CN217903466U - 搭铁端子、搭铁端子组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种搭铁端子、搭铁端子组件和车辆，所述搭铁端子包括：接线部，所述接线部用于与搭铁导线相连；搭接部，所述搭接部与所述接线部相连，所述搭接部具有多个限位部，所述限位部用于与车身限位配合，且多个所述限位部间隔开分布于所述搭接部的两侧。本实用新型的搭铁端子，通过设置多个限位部，且多个限位部间隔开分布于搭接部的两侧，以在搭铁端子与车身相连时，能够增强搭铁端子与车身的连接稳定性，且在通过扳手对搭铁端子进行扭力打紧时，搭接部两侧的限位部受力均衡，从而避免搭铁端子因受力不均而出现变形的问题，利于保证搭铁端子的结构稳定性。

Description

搭铁端子、搭铁端子组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种搭铁端子、搭铁端子组件和车辆。

背景技术

汽车线束的搭铁端子一般在前端设置有一个限位结构，但是在搭铁端子的装配过程中，由于搭铁端子与车身钣金通过螺栓相连，在通过扳手对搭铁端子进行扭力打紧时，限位结构在前端受到扭力时，会因受力不均而出现严重变形的问题，进而导致搭铁端子与车身钣金的接触电阻偏大，严重影响搭铁接地性能，从而对整车功能产生不工作或信号不稳定等影响，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种搭铁端子，能够避免搭铁端子因受力不均而出现变形的问题，利于保证搭铁端子的结构稳定性。

根据本实用新型实施例的搭铁端子，包括：接线部，所述接线部用于与搭铁导线相连；搭接部，所述搭接部与所述接线部相连，所述搭接部具有多个限位部，所述限位部用于与车身限位配合，且多个所述限位部间隔开分布于所述搭接部的两侧。

根据本实用新型实施例的搭铁端子，通过设置多个限位部，且多个限位部间隔开分布于搭接部的两侧，以在搭铁端子与车身相连时，能够增强搭铁端子与车身的连接稳定性，且在通过扳手对搭铁端子进行扭力打紧时，搭接部两侧的限位部受力均衡，从而避免搭铁端子因受力不均而出现变形的问题，利于保证搭铁端子的结构稳定性。

根据本实用新型一些实施例的搭铁端子，所述限位部为两个，且两个所述限位部分别位于所述搭接部的宽度方向上的两侧。

根据本实用新型一些实施例的搭铁端子，两个所述限位部在所述搭接部的宽度方向上的两侧对称分布。

根据本实用新型一些实施例的搭铁端子，两个所述限位部在所述搭接部的宽度方向上的两侧错位分布。

根据本实用新型一些实施例的搭铁端子，所述限位部与所述搭接部折弯相连。

本实用新型还提出了一种搭铁端子组件。

根据本实用新型实施例的搭铁端子组件，包括：第一搭铁端子和第二搭铁端子，所述第一搭铁端子和所述第二搭铁端子可拆卸地相连，且所述第一搭铁端子和所述第二搭铁端子中的至少一个构造为上述任一项实施例所述的搭铁端子。

根据本实用新型一些实施例的搭铁端子组件，所述第一搭铁端子具有第一接线部和第一搭接部，所述第二搭铁端子具有第二接线部和第二搭接部，所述第一搭接部和所述第二搭接部贴合且可拆卸地相连，所述第一搭接部设有所述限位部。

根据本实用新型一些实施例的搭铁端子组件，所述第一搭接部设有第一弹扣和第一卡接槽，所述第二搭接部设有第二弹扣和第二卡接槽，所述第一弹扣和所述第二卡接槽卡接相连，所述第二弹扣和所述第一卡接槽卡接相连。

根据本实用新型一些实施例的搭铁端子组件，所述第一弹扣和所述第一卡接槽在所述第一搭接部的长度方向间隔分布，所述第二弹扣和所述第二卡接槽在所述第二搭接部的长度方向间隔分布。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例所述的搭铁端子或搭铁端子组件。

所述车辆与上述的搭铁端子或上述的搭铁端子组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的搭铁端子的结构示意图；

图2是根据本实用新型一些实施例的搭铁端子组件的结构示意图；

图3是图2中的搭铁端子组件装配后的示意图；

图4是图3中的搭铁端子组件装配后的主视图；

图5是图3中的搭铁端子组件装配后的左视图。

附图标记：

搭铁端子100，

接线部10，搭接部20，连接孔21，限位部30，

搭铁端子组件1000，

第一搭铁端子200，第一接线部201，第一搭接部202，第一弹扣203，第一卡接槽204，第二搭铁端子300，第二接线部301，第二搭接部302，第二弹扣303，第二卡接槽304。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的搭铁端子100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的搭铁端子100，包括：接线部10和搭接部20。

