CN214929492U - 车用护线盒及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用护线盒及具有其的车辆，其中车用护线盒包括：沿第一方向延伸的第一安装盒、沿第二方向延伸的第二安装盒和多个线束安装扣，第一安装盒具有第一过槽，第一安装盒上设有与第一过槽连通的第一线束过口。第二安装盒具有第二过槽，第一过槽和第二过槽相连通，且第二安装盒上设有与第二过槽连通的第二线束过口和第三线束过口。多个线束安装扣设在第二安装盒上。本实用新型实施例的车用护线盒，扁平的线束被车用护线盒的第一过槽和第二过槽限位并引导分束，分出的线束可通过线束安装扣固定或连入其他电器连接端，从而使线束走线稳定，有效解决了线束对护板的干涉问题。

Description

车用护线盒及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体是一种车用护线盒及具有其的车辆。

背景技术

随着车辆智能化、高端化的进程，车辆上设有多种电控线束和电连接线束，这些线束连接于供电设备、电控设备和执行设备等电器元件之间，整车线束回路逐渐增多。其中，整车地板线束与前舱线束连接时需要经过A柱下钣金，此处线束较多且线束集成后线径较粗，并需要布置较多的对接接插件。

相关技术中，在A柱下护板布线时由于线束线径过粗导致无法安装A柱内饰护板，即使勉强安装完内饰护板，也会出现护板鼓包等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车用护线盒，所述车用护线盒走线、分线方便，可有效解决线束线径过粗而导致的内饰护板鼓包的问题。

本实用新型还旨在提出一种具有上述车用护线盒的车辆。

根据本实用新型实施例的一种车用护线盒，包括：沿第一方向延伸的第一安装盒，所述第一安装盒具有第一过槽，所述第一安装盒上设有与所述第一过槽连通的第一线束过口；沿第二方向延伸的第二安装盒，所述第二安装盒具有第二过槽，所述第一过槽和所述第二过槽相连通，且所述第二安装盒上设有与所述第二过槽连通的第二线束过口和第三线束过口；多个线束安装扣，多个所述线束安装扣设在所述第二安装盒上。

根据本实用新型实施例的车用护线盒，将扁平的线束从第一线束过口穿入第一过槽中，之后从第一过槽穿入第二过槽，再从第二过槽的第二线束过口和第三线束过口分出，分出的线束可通过线束安装扣固定或连入其他电器连接端。线束在走线的过程中被第一过槽和第二过槽限位，线束在分束的过程中可被线束安装扣限位，从而使线束被有效固定且走线稳定，有效解决了线束对护板的干涉问题。

根据本实用新型一个实施例的车用护线盒，所述第一方向与所述第二方向之间的夹角呈90度，所述第一安装盒与所述第二安装盒一体成型相连。

根据本实用新型一个实施例的车用护线盒，所述第一过槽和所述第二过槽均为朝向同一侧敞口的开槽，所述第一线束过口设在所述第一过槽的槽壁上，所述第二线束过口和所述第三线束过口间隔设在所述第二过槽的槽壁上。

可选地，所述线束安装扣设在所述第二安装盒的顶壁且所述线束安装扣位于所述第二过槽外侧，所述线束安装扣靠近所述第二线束过口布置。

可选地，所述第一线束过口远离所述第二安装盒开设在所述第一安装盒上，所述第三线束过口远离所述第一安装盒开设在所述第二安装盒上，所述第二线束过口位于所述第一线束过口和所述第三线束过口之间。

根据本实用新型一个实施例的车用护线盒，所述第一安装盒包括第一顶板和三个第一侧板，所述第一顶板的三个侧面上分别连接有一个所述第一侧板，三个所述第一侧板和所述第一顶板之间限定出所述第一过槽，未设第一侧板的所述第一顶板的一侧面形成所述第一线束过口，其中一个所述第一侧板上形成第一连通口；所述第二安装盒包括第二顶板和三个第二侧板，所述第二顶板的三个侧面上分别连接有一个所述第二侧板，三个所述第二侧板和所述第二顶板之间限定出所述第二过槽，未设第二侧板的所述第二顶板的一侧面形成第二连通口，所述第二连通口与所述第一连通口相连，其中一个所述第二侧板上间隔设有所述第二线束过口和所述第三线束过口。

