CN219203998U - 线束防护盒和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种线束防护盒和车辆，其中，所述车辆包括车身本体和线束，所述线束防护盒包括盒体和盖体，所述盒体设有过线通道和连通于所述过线通道的至少两扎带孔，至少两所述扎带孔分别设于所述过线通道的相对两端，所述过线通道用以供所述线束穿设，扎带能够穿过所述扎带孔并固定住所述线束；所述盖体活动盖设于所述盒体的开口，所述盖体与所述盒体共同围合出所述过线通道。本实用新型的技术方案能够对线束起到良好的导向固定和保护作用。

Description

线束防护盒和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种线束防护盒和车辆。

背景技术

随着车辆的智能化发展，其结构及功能越来越复杂，使得线束的布置工作越来越具有挑战性。例如电动微型卡车底盘的车架区域，其通常较为窄小，且控制器较多、管线路布置较复杂，导致线束走向困难，并且线束易与周边复杂的环境结构产生干涉或摩擦，导致磨损甚至引起烧蚀的问题。因此，如何使这类区域的线束能得到更好的保护及导向，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种线束防护盒，旨在对线束起到良好的导向固定和保护作用。

为实现上述目的，本实用新型提出的线束防护盒，用于车辆，所述车辆包括车身本体和线束，所述线束防护盒包括：

盒体，设有过线通道和连通于所述过线通道的至少两扎带孔，至少两所述扎带孔分别设于所述过线通道的相对两端，所述过线通道用以供所述线束穿设，扎带能够穿过所述扎带孔并固定住所述线束；和

盖体，活动盖设于所述盒体的开口，所述盖体与所述盒体共同围合出所述过线通道。

可选地，所述扎带孔包括两子过孔，两所述子过孔均设于所述盒底壁上，并沿所述过线通道的宽度方向间隔分布。

可选地，所述子过孔配置为沿所述过线通道的长度方向延伸的长条形孔。

可选地，所述盒体包括第一盒段和两个第二盒段，两所述第二盒段分别连接于所述第一盒段的相对两端，且均设于所述第一盒段的开口侧，在远离所述第一盒段的方向上，两所述第二盒段之间的距离逐渐增大设置。

可选地，所述线束防护盒还包括安装支架，所述安装支架包括分设于所述盒体的相对两侧的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均用以与所述车身本体连接。

可选地，所述第二支架设有两个，两所述第二支架分别设于两所述第二盒段的盒侧壁，所述第一支架设于所述第一盒段的盒侧壁。

可选地，所述第二支架包括相连接的外延部和限位部，所述外延部连接于所述第二盒段的外端并朝远离所述第二盒段的方向延伸，所述限位部沿所述第二盒段的长度方向延伸并超出所述第二盒段的外端面设置，所述限位部设有用以供插设安装或螺栓锁附的限位槽。

可选地，所述限位槽的槽口背离所述第一盒段设置，所述限位槽沿第一方向延伸并贯穿所述限位部的相对两侧，所述第一方向与所述第二盒段的盒底壁呈正交设置。

可选地，所述外延部与所述第二盒段的外侧面之间连接有第一加强筋。

可选地，所述第二盒段在靠近所述第二支架的盒侧壁上设有安装槽，所述安装槽邻近所述第二盒段的内端并用以供插设或供搭铁线束穿设。

可选地，所述第一支架设有安装孔，所述第一支架设有至少两个，至少两所述第一支架沿所述第一盒段的长度方向间隔分布，且一所述第一支架上的安装孔配置为圆孔，另一所述第一支架上的安装孔配置为沿所述第一盒段的长度方向延伸的长条形孔。

本实用新型还提出一种车辆，包括身本体、线束、及前述的线束防护盒，所述线束穿设于所述线束防护盒的盒体内，所述线束防护盒的安装支架与所述车身本体连接。

本实用新型技术方案中，由盖体和盒体构成一个结构稳定的线束防护盒，以对过线通道内的线束起到良好的防护效果；通过将柔性的线束设置于过线通道内，过线通道能起到导向作用以约束线束的走向，并对线束起到良好固定和保护作用，从而能够避免线束与周边复杂的环境结构产生干涉或摩擦，导致线束磨损甚至引起烧蚀的问题。其次，在过线通道的两端均设有至少一个扎带孔，以利用扎带将位于让位通道内的线束部分固定住，从而能够提高线束在盒体上的结构稳定性，避免线束被随意甩动或拉拽而导致磨损甚至失效的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型线束防护盒一实施例的结构示意图；

