JPH0244562Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0244562Y2 JPH0244562Y2 JP1984201640U JP20164084U JPH0244562Y2 JP H0244562 Y2 JPH0244562 Y2 JP H0244562Y2 JP 1984201640 U JP1984201640 U JP 1984201640U JP 20164084 U JP20164084 U JP 20164084U JP H0244562 Y2 JPH0244562 Y2 JP H0244562Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- window glass
- peripheral edge
- molding
- rising wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 39
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 31
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 30
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 25
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 17
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 17
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 9
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、あらゆる車両用ウインド廻りの樹脂
製ウインドモールデイングを使用する窓構造に関
するものである。
製ウインドモールデイングを使用する窓構造に関
するものである。
従来におけるこの種の窓構造としては、例えば
第１図のＢ−Ｂ線において示す第４図のような構
造がある。この窓構造では、車体パネル１の段部
Ｐと窓ガラス４の外周端４ａとの間隙Ｇに装着す
るウインドモールデイング３の被い部３ａに、上
記車体パネル１の立上り壁１ｃに固着するフアス
ナー２の固着部２ａと平行状に形成した係止片２
ｂが嵌入する間隔をもつて脚部３ｂと脚部３ｆを
形成する際、窓ガラス４側に位置する脚部３ｆに
はその一方側にだけ上記係止片２ｂの鋸歯部２ｃ
に噛み合う鋸歯部３ｇを設けるようにした。
第１図のＢ−Ｂ線において示す第４図のような構
造がある。この窓構造では、車体パネル１の段部
Ｐと窓ガラス４の外周端４ａとの間隙Ｇに装着す
るウインドモールデイング３の被い部３ａに、上
記車体パネル１の立上り壁１ｃに固着するフアス
ナー２の固着部２ａと平行状に形成した係止片２
ｂが嵌入する間隔をもつて脚部３ｂと脚部３ｆを
形成する際、窓ガラス４側に位置する脚部３ｆに
はその一方側にだけ上記係止片２ｂの鋸歯部２ｃ
に噛み合う鋸歯部３ｇを設けるようにした。
〔考案が解決しようとする問題点〕
上記の構成により、従来におけるこの種の窓構
造には次のような問題点があつた。
造には次のような問題点があつた。
(1) ウインドモールデイング３の被い部３ａに形
成する窓ガラス４側の脚部３ｆにはフアスナー
２の係止片２ｂに設けた鋸歯部２ｃに噛み合う
鋸歯部３ｇだけが設けられていたので、上記脚
部３ｆと接着剤６との結合力が極めて弱かつ
た。
成する窓ガラス４側の脚部３ｆにはフアスナー
２の係止片２ｂに設けた鋸歯部２ｃに噛み合う
鋸歯部３ｇだけが設けられていたので、上記脚
部３ｆと接着剤６との結合力が極めて弱かつ
た。
(2) 上記により、所定間の使用による経時後にウ
インドモールデイング３の装着力が弱つて離脱
するおそれがあつた。
インドモールデイング３の装着力が弱つて離脱
するおそれがあつた。
本考案は、車体パネルの開口部を外方から塞ぐ
ように設置された窓ガラスと、この窓ガラスの外
周端と上記車体パネルの立上り壁とで形成される
間隙を塞ぐ被い部から成るウインドモールデイン
グと、このモールデイングを上記立上り壁に取付
けるフアスナーと、上記窓ガラスの内側と車体パ
ネルの上記周縁との間に設けられたスペーサと、
上記の立上り壁、周縁、スペーサ、窓ガラス外周
端の間に介在される接着剤とを備えた窓構造にお
