JP5987713B2 - バンドクリップ - Google Patents

Description

本発明は、固定部材に固定されるクリップ部材と、被取付部材を保持するバンド部材とを分離可能なバンドクリップに関する。

従来より、固定部材としての車両パネルに被取付部材としてのワイヤハーネスを取付ける場合には、バンドクリップが用いられている。この車両に取付けられるバンドクリップは、主に車体側の金属板に取付けられ、ワイヤハーネスを車体側に固定することを目的とするが、車体側の取付箇所の構成に合わせてクリップ部材の形状を変更する必要がある。

例えば、異音、水入り防止を重視する場合はクッション付クリップ部材を使用し、高耐久性や大きい引っ張り力を重視する場合は大きいサイズのクリップ部材を使用する。また、取付けレイアウト規制がある場合はオフセット形状のクリップ部材を使用する。一体型のバンドクリップでは、これらの車体側の取付箇所の構成を満たすために様々な種類のものを揃える必要があり、コスト増加の要因となってしまう。

これに対して、バンドクリップを、車両パネルに固定されるクリップ部材と、ワイヤハーネスを保持するバンド部材とを分離可能にした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に開示されたバンドクリップは、ワイヤハーネスを保持するバンド部と、車両パネルに固定されるクリップ部材とを別体に成形してピン部材を用いて連結している。

このバンドクリップは、ピン部材によってクリップ部材およびバンド部材との分離および結合が可能となるため、車体側の取付箇所の構成に合わせてクリップ部材とバンド部材とを組み合わせることができる。したがって、このバンドクリップは、車体側の取付箇所の構成に合わせて様々な種類のクリップ部材を揃える必要がなく、コストの増加を抑制することができる。

また、このバンドクリップは、ワイヤハーネスを簡易に車両パネルから取外したり、再度取付けることができるので、車両のメンテナンス作業の作業性の向上を図ることができる。

特開２００１−２９８８３６号公報

しかしながら、このような従来のバンドクリップは、クリップ部材の支柱部をバンド部の枠形状部に差し込み嵌合する構造になっている。そのため、バンド部の枠形状部に設けられた貫通孔と、クリップ部材の支柱部に設けられた貫通孔とが連通状態となるようにそれぞれの位置、特に支柱部の差し込み方向の位置を合わせながら枠形状部の貫通孔および支柱部の貫通孔にピン部材を挿通する必要があり、バンド部材とクリップ部材とを連結するときの作業性が悪い。

また、特許文献１に開示されたバンドクリップは、バンド部とクリップ部材とをピン部材で連結する構造になっているため、ワイヤハーネス等の荷重がピン部材に集中する。そのため、荷重に耐えられるようピン部材の太さを確保しなければならず、バンドクリップの小型化を妨げる要因となる。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、クリップ部材とバンド部材とを連結するときの作業性を向上させることができるとともに、小型化を図ることができるバンドクリップを提供することを目的とする。

本発明に係るバンドクリップは、上記目的達成のため、（１）固定部材に被取付部材を固定するバンドクリップであって、前記固定部材に固定されるクリップ部材と、前記被取付部材を保持するバンド部材と、前記クリップ部材および前記バンド部材を連結する連結部材とを備え、前記バンド部材は、台座部と、前記台座部の一側面から突出し、前記被取付部材に巻回されるバンド部とを有し、前記台座部は、前記バンド部が前記被取付部材に巻回される側とは反対側の面に形成された穴部と、前記連結部材が挿通される貫通孔とを有し、前記クリップ部材は、前記固定部材に設けられる取付穴に差し込み固定されるフック部と、前記穴部に差し込み嵌合される軸部とを有し、前記軸部は、差し込み側の端部周面に第１の係止部と、前記連結部材に嵌合される嵌合部とを有し、前記穴部は、前記軸部が差し込まれて前記軸部が所定の係止位置まで回動されたときに前記第１の係止部が係止して前記軸部を前記穴部から脱出不能に位置決めする第２の係止部を有し、前記軸部が前記所定の係止位置まで回動されたときに、前記台座部の前記貫通孔と前記軸部の前記嵌合部とを連通状態とすることで、前記連結部材が前記貫通孔を通して前記嵌合部に係止されるものから構成されている。

このバンドクリップは、軸部を穴部に差し込んで軸部を所定の係止位置まで回動することにより、クリップ部材とバンド部材とが仮固定されるとともに、台座部の貫通孔と軸部の嵌合部とが連通状態となるので、台座部の貫通孔と軸部の嵌合部との位置を合わせながら、貫通孔および嵌合部に連結部材を挿通する必要がなく、クリップ部材とバンド部材とを連結するときの作業性を向上させることができる。

