CN214929490U - 车用线束固定架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用线束固定架及车辆，其中车用线束固定架包括：第一安装板和多个第二安装板。第一安装板包括折弯的多段。多个第二安装板与第一安装板相连，多个第二安装板从第一安装板的同一侧向着远离第一安装板的方向延伸，多个第二安装板在第一安装板的长方向上间隔设置，每个第二安装板上均设有第一安装孔。根据本实用新型实施例的车用线束固定架，通过在具有多段折弯的第一安装板上间隔布置多个第二安装板，第二安装板上的第一安装孔可用于装配插接件或卡扣件，插接件和卡扣件均可以固定线束，从而为多种线束的固定提供了可靠的安装点，并为线束的走向提供了可靠的约束，有利于各线束之间错开布置，布置好的线束不发生干涉。

Description

车用线束固定架及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体是一种车用线束固定架及车辆。

背景技术

随着车辆智能化、高端化的进程，车辆上设有多种电控线束和电连接线束，这些线束连接于供电设备、电控设备和执行设备等电器元件之间，整车线束回路逐渐增多。与此同时，线束与线束之间的对接接插件数量也越来越多，如前舱线束与地板线束的对接接插件、地板线束与仪表线束的对接接插件等。

相关技术中，通过支架固定接插件或者改变线束走向，而线束接插件的增多直接导致支架数量激增，对于A柱下方狭小的空间内如果布置多个支架，不仅安装不方便，而且极易造成线束干涉等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车用线束固定架，所述车用线束固定架结构稳定且便于连接线束，解决了现有技术中A柱下方狭小空间布置线束容易出现干涉的问题。

本实用新型还旨在提出一种具有上述车用线束固定架的车辆。

根据本实用新型实施例的一种车用线束固定架，包括：第一安装板，所述第一安装板包括折弯的多段；多个第二安装板，多个所述第二安装板与所述第一安装板相连，多个所述第二安装板从所述第一安装板的同一侧向着远离所述第一安装板的方向延伸，多个所述第二安装板在所述第一安装板的长方向上间隔设置，每个所述第二安装板上均设有第一安装孔。

根据本实用新型实施例的车用线束固定架，通过在具有多段折弯的第一安装板上间隔布置多个第二安装板，第二安装板上的第一安装孔可用于装配插接件或卡扣件，插接件和卡扣件均可以固定线束，从而为多种线束的固定提供了可靠的安装点，并为线束的走向提供了可靠的约束，有利于各线束之间错开布置，布置好的线束不发生干涉。

根据本实用新型一个实施例的车用线束固定架，所述第一安装板包括多个底板和多个折弯板，所述底板与所述折弯板沿第一方向间隔交替设置，所述底板上连接有所述第二安装板，所述折弯板与相邻的两个所述底板均呈角度连接。

可选地，每个所述折弯板均包括两段折弯段和顶板，所述顶板的两侧分别连接一段所述折弯段，每段所述折弯段的另一端连接一个所述底板；所述顶板的第一所在面与所述底板的第二所在面平行并具有高度差。

有利地，所述顶板和两段所述折弯段之间形成开槽，多个所述折弯板形成的所述开槽的槽口朝向同一侧。

可选地，所述底板和所述折弯板均沿第二方向弯折延伸，所述第二安装板沿所述第二方向平直延伸。

有利地，所述底板、所述折弯板在同一水平面的投影在同一直线上。

根据本实用新型一个实施例的车用线束固定架，还包括第三安装板，位于侧边的所述第二安装板与所述第三安装板呈角度连接，所述第三安装板上设有第二安装孔。

可选地，所述第三安装板与所述第二安装板的夹角为钝角，所述第三安装板设在侧边的所述第二安装板远离中部的所述第二安装板的一侧。

根据本实用新型一个实施例的车用线束固定架，所述第一安装板上设有第三安装孔，所述第一安装孔包括至少一个长圆孔。

根据本实用新型实施例的一种车辆，包括：A柱下钣金；车用线束固定架，所述车用线束固定架为前述的车用线束固定架，所述车用线束固定架连接在所述A柱下钣金上；插接件和/或卡扣件，所述插接件和/或卡扣件固定在所述第一安装孔上，所述插接件适用于固定线束，所述卡扣件适用于卡接线束。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在A柱下钣金处安装车用线束固定架，方便将车辆中的多种线束的走向进行约束，使各条线束稳定不晃动，且各条线束之间不发生干涉，提升了装配效率和整车性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一个实施例的车用线束固定架的立体结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为图1的侧视图。