图2为图1中线束防护盒的零件爆炸图；

图3为图2中盒体的结构示意图；

图4为图3中盒体的俯视图；

图5为图3中盒体的主视图；

图6为图2中盖体的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	盒体	211	安装孔
10a	过线通道	22	第二支架
				10b	扎带孔	221	外延部
11	第一盒段	222	限位部
				12	第二盒段	223	限位槽
121	安装槽	224	第一加强筋
				13	卡接凸部	225	第二加强筋
20	安装支架	30	盖体
				21	第一支架	31	卡扣

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出了一种线束防护盒，用于车辆，车辆包括车身本体和线束，请参照图1至图4，在本实用新型一实施例中，该线束防护盒包括：

盒体10，设有过线通道10a和连通于过线通道10a的至少两扎带孔10b，至少两扎带孔10b分别设于过线通道10a的相对两端，过线通道10a用以供线束穿设，扎带能够穿过扎带孔10b并固定住线束；和

盖体30，活动盖设于盒体10的开口，盖体30与盒体10共同围合出过线通道10a。

本实用新型技术方案中，由盖体30和盒体10构成一个结构稳定的线束防护盒，以对过线通道10a内的线束起到良好的防护效果；通过将柔性的线束设置于过线通道10a内，过线通道10a能起到导向作用以约束线束的走向，并对线束起到良好固定和保护作用，从而能够避免线束与周边复杂的环境结构产生干涉或摩擦，导致线束磨损甚至引起烧蚀的问题。其次，在过线通道10a的两端均设有至少一个扎带孔10b，以利用扎带将位于让位通道内的线束部分固定住，从而能够提高线束在盒体10上的结构稳定性，避免线束被随意甩动或拉拽而导致磨损甚至失效的问题。

请参照图1至图4，在一实施例中，线束防护盒还包括安装支架20，安装支架20包括分设于盒体10的相对两侧的第一支架21和第二支架22，第一支架21和第二支架22均用以与车身本体连接。如此，通过设置第一支架21和第二支架22能够允许线束防护盒具有多种安装方案，例如只通过第一支架21安装在车身本体上，或者是只通过第二支架22安装在车身本体上，又或者是同时通过第一支架21和第二支架22安装在车身本体上；可以理解，当第一支架21和第二支架22同时用于安装固定时，能够提升线束防护盒在车身本体上的安装稳定性。另外，由于线束防护盒具有多种安装方案，所以其能够适配车身本体上不同区域的多样化的安装结构，从而具备良好的安装灵活性以便于安装。

不失一般性，车身本体通常具有多种多样的凸型结构，包括乘员舱内向上凸起的地板中通道、地板横梁等，还包括微型卡车上位于乘员舱外的车架部分等。

请参照图2和图5，在一实施例中，盒体10包括第一盒段11和两个第二盒段12，两第二盒段12分别连接于第一盒段11的相对两端，且均设于第一盒段11的开口侧，在远离第一盒段11的方向上，两第二盒段12之间的距离逐渐增大设置。也即，盒体10呈拱形走向，如此，当盒体10安装在车身本体上的凸型结构，例如微型卡车上位于乘员舱外的车架部分时，第一盒段11和第二盒段12能够呈半环抱地抵靠在车架上，并对其内的线束起到良好的导向和保护作用。当然，在其他实施例中，盒体10还可以不是呈拱形走向，而是呈直线走向、弧线走向、V型走向或S型走向等。

值得一提的是，本实用新型技术方案中，线束防护盒是能够预先装配到线束上，然后与线束一起在总装线体上模块化安装到车身本体上。如此，能够减少总装线体的装配工序并提升其生产效率。

请参照图2至图4，在一实施例中，扎带孔10b包括两子过孔，两子过孔均设于盒底壁上，并沿过线通道10a的宽度方向间隔分布。如此，两个子过孔的其中一个供扎带穿入，另一个供扎带穿出，以使扎带能将线束被扎紧地抵靠在盒底壁上并远离盒体10开口，从而降低线束与盒体10开口处的车身本体结构摩擦的风险。当然，在其他实施例中，还可以是扎带孔10b只由一个子过孔构成，该子过孔设于盒侧壁并供扎带穿入或穿出，例如可以是扎带由该子过孔穿入并绕过线束后由盒体10开口穿出。

