CN219487236U - 一种汽车座椅的线束盒结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅的线束盒结构，包括线束盒、上轨和下轨。线束盒包括：与下轨连接的盒体，与盒体配合的盒盖，设置于盒体的容纳空间内的拖链，以及将拖链的连接于上轨上的支架组件。本实用新型所提出的一种汽车座椅的线束盒结构，拖链固定支架与上轨连接支架装配为一个整体后在与上轨连接，上轨运动可带动拖链一端一同移动，拖链另一端已经固定在线束盒上的拖链卡接点上，通过拖链中部的弯曲及移动，实现拖链伸出拖链盒部分的直线段长度变化。因此，当上轨沿着下轨长度方向前后运动时，可带动线束末端一同移动，保证座椅全行程运动过程不会外露线束。

Description

一种汽车座椅的线束盒结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅的线束盒结构。

背景技术

汽车座椅通过滑轨提供前后调节，对于电动滑轨调节的座椅，需要线束与车身线束连接取电，为了避免频繁滑动导致线束被磨损扯断而影响正常供电性能，通常会采用波纹管来保护线束，将线束装载在波纹管中，通过牵拉或抵压波纹管，来使线束随动，当滑动体向远离布线装置的方向滑动时，会牵拉波纹管向外伸出，当滑动体向靠近布线装置的方向滑动时，会抵压波纹管向内复位。

然而发明人在实施上述技术方案时发现，当波纹管向外伸出的距离较长时难以复位，导致滑动体向靠近布线装置的方向滑动时容易使波纹管弯折，进而使波纹管内的线束损坏，影响正常供电。

目前座椅前后调节的行程目标随着用户的要求越来越长，需要设计能够随着座椅一同移动的线束固定结构，保证座椅全行程运动过程不会外露线束。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅的线束盒结构，以解决汽车座椅滑轨线束保护的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种汽车座椅的线束盒结构，包括线束盒1、上轨2和下轨3，所述线束盒1包括：

盒体100，与所述下轨3连接，其内部具有容纳空间，所述盒体100构造为依次设置的第一段110和第二段120，所述第一段110宽度尺寸大于所述第二段120宽度尺寸，所述第一段110与所述第二段120的过渡处设置有内凹部130，所述第一段110与所述第二段120在所述内凹部130处设有方向相对的开口；

拖链200，设置在所述盒体100的容纳空间内，其第一段110固定连接在所述第二段120在所述内凹部130的开口，其第二端220由所述第一段110在所述内凹部130处的开口伸出；

支架组件300，将所述拖链200的第二端220连接于所述上轨2上。

进一步地，所述盒体100的两端为圆弧结构。

进一步地，所述盒体100的第一段110内部设置有限位部160，所述限位部160配置为限制所述拖链200沿所述限位部160与所述盒体100内壁之间限定的空间运动。

进一步地，所述拖链200在所述盒体100内呈回形针形布置。

进一步地，所述盒体100的外壁上还设置有固定点140，用于通过连接支架400与所述下轨3连接。

进一步地，所述线束盒1还包括与所述盒体100配合的盒盖500。

进一步地，所述盒体100边缘处设置有钩形定位部150，所述盒盖500对应所述钩形定位部150处开设有定位孔510，通过所述钩型定位部150与所述定位孔510的卡接配合，将所述盒盖500与所述盒体100装配固定。

进一步地，所述支架组件300包括与所述拖链200的第二端220连接的拖链固定支架310，以及与所述上轨2连接的上轨连接支架320，所述拖链固定支架310通过卡接结构与所述上轨连接支架320连接。

进一步地，所述拖链固定支架310上开设有供线束穿过的线束出口311，所述线束出口311处还设置有固定结构312，用于固定线束。

进一步地，所述拖链200两端设置有固定件210。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提出的一种汽车座椅的线束盒结构，拖链固定支架与上轨连接支架装配为一个整体后在与上轨连接，上轨运动可带动拖链一端一同移动，拖链另一端已经固定在线束盒上的拖链卡接点上，通过拖链中部的弯曲及移动，实现拖链伸出拖链盒部分的直线段长度变化。因此，当上轨沿着下轨长度方向前后运动时，可带动线束末端一同移动，保证座椅全行程运动过程不会外露线束。