いて、上記のフアスナーは、上記立上り壁に固着
される固着部とこの固着部の底部側から上部の間
隙方向に屈曲して窓ガラス側に鋸歯部を持つ係止
片とから形成し、上記した被い部には上記の係止
片が嵌入する間隙をもつて２個の脚部を平行状に
設けるとともに窓ガラス側に位置する脚部の一方
側には上記係止片の鋸歯部に噛み合う鋸歯部を設
け、またこの脚部の他方側には接着剤中に埋め込
む鋸歯部を設け、かつ上記立上り壁側に位置する
脚部を平板状に形成し、当該脚部を、上記フアス
ナーの断面ほぼＵ字状の内面に差し込んでモール
デイングの窓ガラスの外周端側への移動を阻止す
るとともに、差し込み方向へ移動させることによ
り上記被い部の車体パネル側の部分の位置を調整
可能とした。
ように設置された窓ガラスと、この窓ガラスの外
周端と上記車体パネルの立上り壁とで形成される
間隙を塞ぐ被い部から成るウインドモールデイン
グと、このモールデイングを上記立上り壁に取付
けるフアスナーと、上記窓ガラスの内側と車体パ
ネルの上記周縁との間に設けられたスペーサと、
上記の立上り壁、周縁、スペーサ、窓ガラス外周
端の間に介在される接着剤とを備えた窓構造にお
いて、上記のフアスナーは、上記立上り壁に固着
される固着部とこの固着部の底部側から上部の間
隙方向に屈曲して窓ガラス側に鋸歯部を持つ係止
片とから形成し、上記した被い部には上記の係止
片が嵌入する間隙をもつて２個の脚部を平行状に
設けるとともに窓ガラス側に位置する脚部の一方
側には上記係止片の鋸歯部に噛み合う鋸歯部を設
け、またこの脚部の他方側には接着剤中に埋め込
む鋸歯部を設け、かつ上記立上り壁側に位置する
脚部を平板状に形成し、当該脚部を、上記フアス
ナーの断面ほぼＵ字状の内面に差し込んでモール
デイングの窓ガラスの外周端側への移動を阻止す
るとともに、差し込み方向へ移動させることによ
り上記被い部の車体パネル側の部分の位置を調整
可能とした。
車体パネルの立上り壁と窓ガラスの外周端間に
接着剤を充填してその一方の立上り壁にはフアス
ナーの固着部を固定し、またこの態様によるフア
スナーの係止片にはウインドモールデイングの被
い部に形成した両脚部を挟着状に嵌合すると、窓
ガラス側に位置する脚部の一方側に設けた鋸歯部
は上記係止片の鋸歯部に噛み合ううえ、この脚部
の他方側に設けた鋸歯部はこの側で硬化する上記
接着剤に噛み合う状態により埋め込まれていて結
合力が強化されるため、ウインドモールデイング
は所定使用の経時後でも原状の装着態様を容易確
実に堅持するとができる。また、車体パネルの立
上り壁側に位置する脚部は平板状に形成されてい
ることから、この脚部を、フアスナー内面へ差し
込むことによりモールデイングの窓ガラスの外周
端側への移動を阻止し、差し込み方向へ移動させ
ることで被い部の車体パネル側の部分の位置を無
段階調整できる。
接着剤を充填してその一方の立上り壁にはフアス
ナーの固着部を固定し、またこの態様によるフア
スナーの係止片にはウインドモールデイングの被
い部に形成した両脚部を挟着状に嵌合すると、窓
ガラス側に位置する脚部の一方側に設けた鋸歯部
は上記係止片の鋸歯部に噛み合ううえ、この脚部
の他方側に設けた鋸歯部はこの側で硬化する上記
接着剤に噛み合う状態により埋め込まれていて結
合力が強化されるため、ウインドモールデイング
は所定使用の経時後でも原状の装着態様を容易確
実に堅持するとができる。また、車体パネルの立
上り壁側に位置する脚部は平板状に形成されてい
ることから、この脚部を、フアスナー内面へ差し
込むことによりモールデイングの窓ガラスの外周
端側への移動を阻止し、差し込み方向へ移動させ
ることで被い部の車体パネル側の部分の位置を無
段階調整できる。
以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。なお従来技術のものと同一または相当す
る部分には同一の符号を用いる。
明する。なお従来技術のものと同一または相当す
る部分には同一の符号を用いる。
まず構成を説明すると、第１図ら第３図までに
示すように、車両Ａの前部側にあたる車体パネル
１の窓部を形成する開口部１ａの周縁１ｂを段部
Ｐを介して窪ませてその開口部１ａを外方から塞
ぐように設置された窓ガラス４と、この窓ガラス
４の外周端４ａと上記した段部Ｐの立上り壁１ｃ
とで形成される間隙Ｇを塞ぐ被い部３ａから成る
ウインドモールデイング３と、このウインドモー
ルデイング３を上記した立上り壁１ｃに取付ける
フアスナー２と、上記窓ガラス４の内側と車体パ
ネル１の上記周縁１ｂとの間に設けられたスペー