可选地，所述第一侧板所在面垂直于所述第一顶板所在面，所述第二侧板所在面垂直于所述第二顶板所在面。

可选地，所述第一侧板的边缘和所述第二侧板上均设有多个突起部和带有安装孔的固定柱；所述第一顶板上设有沿其厚度方向贯穿的线束固定孔。

有利地，所述第一安装盒内壁设有多条交错相连的第一加强筋，所述第二安装盒内壁设有多条交错相连的第二加强筋。

根据本实用新型实施例的一种车辆，包括：车身钣金；内饰护板，所述内饰护板与所述车身钣金之间形成安装空间；车用护线盒，所述车用护线盒为前述的车用护线盒，所述车用护线盒连接在所述车身钣金上，所述车用护线盒位于所述安装空间内且所述车用护线盒与所述内饰护板间隔布置。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将车用护线盒连接在车身钣金和内饰护板之间，车用护线盒可有效限位扁线，使扁线走线平稳，分束后易于固定，并且扁线不会对内饰护板形成干涉，内饰护板不发生鼓包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一个实施例的车用护线盒的立体结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的仰视图。

图4为图1的侧视图。

图5为图1的后视图。

图6为本实用新型一个实施例的车用护线盒与线束的安装结构示意图。

图7为本实用新型一个实施例的车用护线盒与线束的另一个角度的安装结构示意图。

图8为本实用新型一个实施例的车辆中线束、车身钣金、车用护线盒的连接结构示意图。

图9为本实用新型一个实施例的车用护线盒、线束、车身钣金、内饰护板的连接结构示意图。

图10为本实用新型一个实施例的车用护线盒穿过扁线的结构示意图。

附图标记：

车用护线盒100、

第一安装盒110、

第一顶板111、第一侧板112、第一过槽113、

第一线束过口114、第一加强筋115、线束固定孔116、

第二安装盒120、

第二顶板121、第二侧板122、第二过槽123、

第二线束过口124、第三线束过口125、第二加强筋126、

线束安装扣130、

突起部140、固定柱150、

车辆1000、

车身钣金200、内饰护板300、线束400、线束接插件500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考说明书附图描述本实用新型实施例的车用护线盒100。

根据本实用新型实施例的一种车用护线盒100，如图1所示，包括：沿第一方向延伸的第一安装盒110、沿第二方向延伸的第二安装盒120和多个线束安装扣130。这里的第一方向和第二方向为两个不同的方向。

结合图1和图3所示，第一安装盒110具有第一过槽113，第一安装盒110上设有与第一过槽113连通的第一线束过口114。

如图3所示，第二安装盒120具有第二过槽123，第一过槽113和第二过槽123相连通，第二安装盒120上设有与第二过槽123连通的第二线束过口124和第三线束过口125。也就是说，第一线束过口114可与第二线束过口124连通，第一线束过口114可与第三线束过口125连通。

如图2所示，多个线束安装扣130设在第二安装盒120上。

由上述结构可知，本实用新型实施例的车用护线盒100，第一过槽113和第二过槽123连通，从而可使从第一线束过口114中伸入的线束400从第二线束过口124、第三线束过口125均可伸出。

具体过程为：将扁平的线束400从第一线束过口114穿入第一过槽113中，之后从第一过槽113穿入第二过槽123，再从第二过槽123的第二线束过口124和第三线束过口125分出，分出的线束400可通过线束安装扣130固定或连入其他电器连接端，多余的线束也可以通过线束安装扣130固定，从而使线束400的走线可控，并可使线束400的线径减小，采用扁平方式排线，节约安装空间。

与此同时，线束400在走线的过程中被第一过槽113和第二过槽123限位，线束400在分束的过程中可被线束安装扣130限位，而不需要使用胶带进行捆绑，从而使线束400被有效固定且走线稳定，有效解决了安装A柱下钣金处的线束400对内饰护板300的干涉问题。

可以理解的是，相比于现有技术中采用截面为圆形的线束和直接走线，本申请的车用护线盒100可将线束400有效固定，无需使用胶带进行捆绑，减小线束400的线径，提升内饰护板300的布置平整度。