图4为图1的俯视图。

图5为图1的俯视图。

图6为本实用新型一个实施例的车用线束固定架连接在A柱下钣金上的结构示意图。

图7为本实用新型一个实施例的车用线束固定架、插接件、卡扣件和线束的连接关系示意图。

附图标记：

车用线束固定架100、

第一安装板110、

底板111、

折弯板112、折弯段1121、顶板1122、开槽1123、

第三安装孔113、圆孔1131、长圆孔1132、

第二安装板120、第一安装孔121、

第三安装板130、第二安装孔131、

车辆1000、

A柱下钣金200、插接件300、卡扣件400、线束500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考说明书附图描述本实用新型实施例的车用线束固定架100。

根据本实用新型实施例的一种车用线束固定架100，如图1所示，包括：第一安装板110和多个第二安装板120。

其中，如图1所示，第一安装板110包括折弯的多段，也就是说第一安装板110的各个部位之间并非完全位于同一平面，而是在多个不同的平面。

如图1所示，多个第二安装板120与第一安装板110相连，多个第二安装板120从第一安装板110的同一侧向着远离第一安装板110的方向延伸。第一安装板110可以具有多个侧边，而所有的第二安装板120均位于第一安装板110的同一侧。

多个第二安装板120在第一安装板110的长方向上间隔设置。也就是说，每个第二安装板120均连接在第一安装板110的不同位置处。

每个第二安装板120上均设有第一安装孔121。该第一安装孔121可用于安装插接件300或者卡扣件400。

由上述结构可知，本实用新型实施例的车用线束固定架100，第一安装板110具有折弯设计的多段，使得第一安装板110可以对应不同的安装面进行安装，提高了第一安装板110的安装灵活性。此外，当第一安装板110仅安装在一个平面上时，第一安装板110上必定有至少一处与前述平面之间形成容纳空间，第一方面提高了第一安装板110的溃缩吸能性能，第二方面提高了该处的局部强度，第三方面提升了该处的降噪性能，从而提升车辆的NHV性能，第四方面还可以用于过线并使线束500走线方便。

通过在具有多段折弯的第一安装板110上间隔布置多个第二安装板120，第二安装板120上的第一安装孔121可用于装配插接件300或卡扣件400，插接件300和卡扣件400均可以固定线束500，从而为多种线束500的固定提供了可靠的安装点，不同的线束如来自机舱的线束总成、来自仪表的仪表线束总成、来自车身的车身线束总成均可依次整理到本申请的车用线束固定架100上，线束500安装后不易发生晃动；并为线束500的走向提供了可靠的约束，有利于各线束500之间错开布置，布置好的线束500不发生干涉。

可以理解的是，相比于现有技术中设置多个支架和线束插接件而言，本申请的车用线束固定架100可集成设置多个第一安装孔121来装配多个插接件300和卡扣件400，进而进一步固定各总成的线束500，线束固定架100装配快速、固定了线束500后不易晃动，装配各线束500之间不发生干涉，节约安装空间。

可选地，第一安装孔121可以为方形孔、腰形孔，方便与多种类型的插接件300或卡扣件400进行连接。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一安装板110包括多个底板111和多个折弯板112，底板111与折弯板112沿第一方向间隔交替设置，底板111上连接有第二安装板120，折弯板112与相邻的两个底板111均呈角度连接。在这些示例中，底板111与折弯板112共同构成了第一安装板110，同时由于折弯板112与底板111具有一定的连接角度，使得折弯板112和底板111至少形成两种安装面，从而当底板111与车身连接时，折弯板112则与车身安装面间隔开来；或者当折弯板112与车身连接时，底板111则与车身安装面间隔开来，从而使得第一安装板110至少部分与车身的安装面完全接触并稳定连接，第一安装板110的至少部分则与车身的安装面间隔开来形成间隙，该间隙在适当的时候还可以用来过线。沿第一方向间隔交替设置的底板111与折弯板112不仅保证了第一安装板110整体的长度足够，能约束并布置多条线束，也能保证第一安装板110与车身具有足够大的安装接触面和足够多的安装点，连接稳定。

可选地，结合图1和图2所示，每个折弯板112均包括两段折弯段1121和顶板1122，顶板1122的两侧分别连接一段折弯段1121，每段折弯段1121的另一端连接一个底板111。通过设置两段折弯段1121，使得相邻的底板111和顶板1122之间的高度差控制在合理范围内，并使得相邻的两个底板111的安装面大致在同一个面，方便控制整个第一安装板110的走势。

有利地，顶板1122的第一所在面与底板111的第二所在面平行并具有高度差。从而使得顶板1122和底板111均沿着第一方向平直延伸，并使整个第一安装板110的安装面平稳可控。