また、バンドクリップは、連結部材と軸部の第１の係止部との２箇所でクリップ部材とバンド部材とを連結する構造になっているので、被取付部材等の荷重が連結部材と第１の係止部に分散される。

このため、クリップ部材とバンド部材とを連結部材のみで連結する場合と比較して連結部材の長手方向と交差する方向の断面の断面積を小さくでき、バンドクリップを小型化することができる。

上記（１）に記載のバンドクリップにおいて、（２）前記第１の係止部は、前記軸部が前記所定の係止位置に回動されるに従って前記第２の係止部との摩擦力が増加する傾斜面を有するものから構成されている。
このバンドクリップは、第１の係止部と第２の係止部との摩擦力により、台座部の貫通孔と軸部の嵌合部との連結状態を維持することができる。

本発明によれば、クリップ部材とバンド部材とを連結するときの作業性を向上させることができるとともに、小型化を図ることができるバンドクリップを提供することができる。

本発明に係るバンドクリップの一実施の形態を示す図であり、バンドクリップの外観斜視図である。 一実施の形態のバンドクリップの側面図である。 一実施の形態のバンドクリップの部分断面側面図である。 一実施の形態のバンドクリップにおいて、クリップ部材とバンド部材とを分離した状態を示す部分断面側面図である。 一実施の形態のバンドクリップにおいて、クリップ部材の軸部の構成を示す図り、（ａ）は、軸部の平面図、（ｂ）は、軸部の要部側面図である。 一実施の形態のバンドクリップにおいて、バンド部材の台座部の平面図である。 一実施の形態のバンドクリップにおいて、バンド部材の台座部の穴部にクリップ部材の軸部を差し込んだ状態を示す平面図である。 一実施の形態のバンドクリップにおいて、クリップ部材の軸部が位置決め係止された状態を示す平面図である。 一実施の形態のバンドクリップにおいて、軸部の係止用凸部と穴部の係止用凹部との関係を示す模式図である。 一実施の形態のバンドクリップを用いて車両パネルにワイヤハーネスを取付けた状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係るバンドクリップについて、図面を参照して説明する。
図１０に示すように、本実施の形態のバンドクリップ１は、固定部材としての車両パネルＰに被取付部材としての電線束のワイヤハーネスＷを取付け固定する場合に用いられるものである。

図１〜図４において、バンドクリップ１は、車両パネルＰに固定されるクリップ部材１０と、ワイヤハーネスＷを保持するバンド部材２０と、クリップ部材１０およびバンド部材２０を連結する連結部材３０とを備えている。

このバンドクリップ１は、クリップ部材１０とバンド部材２０とを別体に成形し、連結部材３０を用いて連結することにより、使用される構造となっている。すなわち、バンドクリップ１は、クリップ部材１０とバンド部材２０との分離が可能な構造になっている。

したがって、本実施の形態のバンドクリップ１は、車体側の取付箇所の構成に合わせてクリップ部材１０とバンド部材２０とを組み合わせることができるので、一体型のバンドクリップのように車体側の取付箇所の構成に合わせて様々な種類のバンドクリップを揃える必要がなく、コストの増加を抑制できる。

クリップ部材１０は、フック部１１、椀形状の弾性片１２および軸部１３を有する構成になっている。フック部１１は、車両パネルＰに設けられる取付穴Ｈ（図１０参照）に差し込み固定されるものであり、支柱部１１ａより両側に係止用羽根１１ｂが突出した構造になっている。

フック部１１は、２つの係止用羽根１１ｂが取付穴Ｈの径に応じた端部間隔で形成されている。椀形状の弾性片１２は、係止用羽根１１ｂの端部に近接対面する位置に配置され、支柱部１１ａに支持されている。軸部１３は、後述する穴部２３に差し込み嵌合されるものであり、フック部１１とは反対側において椀形状の弾性片１２に支持されている。これらのフック部１１、椀形状の弾性片１２および軸部１３は、例えば樹脂材により一体成形されている。

クリップ部材１０は、車両パネルＰの取付穴Ｈにフック部１１を差し込むことにより、そのフック部１１の係止用羽根１１ｂが弾性変形した後に弾性復帰して端部を車両パネルＰの取付穴Ｈの縁に係止させるとともに、弾性片１２が弾性変形された状態で取付穴Ｈの周囲を押し戻すように押さえて車両パネルＰを挟持する状態にすることができ、単独で車両パネルＰに取付け固定することができる。

