の損傷を有効に防止できるばか
りが、モールを取り付ける場合にも、予め帯状基
体を介して車体パネル面に固着されているフアス
ナーの係止片に対して、ウインドシールドガラス
と直交する方向から、モールの取付脚を単に係止
するだけで済むので、モールの取付作業も従来と
比し頗る簡単となつた。

又、上記Ｕ字状の弾性片の存在は、窓枠部の寸
法誤差を吸収してモールの取付状態を良好とでき
るばかりか、樋空間を容易に画成して雨水を回収
できるので、ウインドシールドガラス面に雨水が
流下して、運転が煩わしくなる心配も解消できる
こととなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一実施例に係る取付構造に
供給されるフアスナーを示す要部斜視図、第２図
は第一実施例の取付構造を示す要部断面図、第３
図はモールが取り付けられた状態を示す自動車の
外観図、第４図は第二実施例の取付構造に供され
るフアスナーを示す要部分解斜視図、第５図Ａは
第二実施例におけるアツパー部の取付構造を示す
要部断面図、同図Ｂは第二実施例におけるサイド
部の取付構造を示す要部断面図、第６図は従来の
取付構造を示す要部断面図である。 ６……車体パネル、６ａ……車体パネルの折曲
部、１１……フアスナー、１２，２２……帯状基
体、１３，２３……リツプ片、１４，３３……Ｕ
字状弾性体、１５，２４，３６……係止片、１７
……モール、１７ａ……モールの取付脚、２１…
…フアスナーを構成する第一部材、３１……同第
二部材、Ｇ……ウインドシールドガラス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の窓枠を画成する車体パネルに沿つて配
   されるフアスナーを介して、モールをウインドシ
   ールドガラス周縁に取り付ける取付構造におい
   て、フアスナーは上記車体パネル面に直接固着さ
   れる帯状基体を備え、該帯状基体は、自身の車体
   パネル側上端部にパネルの折曲部面を保護するリ
   ツプ片を有すると共に、ウインドシールドガラス
   側上部にＵ字状の弾性片を有し、且つウインドシ
   ールドガラス側の下部側にモールの取付脚をウイ
   ンドシールドガラスと略直交する方向から係止で
   きる係止片を有することを特徴とするウインドシ
   ールドガラスモールの取付構造。