サ５と、上記による立上り壁１ｃ、周縁１ｂ、ス
ペーサ５、窓ガラス外周端４ａ間に介在される接
着剤６とを備えた窓構造において、上記のフアス
ナー２は、車体パネル１の立上り壁１ｃに固着さ
れる固着部２ａと、この固着部２ａの底部側すな
わち上記の立上り壁１ｃから周縁１ｂ側に移行し
た先を上部間隙Ｇの方向に転回状に屈曲しながら
上記の立上り壁１ｃと平行状に突出して上記窓ガ
ラス４側に鋸歯部２ｃを設けた係止片２ｂとによ
り形成されている。また上記したウインドモール
デイング３の被い部３ａにはフアスナー２の係止
片２ｂが嵌入可能な間隙Ｔをもつて２個の脚部３
ｂ，３ｃが平行状に形成されている。そして窓ガ
ラス４側に位置する脚部３ｃの一方側には上記し
た係止片２ｂの鋸歯部２ｃに噛み合う形状の鋸歯
部３ｄが設けられてい。さらに上記脚部３ｃの他
方側には上記した接着剤６中に埋め込む同様状の
鋸歯部３ｅが設けられている。また、上記立上り
壁側に位置する上記脚部３ｂは平板状に形成さ
れ、これを、上記フアスナー２の断面ほぼＵ字状
の内面に差し込んでモールデイング３の窓ガラス
の外周端側への移動を阻止するとともに、差し込
み方向へ移動させることで被い部３ａの車体パネ
ル側の部分の位置を無段階調整できるようになつ
ており、全体として車両Ａにおける窓構造に構成
されている。
示すように、車両Ａの前部側にあたる車体パネル
１の窓部を形成する開口部１ａの周縁１ｂを段部
Ｐを介して窪ませてその開口部１ａを外方から塞
ぐように設置された窓ガラス４と、この窓ガラス
４の外周端４ａと上記した段部Ｐの立上り壁１ｃ
とで形成される間隙Ｇを塞ぐ被い部３ａから成る
ウインドモールデイング３と、このウインドモー
ルデイング３を上記した立上り壁１ｃに取付ける
フアスナー２と、上記窓ガラス４の内側と車体パ
ネル１の上記周縁１ｂとの間に設けられたスペー
サ５と、上記による立上り壁１ｃ、周縁１ｂ、ス
ペーサ５、窓ガラス外周端４ａ間に介在される接
着剤６とを備えた窓構造において、上記のフアス
ナー２は、車体パネル１の立上り壁１ｃに固着さ
れる固着部２ａと、この固着部２ａの底部側すな
わち上記の立上り壁１ｃから周縁１ｂ側に移行し
た先を上部間隙Ｇの方向に転回状に屈曲しながら
上記の立上り壁１ｃと平行状に突出して上記窓ガ
ラス４側に鋸歯部２ｃを設けた係止片２ｂとによ
り形成されている。また上記したウインドモール
デイング３の被い部３ａにはフアスナー２の係止
片２ｂが嵌入可能な間隙Ｔをもつて２個の脚部３
ｂ，３ｃが平行状に形成されている。そして窓ガ
ラス４側に位置する脚部３ｃの一方側には上記し
た係止片２ｂの鋸歯部２ｃに噛み合う形状の鋸歯
部３ｄが設けられてい。さらに上記脚部３ｃの他
方側には上記した接着剤６中に埋め込む同様状の
鋸歯部３ｅが設けられている。また、上記立上り
壁側に位置する上記脚部３ｂは平板状に形成さ
れ、これを、上記フアスナー２の断面ほぼＵ字状
の内面に差し込んでモールデイング３の窓ガラス
の外周端側への移動を阻止するとともに、差し込
み方向へ移動させることで被い部３ａの車体パネ
ル側の部分の位置を無段階調整できるようになつ
ており、全体として車両Ａにおける窓構造に構成
されている。
上記の構成により、第２図のように、車体パネ
ル１の立上り壁１ｃと窓ガラス４の外周端４ａ間
接着剤６を充填し、その一方の立上り壁１ｃには
フアスナー２の固着部２ａを固定するとともに、
上記フアスナー２の係止片２ｂにはウインドモー
ルデイング３の被い部３ａに形成した脚部３ｂと
３ｃをもつて挟着するように嵌合すると、窓ガラ
ス４側に位置している脚部３ｃは、接着剤６が硬
化するまではその一方の鋸歯部３ｄが上記係止片
２ｂの鋸歯部２ｃに密接状に噛み合つていてウイ
ンドモールデイング３の装着力を維持することが
できる。また上記脚部３ｃの他方鋸歯部３ｅは、
前記により充填された接着剤６に噛み合う状態に
より埋め込まれているため、上記接着剤６が硬化
した時点からその噛み合いによる埋め込み態様が
完全に固結されて双方の結合力をさらに強化する
ことができ、これによつてウインドモールデイン
グ３は、所定使用の経時後でも原状の装着態様を
容易確実に堅持することができる。また、本願に
おける車体パネルの立上り壁側に位置する脚部３
ｂは平板状に形成されていることから、この脚部
３ｂを、フアスナー内面への差し込むことにより
モールデイング３の窓ガラスの外周端側への移動
を阻止できるとともに、差し込み方向へ移動させ
ることで被い部３ａの車体パネル側の部分の位置
を無段階調整でき、この部分を車体パネル外周に
常に密着させた状態に保つことができる。