可选地，如图2和图4所示，顶板1122和两段折弯段1121之间形成开槽1123，多个折弯板112形成的开槽1123的槽口朝向同一侧，有利于保持各个顶板1122的走向一致且顶板1122可以与同一个安装面之间间隔开来。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，底板111和折弯板112均沿第二方向弯折延伸，第二安装板120沿第二方向平直延伸。也就是说，底板111连接的第二安装板120所在面更高，当底板111与车身连接时，第二安装板120则与车身安装面间隔开来，从而方便在第一安装孔121处安装插接件300和卡扣件400，方便人手操作、装配。有效防止第二安装板120挤在车身上而人手难以操作而导致插接件300和卡扣件400装配困难的现象发生。

可选地，第一方向和第二方向相垂直设置，从而使第二安装板120相对于第一安装板110的布置间隔开来而不重叠，有利于整个车用线束固定架100的扁平化设计。

可选地，底板111沿第二方向平滑弯折延伸，折弯板112沿第二方向平滑弯折延伸，防止第一安装板110上形成尖角而易于破坏周围部件。

有利地，底板111、折弯板112在同一水平面的投影在同一直线上，从而使底板111和折弯板112所占用的垂直方向的空间在同一直线上，可提升整个第一安装板110的布置紧凑性和安装空间适应性，并使多个第二安装板120也大致位于同一直线上，防止线束500交叉干涉。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图4和图5所示，车用线束固定架100还包括第三安装板130，位于侧边的第二安装板120与第三安装板130呈角度连接，如图1所示，第三安装板130上设有第二安装孔131。从而在第二安装孔131上安装卡扣件400用于卡接并固定线束，并提升线束的走线控制性能。

可选地，第二安装孔131为腰形孔或椭圆孔。

有利地，如图1和图2所示，第三安装板130与第二安装板120的夹角为钝角，第三安装板130设在侧边的第二安装板120远离中部的第二安装板120的一侧。使得第三安装板130避开折弯板112侧方的空间，并使第三安装板130与第二安装板120配合布置，对线束进行分束和分向。

在本实用新型的描述中，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一安装板110上设有第三安装孔113，如图2所示，第一安装孔121包括至少一个长圆孔1132，第一安装板110可通过第三安装孔113、螺栓件等可拆卸地连接在车身上。而长圆孔1132的设计则可以用来调节第一安装板110装配在车身时的装配误差。

可选地，第一安装孔121还包括一个圆孔1131，圆孔1131与长圆孔1132配合不仅可定位第一安装板110于车身上，还可以有效消除定位误差，保证第一安装板110可靠地安装在车身上。

可选地，前述包含有底板111的实施例中，底板111上开设有第三安装孔113，从而使底板111可拆卸地安装在车身钣金上。

在本实用新型的另一些示例中，也可以不设置上述第三安装孔113，而直接将第一安装板110焊接在车身的特定部位上。

下面参考说明书附图描述本实用新型实施例的车辆1000。

根据本实用新型实施例的一种车辆1000，如图6所示，包括：A柱下钣金200、车用线束固定架100、插接件300和/或卡扣件400。

其中，车用线束固定架100为前述的车用线束固定架100，车用线束固定架100的具体结构在此不做赘述，如图6所示，车用线束固定架100连接在A柱下钣金200上。

如图6和图7所示，插接件300和/或卡扣件400固定在第一安装孔121上，插接件300适用于固定线束500，卡扣件400适用于卡接线束500。

由上述结构可知，本实用新型实施例的车辆1000，A柱下钣金200可以为左侧A柱下钣金或右侧A柱下钣金，从而在车辆内具有多条线束时充分利用A柱下的安装空间。通过在A柱下钣金200处安装车用线束固定架100，方便将车辆1000中的多种线束500的走向进行约束，使各条线束500稳定不晃动，且各条线束500之间不发生干涉，提升了装配效率和整车性能。本实用新型的车用线束固定架100可以在多种车型中应用。

可选地，上述的接插件300的种类不受限制，可以为一拖一插接件，包括一个第一模母端和一个第一公端。也可以为一拖二插接件，包括一个第二母端和多个第二公端。母端和公端相插接则可快速完成装配。

可选地，当车用线束固定架100为前述的包含有第三安装板130的实施例中的车用向叔叔固定架100时，如图6所示，第二安装孔131上可设置卡扣件400或插接件300，以进一步提升线束分束后的走线控制性能。

有利地，当与第三安装板130连接的第二安装板120上的第一安装孔121上安装插接件300时，第二安装孔131上则安装卡扣件400，从而有效固定分束后的线束。

下面结合说明书附图描述本实用新型的具体实施例中车用线束固定架100、车辆1000的具体结构。本实用新型的实施例可以为前述的多个技术方案进行组合后的所有实施例，而不局限于下述具体实施例。

