CN221214193U - 一种安装支架、转向管柱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆转向设备技术领域，公开了一种安装支架、转向管柱总成及车辆，所述安装支架包括支架本体，所述支架本体设置有供转向管柱通过的安装孔，所述支架本体设置有用于固定线束的线束插孔，所述支架本体设置有多个应力释放孔；本实用新型提供的安装支架通过在所述支架本体上设置所述应力释放孔，能够将支架本体的内部应力引到所述应力释放孔并通过所述应力释放孔消散应力，以达到释放所述支架本体内部应力的目的，从而能够提升安装支架的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。

Description

一种安装支架、转向管柱总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆转向设备技术领域，特别是涉及一种安装支架、转向管柱总成及车辆。

背景技术

为满足智能座舱的方向盘可收纳功能，为驾驶员提供更宽裕的上下车空间，打造休闲娱乐的第三空间，增强科幻体验感官，通过转向管柱总成伸缩可实现方向盘收纳，并节省了管柱在伸缩行程方向(转向管柱柱管轴向方向)的尺寸布置空间，最大程度保护转向管柱的溃缩行程空间需求，在整车碰撞时对驾驶员进行保护，提升安全性能。

现有技术的转向管柱的安装支架是通过钣金工艺加工出来的，加工完成后的安装支架的内部积聚有很多应力，这些内部应力会降低安装支架的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装支架、及具有该安装支架的转向管柱总成、及具有该转向管柱总成的车辆，所述安装支架能够释放内部应力，以提升安装支架的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种安装支架，包括支架本体，所述支架本体设置有供转向管柱通过的安装孔，所述支架本体设置有用于固定线束的线束插孔，所述支架本体设置有多个应力释放孔。

在一些实施方式中，所述应力释放孔为应力释放盲孔。

在一些实施方式中，多个所述应力释放孔呈矩形阵列排布。

在一些实施方式中，所述应力释放孔为圆形孔。

在一些实施方式中，所述应力释放孔的直径为a，满足：0.5mm≤a≤6mm。

在一些实施方式中，所述支架本体的厚度为b，满足：1mm≤b≤20mm。

在一些实施方式中，所述支架本体包括主体部、第一翻边部和第二翻边部，所述第一翻边部连接于所述主体部的一端并向所述主体部的第一侧弯折，所述第二翻边部连接于所述主体部的另一端并向所述主体部的第一侧弯折，所述安装孔设置于所述主体部。

在一些实施方式中，所述线束插孔的数量为多个，至少一个所述线束插孔设置于所述主体部，至少一个所述线束插孔设置于所述第一翻边部，至少一个所述线束插孔设置于所述第二翻边部。

本实用新型还提供一种转向管柱总成，包括上述任一项所述的安装支架，还包括转向管柱，所述支架本体通过所述安装孔套设于所述转向管柱上。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项所述的转向管柱总成。

本实用新型提供的一种安装支架与现有技术相比，其有益效果在于：通过在所述支架本体上设置所述应力释放孔，能够将支架本体的内部应力引到所述应力释放孔并通过所述应力释放孔消散应力，以达到释放所述支架本体内部应力的目的，从而能够提升安装支架的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的一种安装支架的结构图；

图2是本实用新型实施例一提供的一种安装支架在另一角度的结构图；

图3是本实用新型实施例二提供的一种安装支架的结构图；

图4是本实用新型实施例二提供的一种安装支架在另一角度的结构图；

图5是本实用新型实施例提供的一种转向管柱总成的结构图。

图中，1、支架本体；11、主体部；12、第一翻边部；13、第二翻边部；

10、安装孔；20、线束插孔；30、应力释放孔；40、固定孔；50、螺纹通孔；

2、转向管柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1-2所示，本实用新型实施例优选的一种安装支架，包括支架本体1，支架本体1设置有供转向管柱2通过的安装孔10，支架本体1设置有用于固定线束的线束插孔20，支架本体1设置有多个应力释放孔30。

基于此技术方案，通过在支架本体1上设置应力释放孔30，能够将支架本体1的内部应力引到应力释放孔30并通过应力释放孔30消散应力，以达到释放支架本体1内部应力的目的，从而能够提升安装支架的韧性、疲劳强度和疲劳寿命，同时通过在支架本体1设置应力释放孔30以释放支架本体1的内部应力的方式的结构简单，便于实现，生产成本低。

线束插孔20的数量为多个。

支架本体1上设置有多个用于与转向管柱2固定的固定孔40。

支架本体1的材质为金属材质。

应力释放孔30为应力释放盲孔。

采用盲孔设置既能够起到很好地释放支架本体1的应力，显著提升支架本体1的韧性、疲劳强度和疲劳寿命，又能够减少对于支架本体1的强度的不利影响。支架本体1具有相对布置的第一侧和第二侧，应力释放盲孔设置在支架本体1的第二侧。