具体地，接线部10用于与搭铁导线相连，搭接部20与接线部10相连，搭接部20具有多个限位部30，限位部30用于与车身限位配合，且多个限位部30间隔开分布于搭接部20的两侧。

可以理解的是，搭铁端子100由导电材料制成，搭铁端子100用于将搭铁导线与车身钣金相连，以形成电气回路，其中，搭铁端子100的一端(如图1中的下端)形成接线部10以与搭铁导线相连，搭铁端子100的另一端(如图1中的上端)形成搭接部20以与车身相连。

其中，如图1所示，在搭接部20上设有连接孔21，连接件适于穿设于连接孔21以将搭铁端子100固定于车身上，例如，连接件为螺栓，从而便于实现搭铁端子100与车身的可拆卸相连，便于降低搭铁端子100的装卸难度。

进一步地，在搭接部20的两侧均设有多个限位部30，例如在搭接部20的两侧均设有两个限位部30、或者在搭接部20的两侧均设有三个限位部30，即限位部30的数量可为多个，在此不做限定。

可选地，接线部10、搭接部20和限位部30为一体结构，便于提高生产效率。

例如，在车身与搭铁端子100相连的位置对应地开设有相同数量的插接槽，限位部30构造为板状结构，例如铜片。由此，限位部30可插接于插接槽内，以实现搭铁端子100与车身的限位配合，从而能够避免搭铁端子100出现转动，利于增强搭铁端子100的结构稳定性。

需要说明的是，在现有技术中，限位结构设于搭铁端子100的前端，且仅设有一个，导致在通过连接件将搭铁端子100固定于车身上时，现有的限位结构在受到扭力时，会因受力不均而出现严重变形的问题，进而导致搭铁端子100与车身钣金的接触电阻偏大，严重影响搭铁接地性能，从而对整车功能产生不工作或信号不稳定等影响。

而本实用新型中，通过设置多个限位部30，且多个限位部30在搭接部20的两侧间隔开分布，从而在通过扳手对搭铁端子100进行扭力打紧时，搭接部20两侧的多个限位部30能够同时受力，使得搭接部20两侧的限位部30受力均衡，从而避免出现受力不均而出现严重变形的问题，保证搭铁端子100的结构稳定性。

根据本实用新型实施例的搭铁端子100，通过设置多个限位部30，且多个限位部30间隔开分布于搭接部20的两侧，以在搭铁端子100与车身相连时，能够增强搭铁端子100与车身的连接稳定性，且在通过扳手对搭铁端子100进行扭力打紧时，搭接部20两侧的限位部30受力均衡，从而避免搭铁端子100因受力不均而出现变形的问题，利于保证搭铁端子100的结构稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，限位部30为两个，且两个限位部30分别位于搭接部20的宽度方向上的两侧。

由此，在通过扳手对搭铁端子100进行扭力打紧时，搭接部20宽度方向上的两侧的限位部30能够同时受力，使得搭接部20两个限位部30受力均衡，从而避免出现受力不均而出现严重变形的问题，保证搭铁端子100的结构稳定性，从而便于两个限位部30能够在搭接部20的宽度方向上的两侧。

在一些实施例中，如图1所示，两个限位部30在搭接部20的宽度方向上的两侧对称分布。

也就是说，两个限位部30在搭接部20的宽度方向上的两侧正对设置，从而便于合理布局，且利于降低限位部30的设计布置难度。

在另一些实施例中，两个限位部30在搭接部20的宽度方向上的两侧错位分布。

也就是说，两个限位部30在搭接部20的宽度方向上的两侧错位设置，从而便于合理布局，且利于降低限位部30的设计布置难度。

在一些实施例中，限位部30与搭接部20折弯相连。

由此，使得限位部30的延伸方向与搭接部20的延伸方面不在同一平面内，利于降低限位部30与车身的连接难度。

例如，限位部30与搭接部20为一体结构，且限位部30与搭接部20之间形成角度，利于限位部30与搭接部20垂直或成锐角，从而便于降低限位部30与车身的连接难度。

本实用新型还提出了一种搭铁端子组件1000。

如图2所示，根据本实用新型实施例的搭铁端子组件1000，包括：第一搭铁端子200和第二搭铁端子300。

具体地，第一搭铁端子200和第二搭铁端子300可拆卸地相连，且第一搭铁端子200和第二搭铁端子300中的至少一个构造为上述任一项实施例中的搭铁端子100。

例如，第一搭铁端子200构造为上述的搭铁端子100，或者第二搭铁端子300构造为上述的搭铁端子100，再或者第一搭铁端子200和第二搭铁端子300均构造为上述的搭铁端子100。

其中，第一搭铁端子200和第二搭铁端子300分别用于将不同的搭铁导线与车身相连，且由于第一搭铁端子200和第二搭铁端子300可拆卸地相连，从而可在第一搭铁端子200和第二搭铁端子300中的一个设有限位部30，另一个可不设置限位部30。

