CN210162031U - 用于车辆的线束与管路固定支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的线束与管路固定支架及具有其的车辆，所述用于车辆的线束与管路固定支架包括：支架本体，所述支架本体适于与车辆的制动底板固定，所述支架本体上设置有间隔开分布的线束安装结构和管路安装结构，卡钳线束通过第一固定结构与所述线束安装结构的配合固定在所述支架本体上，制动管路通过第二固定结构与所述管路安装结构的配合固定在所述支架本体上，所述卡钳线束和所述制动管路间隔开。根据本实用新型的用于车辆的线束与管路固定支架，具有以下几点优势：第一，装配简易且固定管线更加牢靠；第二，提升了支架的结构强度，保证管线固定后的稳定性；第三，降低了材料成本。

Description

用于车辆的线束与管路固定支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的线束与管路固定支架及具有其的车辆。

背景技术

目前汽车中的电路线束布置位置环境复杂，常与制动管路布置存在重合、交叉等问题。由于车身可固定结构的空间有限，为合理的布置管线路走向并使其隔离，大多采用隔离扎带或管夹固定的方法。但这些固定方式一般无防转结构，管线路卡接后定位不准确且相互间作用力较大，存在相互干扰的问题。因此，上述技术存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的线束与管路固定支架，所述用于车辆的线束与管路固定支架，具有以下几点优势：第一，装配简易且固定管线更加牢靠；第二，提升了支架的结构强度，保证管线固定后的稳定性；第三，降低了材料成本。

本实用新型还提出了一种具有上述线束与管路固定支架的车辆。

根据本实用新型实施例的第一方面的用于车辆的线束与管路固定支架包括：支架本体，所述支架本体适于与车辆的制动底板固定，所述支架本体上设置有间隔开分布的线束安装结构和管路安装结构，卡钳线束通过第一固定结构与所述线束安装结构的配合固定在所述支架本体上，制动管路通过第二固定结构与所述管路安装结构的配合固定在所述支架本体上，所述卡钳线束和所述制动管路间隔开。

根据本实用新型的用于车辆的线束与管路固定支架，具有以下几点优势：第一，装配简易且固定管线更加牢靠；第二，提升了支架的结构强度，保证管线固定后的稳定性；第三，降低了材料成本。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架，所述线束安装结构构造为弧形贯通槽，所述弧形贯通槽的一部分朝向所述支架本体的侧边缘贯通以形成开口部。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架，所述开口部的内壁面形成导向面，所述导向面之间的间距向所述弧形贯通槽的径向外侧呈增大趋势。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架，所述管路安装结构为防转孔，所述防转孔构造为多边形孔。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架，所述支架本体包括：支架固定板和线束固定板，所述支架固定板相对所述线束固定板弯折，且弯折角度为80°-100°。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架，线束安装结构和管路安装结构位于所述线束固定板上，所述线束安装结构为两个，两个所述线束安装结构对称分布在所述管路安装结构的两侧，所述管路安装结构的中心位于所述线束固定板的纵向中心线上。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架，所述支架固定板上设置有两个支架固定孔，两个所述支架固定孔关于所述支架固定板的纵向中心线对称分布。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架，所述支架固定板的远离所述线束固定板的侧边缘形成有弧形避让槽。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架，所述支架固定板和所述线束固定板的交界处设置有加强筋，所述加强筋的其中一部分位于所述支架固定板上，另一部分位于所述线束固定板上。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的线束与管路固定支架，还包括：第一固定结构和第二固定结构。所述第一固定结构构造为软质套管，所述软质套管套设在所述卡钳线束的外周面，并嵌设在所述线束安装结构内，从而将所述卡钳线束固定在所述支架本体上；所述第二固定结构构造为卡接片，所述卡接片的一端套设在所述制动管路的外周面，另一端卡接配合在所述管路安装结构内，从而将所述制动管路固定在所述支架本体上。

所述车辆与上述的用于车辆的线束与管路固定支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的线束与管路固定支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的线束与管路固定支架的安装工艺图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的线束与管路固定支架的安装完成图。

附图标记：

100-线束与管路固定支架，1-支架本体，11-线束安装结构，12-管路安装结构，13-开口部，14-导向面，2-制动底板，3-卡钳线束，4-第一固定结构，5-制动管路，6-第二固定结构，7-支架固定板，71-支架固定孔，72-弧形避让槽，73-加强筋，8-线束固定板，91-安装螺母，92-安装螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的线束与管路固定支架100。如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的线束与管路固定支架100可以包括：支架本体1。具体地，支架本体1适于与车辆的制动底板2固定，支架本体1上设置有间隔开分布的线束安装结构11和管路安装结构12，这样，有利于将线束和管路分隔开，进而减少线束和管路之间的干扰。进一步地，卡钳线束3通过第一固定结构4与线束安装结构11的配合固定在支架本体1上，制动管路5通过第二固定结构6与管路安装结构12的配合固定在支架本体1上，卡钳线束3和制动管路5间隔开。这样，一方面可以使管线固定的更加牢固，提高管线固定的稳定性；另一方面可以有效避免管线间的相互影响。

