SE440057B

SE440057B - GUIDE CONTROL FOR A VEHICLE SEAT

Info

Publication number: SE440057B
Application number: SE7901171A
Authority: SE
Inventors: H Bauer; A Gedig; R Frohnhaus; B Becker; M Behrendt; J Busch
Original assignee: Hammerstein Gmbh C Rob
Priority date: 1978-02-18
Filing date: 1979-02-09
Publication date: 1985-07-15
Also published as: FR2417412A1; GB2014444A; FR2417412B1; SE7901171L; DE2806999A1; JPS54122525A; GB2014444B

Description

kv9o11?1-a tvärsnittsområden har en klen form. U-tvärsnittets höjd är väsentligt större än bredden. Varje skena ingriper med den fria skänkeln av sin U-profil ömsesidigt i den andra skenans U-profil med utnyttjande av nästan hela djupet av skenans U- profil. Därigenom uppnås att stora böjmoment kan tas upp i vertikal riktning. Vid försök har det visat sig att också så- dana i höjdled långsmala skenpar kan slitas isär från varand- ra. Som botemedel är det möjligt att dimensionera skenprofi- len på sådant sätt att också krafter av storleksordningen 40 kN kan tas upp utan att skenhalvorna dras isär. Därigenom skulle emellertid skenparets vikt ökas på ett ofördelaktigt sätt. kv9o11? 1-a cross-sectional areas have a small shape. The height of the U-cross section is significantly greater than the width. Each rail engages with the free leg of its U-profile mutually in the U-profile of the other rail, utilizing almost the entire depth of the U-profile of the rail. Thereby it is achieved that large bending moments can be taken up in the vertical direction. Experiments have shown that even such in height longitudinal narrow rail pairs can be torn apart from each other. As a remedy, it is possible to dimension the rail profile in such a way that forces of the order of 40 kN can also be absorbed without the rail halves being pulled apart. However, this would increase the weight of the rail pair in an unfavorable manner.

Syftet med uppfinningen är att utforma en skenstyrning av det inledningsvis nämnda slaget på sådant sätt att den vid mate- rialbesparande och lätt konstruktion kan uppta och överföra extremt stora krafter.The object of the invention is to design a rail guide of the type mentioned in the introduction in such a way that it can absorb and transmit extremely large forces in the case of material-saving and light construction.

Detta syfte har lösts genom att skenstyrningen erhållit de i patentkravet l angivna kännetecknen.This object has been solved by the rail guide obtaining the features stated in claim 1.

Emedan golvskenan och sätesskenan vid den enligt uppfinning- en framtagna skenstyrningen har en mycket smal profil, finns tillräckligt utrymme för montaget av kraftiga klor. Den spe- gelbildsartade anordningen av sätesklon i förhållande till golvskenans kloformiga del har fördelen att de tonﬁonsmoment, som uppstår genom dragkrafterna på säkerhetsselens fäste och verkar på golvskenans och sätesskenans huvudskänklar, upp- häver varandra.Since the floor rail and the seat rail at the rail guide developed according to the invention have a very narrow profile, there is sufficient space for the assembly of strong claws. The mirror-image-like arrangement of the seat claw in relation to the claw-shaped part of the floor rail has the advantage that the tonal moments which arise from the tensile forces on the seat belt attachment and act on the main legs of the floor rail and the seat rail cancel each other out.

Golvklorna kan på särdeles fördelaktigt sätt genom stans- ning och bockning tryckas ut ur de vertikala områdena av golvskenan. 7901171 "14 För att försvåra uppböjningen av den fria skänkeln av en klo, t.ex. golvklon, föreslås att stelt förbinda den fria skän- keln vid golvklons bakre ända med klons därmed parallella hu- vudskänkel, exempelvis över ett påsvetsat liv. Eftersom an- greppspunkten av de i den gemensamma delen av en trepunktssä- kerhetssele inledda krafterna ligger i det bakre ßmrådet av sätesskenan av en skenstyrning, är också en upprivning mest sannolik i närheten av detta område. Svaga ställen i de i var- andra hakade profildelarna är alltid de fria skänklarna av des- sa profiler. Om en uppböjning av dessa fria skänklar förhindras, ökas hela skenstyrningens hållfasthet.The floor claws can be pushed out of the vertical areas of the floor rail in a particularly advantageous manner by punching and bending. 7901171 "14 In order to make it more difficult to bend the free leg of a claw, eg floor claw, it is proposed to rigidly connect the free leg at the rear end of the floor claw to the claw's parallel main leg, for example over a welded life. - the grip point of the forces initiated in the common part of a three-point safety belt lies in the rear ßm area of the seat rail of a rail guide, a tear is also most likely in the vicinity of this area.Weak places in the profile parts hooked in each other are always the free legs of these profiles If a bending of these free legs is prevented, the strength of the entire rail guide is increased.