本实用新型所提出的一种汽车座椅的线束盒结构适用于所有滑轨行程较长且有电线隐藏需求的车型。同时，结构较简单，适合下轨空间有限情况应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是一个实施例中一种汽车座椅的线束盒与上轨和下轨装配示意图；

图2是一个实施例中一种汽车座椅的线束盒的结构示意图；

图3是一个实施例中一种汽车座椅的线束盒的装配示意图；

图4是一个实施例中所述盒体的结构示意图；

图5是一个实施例中所述盒盖的结构示意图；

图6是一个实施例中盒体与拖链装配结构示意图；

图7是一个实施例中所述拖链的结构示意图；

图8是一个实施例中所述拖链固定支架的结构示意图；

图9是一个实施例中所述上轨连接支架的结构示意图；

图10是一个实施例中初始状态下拖链位置示意图；

图11是一个实施例中拉伸状态下拖链位置示意图；

上述图中：

1.线束盒、2.上轨、3.下轨、4.线束；

100.盒体、110.第一段、111.第一开口、120.第二段、121.第二开口、122.拖链卡接点、130.内凹部、140.固定点、150.钩形定位部、160.限位部；

200.拖链、210.第一端、220.第二端、230.固定件；

300.支架组件、310.拖链固定支架、311.线束出口、312.固定结构、313.卡点、320.上轨连接支架、321.卡槽、322.安装孔；

400.连接支架；

500.盒盖、510.定位孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1，本实施例提供一种汽车座椅的线束盒结构，包括线束盒1、上轨2和下轨3。

参阅图2、图3，所述线束盒1包括：与所述下轨3连接的盒体100，与所述盒体100配合的盒盖500，设置于所述盒体100的容纳空间内的拖链200，以及将所述拖链200的第二端220连接于所述上轨2上的支架组件300。

参阅图4，在一个实施例中，所述盒体100的两端为圆弧结构，其内部具有容纳空间，所述盒体100构造为依次设置的第一段110和第二段120，所述第一段110宽度尺寸大于所述第二段120宽度尺寸，所述第一段110与所述第二段120的过渡处设置有内凹部130，所述第一段110与所述第二段120在所述内凹部130处设有方向相对的第一开口111和第二开口121。

所述盒体100的第一段110内部设置有限位部160，所述限位部160配置为限制所述拖链200沿所述限位部160与所述盒体100内壁之间限定的空间运动。

优选的，所述盒体100的外壁上还设置有固定点140，用于使用螺纹紧固件通过前侧及后侧设置的连接支架400上的孔位，将所述盒体100与所述下轨3相对位置固定。

参阅图5，所述盒盖500周边开设有定位孔510，对应的所述盒体100边缘处设置有钩形定位部150，通过所述钩型定位部150与所述定位孔510的卡接配合，将所述盒盖500与所述盒体100装配固定。

参阅图6，所述拖链200设置在所述盒体100的容纳空间内，其第一端210固定连接在所述第二段120在所述内凹部130的所述第二开口121处，其第二端220由所述第一段110在所述内凹部130处的所述第一开口111伸出。

所述拖链200内部预先穿有线束4，线束4一端穿过所述拖链200的第一端210并从所述盒体100的所述第二开口121穿出，与车身线束相连接，另一端穿过所述拖链200的第二端220并从所述支架组件300上开设的线束出口311穿出，与座椅线束相连接。

参阅图7，优选的，所述拖链200在所述盒体100内呈回形针形布置。

参阅图8、图9，在一个实施例中，所述支架组件300包括与所述拖链200的第二端220连接的拖链固定支架310，以及与所述上轨2连接的上轨连接支架320，所述拖链固定支架310通过卡接结构与所述上轨连接支架320连接。

