CN218747324U - 固定装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种固定装置及车辆。所述固定装置包括主体部、多个固定机构以及连接机构，多个所述固定机构均连接于所述主体部的一侧，每一所述固定机构能够固定同轴连接器，所述连接机构连接于所述主体部的另一侧，所述连接机构能够连接于车辆。根据本申请的固定装置及车辆，从而解决了现有的多个同轴连接器因为空间原因无法安装固定的问题。

Description

固定装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种固定装置及车辆。

背景技术

随着乘用车360环视及倒车影像配置需求的增加，整车线束使用量随之增多，而整车内主线束上的分线束常用同轴连接器连接，但现有的同轴连接器自身无固定结构，例如，如图9所示，现有的单个同轴连接器使用时，只能用胶带将其捆绑固定在主线束上，然而，当分线束过多，需要多个同轴连接器时，多个同轴连接器则因为空间原因无法安装固定。

实用新型内容

本申请的目的是在于提供一种固定装置及车辆，从而解决了现有的多个同轴连接器因为空间原因无法安装固定的问题。

根据本申请第一方面提供了一种固定装置，所述固定装置包括主体部、多个固定机构以及连接机构，多个所述固定机构均连接于所述主体部的一侧，每一所述固定机构能够固定同轴连接器，所述连接机构连接于所述主体部的另一侧，所述连接机构能够连接于车辆。

在上述任意技术方案中，进一步地，每一所述固定机构包括两个面对设置第一限位件，两个所述第一限位件中，每一者的第一端连接所述主体部，两个所述第一限位件中，每一者的第二端朝向另一者弯折。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述主体部具有长度方向和宽度方向，多个所述固定机构所包括的多个所述第一限位件沿所述长度方向排布，每一所述固定机构还包括两个面对设置的第二限位件，多个所述固定机构所包括的多个所述第二限位件沿所述长度方向排布，多个所述第一限位件与多个所述第二限位件一一对应，每一所述第一限位件与对应的所述第二限位件沿所述宽度方向排布。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述连接机构包括连接件以及卡扣，所述连接件连接所述主体部，所述卡扣与所述连接件可拆卸连接，所述卡扣包括连接部和球形部，所述连接部与所述连接件连接，所述球形部能够与车辆上的钣金孔连接。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述连接件为两个，且面对设置，每一所述连接件开设有限位槽，所述连接部包括两个限位条，两个所述限位条与两个所述限位槽配合连接。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述连接机构还包括卡接块，所述卡接块连接所述主体部，且位于两个所述连接件之间，所述连接部还包括与所述卡接块卡接的凹部，所述凹部位于两个所述限位条之间。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述连接机构包括两个面对设置的连接件以及扎带，两个所述连接件均连接所述主体部，每一所述连接件开设有孔部，所述扎带的两端分别连接两个所述孔部，所述扎带能够与车辆上的主线束连接。

在上述任意技术方案中，进一步地，两个所述连接件均沿所述宽度方向延伸，且位于所述主体部的中部。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述固定装置还包括多个加强条，多个所述加强条均连接所述主体部，多个所述加强条被划分为两组，其中一组加强条位于其中一个所述连接件和所述主体部的第一端之间，另一组加强条位于另一个所述连接件和所述主体部的第二端之间。

根据本申请第二方面提供了一种车辆，包括如上所述的固定装置。

根据本申请的固定装置，固定装置包括主体部、多个固定机构以及连接机构，其中，多个固定机构均连接于主体部的一侧，每一固定机构能够固定同轴连接器，连接机构连接于主体部的另一侧，连接机构能够连接于车辆。

本申请的固定装置在使用时，可以将多个同轴连接器分别固定在多个固定机构上，在通过连接机构连接车辆。即，本申请的固定装置能够实现对多个同轴连接器的固定，便于装配及拆卸，充分利用整车空间，解决了现有技术中多个同轴连接器在整车内无位置安装固定的问题。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本申请的固定装置在一示例下的安装结构示意图；

图2示出根据本申请的固定装置在另一示例下的安装结构示意图；

图3示出根据本申请的固定装置在一示例下的整体结构示意图；

图4示出根据本申请的固定装置在另一示例下的整体结构示意图；

图5示出根据本申请的实施例的固定装置的部分结构示意图；

图6示出图5的B部放大示意图；

图7示出在一示例下的固定装置安装在钣金上的示意图；

图8示出在另一示例下的固定装置安装在主线束上的示意图；

图9示出现有的单个同轴连接器通过胶带安装在主线束上的示意图。

图标：101-第一限位件；102-第二限位件；200-主体部；301-连接件；3011-孔部；302-卡接块；303-凸块；304-限位条；305-卡扣；306-扎带；400-加强条；500-主线束；600-胶带；700-同轴连接器；800-钣金。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