Sätesklons egentliga, skenartade kloomrâde är lämpligen förbundet med sätesklons fästdel över en smal, ca 10 - 25 mm bred hals. Vid extremt höga belastningar kan denna halsdel de- formeras och anpassa sig efter de uppträdande tröghetskrafter- nas dragriktningar. På detta sätt uppnås att stora krafter in- _leds gynnsamt i kloområdet, emedan den tunna halsen åstadkommer en böjningsutjämning.The actual, rail-like claw area of the seat clone is suitably connected to the seat part's fastening part over a narrow, approximately 10 - 25 mm wide neck. At extremely high loads, this neck part can be deformed and adapt to the tensile forces of the occurring inertial forces. In this way it is achieved that large forces are initiated favorably in the claw area, since the thin neck produces a bending equalization.

Utföringsexempel av uppfinningen visas på de medföljande ritningarna och skall beskrivas separat under hänvisning till figurerna.Exemplary embodiments of the invention are shown in the accompanying drawings and will be described separately with reference to the figures.

Fig. 1 är en perspektivbild visande ett fordonssäte med passagerare och de vid en frontalkrock uppträdande krafterna, fig. 2 en perspektivbild av en högstegig sätesskenprofil med klor, fig. 3 en perspektivbild av en baktill sluten golvskena, fig. 4 ett tvärsnitt genom en skenstyrning liknande fig. 2 i klornas område, fig. 5 en perspektivbild av en golvskena med utstansad hake, fig. 6 ett tvärsnitt genom i varandra hakade profildelar med visning av de angripande krafterna, fig. 7 en sidvy av en golvskena liknande fig. 5, fig. 8 ett tvärsnitt genom en skenstyrning med utstansa- de hakar, och fig. 9 en perspektivbild av en sätesklo.Fig. 1 is a perspective view showing a vehicle seat with passengers and the forces occurring in a frontal collision, Fig. 2 a perspective view of a high-stage seat rail profile with chlorine, Fig. 3 a perspective view of a closed floor rail at the rear, Fig. 4 a cross section through a rail guide Fig. 5 in the area of the claws, Fig. 5 a perspective view of a floor rail with punched hook, Fig. 6 a cross section through hooked profile parts showing the attacking forces, Fig. 7 a side view of a floor rail similar to Fig. 5, Fig. 8 is a cross-section through a rail guide with punched hooks, and Fig. 9 is a perspective view of a seat claw.

Fordonssätet enligt fig. 1 är förbundet med fordonsgol- 79011714* 4 vet över två, parallellt med varandra vid sätets sidor anordna- de skenpar. Båda skenorna 2,3 av skenparen är högstegigt ut- bildade, varvid golvskenan'2 omgriper sätesskenan 3. I sätesske- nans 3 bakre område är en fästanordning 4 anordnad för den centrala delen av en trepunktssäkerhetssele 5,6.The vehicle seat according to Fig. 1 is connected to the vehicle floor over two pairs of rails arranged parallel to each other at the sides of the seat. Both rails 2,3 of the pair of rails are formed in a high step, the floor rail 2 enclosing the seat rail 3. In the rear area of the seat rail 3, a fastening device 4 is arranged for the central part of a three-point safety harness 5,6.

