CN213354395U - 一种线束连接器固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开一种线束连接器固定支架，其包括：支架本体，支架本体包括围设形成安装空间的多个侧板和设置于安装空间内的多个中间隔板，多个侧板和多个中间隔板围设形成多个固定槽，固定槽内设置有卡接结构，每个固定槽内的卡接结构不同，多个固定槽用于卡接多个不同类型的线束连接器；支架本体的第一侧的侧板的外壁设置有固定结构，固定结构包括至少一个卡扣，卡扣被配置为嵌装于汽车的钣金上开设的通孔中。本实用新型公开的线束连接器固定支架可固定多种类型的线束连接器，集成度高、用途广且具备拓展性，减少了固定支架的使用数量，节约了车内线束及连接器的布置空间。

Description

一种线束连接器固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种线束连接器固定支架。

背景技术

随着车辆信息化智能化程度逐步提高，车载电子元器件数量不断增加，相应地车内各种线束及线束连接器的数量也不断增加，不断增加的各种电子元器件、线束和线束连接器使得车内相应的空间越来越紧张。

各种不同的元器件和线束连接器均各自采用相应的支架固定于车辆的钣金，各种支架结构单一，每种支架仅能固定一种线束连接器，使得各种线束之间及支架之间容易产生交错和干涉，且挤压钣金上的相应安装空间，易造成支架和线束的脱落，导致车辆的故障。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种线束连接器固定支架，以解决现有技术下的线束连接器固定支架存在的结构单一及支架之间易产生干涉和脱落的技术问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种线束连接器固定支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体包括围设形成安装空间的多个侧板和设置于所述安装空间内的多个中间隔板，多个所述侧板和多个所述中间隔板围设形成多个固定槽，所述固定槽内设置有卡接结构，每个所述固定槽内的所述卡接结构不同，多个所述固定槽用于卡接多个不同类型的线束连接器；

所述支架本体的第一侧的所述侧板的外壁设置有固定结构，所述固定结构包括至少一个卡扣，所述卡扣被配置为嵌装于汽车的钣金上开设的通孔中。

作为一种线束连接器固定支架的优选方案，所述卡接结构包括设置于所述固定槽槽壁上的弹卡和至少一个导向板，所述弹卡能够朝向所述固定槽的槽壁方向弹性弯折，所述导向板被配置在插接时对所述线束连接器进行导向，所述弹卡被配置为弹性卡接在所述线束连接器中的卡槽中。

作为一种线束连接器固定支架的优选方案，多个所述固定槽中的所述弹卡和所述导向板的规格均不相同，以卡接不同的所述线束连接器。

作为一种线束连接器固定支架的优选方案，所述卡扣包括支撑部和卡装部，所述支撑部被配置为抵接于所述钣金的表面，所述卡装部被配置为嵌装于所述钣金上的通孔中。

作为一种线束连接器固定支架的优选方案，所述固定结构还包括固定凸台，所述固定凸台的一端固定于所述卡扣所在侧的侧板上，另一端伸出至所述侧板外，所述固定凸台上设置有安装通孔，所述固定凸台通过安装于所述安装通孔中的螺纹连接件固定于汽车的所述钣金上。

作为一种线束连接器固定支架的优选方案，还包括以太网连接器固定模块，所述支架本体的第二侧的所述侧板上设置有第一滑座，所述以太网连接器固定模块可拆卸地安装于所述第一滑座上。

作为一种线束连接器固定支架的优选方案，所述以太网连接器固定模块包括可相互扣合的第一固定半部和第二固定半部，所述第一固定半部能够相对于所述第二固定半部开合以夹装以太网连接器。

作为一种线束连接器固定支架的优选方案，所述支架本体的第二侧的所述侧板上还设置有第二滑座，所述第二滑座用于固定具有外挂结构的所述线束连接器。

作为一种线束连接器固定支架的优选方案，还包括自由线束固定架，所述自由线束固定架设置于所述支架本体的第三侧的所述侧板的外壁，所述自由线束固定架具有线束固定槽，所述线束固定槽为具有开口且内径略小于自由线束的外径的圆槽。