在本实用新型的描述中，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的一些实施例中，第一方向与第二方向之间的夹角呈90度，第一安装盒110与第二安装盒120一体成型相连。当线束400从第一线束过口114进入到第一安装盒110中后，其走线可发生90度的变动，可适用于需要走线方向较大变化的车身钣金200上线束400的安装，例如可以为线束从门槛布置到A柱时的转弯90度的走线。而一体成型相连的，第一安装盒110与第二安装盒120方便加工，并且整体性好。

在一些具体示例中，第一安装盒110与第二安装盒120可以为注塑一体加工成型，注塑件不仅具有足够的强度，也具有一定的微变形量，当需要安装线束400于第一过线槽113或第二过线槽123中时，仅需要将第一安装盒110或第二安装盒120分别翻转使得第一过线槽113和第二过线槽123槽口朝安装人员，将线束400装配至第一过线槽113和第二过线槽123再将第一安装盒110和第二安装盒120翻转回正则可。

当然，本实用新型实施例的第一方向和第二方向的夹角也可以根据需要设置为其他角度，例如可以为钝角或锐角，这里不做具体限制。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一过槽113和第二过槽123均为朝向同一侧敞口的开槽，第一线束过口114设在第一过槽113的槽壁上，第二线束过口124和第三线束过口125间隔设在第二过槽123的槽壁上。在这些示例中，第一过槽113和第二过槽123的至少部分的横截面为U形，而当第一安装盒110和第二安装盒120连接在车身钣金200上时，敞口则朝向车身钣金200，从而使得第一过槽113和第二过槽123仅具有第一线束过口114、第二线束过口124和第三线束过口125三个口可通过线束400，从而在方便安装线束400于第一过槽113和第二过槽123的同时还可将线束400进行有效固定和分束。

可选地，如图2所示，线束安装扣130设在第二安装盒120的顶壁且线束安装扣130位于第二过槽123外侧，线束安装扣130靠近第二线束过口124布置。当线束400从与第二过槽123相连的第二线束过口124中穿出时，线束400分出的线束可经由线束安装扣130快速固定，方便从第二线束过口124中分出的线束400快速固定并确定走线方向，有效避免线束400杂乱布置而导致的内饰护板300安装后表面凹凸不平。

有利地，如图3和图4所示，第一线束过口114远离第二安装盒120开设在第一安装盒110上；如图3和图5所示，第三线束过口125远离第一安装盒110开设在第二安装盒120上，第二线束过口124位于第一线束过口114和第三线束过口125之间。从而使得线束400在经过第一安装盒110和第二安装盒120时能沿着第一过槽113和第二过槽123的槽壁快速向第二线束过口124和第三线束过口125分出，并使分开的线束400不会发生交错。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一安装盒110包括第一顶板111和三个第一侧板112，第一顶板111的三个侧面上分别连接有一个第一侧板112，三个第一侧板112和第一顶板111之间限定出第一过槽113，未设第一侧板112的第一顶板111的一侧面形成第一线束过口114，其中一个第一侧板112上形成第一连通口。

相应地，第二安装盒120包括第二顶板121和三个第二侧板122，第二顶板121的三个侧面上分别连接有一个第二侧板122，三个第二侧板122和第二顶板121之间限定出第二过槽123，未设第二侧板122的第二顶板121的一侧面形成第二连通口，第二连通口与第一连通口相连，其中一个第二侧板122上间隔设有第二线束过口124和第三线束过口125。在这些示例中，第一顶板111和第二顶板121共同构成了本申请的车用护线盒100的顶壁，可用来分隔内部的线束400与外部的内饰护板300。而开设在侧板上的线束过口则使得数量较多的、整体较粗的分线束400不挤占顶壁与内饰护板300之间的空间，从而有效降低了线束400对内饰护板300的干涉。

可选地，第一侧板112所在面垂直于第一顶板111所在面，第二侧板122所在面垂直于第二顶板121所在面，此时的第一侧板112和第二侧板122在不占用过多的车身钣金200与内饰护板300之间的安装空间的同时，还保证了内部线束400充足的走线空间和分线空间。

可选地，如图2所示，第一侧板112的边缘和第二侧板122上均设有多个突起部140和带有安装孔的固定柱150。突起部140方便将第一侧板112、第二侧板122分别固定在车身钣金200上，例如可以通过焊接连接，也可以为螺栓连接，还可以为插接连接，从而使第一侧板112、第一顶板111、第二侧板122、第二顶板121之间限定出的第一过槽113、第二过槽123的结构稳定，线束400穿过第一过槽113、第二过槽123时被稳定限制，从而线束400走线稳定。而固定柱150则可与车身钣金200上的安装柱插接固定或卡接固定，定位方便且装配快速。