本申请第一方面提供了一种固定装置，从而解决了现有的多个同轴连接器因为空间原因无法安装固定的问题。

随着乘用车360环视及倒车影像配置需求的增加，整车线束使用量随之增多，而整车内主线束上的分线束常用同轴连接器连接，但现有的同轴连接器自身无固定结构，例如，如图9所示，现有的单个同轴连接器700使用时，只能用胶带600将其捆绑固定在主线束500上，然而，当分线束过多，需要多个同轴连接器时，多个同轴连接器则因为空间原因无法安装固定。

鉴于此，根据本申请第一方面提供了一种固定装置，固定装置包括主体部200、多个固定机构以及连接机构，其中，多个固定机构均连接于主体部200的一侧，每一固定机构能够固定同轴连接器，连接机构连接于主体部200的另一侧，连接机构能够连接于车辆。

本申请的固定装置在使用时，可以将多个同轴连接器分别固定在多个固定机构上，在通过连接机构连接车辆。即，本申请的固定装置能够实现对多个同轴连接器的固定，便于装配及拆卸，充分利用整车空间，解决了现有技术中多个同轴连接器在整车内无位置安装固定的问题。在下文将详细描述主体部、多个固定机构以及连接机构的具体结构，以及与车辆的安装方式。

此外，现有的同轴连接器无固定安装点，还易造成异响，且插件随整车长时间振动会降低整车电气可靠性，降低了整车安全性。

在本申请的实施例中，如图1和图2所示，每一固定机构可以包括两个面对设置第一限位件101，两个第一限位件101中，每一者的第一端连接主体部200，两个第一限位件101中，每一者的第二端朝向另一者弯折。

进一步地，主体部200具有长度方向和宽度方向，多个固定机构所包括的多个第一限位件101沿长度方向排布，每一固定机构还可以包括两个面对设置的第二限位件102，多个固定机构所包括的多个第二限位件102沿长度方向排布，多个第一限位件101与多个第二限位件102一一对应，每一第一限位件101与对应的第二限位件102沿宽度方向排布。

本申请的每一固定机构所包括的两个第一限位件101夹持同轴连接器的前端，两个第二限位件102夹持同轴连接器的后端，即，通过对同轴连接器的夹持固定，保证同轴连接器以及插件在随整车长时间振动时，也不会产生异响，进而提高了整车电气的可靠性，以及整车的安全性。

在本申请的实施例中，在一示例下，如图1和图3所示，连接机构可以包括连接件301以及卡扣305，连接件301连接主体部200，卡扣305与连接件301可拆卸连接，作为示例，如图1所示，卡扣305可以包括连接部和球形部，其中，连接部与连接件301可拆卸连接，球形部能够与车辆上的钣金孔连接。优先地，如图1所示，连接件301为两个，且面对设置，每一连接件301开设有限位槽，连接部包括两个限位条304，两个限位条304与两个限位槽配合连接，这里，如图5所示，每一连接件301开设的限位槽可以为通槽(两个垂直的板件所围成的槽)，限位条304可以滑动插入限位槽内。

在本示例中，如图1和图6所示，连接机构还可以包括卡接块302，卡接块302连接主体部200，且位于两个连接件301之间，连接部还包括与卡接块302卡接的凹部，凹部位于两个限位条304之间，这里，连接部可以将板件作为主体，在两侧分别设置凸出的两个限位条304，在板件的中部，即两个限位条304之间设置一个凸块303，凸块303设置有与卡接块302卡接配合的凹部。

本示例中，优选地，两个连接件301均沿宽度方向延伸，且位于主体部200的中部，进而可以保持多个同轴连接器的平衡，优选地，固定装置可以安装固定三个同轴连接器。

在本示例中，如图7所示，具体使用时，将多个同轴连接器分别卡在多个固定机构上，在多个固定机构安装固定多个同轴连接器后，通过卡扣305的球形部固定于钣金800的钣金孔或塑料件的塑料孔上。

在本申请的实施例中，在另一示例下，如图2和图4所示，连接机构包括两个面对设置的连接件301以及扎带306，这里，两个面对设置的连接件301的具体结构可以与第一示例下的结构相同，两个连接件301均连接主体部200，如图6所示，每一连接件301开设有孔部3011，扎带306的两端分别连接两个孔部3011，扎带306能够与车辆上的主线束500连接。