ル１の立上り壁１ｃと窓ガラス４の外周端４ａ間
接着剤６を充填し、その一方の立上り壁１ｃには
フアスナー２の固着部２ａを固定するとともに、
上記フアスナー２の係止片２ｂにはウインドモー
ルデイング３の被い部３ａに形成した脚部３ｂと
３ｃをもつて挟着するように嵌合すると、窓ガラ
ス４側に位置している脚部３ｃは、接着剤６が硬
化するまではその一方の鋸歯部３ｄが上記係止片
２ｂの鋸歯部２ｃに密接状に噛み合つていてウイ
ンドモールデイング３の装着力を維持することが
できる。また上記脚部３ｃの他方鋸歯部３ｅは、
前記により充填された接着剤６に噛み合う状態に
より埋め込まれているため、上記接着剤６が硬化
した時点からその噛み合いによる埋め込み態様が
完全に固結されて双方の結合力をさらに強化する
ことができ、これによつてウインドモールデイン
グ３は、所定使用の経時後でも原状の装着態様を
容易確実に堅持することができる。また、本願に
おける車体パネルの立上り壁側に位置する脚部３
ｂは平板状に形成されていることから、この脚部
３ｂを、フアスナー内面への差し込むことにより
モールデイング３の窓ガラスの外周端側への移動
を阻止できるとともに、差し込み方向へ移動させ
ることで被い部３ａの車体パネル側の部分の位置
を無段階調整でき、この部分を車体パネル外周に
常に密着させた状態に保つことができる。
本考案は、車体パネルの開口部を外方から塞ぐ
ように設置された窓ガラスと、この窓ガラスの外
周端と上記車体パネルの立上り壁とで形成される
間隙を塞ぐ被い部より成るウインドモールデイン
グと、このモールデイングを上記立上り壁に取付
けるフアスナーと、上記窓ガラスの内側と車体パ
ネルの上記周縁との間に設けられたスペーサと、
上記の立上り壁と周縁とスペーサと窓ガラス外周
端との間に介在される接着剤とを備えた窓構造に
おいて、上記のフアスナーは、上記立上り壁に固
着される固着部とこの固着部の底部側から上部間
隙方向に屈曲して窓ガラス側に鋸歯部を持つ係止
片とから形成し、上記の被い部には上記の係止片
が嵌入する間隙をもつて２個の脚部を平行状に設
けるとともに窓ガラス側に位置する脚部の一方側
には上記係止片の鋸歯部に噛み合せる鋸歯部を設
け、またこの脚部の他方側には接着剤中に埋め込
む鋸歯部を設け、かつ上記立上り壁側に位置する
脚部を平板状に形成し、当該脚部を、上記フアス
ナーの断面ほぼＵ字状の内面に差し込んでモール
デイングの窓ガラスの外周端側への移動を阻止す
るとともに、差し込み方向へ移動させることによ
り上記被い部の車体パネル側の部分の位置を調整
可能としたので、フアスナーの係止片にウインド
モールデイングの被い部に形成した両脚部を挟着
状に嵌合した場合、窓ガラス側に位置する脚部の
一方側に設けた鋸歯部は上記係止片の鋸歯部に噛
み合い、またこの脚部の他方側に設けた鋸歯部は
接着剤に噛み合つた状態により埋め込まれて結合
力が強化され、これによつて所定間の使用にる経
時後でもウインドモールデイングは原状の装着態
様が堅持できるため、この種のウインドモールデ
イングを使用した窓構造の信頼性を大幅に高める
ことができる等の効果がある。また、車体パネル
との間にすきまのない密着した状態にモールデイ
ングを保つことができ、モールデイングの窓ガラ
スの外周端側への移動も阻止できる。
ように設置された窓ガラスと、この窓ガラスの外
周端と上記車体パネルの立上り壁とで形成される
間隙を塞ぐ被い部より成るウインドモールデイン
グと、このモールデイングを上記立上り壁に取付
けるフアスナーと、上記窓ガラスの内側と車体パ
ネルの上記周縁との間に設けられたスペーサと、
上記の立上り壁と周縁とスペーサと窓ガラス外周
端との間に介在される接着剤とを備えた窓構造に
おいて、上記のフアスナーは、上記立上り壁に固
着される固着部とこの固着部の底部側から上部間
隙方向に屈曲して窓ガラス側に鋸歯部を持つ係止
片とから形成し、上記の被い部には上記の係止片
が嵌入する間隙をもつて２個の脚部を平行状に設
けるとともに窓ガラス側に位置する脚部の一方側
には上記係止片の鋸歯部に噛み合せる鋸歯部を設
け、またこの脚部の他方側には接着剤中に埋め込
む鋸歯部を設け、かつ上記立上り壁側に位置する
脚部を平板状に形成し、当該脚部を、上記フアス
ナーの断面ほぼＵ字状の内面に差し込んでモール
デイングの窓ガラスの外周端側への移動を阻止す
るとともに、差し込み方向へ移動させることによ
り上記被い部の車体パネル側の部分の位置を調整
可能としたので、フアスナーの係止片にウインド
モールデイングの被い部に形成した両脚部を挟着