可选地，第一顶板111上设有沿其厚度方向贯穿的线束固定孔116，该线束固定孔116可固定多余的线束。

有利地，如图3所示，第一安装盒110内壁设有多条交错相连的第一加强筋115，第二安装盒120内壁设有多条交错相连的第二加强筋126，从而使得第一安装盒110和第二安装盒120整体的结构性更强，增加了第一过槽113和第二过槽123的抗变形能力，提升了线束400的走线稳定性。

可选地，第一加强筋115呈网格状布设，第二加强筋126呈网格状布设，从而使第一加强盒110和第二加强盒120的各个部位均能被有效加强。

下面参考说明书附图描述本实用新型实施例的车辆1000。

根据本实用新型实施例的一种车辆1000，如图8所示，包括：车身钣金200、内饰护板300和车用护线盒100。

其中，如图9和图10所示，内饰护板300与车身钣金200之间形成安装空间。

车用护线盒100为前述的车用护线盒100，车用护线盒100的结构在此不做赘述。如图8和图9所示，车用护线盒100连接在车身钣金200上，车用护线盒100位于安装空间内且车用护线盒100与内饰护板300间隔布置。

由上述结构可知，本实用新型实施例的车辆1000，通过将车用护线盒100连接在车身钣金200和内饰护板300之间，车用护线盒100可有效限位扁线，使扁线走线平稳，分束后易于固定。由于车用护线盒100与内饰护板300间隔开来，因此布置扁线不会对内饰护板300形成干涉，从而使得内饰护板300不发生鼓包。

可选地，如图6-图8所示，车用护线盒100上安装有线束接插件500，线束接插件500可连接不同电控系统之间的接线端，从而使不同的线束有效连接。

在一些具体的示例中，上述车身钣金200可以为A柱下钣金，而前述的线束400可以为待连接的整车地板线束与前舱线束，两种线束的一个接线端设置线束接插件500的公端，另一种线束的接线端设置线束接插件500的母端，其中公端或母端固定在线束接插件500的线束安装扣130上，从而使得两种线束得以稳定地连接在车用护线盒100上。

下面结合说明书附图描述本实用新型的具体实施例中车用护线盒100和车辆1000的具体结构。本实用新型的实施例可以为前述的多个技术方案进行组合后的所有实施例，而不局限于下述具体实施例。

实施例1

一种车用护线盒100，如图1所示，包括：沿第一方向延伸的第一安装盒110、沿第二方向延伸的第二安装盒120、多个线束安装扣130、突起部140和固定柱150。

其中，如图2所示，第一安装盒110包括第一顶板111和三个第一侧板112，第一顶板111的三个侧面上分别连接有一个第一侧板112，三个第一侧板112和第一顶板111之间限定出第一过槽113，未设第一侧板112的第一顶板111的一侧面形成第一线束过口114，其中一个第一侧板112上形成第一连通口。

如图2所示，第二安装盒120包括第二顶板121和三个第二侧板122，第二顶板121的三个侧面上分别连接有一个第二侧板122，三个第二侧板122和第二顶板121之间限定出第二过槽123，未设第二侧板122的第二顶板121的一侧面形成第二连通口，第二连通口与第一连通口相连并使第一过槽113和第二过槽123相连通，其中一个第二侧板122上间隔设有第二线束过口124和第三线束过口125，第二顶板121与第一顶板111位于同一平面内且第一顶板111和第二顶板121之间相垂直。

第一侧板112所在面垂直于第一顶板111所在面，第二侧板122所在面垂直于第二顶板121所在面，如图2所示，第一侧板112的边缘和第二侧板122上均设有多个突起部140和带有安装孔的固定柱150。

如图2所示，两个线束安装扣130设在第二安装盒120的第二顶板121上，两个线束安装扣130靠近第二线束过口124设置。

实施例2

一种车用护线盒100，在实施例1的基础上，如图1所示，第一安装盒110与第二安装盒120为注塑一体加工成型，如图3所示，第一安装盒110内壁设有多条交错相连的第一加强筋115，第二安装盒120内壁设有多条交错相连的第二加强筋126。