实施例1

一种车用线束固定架100，如图1所示，第一安装板110、三个第二安装板120和第三安装板130。

其中，如图1所示，第一安装板110包括三个底板111和两个折弯板112，底板111与折弯板112沿第一方向间隔交替设置，底板111上连接有第二安装板120，折弯板112与相邻的两个底板111均呈角度连接。结合图1和图2所示，每个折弯板112均包括两段折弯段1121和顶板1122，顶板1122的两侧分别连接一段折弯段1121，每段折弯段1121的另一端连接一个底板111。如图2和图4所示，顶板1122和两段折弯段1121之间形成开槽1123，多个折弯板112形成的开槽1123的槽口朝向同一侧。

如图1所示，每个底板111均连接有一个第二安装板120，三个第二安装板120从第一安装板110的同一侧向着远离第一安装板110的方向延伸，三个第二安装板120在第一安装板110的长方向上间隔设置。每个第二安装板120上均设有第一安装孔121。如图1和图3所示，底板111和折弯板112均沿第二方向弯折延伸，第二安装板120沿第二方向平直延伸。

如图2、图4和图5所示，位于侧边的第二安装板120与第三安装板130呈角度连接，如图1所示，第三安装板130上设有第二安装孔131。

实施例2

一种车辆1000，如图6所示，包括：A柱下钣金200、车用线束固定架100、插接件300和卡扣件400。车用线束固定架100为实施例1中的车用线束固定架100。车用线束固定架100的底板111通过螺栓连接在A柱下钣金200上。

如图7所示，每个第二安装板120上的第一安装孔121上均连接有一个插接件300，插接件300包括公端和母端，当公端与母端插接时，形成不同电器件线束500的快速对接连接。第三安装板130的第二安装孔131上连接有一个卡扣件400，卡扣件400可用于固定线束500的分束。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1中显示了三个第二安装板120用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了上面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其他数量的第二安装板120的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

根据本实用新型实施例的车用线束固定架100及车辆1000中关于线束500的具体走线布置和操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车用线束固定架，其特征在于，包括：

第一安装板，所述第一安装板包括折弯的多段；

多个第二安装板，多个所述第二安装板与所述第一安装板相连，多个所述第二安装板从所述第一安装板的同一侧向着远离所述第一安装板的方向延伸，多个所述第二安装板在所述第一安装板的长方向上间隔设置，每个所述第二安装板上均设有第一安装孔。

2.根据权利要求1所述的车用线束固定架，其特征在于，所述第一安装板包括多个底板和多个折弯板，所述底板与所述折弯板沿第一方向间隔交替设置，所述底板上连接有所述第二安装板，所述折弯板与相邻的两个所述底板均呈角度连接。

3.根据权利要求2所述的车用线束固定架，其特征在于，每个所述折弯板均包括两段折弯段和顶板，所述顶板的两侧分别连接一段所述折弯段，每段所述折弯段的另一端连接一个所述底板；所述顶板的第一所在面与所述底板的第二所在面平行并具有高度差。

4.根据权利要求3所述的车用线束固定架，其特征在于，所述顶板和两段所述折弯段之间形成开槽，多个所述折弯板形成的所述开槽的槽口朝向同一侧。

5.根据权利要求2所述的车用线束固定架，其特征在于，所述底板和所述折弯板均沿第二方向弯折延伸，所述第二安装板沿所述第二方向平直延伸。

6.根据权利要求2所述的车用线束固定架，其特征在于，所述底板、所述折弯板在同一水平面的投影在同一直线上。

7.根据权利要求1所述的车用线束固定架，其特征在于，还包括第三安装板，位于侧边的所述第二安装板与所述第三安装板呈角度连接，所述第三安装板上设有第二安装孔。

8.根据权利要求7所述的车用线束固定架，其特征在于，所述第三安装板与所述第二安装板的夹角为钝角，所述第三安装板设在侧边的所述第二安装板远离中部的所述第二安装板的一侧。

9.根据权利要求1所述的车用线束固定架，其特征在于，所述第一安装板上设有第三安装孔，所述第一安装孔包括至少一个长圆孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

A柱下钣金；

车用线束固定架，所述车用线束固定架为根据权利要求1-9中任一项所述的车用线束固定架，所述车用线束固定架连接在所述A柱下钣金上；

插接件和/或卡扣件，所述插接件和/或卡扣件固定在所述第一安装孔上，所述插接件适用于固定线束，所述卡扣件适用于卡接线束。

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