所述卡接结构包括设置在所述拖链固定支架310侧面的卡点313，以及设置在所述上轨支架320对应位置的卡槽321，通过所述卡点313和所述卡槽321的卡接配合，将所述拖链固定支架310和所述上轨支架320装配为一体。

所述上轨支架320上还设有安装孔322，用于通过螺纹紧固件将所述上轨支架320与所述上轨2连接。

优选的，所述线束出口311设置在所述拖链固定支架310的一侧面，所述线束出口311处还设置有固定结构312，用于使用绑紧零件固定线束4。

优选的，所述拖链200为分节结构，两端设置有固定件230，中间每节结构相同，数量可根据长度需求增减，每节之间可根据需要旋转一定角度，整体拖链可以弯折180°。

参阅图10、图11，本实施例提供一种汽车座椅的线束盒结构，所述拖链固定支架310与所述上轨连接支架320装配为一个整体后在与所述上轨2连接，所述上轨2运动可带动所述拖链200一端一同移动，所述拖链200另一端已经固定在所述盒体100的所述第二开口121处的拖链卡接点122上，通过所述拖链200中部的弯曲及移动，实现所述拖链200伸出所述盒体100部分的直线段长度变化。因此，当所述上轨2沿着所述下轨2的长度方向前后运动时，可带动线束4末端一同移动，保证座椅全行程运动过程不会外露线束4。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅的线束盒结构，包括线束盒(1)、上轨(2)和下轨(3)，其特征在于，所述线束盒(1)包括：

盒体(100)，与所述下轨(3)连接，其内部具有容纳空间，所述盒体(100)构造为依次设置的第一段(110)和第二段(120)，所述第一段(110)宽度尺寸大于所述第二段(120)宽度尺寸，所述第一段(110)与所述第二段(120)的过渡处设置有内凹部(130)，所述第一段(110)与所述第二段(120)在所述内凹部(130)处设有方向相对的开口；

拖链(200)，设置在所述盒体(100)的容纳空间内，其第一段(110)固定连接在所述第二段(120)在所述内凹部(130)处的开口，其第二端(220)由所述第一段(110)在所述内凹部(130)处的开口伸出；

支架组件(300)，将所述拖链(200)的第二端(220)连接于所述上轨(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的线束盒结构，其特征在于，所述盒体(100)的两端为圆弧结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的线束盒结构，其特征在于，所述盒体(100)的第一段(110)内部设置有限位部(160)，所述限位部(160)配置为限制所述拖链(200)沿所述限位部(160)与所述盒体(100)内壁之间限定的空间运动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的线束盒结构，其特征在于，所述拖链(200)在所述盒体(100)内呈回形针形布置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的线束盒结构，其特征在于，所述盒体(100)的外壁上还设置有固定点(140)，用于通过连接支架(400)与所述下轨(3)连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的线束盒结构，其特征在于，所述线束盒(1)还包括与所述盒体(100)配合的盒盖(500)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅的线束盒结构，其特征在于，所述盒体(100)边缘处设置有钩形定位部(150)，所述盒盖(500)对应所述钩形定位部(150)处开设有定位孔(510)，通过所述钩型定位部(150)与所述定位孔(510)的卡接配合，将所述盒盖(500)与所述盒体(100)装配固定。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的线束盒结构，其特征在于，所述支架组件(300)包括与所述拖链(200)的第二端(220)连接的拖链固定支架(310)，以及与所述上轨(2)连接的上轨连接支架(320)，所述拖链固定支架(310)通过卡接结构与所述上轨连接支架(320)连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车座椅的线束盒结构，其特征在于，所述拖链固定支架(310)上开设有供线束穿过的线束出口(311)，所述线束出口(311)处还设置有固定结构(312)，用于固定线束。

10.根据权利要求9所述的一种汽车座椅的线束盒结构，其特征在于，所述拖链(200)两端设置有固定件(210)。