バンド部材２０は、台座部２１およびバンド部２２を有している。バンド部２２は、長尺状で可撓性を有しており、台座部２１に一体的に形成されて台座部２１の一側面から突出し、ワイヤハーネスＷの外周に巻回されるようになっている。ここで、ワイヤハーネスＷは、被取付部材を構成している。

台座部２１は、バンド部２２がワイヤハーネスＷに巻回される側と反対側の面より窪んで設けられた穴部２３と、バンド部２２が挿通されるバンド部挿通用貫通孔２８とを有しており、穴部２３には前述した軸部１３が差し込み嵌合される。これらの台座部２１、バンド部２２および穴部２３は、例えば樹脂材により一体成形されている。

バンド部挿通用貫通孔２８は、台座部２１にバンド部２２が連なる一側面からその反対側の他側面に亘って貫通された穴から構成されている。

バンド部２２には、その一面側に被係止部２６が設けられており、台座部２１には、バンド部挿通用貫通孔２８に挿通された後に、バンド部挿通用貫通孔２８から引き出されたバンド部２２を、その引き出し方向とは逆の方向に戻らないよう被係止部２６に係止される係合爪が設けられている。

ここで、係止爪は、図示していないが、バンド部挿通用貫通孔２８の中に設けられており、バンド部挿通用貫通孔２８に挿通されたバンド部２２の被係止部２６に係止される。

被係止部２６は、バンド部２２の一面側にその長手方向に所定の間隔で複数の係止用の溝が形成された構成になっており、係止爪は、係止用の溝に係止される。

このように構成されたバンド部２２は、被係止部２６に係止爪を押し付けて係止させることにより、バンド部挿通用貫通孔２８を挿通して引き出されたバンド部２２をその引き出し方向とは逆の方向に戻らないようにすることができ、単独でワイヤハーネスＷを緊締結束することができる。

図３、図５に示すように、軸部１３は、円柱状で形成され、その差し込み側の端部周面に係止用凸部１５を有する構成になっている。係止用凸部１５は、軸部１３の中心軸を基準にして例えば１８０度異なる位置に一対で設けられており、軸部１３を回動させた時に円軌道を描く形状になっている。

図３、図６に示すように、穴部２３は、係止用凸部１５を有する軸部１３が差し込み可能となるように、軸部１３の係止用凸部１５を含む端面形状に対応した穴形状で形成されている。

穴部２３には係止用凹部２５が形成されており、この係止用凹部２５は、軸部１３が差し込まれて軸部１３が所定の係止位置まで回動されたときに係止用凸部１５が係止して軸部１３を穴部２３から脱出不能に位置決め係止するようになっている。なお、本実施の形態のバンドクリップ１は、係止用凸部１５が第１の係止部を構成し、係止用凹部２５が第２の係止部を構成している。

この位置決め係止は、台座部２１の穴部２３にクリップ部材１０の軸部１３を差し込み（図７参照）、この状態からクリップ部材１０を所定の角度、例えば、９０度回動して係止用凸部１５を係止用凹部２５に嵌め込むことによって機能する（図８、図９参照）。

ここで、脱出不能とは、係止用凸部１５が係止用凹部２５に係止している状態を意味しており、係止用凸部１５と係止用凹部２５とが係止されることによってクリップ部材１０とバンド部材２０との連結が維持される。

なお、図２、図３は、クリップ部材１０の軸部１３が係止用凹部２５に位置決め係止され、クリップ部材１０とバンド部材２０とが連結された状態を示している。一方、図４は、係止用凸部１５の位置決め係止が係止用凹部２５から解除され、クリップ部材１０とバンド部材２０とが分離された状態を示している。

図２〜図８に示すように、台座部２１は、連結部材３０が挿通される貫通孔２４と、連結部材３０に嵌合される嵌合部としての貫通孔１４とを有しており、貫通孔２４および貫通孔１４は、軸部１３が所定の係止位置まで回動されたときに連通状態となるように構成されている。

貫通孔２４および貫通孔１４は、穴部２３に軸部１３を差し込んで軸部１３の下端を穴部２３に突き当てたときに、差し込み方向の高さ位置が一致するよう形成されている。また、貫通孔２４および貫通孔１４は、係止用凸部１５が係止用凹部２５に位置決め係止されたとき、同一方向で同一直線上に位置するよう位置決めされる。

貫通孔２４は、台座部２１にバンド部２２が連なる一側面から内方に延在して穴部２３に連通し、台座部２１にバンド部２２が連なる一側面とは反対側の他側面から内方に延在して穴部２３に連通している。

すなわち、貫通孔２４は、台座部２１の互いに反対側の２つの側面において、間に穴部２３を介して一方の側面から他方の側面に亘って貫通している。貫通孔１４は、軸部１３の延在方向と直交する方向において、軸部１３の一方から他方に亘って貫通している。