作为一种线束连接器固定支架的优选方案，所述线束连接器固定支架由塑料或者树脂材料一体塑造成型。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的线束连接器固定支架具有多用途性，其具有多个固定槽，且每个固定槽中的卡接结构各不相同，使其能够同时固定多个不同类型的线束连接器，集成度高、体积小、结构轻便且具备拓展性，减少了固定支架的使用数量，节约了车内空间；该线束连接器固定支架通过卡扣固定于汽车的钣金，固定效果方便可靠且节省了汽车钣金上的安装空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的线束连接器固定支架在第一视角下的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的线束连接器固定支架在第二视角下的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的线束连接器固定支架在第三视角下的结构示意图。

图中标示如下：

1、支架本体；11、侧板；12、中间隔板；121、纵隔板；122、横隔板；13、板槽；2、固定槽；3、卡接结构；31、弹卡；32、导向板；4、固定结构；41、卡扣；411、卡装部；412、支撑部；42、固定凸台；421、安装通孔；5、第一滑座；6、第二滑座；7、自由线束固定架；71、线束固定槽；8、以太网连接器固定模块；81、第一固定半部；811、卡爪槽；82、第二固定半部；821、卡爪；83、折页。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供一种线束连接器固定支架，其可用于车辆内线束和线束连接器的布置与固定，也可以用于其他对线束及线束连接器有固定要求的场合。该线束连接器固定支架包括支架本体1，支架本体1包括多个围设成安装空间的侧板11和固定于安装空间内的多个中间隔板12，多个侧板11和多个中间隔板12围设形成多个固定槽2，每个固定槽2内设置有特定的卡接结构3，每个卡接结构3可用于卡接特定类型的线束连接器。在其中一侧侧板11的外壁上设置有固定结构4，固定结构4包括至少一个卡扣41，卡扣41能够嵌装于汽车的钣金上开设的通孔中，从而实现支架本体1在汽车钣金上的固定，间接实现多个线束连接器在汽车钣金上的固定。

具体地，多个侧板11围设形成的安装空间前后贯通，以便于安装线束连接器。中间隔板12包括相互垂直的纵隔板121和横隔板122，纵隔板121和横隔板122的两端与侧板11的内壁相连，从而围设形成多个固定槽2。进一步地，纵隔板121和/或横隔板122至少设置有一个，多个纵隔板121和/或多个横隔板122与多个侧板11围设形成至少四个固定槽2。支架本体1的具体结构及固定槽2的数量可根据所需固定的线束连接器的数量和类型进行设计，本实用新型实施例在此不做限定。

在本实施例中，在侧板11及中间隔板12上开设有多个板槽13，板槽13为盲孔结构，其用于减轻支架本体1的重量，减少使用材料和提高支架本体1的强度。

本实施例中每个固定槽2用于固定特定类型的线束连接器，如用于卡接传输视频信号或音频信号的线束的连接器，故多个固定槽2的内部轮廓各不相同，每个固定槽2的内部轮廓与其相固定的线束连接器的外形相适应。卡接结构3设置于固定槽2的槽壁上，即设置于侧板11的内壁或者中间隔板12的上下侧壁上，卡接结构3用于进一步固定线束连接器。

卡接结构3包括设置于固定槽2的槽壁上的弹卡31和导向板32。导向板32呈斜坡状结构，其具有导向斜面，导向板32用于与线束连接器上的导向槽或其他导向结构配合，在线束连接器插接入固定槽2的过程中对线束连接器进行导向，确保线束连接器插接到位。

弹卡31的一端固定于固定槽2的内壁，另一端沿远离固定槽2的槽壁的方向斜向延伸，弹卡31的顶端具有卡头，且弹卡31能够朝向固定槽2的槽壁方向弹性弯折。当线束连接器向固定槽2中插接时，弹卡31被挤压并朝向固定槽2的槽壁弯折，当线束连接器插接到位时，弹卡31顶端的卡头插接于线束连接器中的卡槽中，从而实现线束连接器的固定。

在本实施例中，固定槽2中可以设置一个弹卡31和一个导向板32，也可以设置对称设置的多个弹卡31和多个导向板32。进一步地，多个固定槽2中的弹卡31和导向板32的尺寸和数量均不相同，每个固定槽2中的卡接结构3的具体结构均与其相卡接的线束连接器的形状相适应，本实施例对此不做限定。

固定结构4用于将支架本体1固定于汽车的钣金上，固定结构4包括至少一个卡扣41，以实现多点固定，增强支架本体1的固定效果。卡扣41包括相互连接的支撑部411和卡装部412，支撑部411夹装于侧板11和卡装部411之间，用于在卡扣41嵌装在钣金上的通孔中时与钣金的外表面抵接，防止支架本体1产生振动。支撑部411呈板状弧形结构，弧形结构朝向背离侧板11的一侧弯曲，且弧形结构具有一定的弹性，其与钣金抵接时能够产生一定变形以保证安装稳固性。卡装部412呈头小尾大的锥形结构，能够便于嵌装于钣金上的通孔中且防止滑落。

为进一步提高固定效果，本实施例中固定结构4还包括固定凸台42。固定凸台42的一端固定于卡扣41所在侧的侧板11上，另一端沿平行于侧板11的方向向外延伸。固定凸台42上开设有安装通孔421，安装通孔421与钣金上的通孔对齐，在安装通孔421中安装螺纹连接件，便可实现支架本体1在钣金上的进一步加固。

本实施例提供的线束连接器固定支架还包括以太网连接器固定模块8，以太网连接器固定模块8安装于支架本体1的第二侧的侧板11的外壁上。在支架本体1的第二侧的侧板11的外壁上设置有第一滑座5，以太网连接器固定模块8可拆卸地固定于第一滑座5中。

以太网连接器固定模块8包括可相互扣合的第一固定半部81和第二固定半部82，在第一固定半部和第二固定半部之间安装有折页83，第一固定半部81通过折页83与第二固定半部82连接并能够相对于第二固定半部82转动以夹装以太网连接器。在第一固定半部81和第二固定半部82其中一个上设置有卡爪821，在另一个上设置有卡爪槽811，卡爪821和卡爪槽811均设置在折页83的对侧，第一固定半部81通过卡爪821与卡爪槽811的卡接实现在第二固定半部82上扣合后的固定。

在本实施例中，在支架本体1上的第二侧的侧板11的外壁上还设置有第二滑座6，第二滑座6用于固定具有外挂结构的线束连接器，增加支架本体1所能固定的线束连接器的数量，进一步扩展该线束连接器固定支架的应用范围。

进一步地，在支架本体1上的第三侧的侧板11的外壁上还设置有自由线束固定架7，自由线束固定架7用于夹装无连接器的线束。自由线束固定架7具有用于夹装自由线束的线束固定槽71，线束固定槽71为具有开口且内径略小于自由线束外径的圆槽，自由线束通过开口卡装入线束固定槽71中。自由线束固定架7具有一定的弹性，且由于其内径略小于所夹装的自由线束的外径，且使得自由线束能够紧固夹装于线束固定槽71中，防止自由线束的轴向窜动和滑落。

本实施例提供的线束连接器固定支架采用树脂或者塑料材料制造而成。优选地，该线束连接器固定支架选用PA66(聚己二酰己二胺，俗称尼龙-66)材料制成，PA66材料具有强度高，密度小，绝缘性好等优点，可充分满足夹装和固定的需求。进一步地，线束连接器固定支架采用PA66材料经一体塑造成型，支架本体1、卡接结构3、固定结构4、第一滑座5、第二滑座6及自由线束固定架7等部件直接塑造成一体式结构，加工工艺简单且产品成品强度高。

本实用新型实施例提供的线束连接器固定支架采用一个支架本体1固定多种类型的线束连接器，集成度高、体积小、用途广且安装方便可靠，可大幅节约车内线束的布置空间，具有很高的工业实用性。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种线束连接器固定支架，其特征在于，包括：支架本体(1)，所述支架本体(1)包括围设形成安装空间的多个侧板(11)和设置于所述安装空间内的多个中间隔板(12)，多个所述侧板(11)和多个所述中间隔板(12)围设形成多个固定槽(2)，所述固定槽(2)内设置有卡接结构(3)，每个所述固定槽(2)内的所述卡接结构(3)不同，多个所述固定槽(2)用于卡接多个不同类型的线束连接器；

所述支架本体(1)的第一侧的所述侧板(11)的外壁设置有固定结构(4)，所述固定结构(4)包括至少一个卡扣(41)，所述卡扣(41)被配置为嵌装于汽车的钣金上开设的通孔中。

2.根据权利要求1所述的线束连接器固定支架，其特征在于，所述卡接结构(3)包括设置于所述固定槽(2)槽壁上的弹卡(31)和至少一个导向板(32)，所述弹卡(31)能够朝向所述固定槽(2)的槽壁方向弹性弯折，所述导向板(32)被配置在插接时对所述线束连接器进行导向，所述弹卡(31)被配置为弹性卡接在所述线束连接器中的卡槽中。

3.根据权利要求2所述的线束连接器固定支架，其特征在于，多个所述固定槽(2)中的所述弹卡(31)和所述导向板(32)的规格均不相同，以卡接不同的所述线束连接器。

4.根据权利要求1所述的线束连接器固定支架，其特征在于，所述卡扣(41)包括支撑部(411)和卡装部(412)，所述支撑部(411)被配置为抵接于所述钣金的表面，所述卡装部(412)被配置为嵌装于所述钣金上的通孔中。

5.根据权利要求1所述的线束连接器固定支架，其特征在于，所述固定结构(4)还包括固定凸台(42)，所述固定凸台(42)的一端固定于所述卡扣(41)所在侧的侧板(11)上，另一端伸出至所述侧板(11)外，所述固定凸台(42)上设置有安装通孔(421)，所述固定凸台(42)通过安装于所述安装通孔(421)中的螺纹连接件固定于汽车的所述钣金上。

6.根据权利要求1所述的线束连接器固定支架，其特征在于，还包括以太网连接器固定模块(8)，所述支架本体(1)的第二侧的所述侧板(11)上设置有第一滑座(5)，所述以太网连接器固定模块(8)可拆卸地安装于所述第一滑座(5)上。

7.根据权利要求6所述的线束连接器固定支架，其特征在于，所述以太网连接器固定模块(8)包括可相互扣合的第一固定半部(81)和第二固定半部(82)，所述第一固定半部(81)能够相对于所述第二固定半部(82)开合以夹装以太网连接器。

8.根据权利要求6所述的线束连接器固定支架，其特征在于，所述支架本体(1)的第二侧的所述侧板(11)上还设置有第二滑座(6)，所述第二滑座(6)用于固定具有外挂结构的所述线束连接器。

9.根据权利要求1所述的线束连接器固定支架，其特征在于，还包括自由线束固定架(7)，所述自由线束固定架(7)设置于所述支架本体(1)的第三侧的所述侧板(11)的外壁，所述自由线束固定架(7)具有线束固定槽(71)，所述线束固定槽(71)为具有开口且内径略小于自由线束的外径的圆槽。

10.根据权利要求1所述的线束连接器固定支架，其特征在于，所述线束连接器固定支架由塑料或者树脂材料一体塑造成型。

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