状に嵌合した場合、窓ガラス側に位置する脚部の
一方側に設けた鋸歯部は上記係止片の鋸歯部に噛
み合い、またこの脚部の他方側に設けた鋸歯部は
接着剤に噛み合つた状態により埋め込まれて結合
力が強化され、これによつて所定間の使用にる経
時後でもウインドモールデイングは原状の装着態
様が堅持できるため、この種のウインドモールデ
イングを使用した窓構造の信頼性を大幅に高める
ことができる等の効果がある。また、車体パネル
との間にすきまのない密着した状態にモールデイ
ングを保つことができ、モールデイングの窓ガラ
スの外周端側への移動も阻止できる。
第１図は窓構造を要部に装備してなる車両の斜
視図、第２図は本考案による窓構造を第１図Ｂ−
Ｂ線の相当位置で示す断面図、第３図は同窓構造
の要部となるウインドモールデイングを示す断面
図、第４図は従来例による窓構造を第１図Ｂ−Ｂ
線の相当位置で示す断面図、第５図は同窓構造の
要部となるウインドモールデイングを示す断面図
である。 １……車体パネル、１ａ……開口部、１ｂ……
周縁、１ｃ……立上り壁、２……フアスナー、２
ａ……固着部、２ｂ……係止片、２ｃ，３ｄ，３
ｅ……鋸歯部、３……ウインドモールデイング、
３ａ……被い部３ｂ，３ｃ……脚部、４……窓ガ
ラス、４ａ……外周端、５……スペーサ、６……
接着剤、Ｇ，Ｔ……間隙、Ｐ……段部。
視図、第２図は本考案による窓構造を第１図Ｂ−
Ｂ線の相当位置で示す断面図、第３図は同窓構造
の要部となるウインドモールデイングを示す断面
図、第４図は従来例による窓構造を第１図Ｂ−Ｂ
線の相当位置で示す断面図、第５図は同窓構造の
要部となるウインドモールデイングを示す断面図
である。 １……車体パネル、１ａ……開口部、１ｂ……
周縁、１ｃ……立上り壁、２……フアスナー、２
ａ……固着部、２ｂ……係止片、２ｃ，３ｄ，３
ｅ……鋸歯部、３……ウインドモールデイング、
３ａ……被い部３ｂ，３ｃ……脚部、４……窓ガ
ラス、４ａ……外周端、５……スペーサ、６……
接着剤、Ｇ，Ｔ……間隙、Ｐ……段部。
Claims (1)
- 車体パネルの窓形成開口部の周縁を段部を介し
て窪ませて上記開口部を外方から塞ぐように設置
された窓ガラスと、この窓ガラスの外周端と上記
段部の立上り壁とで形成される間隙を塞ぐ被い部
より成るウインドモールデイングと、このウイン
ドモールデイングを上記立上り壁に取付けるフア
スナーと、上記窓ガラスの内側と車体パネルの上
記周縁との間に設けられたスペーサと、上記の立
上り壁と周縁とスペーサと窓ガラス外周端との間
に介在される接着剤とを備えた窓構造において、
上記のフアスナーを、上記立上り壁に固着される
固着部とこの固着部の底部側から上部の間隙方向
に突出して窓ガラス側に鋸歯部を持つ係止片とか
ら形成し、上記被い部には上記係止片が嵌入する
間隙をもつて２個の脚部を形成するとともに窓ガ
ラス側に位置する脚部の一方側には上記係止片の
鋸歯部に噛み合せる鋸歯部を設け、当該脚部の他
方側には接着剤中に埋め込む鋸歯部を設け、かつ
上記立上り壁側に位置する脚部を平板状に形成
し、当該脚部を、上記フアスナーの断面ほぼＵ字
状の内面に差し込んでモールデイングの窓ガラス
の外周端側への移動を阻止するとともに、差し込
み方向へ移動させることにより上記被い部の車体
パネル側の部分の位置を調整可能としたことを特
徴とする窓構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984201640U JPH0244562Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984201640U JPH0244562Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61115714U JPS61115714U (ja) | 1986-07-22 |
| JPH0244562Y2 true JPH0244562Y2 (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=30763624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984201640U Expired JPH0244562Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0244562Y2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8865620B2 (en) | 2007-03-15 | 2014-10-21 | Datalase, Ltd. | Heat-sensitive coating compositions based on resorcinyl triazine derivatives |