在一实施例中，子过孔配置为沿过线通道10a的长度方向延伸的长条形孔。长条形孔状的子过孔既方便扎带穿过，又能够允许线束及扎带沿过线通道10a的长度方向相对盒体10移动。如此，在总装线体上若发现安装支架20无法对齐车身本体上的安装结构(例如焊接螺柱或焊接螺母)时，能够调整盒体10与线束之间的相对位置，即能够调整盒体10在线束长度方向上的位置，从而消除因制造公差或装配公差导致的盒体10位置偏差，并方便线束防护盒安装到车身本体上。具体而言，本实施例中可选地，子过孔为狭长的腰圆形孔。当然，在其他实施例中，还可以是子过孔配置为狭长的椭圆孔，或者是配置为圆孔。

请参照图2至图4，在一实施例中，第二支架22设有两个，两第二支架22分别设于两第二盒段12的盒侧壁，第一支架21设于第一盒段11的盒侧壁。如此，第一支架21和第二支架22在盒体10上分散设置，能够提升线束防护盒的安装稳定性，并能够进一步使安装支架20能适配车身本体上不同区域的多样化安装结构，从而进一步提升线束防护盒的安装灵活性。当然，在其他实施例中，还可以是第二支架22和第一支架21均设于第一盒段11，或均设于第二盒段12。

请参照图2至图5，在一实施例中，第二支架22包括相连接的外延部221和限位部222，外延部221连接于第二盒段12的外端并朝远离第二盒段12的方向延伸，限位部222沿第二盒段12的长度方向延伸并超出第二盒段12的外端面设置，限位部222设有用以供插设安装或螺栓锁附的限位槽223。具体而言，限位槽223可以供车身本体上的安装结构，例如焊接螺柱插设以对线束防护盒起到限位作用，或者是限位槽223在与车身本体上的焊接螺母对齐后能够被螺栓锁附而固定住。如此，能够方便第二支架22的安装固定。需要说明的是，第二盒段12的外端指的是其远离第一盒段11的一端，第二盒段12的内端指的是其靠近第一盒段11的一端。值得一提的是，设置限位部222超出第二盒段12的外端面，能够增大两个第二支架22上的限位部222之间的距离，也即，增大线束防护盒的安装点间距，从而能进一步提升其安装稳定性。当然，在其他实施例中，还可以是第二支架22设有卡接结构或螺柱。

在一实施例中，限位槽223的槽口背离第一盒段11设置，限位槽223沿第一方向延伸并贯穿限位部222的相对两侧，第一方向与第二盒段12的盒底壁呈正交设置。也即，限位槽223的槽口朝向与第一方向呈正交设置。如此，焊接螺柱或螺栓既能够沿第一方向插入限位槽223内，也能够沿背离槽口朝向的方向滑入限位槽223内，从而提高限位槽223的安装便捷性。其次，由于第一方向与第二盒段12的盒底壁呈正交设置，使得盒体10在被按向车身本体的过程中，焊接螺柱或螺栓能顺势沿第一方向插入限位槽223内，从而进一步提升盒体10的安装便捷性。

请参照图2和图5，在一实施例中，外延部221与第二盒段12的外侧面之间连接有第一加强筋224。如此，能够增强外延部221的结构强度，进而提升盒体10与车身本体的连接强度。本实施例中可选地，限位部222的靠近第一加强筋224的一侧设有第二加强筋225，如此，能够进一步增强第二支架22的结构强度，并提升盒体10与车身本体的连接强度。

请参照图1、图2和图5，在一实施例中，第二盒段12在靠近第二支架22的盒侧壁上设有安装槽121，安装槽121邻近第二盒段12的内端并用以供插设或供搭铁线束穿设。如此，安装槽121还能为线束防护盒提供新的安装位和安装方案，从而进一步提升线束防护盒的安装灵活性。另外，安装槽121还能起到避让作用，以使线束的搭铁结构由过线通道10a内穿出至盒体10外。当然，在其他实施例中，还可以不设置安装槽121。