在实际装配时，第一搭铁端子200与车身相连，且第一搭铁端子200和第二搭铁端子300相连，从而可实现第一搭铁端子200和第二搭铁端子300均与车身相连，以便于降低搭铁端子组件1000的装卸难度，且利于减少在车身上开设的插接槽的数量。

进一步地，如图2所示，第一搭铁端子200具有第一接线部201和第一搭接部202，第二搭铁端子300具有第二接线部301和第二搭接部302，且如图3-图5所示，第一搭接部202和第二搭接部302贴合且可拆卸地相连，第一搭接部202设有限位部30。

也就是说，第一搭接部202设有限位部30，即第一搭接部202用于与车身相连，第二搭接部302与第一搭接部202相连，且第一搭接部202贴合于第二搭接部302的上侧面。

其中，第一搭接部202和第二搭接部302可拆卸地相连，包括第一搭接部202和第二搭接部302卡接相连、或者插接相连、或者通过螺栓相连、或者磁吸配合等，在此不做限定。

在实际装配时，即第一搭铁端子200和第二搭铁端子300均与车身相连时，第一搭接部202的一侧通过限位部30与车身限位配合，且第一搭接部202的另一侧和第二搭接部302贴合相连，从而便于节省安装空间，且利于增大第一搭接部202和第二搭接部302的接触面积，以增强第一搭接部202和第二搭接部302之间的连接稳定性。

优选地，如图2所示，第一搭接部202设有第一弹扣203和第一卡接槽204，第二搭接部302设有第二弹扣303和第二卡接槽304，第一弹扣203和第二卡接槽304卡接相连，第二弹扣303和第一卡接槽204卡接相连。

由此，第一弹扣203和第二卡接槽304卡接，第二弹扣303和第一卡接槽204卡接，以将第一搭接部202和第二搭接部302卡接相连，且利于降低第一搭接部202和第二搭接部302的装卸难度。

进一步地，第一弹扣203和第一卡接槽204在第一搭接部202的长度方向间隔分布，第二弹扣303和第二卡接槽304在第二搭接部302的长度方向间隔分布。

由此，在实际装配时，第一搭接部202和第二搭接部302可沿其长度方向进行装配，相比有现有的左右方向(宽度方向)进行装配的方式，便于降低其装配难度，利于提高装配效率。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例所述的搭铁端子100或搭铁端子组件1000。

根据本实用新型实施例的车辆，其搭铁端子100设置有多个限位部30，且多个限位部30间隔开分布于搭接部20的两侧，以在搭铁端子100与车身相连时，能够增强搭铁端子100与车身的连接稳定性，且在通过扳手对搭铁端子100进行扭力打紧时，搭接部20两侧的限位部30受力均衡，从而避免搭铁端子100因受力不均而出现变形的问题，利于保证搭铁端子100的结构稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种搭铁端子，其特征在于，包括：

接线部，所述接线部用于与搭铁导线相连；

搭接部，所述搭接部与所述接线部相连，所述搭接部具有多个限位部，所述限位部用于与车身限位配合，且多个所述限位部间隔开分布于所述搭接部的两侧。

2.根据权利要求1所述的搭铁端子，其特征在于，所述限位部为两个，且两个所述限位部分别位于所述搭接部的宽度方向上的两侧。

3.根据权利要求2所述的搭铁端子，其特征在于，两个所述限位部在所述搭接部的宽度方向上的两侧对称分布。

4.根据权利要求2所述的搭铁端子，其特征在于，两个所述限位部在所述搭接部的宽度方向上的两侧错位分布。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的搭铁端子，其特征在于，所述限位部与所述搭接部折弯相连。

6.一种搭铁端子组件，其特征在于，包括：

第一搭铁端子和第二搭铁端子，所述第一搭铁端子和所述第二搭铁端子可拆卸地相连，且所述第一搭铁端子和所述第二搭铁端子中的至少一个构造为权利要求1-5中任一项所述的搭铁端子。

7.根据权利要求6所述的搭铁端子组件，其特征在于，所述第一搭铁端子具有第一接线部和第一搭接部，所述第二搭铁端子具有第二接线部和第二搭接部，所述第一搭接部和所述第二搭接部贴合且可拆卸地相连，所述第一搭接部设有所述限位部。

8.根据权利要求7所述的搭铁端子组件，其特征在于，所述第一搭接部设有第一弹扣和第一卡接槽，所述第二搭接部设有第二弹扣和第二卡接槽，所述第一弹扣和所述第二卡接槽卡接相连，所述第二弹扣和所述第一卡接槽卡接相连。

9.根据权利要求8所述的搭铁端子组件，其特征在于，所述第一弹扣和所述第一卡接槽在所述第一搭接部的长度方向间隔分布，所述第二弹扣和所述第二卡接槽在所述第二搭接部的长度方向间隔分布。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-5中任一项所述的搭铁端子或权利要求6-9中任一项所述的搭铁端子组件。

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