根据本实用新型实施例的用于车辆的线束与管路固定支架100，通过在支架本体1上设置有间隔开分布的线束安装结构11和管路安装结构12，可以有效避免管线间的相互影响，同时提高管线布置的效率。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架100，如图1和图2所示，线束安装结构11构造为弧形贯通槽，弧形贯通槽的一部分朝向支架本体1的侧边缘贯通以形成开口部13。进一步地，开口部13的内壁面形成导向面14，导向面14之间的间距向弧形贯通槽的径向外侧呈增大趋势。这样，通过导向面14的导向作用，有利于对线束进行固定，进而提高线束固定的效率。进一步地，如图1所示，管路安装结构12为防转孔，防转孔构造为多边形孔。例如，在一个具体的实施例中，防转孔可以构造为十二边孔，这样，可以保证第二固定结构6在安装时更加牢固。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架100，如图2所示，支架本体1可以包括：支架固定板7和线束固定板8。具体地，支架固定板7相对线束固定板8弯折，且弯折角度为80°-100°。例如，在一个具体实施例中，支架固定板7相对线束固定板8的弯折角度可以为90°、100°等。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架100，线束安装结构11和管路安装结构12位于线束固定板8上，线束安装结构11为两个，两个线束安装结构11对称分布在管路安装结构12的两侧，管路安装结构12的中心位于线束固定板8的纵向中心线上。这样，有利于提高线束与管路固定支架100的利用率，降低模具的开发成本。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

根据本实用新型又一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架100，如图1所示，支架固定板7上设置有两个支架固定孔71，两个支架固定孔71关于支架固定板7的纵向中心线对称分布。进一步地，支架固定板7的远离线束固定板8的侧边缘形成有弧形避让槽72。这样，有利于线束与管路固定支架100和制动底板2安装过程中，实现有效避让。进一步地，线束与管路固定支架100和制动底板2可以通过安装螺母91、安装螺栓92固定在一起。

根据本实用新型再一个实施例的用于车辆的线束与管路固定支架100，支架固定板7和线束固定板8的交界处设置有加强筋73，加强筋73的其中一部分位于支架固定板7上，另一部分位于线束固定板8上。这样，有利于提高线束与管路固定支架100的结构强度，保证管线固定后的稳定性。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的线束与管路固定支架100，具有以下几点优势：第一，装配简易且固定管线更加牢靠；第二，提升了支架的结构强度，保证管线固定后的稳定性；第三，降低了材料成本。

进一步地，本实用新型还提供了一种车辆，根据本实用新型的第二方面的车辆包括上述的用于车辆的线束与管路固定支架100，还可以包括：第一固定结构4和第二固定结构6。进一步地，第一固定结构4构造为软质套管，软质套管套设在卡钳线束3的外周面，并嵌设在线束安装结构11内，从而将卡钳线束3固定在支架本体1上。这样，一方面可以使第一固定结构4与支架本体1固定的更加牢靠，另一方面通过软质套管的吸能作用，可以消除车辆震动对线束产生的影响。进一步地，第二固定结构6构造为卡接片，卡接片的一端套设在制动管路5的外周面，另一端卡接配合在管路安装结构12内，从而将制动管路5固定在支架本体1上。这样，可以将管路与线束完全隔离，消除两者之间的相互干扰，同时对管路与线束进行有效的固定和保护。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的线束与管路固定支架100，从而具有线束和管路相互之间的干扰性低、线束和管路固定的稳定性强等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的线束与管路固定支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体适于与车辆的制动底板固定，所述支架本体上设置有间隔开分布的线束安装结构和管路安装结构，卡钳线束通过第一固定结构与所述线束安装结构的配合固定在所述支架本体上，制动管路通过第二固定结构与所述管路安装结构的配合固定在所述支架本体上，所述卡钳线束和所述制动管路间隔开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的线束与管路固定支架，其特征在于，所述线束安装结构构造为弧形贯通槽，所述弧形贯通槽的一部分朝向所述支架本体的侧边缘贯通以形成开口部。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的线束与管路固定支架，其特征在于，所述开口部的内壁面形成导向面，所述导向面之间的间距向所述弧形贯通槽的径向外侧呈增大趋势。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的线束与管路固定支架，其特征在于，所述管路安装结构为防转孔，所述防转孔构造为多边形孔。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的线束与管路固定支架，其特征在于，所述支架本体包括：支架固定板和线束固定板，所述支架固定板相对所述线束固定板弯折，且弯折角度为80°-100°。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的线束与管路固定支架，其特征在于，线束安装结构和管路安装结构位于所述线束固定板上，所述线束安装结构为两个，两个所述线束安装结构对称分布在所述管路安装结构的两侧，所述管路安装结构的中心位于所述线束固定板的纵向中心线上。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的线束与管路固定支架，其特征在于，所述支架固定板上设置有两个支架固定孔，两个所述支架固定孔关于所述支架固定板的纵向中心线对称分布。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的线束与管路固定支架，其特征在于，所述支架固定板的远离所述线束固定板的侧边缘形成有弧形避让槽。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的线束与管路固定支架，其特征在于，所述支架固定板和所述线束固定板的交界处设置有加强筋，所述加强筋的其中一部分位于所述支架固定板上，另一部分位于所述线束固定板上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的线束与管路固定支架，还包括：

第一固定结构，所述第一固定结构构造为软质套管，所述软质套管套设在所述卡钳线束的外周面，并嵌设在所述线束安装结构内，从而将所述卡钳线束固定在所述支架本体上；

第二固定结构，所述第二固定结构构造为卡接片，所述卡接片的一端套设在所述制动管路的外周面，另一端卡接配合在所述管路安装结构内，从而将所述制动管路固定在所述支架本体上。

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