貫通孔２４および貫通孔１４には、連結部材３０が挿通されている。すなわち、バンドクリップ１は、連結部材３０および軸部１３の係止用凸部１５との２箇所でクリップ部材１０とバンド部材２０とが連結される構造になっている。

また、バンドクリップ１は、軸部１３が所定の係止位置まで回動されたときに、台座部２１の貫通孔２４と軸部１３の貫通孔１４とを連通状態とすることで、連結部材３０が台座部２１の貫通孔２４を通して軸部１３の貫通孔１４に係止されるように構成される。

図５、図９に示すように、係止用凸部１５は、軸部１３が所定の係止位置に回動されるに従って、係止用凹部２５との摩擦力が増加する傾斜面１５ａを有する構成になっている。換言すれば、係止用凸部１５は、軸部１３の回動により係止用凹部２５に差し込まれるに連れて楔作用を生じて係止用凹部２５との摩擦力が増加する構造になっている。

このように構成されたバンドクリップ１は、ワイヤハーネスＷを簡易に車両パネルＰから取外したり、再度取付けることができるので、車両のメンテナンス作業の作業性を向上させることができる。

ワイヤハーネスＷの取外しは、図１０の状態から連結部材３０を貫通孔２４および貫通孔１４から抜き取り、その後、クリップ部材１０に対してバンド部材２０を所定の角度、例えば、９０度回動して係止用凸部１５の位置決め係止を係止用凹部２５から解除することで行うことができる。この一連の作業手順は、ワイヤハーネスＷをコネクタから取外した状態で行う。

ワイヤハーネスＷの再度の取付けは、クリップ部材１０の軸部１３をバンド部材２０の穴部２３に差し込み、その後、係止用凸部１５が係止用凹部２５に位置決め係止されるまでバンド部材２０をクリップ部材１０に対して所定の角度、例えば、９０度回動し、その後、連結部材３０を貫通孔２４および貫通孔１４に挿通することによって行うことができる。

このワイヤハーネスＷの再度の取付けにおいて、軸部１３を穴部２３に差し込んで軸部１３を所定の係止位置まで回動することにより、クリップ部材１０とバンド部材２０とが仮固定されると共に、台座部２１の貫通孔２４と軸部１３の貫通孔１４とが連通状態となるので、台座部２１の貫通孔２４と軸部１３の貫通孔１４との位置を合わせながら、それぞれの貫通孔２４、貫通孔１４に連結部材３０を挿通する必要がなく、クリップ部材１０とバンド部材２０とを連結するときの作業性を向上させることができる。

以上説明したように、本実施の形態のバンドクリップ１は、軸部１３が差し込まれる穴部２３および連結部材３０が挿通される貫通孔２４を有する台座部２１と、穴部２３への差し込み側の端部周面に係止用凸部１５を有するとともに、連結部材３０に嵌合される貫通孔１４を有する軸部１３とを備えている。

また、バンドクリップ１は、台座部２１の穴部２３に形成され、穴部２３に差し込まれた軸部１３が所定の係止位置まで回動されたときに係止用凸部１５が係止して軸部１３を穴部２３から脱出不能に位置決めする係止用凹部２５を有し、軸部１３が所定の係止位置まで回動されたときに、貫通孔２４と貫通孔１４とを連通状態とすることで、連結部材３０が貫通孔２４を通して貫通孔１４に係止されるように構成されている。

このように構成されたバンドクリップ１は、軸部１３を穴部２３に差し込んで軸部１３を所定の係止位置まで回動することにより、クリップ部材１０とバンド部材２０とが仮固定されると共に、台座部２１の貫通孔２４と軸部１３の貫通孔１４とが連通状態にすることができる。
このため、台座部２１の貫通孔２４と軸部１３の貫通孔１４との位置を合わせながら、それぞれの貫通孔２４、貫通孔１４に連結部材３０を挿通する必要がなく、クリップ部材１０とバンド部材２０とを連結するときの作業性を向上させることができる。

また、バンドクリップ１は、連結部材３０および軸部１３の係止用凸部１５との２箇所でクリップ部材１０とバンド部材２０とが連結される構造になっているので、ワイヤハーネスＷ等の荷重を連結部材３０と係止用凸部１５に分散することができる。

このため、クリップ部材１０とバンド部材２０とを連結部材３０のみで連結する場合と比較して連結部材３０の長手方向と交差する方向の断面の断面積を小さくでき、バンドクリップ１を小型化することができる。