请参照图3和图4，在一实施例中，第一支架21设有安装孔211，第一支架21设有至少两个，至少两第一支架21沿第一盒段11的长度方向间隔分布，且一第一支架21上的安装孔211配置为圆孔，另一第一支架21上的安装孔211配置为沿第一盒段11的长度方向延伸的长条形孔。如此，安装孔211能够被螺栓锁附在车身本体上，并且即使制造公差或装配公差较大时，呈长条形孔设置的安装孔211也能够对齐车身本体的安装结构，并使另一个安装孔211也能同时对齐，从而方便线束防护盒安装到车身本体上。当然，在其他实施例中，还可以是第一支架21设有卡接结构或螺柱。

请参照图2、图4和图6，在一实施例中，盖体30的侧缘间隔设有多个卡扣31，盒体10对应卡扣31设有卡接凸部13，卡接凸部13与卡扣31卡接固定。如此，方便盒体10与盖体30的安装或拆卸。本实施例中可选地，安装支架20与盒体10一体成型设置，盖体30与盒体10分体设置，多个卡扣31分设于盖体30在其宽度方向上的相对两侧。当然，在一些实施例中，还可以是盖体30的一侧转动连接于盒体10，另一侧设有卡扣31并能够供盒体10的卡接凸部13卡接。

本实用新型还提出一种车辆，包括车身本体、线束、及前述的线束防护盒，该线束防护盒的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，线束穿设于线束防护盒的盒体内，线束防护盒的安装支架与车身本体连接。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种线束防护盒，用于车辆，所述车辆包括车身本体和线束，其特征在于，包括：

盒体，设有过线通道和连通于所述过线通道的至少两扎带孔，至少两所述扎带孔分别设于所述过线通道的相对两端，所述过线通道用以供所述线束穿设，扎带能够穿过所述扎带孔并固定住所述线束；和

盖体，活动盖设于所述盒体的开口，所述盖体与所述盒体共同围合出所述过线通道。

2.如权利要求1所述的线束防护盒，其特征在于，所述扎带孔包括两子过孔，两所述子过孔均设于所述盒体的盒底壁上，并沿所述过线通道的宽度方向间隔分布。

3.如权利要求2所述的线束防护盒，其特征在于，所述子过孔配置为沿所述过线通道的长度方向延伸的长条形孔。

4.如权利要求1所述的线束防护盒，其特征在于，所述盒体包括第一盒段和两个第二盒段，两所述第二盒段分别连接于所述第一盒段的相对两端，且均设于所述第一盒段的开口侧，在远离所述第一盒段的方向上，两所述第二盒段之间的距离逐渐增大设置。

5.如权利要求4所述的线束防护盒，其特征在于，所述线束防护盒还包括安装支架，所述安装支架包括分设于所述盒体的相对两侧的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均用以与所述车身本体连接。

6.如权利要求5所述的线束防护盒，其特征在于，所述第二支架设有两个，两所述第二支架分别设于两所述第二盒段的盒侧壁，所述第一支架设于所述第一盒段的盒侧壁。

7.如权利要求6所述的线束防护盒，其特征在于，所述第二支架包括相连接的外延部和限位部，所述外延部连接于所述第二盒段的外端并朝远离所述第二盒段的方向延伸，所述限位部沿所述第二盒段的长度方向延伸并超出所述第二盒段的外端面设置，所述限位部设有用以供插设安装或螺栓锁附的限位槽。

8.如权利要求7所述的线束防护盒，其特征在于，所述限位槽的槽口背离所述第一盒段设置，所述限位槽沿第一方向延伸并贯穿所述限位部的相对两侧，所述第一方向与所述第二盒段的盒底壁呈正交设置；

和/或，所述外延部与所述第二盒段的外侧面之间连接有第一加强筋。

9.如权利要求6所述的线束防护盒，其特征在于，所述第二盒段在靠近所述第二支架的盒侧壁上设有安装槽，所述安装槽邻近所述第二盒段的内端并用以供插设或供搭铁线束穿设；

和/或，所述第一支架设有安装孔，所述第一支架设有至少两个，至少两所述第一支架沿所述第一盒段的长度方向间隔分布，且一所述第一支架上的安装孔配置为圆孔，另一所述第一支架上的安装孔配置为沿所述第一盒段的长度方向延伸的长条形孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身本体、线束、及如权利要求1至9任一项所述的线束防护盒，所述线束穿设于所述线束防护盒的盒体内，所述线束防护盒的安装支架与所述车身本体连接。

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