本示例中，优选地，两个连接件301均沿宽度方向延伸，且位于主体部200的中部，进而可以保持多个同轴连接器的平衡，优选地，固定装置可以安装固定三个同轴连接器。

在本示例中，如图8所示，具体使用时，将多个同轴连接器分别卡在多个固定机构上，在多个固定机构安装固定多个同轴连接器后，通过扎带306固定于主线束500上。

此外，在本申请的实施例中(第一示例和第二示例下)，固定装置还包括多个加强条400，多个加强条400均连接主体部200，其中，多个加强条被划分为两组，其中一组加强条400位于其中一个连接件301和主体部200的第一端之间，另一组加强条400位于另一个连接件301和主体部200的第二端之间。

本申请的固定装置可同时固定三个同轴连接器，采用倒钩固定结构进行固定，解决了多个同轴连接器整车无固定点的问题，同时对同轴连接器装配提供便利，仅需按压卡接即可，提升转给效率，此外，主体部与卡扣可拼接组合，适配不同的钣金孔，同时应对整车复杂环境，当无开孔空间情况，可以通过扎带捆扎在主线束上，增加整车固定位置可选性，助于线束可靠性增加及线束三维布置便利性。

本申请第二方面提供了一种车辆，车辆包括如上所述固定装置。

根据本申请的固定装置，固定装置包括主体部、多个固定机构以及连接机构，其中，多个固定机构均连接于主体部的一侧，每一固定机构能够固定同轴连接器，连接机构连接于主体部的另一侧，连接机构能够连接于车辆。本申请的固定装置在使用时，可以将多个同轴连接器分别固定在多个固定机构上，在通过连接机构连接车辆。即，本申请的固定装置能够实现对多个同轴连接器的固定，便于装配及拆卸，充分利用整车空间，解决了现有技术中多个同轴连接器在整车内无位置安装固定的问题。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种固定装置，其特征在于，所述固定装置包括主体部(200)、多个固定机构以及连接机构，

多个所述固定机构均连接于所述主体部(200)的一侧，每一所述固定机构能够固定同轴连接器，

所述连接机构连接于所述主体部(200)的另一侧，

所述连接机构能够连接于车辆。

2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，每一所述固定机构包括两个面对设置第一限位件(101)，

两个所述第一限位件(101)中，每一者的第一端连接所述主体部(200)，

两个所述第一限位件(101)中，每一者的第二端朝向另一者弯折。

3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述主体部(200)具有长度方向和宽度方向，

多个所述固定机构所包括的多个所述第一限位件(101)沿所述长度方向排布，

每一所述固定机构还包括两个面对设置的第二限位件(102)，

多个所述固定机构所包括的多个所述第二限位件(102)沿所述长度方向排布，

多个所述第一限位件(101)与多个所述第二限位件(102)一一对应，每一所述第一限位件(101)与对应的所述第二限位件(102)沿所述宽度方向排布。

4.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述连接机构包括连接件(301)以及卡扣(305)，

所述连接件(301)连接所述主体部(200)，所述卡扣(305)与所述连接件(301)可拆卸连接，

所述卡扣(305)包括连接部和球形部，

所述连接部与所述连接件(301)连接，所述球形部能够与车辆上的钣金孔连接。

5.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述连接件(301)为两个，且面对设置，

每一所述连接件(301)开设有限位槽，

所述连接部包括两个限位条(304)，

两个所述限位条(304)与两个所述限位槽配合连接。

6.根据权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述连接机构还包括卡接块(302)，

所述卡接块(302)连接所述主体部(200)，且位于两个所述连接件(301)之间，

所述连接部还包括与所述卡接块(302)卡接的凹部，所述凹部位于两个所述限位条(304)之间。

7.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述连接机构包括两个面对设置的连接件(301)以及扎带(306)，

两个所述连接件(301)均连接所述主体部(200)，

每一所述连接件(301)开设有孔部(3011)，

所述扎带(306)的两端分别连接两个所述孔部(3011)，

所述扎带能够与车辆上的主线束(500)连接。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的固定装置，其特征在于，两个所述连接件(301)均沿所述主体部的宽度方向延伸，且位于所述主体部(200)的中部。

9.根据权利要求8所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括多个加强条(400)，多个所述加强条(400)均连接所述主体部(200)，

多个所述加强条(400)被划分为两组，

其中一组加强条(400)位于其中一个所述连接件(301)和所述主体部(200)的第一端之间，另一组加强条(400)位于另一个所述连接件(301)和所述主体部(200)的第二端之间。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述固定装置。

Images