盲孔就是由某一物体表面向物体内部所加工的非贯通孔。

在其他一些实施方式中，应力释放孔30为贯穿支架本体1的应力释放通孔。

多个应力释放孔30呈矩形阵列排布。采用矩形阵列排布的方式便于在支架本体1上加工出合理排布的应力释放孔30，以起到更好的去应力效果。

应力释放孔30为圆形孔。设置圆形孔有利于支架本体1的应力向圆形孔处集中并消散在圆形孔周围，从而能够进一步释放支架本体1的内部应力，以进一步提高支架本体1的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。

应力释放孔30的直径为a，满足：0.5mm≤a≤6mm。采用直径在0.5mm至5mm之间的应力释放孔30，便于在支架本体1上加工出合理排布的应力释放孔30，以起到更好的释放支架本体1的应力，以更好地提升支架本体1的韧性、疲劳强度和疲劳寿命。

在本实施例中，a＝1mm。

在其他一些实施方式中，应力释放孔30的厚度a还可以为1.1、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、2mm、3mm、4mm、5mm、6mm等任意满足0.5mm≤a≤6mm的数值，在此不做限定。

支架本体1的厚度为b，满足：1mm≤b≤20mm。

在本实施例中，b＝2.2mm。

在其他一些实施方式中，支架本体1的厚度b还可以为1mm、2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、9mm、10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm等任意满足1mm≤b≤20mm的数值，在此不做限定。

在一些实施方式中，安装支架还包括加强筋，加强筋设置于支架本体1上。设置加强筋能够增加支架本体1的结构强度。

实施例二

参阅图3-图4，与实施例一不同的是，支架本体1包括主体部11、第一翻边部12和第二翻边部13，第一翻边部12连接于主体部11的一端并向主体部11的第一侧弯折，第二翻边部13连接于主体部11的另一端并向主体部11的第一侧弯折，安装孔10设置于主体部11。

至少一个线束插孔20设置于主体部11，至少一个线束插孔20设置于第一翻边部12，至少一个线束插孔20设置于第二翻边部13。现有的安装支架的线束插孔20是沿着转向管柱2轴向布置，所以在管柱轴向方向的尺寸较长，占用空间较多，这会影响到转向管柱2的溃缩行程量，尤其是严重影响到收纳管柱的收纳行程量，这些布置影响面会最终影响到转向管柱2的性能水平和结构解决方案。而通过采用分别将多个线束插孔20分别设于主体部11、第一翻边部12和第二翻边部13的方式，能够满足转向管柱2的线束固定需求，巧妙的降低支架本体1设计上对收纳转向管柱2轴向布置空间的浪费，使收纳转向管柱2在线束插孔20设计和空间布置上更加紧促，同时还能够为不同的线束提供预设的走向以避开其他部件，减少线束与其他部件之间的干涉或磨损，为行车安全提供保障。

支架本体1上设置有用于与转向管柱2固定的多个螺纹通孔50。

参阅图5，本实用新型还提供一种转向管柱总成，包括上述任一项的安装支架，还包括转向管柱2，支架本体1通过安装孔10套设于转向管柱2上。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项的转向管柱总成。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种安装支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体设置有供转向管柱通过的安装孔，所述支架本体设置有用于固定线束的线束插孔，所述支架本体设置有多个应力释放孔；

所述应力释放孔为应力释放盲孔。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，多个所述应力释放孔呈矩形阵列排布。

3.根据权利要求1-2任一项所述的安装支架，其特征在于，所述应力释放孔为圆形孔。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述应力释放孔的直径为a，满足：0.5mm≤a≤6mm。

5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体的厚度为b，满足：1mm≤b≤20mm。

6.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架本体包括主体部、第一翻边部和第二翻边部，所述第一翻边部连接于所述主体部的一端并向所述主体部的第一侧弯折，所述第二翻边部连接于所述主体部的另一端并向所述主体部的第一侧弯折，所述安装孔设置于所述主体部。

7.根据权利要求6所述的安装支架，其特征在于，所述线束插孔的数量为多个，至少一个所述线束插孔设置于所述主体部，至少一个所述线束插孔设置于所述第一翻边部，至少一个所述线束插孔设置于所述第二翻边部。

8.一种转向管柱总成，其特征在于，包括根据权利要求1-7任一项所述的安装支架，还包括转向管柱，所述支架本体通过所述安装孔套设于所述转向管柱上。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8所述的转向管柱总成。