Som framgår av fig.1 framkaﬂar de vid en kollision uppträ- dande tröghetskrafterna en i huvudsak snett uppåt och mot sä- tets mitt något riktad dragkraft K på fästanordningen 4 och därmed i sätesskenans 3 bakre område. Dragkraften K är därvid uppdelad i tre vinkelrätt mot varandra stående komponenter Kx,Ky,Kz. Komponenten Kx går i skenparets 2,3 förskjutnings- riktning och belastar dess arreteringsanordning. Komponenten Ky är riktad mot sätets mitt och strävar att förskjuta sätet åt vänster. Den största av de tre komponenterna är emellertid den uppåtriktade kraften Kz, som strävar att dra isär skenstyrning- ens skenor 2,3 från varandra.As can be seen from Fig. 1, the inertial forces occurring in the event of a collision produce a substantially obliquely upward and towards the center of the seat a slightly directed tensile force K on the fastening device 4 and thus in the rear area of the seat rail 3. The traction force K is then divided into three components Kx, Ky, Kz perpendicular to each other. The component Kx goes in the displacement direction of the rail pair 2,3 and loads its locking device. The Ky component is directed towards the center of the seat and strives to shift the seat to the left. The largest of the three components, however, is the upward force Kz, which strives to pull apart the rails 2,3 of the rail guide.

I skenornas 2,3 bakre område är klor 7,8 fast förbundna med skenorna 2,3 och ger dessa en extra förstärkning vid stora, i vertikalriktningen riktade komponenter Kz av dragkraften K.In the rear area of the rails 2,3, claws 7,8 are firmly connected to the rails 2,3 and give these an extra reinforcement in the case of large, vertically directed components Kz of the tensile force K.

Om kraftkomponenten Kz skulle anta en storlek som leder till en deformation av skenorna 2,3 med början i skenparets 2,3 bakre område, kommer de båda i varandra hakade U-profilerna av golvklon 7 och sätesklon 8 efter en kort deformationssträc- ka av skenparets 2,3 bakre område i ingrepp med varandra och förhindrar därigenom en fortsatt isärdragning av skenparet 2,3.If the force component Kz were to assume a magnitude leading to a deformation of the rails 2,3 starting in the rear region of the rail pair 2.3, the two hooked U-profiles of floor claw 7 and seat claw 8 will come after a short deformation stretch of the rail pair 2.3 rear area in engagement with each other and thereby prevents a further separation of the rail pair 2,3.

Klornas 7,8 konstruktion framgår av fig. 2. Golvklon 7 är utformad som en skena och griper med sin vinkelrätt inboc- kade fläns 9 under golvskenans 2 basskänkel 10 och är hopsvet- sad med denna. Genom detta undergrepp blir ett hål 11 i golv- skenans 2 basskänkel 10 förstärkt. Detta hål 11 tjänar till fastgöring av golvskenan 2 i fordonsgolvet med hjälp av en skruvbult. Basskänkeln 10 är avböjd från golvskenans 2 huvud- skänkel 24 mot sätesskenans 3 ytterrundning 27 och omgriper denna. Sätesskenan stöder mot basskänkeln 10 över ytterrund- ningen 27 och över rullkroppar eller kulor som anordnats mel- lan sätesskenans 3 ytterrundning och golvskenans basskänkel 10.The construction of the claws 7,8 is shown in Fig. 2. Floor claw 7 is designed as a rail and grips with its perpendicularly bent-in flange 9 under the base leg 10 of the floor rail 2 and is welded together with it. Through this undergrowth, a hole 11 in the base leg 10 of the floor rail 2 is reinforced. This hole 11 serves to fasten the floor rail 2 in the vehicle floor by means of a screw bolt. The base leg 10 is deflected from the main leg 24 of the floor rail 2 towards the outer round 27 of the seat rail 3 and encloses it. The seat rail abuts the base leg 10 over the outer round 27 and over roller bodies or balls arranged between the outer round of the seat rail 3 and the base leg 10 of the floor rail.