| US8900414B2 (en) | 2007-11-07 | 2014-12-02 | Datalase, Ltd. | Fiber products |
| US9045619B2 (en) | 2007-08-22 | 2015-06-02 | Datalase Ltd. | Laser-sensitive coating composition |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61135823A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-23 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 車両用ウインドモ−ル |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP1984201640U patent/JPH0244562Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61135823A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-23 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 車両用ウインドモ−ル |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8865620B2 (en) | 2007-03-15 | 2014-10-21 | Datalase, Ltd. | Heat-sensitive coating compositions based on resorcinyl triazine derivatives |
| US9045619B2 (en) | 2007-08-22 | 2015-06-02 | Datalase Ltd. | Laser-sensitive coating composition |
| US8900414B2 (en) | 2007-11-07 | 2014-12-02 | Datalase, Ltd. | Fiber products |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61115714U (ja) | 1986-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH078313Y2 (ja) | 車両用ルーフモールディングとそのクリップ | |
| JPH0244562Y2 (ja) | ||
| JPH035511U (ja) | ||
| JPH0132567Y2 (ja) | ||
| JPH078314Y2 (ja) | 車両用ルーフモールディングとその取付け構造 | |
| JP3897396B2 (ja) | 板材取付け用額縁 | |
| JPH0333710U (ja) | ||
| JPH034709Y2 (ja) | ||
| JPH0640031Y2 (ja) | ルーフモールディングの取付け構造 | |
| JPS61117776U (ja) | ||
| JPH0232550Y2 (ja) | ||
| JPS588579Y2 (ja) | トリム付きサイドシルカバ− | |
| JPH049367U (ja) | ||
| JPH047913U (ja) | ||
| JPH0117444Y2 (ja) | ||
| JPS6237897Y2 (ja) | ||
| JPH0242855U (ja) | ||
| JPH0142732Y2 (ja) | ||
| JPS588592Y2 (ja) | サイドシルカバ− | |
| JPS6337787U (ja) | ||
| JPH0381116U (ja) | ||
| JPH0328011U (ja) | ||
| JPS6290819U (ja) | ||
| JPS62189220U (ja) | ||
| JPS59136316U (ja) | 自動車のウインドモ−ル取付構造 |