实施例3

一种车辆1000，如图8所示，包括：车身钣金200、内饰护板300和车用护线盒100。如图9和图10所示，内饰护板300与车身钣金200之间形成安装空间。车用护线盒100为实施例一中的车用护线盒100，如图8和图9所示，车用护线盒100连接在车身钣金200上，车用护线盒100位于安装空间内且车用护线盒100与内饰护板300间隔布置。扁平线束400从第一线束过口114进入到第一过槽113中，并穿入到第二过槽123后，从第二线束过口124、第三线束过口125实现第一次分束，并在第二线束过口124处第二次分束后由线束安装扣130固定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1中显示了两个线束安装扣130用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了上面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到更多个线束安装扣130的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

根据本实用新型实施例的车用护线盒100及具有其的车辆1000中对于车身钣金200与车用护线盒100的具体装配操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车用护线盒，其特征在于，包括：

沿第一方向延伸的第一安装盒，所述第一安装盒具有第一过槽，所述第一安装盒上设有与所述第一过槽连通的第一线束过口；

沿第二方向延伸的第二安装盒，所述第二安装盒具有第二过槽，所述第一过槽和所述第二过槽相连通，且所述第二安装盒上设有与所述第二过槽连通的第二线束过口和第三线束过口；

多个线束安装扣，多个所述线束安装扣设在所述第二安装盒上。

2.根据权利要求1所述的车用护线盒，其特征在于，所述第一方向与所述第二方向之间的夹角呈90度，所述第一安装盒与所述第二安装盒一体成型相连。

3.根据权利要求1所述的车用护线盒，其特征在于，所述第一过槽和所述第二过槽均为朝向同一侧敞口的开槽，所述第一线束过口设在所述第一过槽的槽壁上，所述第二线束过口和所述第三线束过口间隔设在所述第二过槽的槽壁上。

4.根据权利要求3所述的车用护线盒，其特征在于，所述线束安装扣设在所述第二安装盒的顶壁且所述线束安装扣位于所述第二过槽外侧，所述线束安装扣靠近所述第二线束过口布置。

5.根据权利要求3所述的车用护线盒，其特征在于，所述第一线束过口远离所述第二安装盒开设在所述第一安装盒上，所述第三线束过口远离所述第一安装盒开设在所述第二安装盒上，所述第二线束过口位于所述第一线束过口和所述第三线束过口之间。

6.根据权利要求1所述的车用护线盒，其特征在于，所述第一安装盒包括第一顶板和三个第一侧板，所述第一顶板的三个侧面上分别连接有一个所述第一侧板，三个所述第一侧板和所述第一顶板之间限定出所述第一过槽，未设第一侧板的所述第一顶板的一侧面形成所述第一线束过口，其中一个所述第一侧板上形成第一连通口；

所述第二安装盒包括第二顶板和三个第二侧板，所述第二顶板的三个侧面上分别连接有一个所述第二侧板，三个所述第二侧板和所述第二顶板之间限定出所述第二过槽，未设第二侧板的所述第二顶板的一侧面形成第二连通口，所述第二连通口与所述第一连通口相连，其中一个所述第二侧板上间隔设有所述第二线束过口和所述第三线束过口。

7.根据权利要求6所述的车用护线盒，其特征在于，所述第一侧板所在面垂直于所述第一顶板所在面，所述第二侧板所在面垂直于所述第二顶板所在面。

8.根据权利要求6所述的车用护线盒，其特征在于，所述第一侧板的边缘和所述第二侧板上均设有多个突起部和带有安装孔的固定柱；所述第一顶板上设有沿其厚度方向贯穿的线束固定孔。

9.根据权利要求6所述的车用护线盒，其特征在于，所述第一安装盒内壁设有多条交错相连的第一加强筋，所述第二安装盒内壁设有多条交错相连的第二加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身钣金；

内饰护板，所述内饰护板与所述车身钣金之间形成安装空间；

车用护线盒，所述车用护线盒为根据权利要求1-9中任一项所述的车用护线盒，所述车用护线盒连接在所述车身钣金上，所述车用护线盒位于所述安装空间内且所述车用护线盒与所述内饰护板间隔布置。

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