Golvklon 7 har en längd som anpassats efter den nödvändi- 7901171- ga förskjutningssträckan av ett skenpar. Sätesklon 8 ingriper med sin U-profil i den på motsvarande sätt utbildade profilen Eftersom av golvklon 7, utan att emellertid beröra denna. golvklon 7 går parallellt med golvskenan 2 och sätesklon 8 parallellt med sätesskenan 3, upprätthålls det ömsesidiga ingreppet över skenparets 2,3 förskjutningssträcka.Floor clone 7 has a length that is adapted to the necessary displacement distance of a pair of rails. Seat clone 8 engages with its U-profile in the correspondingly formed profile Because of floor clone 7, without, however, touching it. floor claw 7 runs parallel to the floor rail 2 and seat claw 8 parallel to the seat rail 3, the mutual engagement over the displacement distance of the rail pair 2,3 is maintained.

Vid bakre lapp eller list 3 som förbinder skänkeln 12 stelt med golv- ändan av golvklons 7 fria skänkel 12 finns en klons 7 huvudskänkel 14. Därigenom blir golvklons 7 bakre ända läst och skenstyrningens förskjutningssträcka sålunda begrän- sad bakåt. Genom den fria skänkelns 12 förbindning med huvud- skänkeln 14 över listen 13 ökas golvklons 7 hållfasthet i dess bakre område, varigenom en uppböjning av golvklons 7 hak- formiga del vittgående förhindras även vid stora, exempelvis kollisionsbetingade krafter. Det rekommenderas att på motsva- rande sätt också avstänga en av skenorna 2,3 i det bakre om- rådet, t.ex. såsom visas i fig. 3. Eftersom krafterna vid den i fig. 1 visade fastgöringen av säkerhetsselarna 5,6 angriper i det bakre området av det på sätets sida belägna skenparet 2,3, börjar en draglåsliknande isärdragning av skenorna i de- ras bakre område.At the rear patch or strip 3 which connects the leg 12 rigidly to the floor end of the free leg 12 of the floor clamp 7, there is a main leg 14 of the clone 7. Thereby the rear end of the floor clone 7 is read and the displacement distance of the rail guide is thus limited backwards. By connecting the free leg 12 to the main leg 14 over the strip 13, the strength of the floor clone 7 in its rear area is increased, whereby a bending of the hook-shaped part of the floor clone 7 is widely prevented even at large, for example collision-related forces. It is recommended to correspondingly close off one of the rails 2,3 in the rear area, e.g. as shown in Fig. 3. Since the forces at the fastening of the seat belts 5,6 shown in Fig. 1 attack in the rear area of the pair of rails 2,3 located on the side of the seat, a zipper-like retraction of the rails in their rear area begins .

Fig. 1, 2 och 9 visar att sätesklon b är kortare än den skenformigt utbildade golvklon 7. Ett motsatt förhållande mellan längderna är emellertid också möjligt. De visade kon- struktionerna är emellertid fördelaktiga vid överföring av stora krafter. Som framgår av de nämnda figurerna, smalnar sätesklon 8 ovanför sitt kloområde 15 till en hals, som i förskjutningsriktningen har en bredd av ca 15 - 20 mm. Denna hals 16 kan under inflytande av stora krafter deformeras genom att den anpassar sig efter kraftlinjernas riktning. Vid extrem belastning uppnås därigenom en böjningsutjämning och därmed en gynnsam inledning av krafterna.Figs. 1, 2 and 9 show that seat clone b is shorter than the rail-shaped floor clone 7. However, an opposite relationship between the lengths is also possible. However, the constructions shown are advantageous in the transmission of large forces. As can be seen from the mentioned figures, the seat claw 8 narrows above its claw area 15 to a neck which has a width of about 15 - 20 mm in the direction of displacement. This neck 16 can be deformed under the influence of large forces by adapting to the direction of the lines of force. At extreme loads, a bending equalization is thereby achieved and thus a favorable initiation of the forces.

Ovanför sin hals 16 övergår sätesklon 8 till en fast- göringsdel 17, med vilken den är fast förbunden med sätesske- nan. I fastgöringsdelen 17 har två hål 18 upptagits i linje med motsvarande hål i sätesskenan 3 så att sätesklon ö kan fastgöras med hjälp av skruvbultar. Detta utförande medför för- delar för fordonssätets 1 demontering från fordon med trångt utrymme. