SE440057B - Skenstyrning for ett fordonssete - Google Patents

Description

kv9o11?1-a tvärsnittsområden har en klen form. U-tvärsnittets höjd är väsentligt större än bredden. Varje skena ingriper med den fria skänkeln av sin U-profil ömsesidigt i den andra skenans U-profil med utnyttjande av nästan hela djupet av skenans U- profil. Därigenom uppnås att stora böjmoment kan tas upp i vertikal riktning. Vid försök har det visat sig att också så- dana i höjdled långsmala skenpar kan slitas isär från varand- ra. Som botemedel är det möjligt att dimensionera skenprofi- len på sådant sätt att också krafter av storleksordningen 40 kN kan tas upp utan att skenhalvorna dras isär. Därigenom skulle emellertid skenparets vikt ökas på ett ofördelaktigt sätt.

Syftet med uppfinningen är att utforma en skenstyrning av det inledningsvis nämnda slaget på sådant sätt att den vid mate- rialbesparande och lätt konstruktion kan uppta och överföra extremt stora krafter.

Detta syfte har lösts genom att skenstyrningen erhållit de i patentkravet l angivna kännetecknen.

Emedan golvskenan och sätesskenan vid den enligt uppfinning- en framtagna skenstyrningen har en mycket smal profil, finns tillräckligt utrymme för montaget av kraftiga klor. Den spe- gelbildsartade anordningen av sätesklon i förhållande till golvskenans kloformiga del har fördelen att de tonfionsmoment, som uppstår genom dragkrafterna på säkerhetsselens fäste och verkar på golvskenans och sätesskenans huvudskänklar, upp- häver varandra.

Golvklorna kan på särdeles fördelaktigt sätt genom stans- ning och bockning tryckas ut ur de vertikala områdena av golvskenan. 7901171 "14 För att försvåra uppböjningen av den fria skänkeln av en klo, t.ex. golvklon, föreslås att stelt förbinda den fria skän- keln vid golvklons bakre ända med klons därmed parallella hu- vudskänkel, exempelvis över ett påsvetsat liv. Eftersom an- greppspunkten av de i den gemensamma delen av en trepunktssä- kerhetssele inledda krafterna ligger i det bakre ßmrådet av sätesskenan av en skenstyrning, är också en upprivning mest sannolik i närheten av detta område. Svaga ställen i de i var- andra hakade profildelarna är alltid de fria skänklarna av des- sa profiler. Om en uppböjning av dessa fria skänklar förhindras, ökas hela skenstyrningens hållfasthet.

Sätesklons egentliga, skenartade kloomrâde är lämpligen förbundet med sätesklons fästdel över en smal, ca 10 - 25 mm bred hals. Vid extremt höga belastningar kan denna halsdel de- formeras och anpassa sig efter de uppträdande tröghetskrafter- nas dragriktningar. På detta sätt uppnås att stora krafter in- _leds gynnsamt i kloområdet, emedan den tunna halsen åstadkommer en böjningsutjämning.

Utföringsexempel av uppfinningen visas på de medföljande ritningarna och skall beskrivas separat under hänvisning till figurerna.

Fig. 1 är en perspektivbild visande ett fordonssäte med passagerare och de vid en frontalkrock uppträdande krafterna, fig. 2 en perspektivbild av en högstegig sätesskenprofil med klor, fig. 3 en perspektivbild av en baktill sluten golvskena, fig. 4 ett tvärsnitt genom en skenstyrning liknande fig. 2 i klornas område, fig. 5 en perspektivbild av en golvskena med utstansad hake, fig. 6 ett tvärsnitt genom i varandra hakade profildelar med visning av de angripande krafterna, fig. 7 en sidvy av en golvskena liknande fig. 5, fig. 8 ett tvärsnitt genom en skenstyrning med utstansa- de hakar, och fig. 9 en perspektivbild av en sätesklo.

Fordonssätet enligt fig. 1 är förbundet med fordonsgol- 79011714* 4 vet över två, parallellt med varandra vid sätets sidor anordna- de skenpar. Båda skenorna 2,3 av skenparen är högstegigt ut- bildade, varvid golvskenan'2 omgriper sätesskenan 3. I sätesske- nans 3 bakre område är en fästanordning 4 anordnad för den centrala delen av en trepunktssäkerhetssele 5,6.

Som framgår av fig.1 framkaflar de vid en kollision uppträ- dande tröghetskrafterna en i huvudsak snett uppåt och mot sä- tets mitt något riktad dragkraft K på fästanordningen 4 och därmed i sätesskenans 3 bakre område. Dragkraften K är därvid uppdelad i tre vinkelrätt mot varandra stående komponenter Kx,Ky,Kz. Komponenten Kx går i skenparets 2,3 förskjutnings- riktning och belastar dess arreteringsanordning. Komponenten Ky är riktad mot sätets mitt och strävar att förskjuta sätet åt vänster. Den största av de tre komponenterna är emellertid den uppåtriktade kraften Kz, som strävar att dra isär skenstyrning- ens skenor 2,3 från varandra.

I skenornas 2,3 bakre område är klor 7,8 fast förbundna med skenorna 2,3 och ger dessa en extra förstärkning vid stora, i vertikalriktningen riktade komponenter Kz av dragkraften K.

Om kraftkomponenten Kz skulle anta en storlek som leder till en deformation av skenorna 2,3 med början i skenparets 2,3 bakre område, kommer de båda i varandra hakade U-profilerna av golvklon 7 och sätesklon 8 efter en kort deformationssträc- ka av skenparets 2,3 bakre område i ingrepp med varandra och förhindrar därigenom en fortsatt isärdragning av skenparet 2,3.

Klornas 7,8 konstruktion framgår av fig. 2. Golvklon 7 är utformad som en skena och griper med sin vinkelrätt inboc- kade fläns 9 under golvskenans 2 basskänkel 10 och är hopsvet- sad med denna. Genom detta undergrepp blir ett hål 11 i golv- skenans 2 basskänkel 10 förstärkt. Detta hål 11 tjänar till fastgöring av golvskenan 2 i fordonsgolvet med hjälp av en skruvbult. Basskänkeln 10 är avböjd från golvskenans 2 huvud- skänkel 24 mot sätesskenans 3 ytterrundning 27 och omgriper denna. Sätesskenan stöder mot basskänkeln 10 över ytterrund- ningen 27 och över rullkroppar eller kulor som anordnats mel- lan sätesskenans 3 ytterrundning och golvskenans basskänkel 10.

Golvklon 7 har en längd som anpassats efter den nödvändi- 7901171- ga förskjutningssträckan av ett skenpar. Sätesklon 8 ingriper med sin U-profil i den på motsvarande sätt utbildade profilen Eftersom av golvklon 7, utan att emellertid beröra denna. golvklon 7 går parallellt med golvskenan 2 och sätesklon 8 parallellt med sätesskenan 3, upprätthålls det ömsesidiga ingreppet över skenparets 2,3 förskjutningssträcka.

Vid bakre lapp eller list 3 som förbinder skänkeln 12 stelt med golv- ändan av golvklons 7 fria skänkel 12 finns en klons 7 huvudskänkel 14. Därigenom blir golvklons 7 bakre ända läst och skenstyrningens förskjutningssträcka sålunda begrän- sad bakåt. Genom den fria skänkelns 12 förbindning med huvud- skänkeln 14 över listen 13 ökas golvklons 7 hållfasthet i dess bakre område, varigenom en uppböjning av golvklons 7 hak- formiga del vittgående förhindras även vid stora, exempelvis kollisionsbetingade krafter. Det rekommenderas att på motsva- rande sätt också avstänga en av skenorna 2,3 i det bakre om- rådet, t.ex. såsom visas i fig. 3. Eftersom krafterna vid den i fig. 1 visade fastgöringen av säkerhetsselarna 5,6 angriper i det bakre området av det på sätets sida belägna skenparet 2,3, börjar en draglåsliknande isärdragning av skenorna i de- ras bakre område.

Fig. 1, 2 och 9 visar att sätesklon b är kortare än den skenformigt utbildade golvklon 7. Ett motsatt förhållande mellan längderna är emellertid också möjligt. De visade kon- struktionerna är emellertid fördelaktiga vid överföring av stora krafter. Som framgår av de nämnda figurerna, smalnar sätesklon 8 ovanför sitt kloområde 15 till en hals, som i förskjutningsriktningen har en bredd av ca 15 - 20 mm. Denna hals 16 kan under inflytande av stora krafter deformeras genom att den anpassar sig efter kraftlinjernas riktning. Vid extrem belastning uppnås därigenom en böjningsutjämning och därmed en gynnsam inledning av krafterna.

Ovanför sin hals 16 övergår sätesklon 8 till en fast- göringsdel 17, med vilken den är fast förbunden med sätesske- nan. I fastgöringsdelen 17 har två hål 18 upptagits i linje med motsvarande hål i sätesskenan 3 så att sätesklon ö kan fastgöras med hjälp av skruvbultar. Detta utförande medför för- delar för fordonssätets 1 demontering från fordon med trångt utrymme. Sätesklon ö kan emellertid också vara förbunden med 4 7901171-4 6 sätesskenan 3 genom svetsning. _I fíg. 6 visas de vid ett belastningsfall på skenorna 2,3 av en högstegig sätesskenprofil angripande krafterna. På grund av skenornas 2,3 osymmetrí uppstår i ett belastningsfall ett vridmoment kring den längsgående axeln. Med kraften K1 hålls golvskenan 2 vid fordonsgolvet, och kraften K, motsvarar i huvudsak kraftkomponenten Kz i fig. 1. Detta leder till en uppböjning av de U-formiga, i varandra hakade delarna och där- med till en isärdragning av skenstyrningen. Det är därför för- delaktigt att anordna klornas 7,8 ingreppsriktning spegelsym- metriskt med skenornas 2,3 ingreppsriktning, såsom visas i fig. 4 och 8. Vid stora krafter kompenserar de uppträdande vridmomenten varandra nästan helt vid dessa utföranden.

Vid golvskenan 2 enligt fig. 5, 7 och 8 har golvklons 7 fria skänklar 12 präglats ur golvskenans 2 vertikala huvud~ -skänkel 24. Vid präglingen utpressas hakar 19,19', vilkas över- sida är förbund - med golvskenans 2 huvudskänkel. Hakarna 19, 19' är skilda från varandra genom ostansade områden 20 som upprätthåller golvskenans 2 hállfasthet. Den i förskjutningsrikt- .ningen mätta längden av de ostansade områdena är ca 20 mm, den bakersta hakens längd ca 60 mm, dess avstånd från golv- skenans2 bakre ända 20 - 25 mm, och längden av en längre fram liggande hake 40 mm. ' Som framgår av fig. 5 och 7 är bakändan av den bakersta haken 191 sluten, varigenom samma verkan uppnås som med hjälp av lapparna eller liven 13 och 26 enligt fig. 2 och 3.

I stället för att utforma hakarna 19,19' vid golvskenan 2, I kan också en anordning vid sätesskenan 3 vara fördelaktig.

Genom utdragningen av hakarna 19,19' ur golvskenans 2 profil blir bredden av hela skenstyrningen, inklusive klorna 7,8, mindre.

I fig. 8 bildar sätesklons 8 fastgöringsdel 17 ett la- ger för manöverstången av en spärrarm för skenstyrningen. Klor- nas 7,8 förbindning med de tillhörande skenorna 2,3 har i de visade utföringsexemplen beskrivits för deras fiastgöring på horisontella ytor. Det är emellertid också möjligt att fast- göra golvskenan 2 på vertikala väggar, t.ex. en tunnel.

Claims (7)

?90117'I-14 PATENTKRAV

1. l. Skenstyrning för ett fordonssäte med två parallellt med va- randra, vid sätessidorna anordnade skenpar, av vilka vart och ett består av en golvskena (2) och en sätesskena (3), och åtmin- stone en sätesskena (3) i närheten av en med sätesskenan (2) förbunden fästanordning (4) för en säkerhetssele uppvisar en upp- åt öppen sätesklo (8), som över skenstyrníngens förskjutnings- sträcka står i ömsesidigt beröringsfritt ingrepp med en nedåt öppen golvklo (7), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att de med golvklon (7) och sätesklon (8) utrustade skenorna (2,3) uppvisar endast ett, i höjdled långsmalt omrâde med U~formigt tvärsnitt, vars höjd är större än dess bredd, att skenorna (2,3) med sin inutílíggande fria skänkel (22,23) ömsesidigt griper in i H~pro- filen av den respektive andra skenan med utnyttjande av nästan hela djupet av det avlånga U-tvärsnittet, att de utanpåliggande skänklarna (24,2S) är förlängda utanför längden av de inutilig- gande skänklarna (22,23)0Ch ytterrundningen (27) av den ena ske- nans (2 resp. 3) U~formíga tvärsnitt omgrips av en i riktning mot ytterrundningen (27) utbockad basskänkel (10) på den andra skenan (3 resp. 2), och att golvklon (7) och säteskion (8) med sina fria skänklar är spegelbildsartat anordnade i förhållande till de fria skänklarna (22,23) av den med dem förbundna golv- skenan (2) och sätesskenan (3).

2. Skenstyrníng enligt krav 1, k ä n n e t e c R n a d av att golvklon (7) är bildad av minst en, från den vertikalt gående skänkeln (24) av golvskenan (2) genom präglíngsstansning ut~ tryckt fri skänka (12,19,19v) (fig. 5).

3. Skenstyrning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av fle- ra, i förskjutningsriktningen i linje efter varandra anordnade hakar (l9,l9I), vilkas längd är 30 ~ 60 mm och som är skilda från varandra genom ostansade områden (20) av golvskenan (2) (fj-É-ï- 597)'

4. Skenstyrning enligt något av kraven l - 3, k ä n n e - t e c k n a d av att golvklons (7,7') fria skänkel (12) vid - 790117144, sin bakre ända över ett liv (l3,l3') är stelt förbundet med den parallellt med den fria skänkeln (12) gående skänkeln (14, 24) (Elg. 2).

5. ". Skenstyrníng enligt något av kraven l - 4, k ä n n e - t e c k n a d av att golvskenans (2) Fria skänkel (22) vid den bakre ändan av denna skena över ett liv (l3') är stelt förbun- den med den med den fria skänkeln (22) parallella huvudskänkeln (24) {fíg- 3)-

6. Skenstyrning enligt något av kraven l - S, k ä n n e - av att sätesklons (8) hakformíga del (15) är förbunden med fastgöríngsdelen (17) över en smal, 10 ~ 25 mm bred hals (16) (fig. 9), t e c k n a d

7. Skenstyrning enligt något av kraven l - 6, k ä n n e - t e c k n a d av att sätesklons (8) fastgöríngsdel (17) bil- dar ett lager (Zl) för svängbar upptagning av en spärrarm.