また、本実施の形態のバンドクリップ１において、係止用凸部１５は、軸部１３が所定の係止位置に回動されるに従って係止用凹部２５との摩擦力が増加する傾斜面１５ａを有している。

したがって、バンドクリップ１は、係止用凸部１５と係止用凹部２５との摩擦力により、台座部２１の貫通孔２４と軸部１３の貫通孔１４との連結状態を維持することができる。このため、クリップ部材１０とバンド部材２０とを連結するときの作業性をさらに向上させることができる。

ここで、実施の形態のバンドクリップ１は、固定部材としての車両パネルＰにワイヤハーネスＷを取付け固定する場合について説明したが、これに限定されるものではない。

例えば、被取付部材としてのワイヤハーネスを固定部材としての電子器機器用パネルに取付け固定する場合に用いられるバンドクリップや、固定部材にコルゲートチューブ、油圧パイプ等の被取付部材を取付ける場合に用いられるバンドクリップにも適用できる。この場合においても、本実施の形態と同様の効果が得られる。

また、本実施の形態では、互いに分離可能なクリップ部材１０とバンド部材２０とが連結部材３０で連結される構造のバンドクリップ１について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、バンド部材のバンド部を連結部材として使用し、クリップ部材とバンド部材とをバンド部で連結する構造にしてもよい。

この場合、バンド部とは別体の連結部材を省略することができるので、バンドクリップを構成する部品点数を低減することができる。また、ワイヤハーネス等の荷重を、連結部材としてのバンド部と係止用凸部に分散することができるので、長尺状で可撓性を有するバンド部を連結部材として使用しても信頼性を確保することができる。

また、本実施の形態のバンドクリップ１は、軸部１３に形成された貫通孔１４から嵌合部を構成しているが、嵌合部は、この構成に限定されるものではない。例えば、嵌合部として、軸部の側面からその内側に窪み、軸部の軸方向と直交する方向に延びる切欠きを軸部に構成してもよい。

このように構成しても、バンドクリップは、軸部が所定の係止位置まで回動されたときに、台座部の貫通孔と軸部の切欠きとを連通状態とすることで、貫通孔を通して連結部材を切欠きに係止させることができる。

また、本実施の形態では、穴部２３に係止用凹部２５を形成し、軸部１３に係止用凸部１５を形成しているが、これに限定されるものではなく、穴部２３に係止用凸部を形成し、軸部１３に係止用凹部を形成してもよい。

以上説明したように、本発明に係るバンドクリップは、クリップ部材とバンド部材とを連結するときの作業性を向上させることができるとともに、小型化を図ることができるという効果を有し、固定部材に固定されるクリップ部材と、被取付部材を保持するバンド部材とを分離可能なバンドクリップ等として有用である。

１…バンドクリップ、１０…クリップ部材、１１…フック部、１３…軸部、１４…貫通孔（嵌合部）、１５…係止用凸部（第１の係止部）、１５ａ…傾斜面、２０…バンド部材、２１…台座部、２２…バンド部、２３…穴部、２４…貫通孔、２５…係止用凹部（第２の係止部）、３０…連結部材、Ｗ…ワイヤハーネス（被取付部材）

Claims (1)

1. 固定部材に被取付部材を固定するバンドクリップであって、
   前記固定部材に固定されるクリップ部材と、前記被取付部材を保持するバンド部材と、前記クリップ部材および前記バンド部材を連結する連結部材とを備え、
   前記バンド部材は、台座部と、前記台座部の一側面から突出し、前記被取付部材に巻回されるバンド部とを有し、
   前記台座部は、前記バンド部が前記被取付部材に巻回される側とは反対側の面に形成された穴部と、前記連結部材が挿通される貫通孔とを有し、
   前記クリップ部材は、前記固定部材に設けられる取付穴に差し込み固定されるフック部と、前記穴部に差し込み嵌合される軸部とを有し、
   前記軸部は、差し込み側の端部周面に第１の係止部と、前記連結部材に嵌合される嵌合部とを有し、
   前記穴部は、前記軸部が差し込まれて前記軸部が所定の係止位置まで回動されたときに前記第１の係止部が係止して前記軸部を前記穴部から脱出不能に位置決めする第２の係止部を有し、
   前記第１の係止部は、前記軸部が前記所定の係止位置に回動されるに従って前記第２の係止部との摩擦力が増加する傾斜面を有し、
   前記軸部が前記所定の係止位置まで回動されたときに、前記台座部の前記貫通孔と前記軸部の前記嵌合部とを連通状態とすることで、前記連結部材が前記貫通孔を通して前記嵌合部に係止されるようにしたことを特徴とするバンドクリップ。

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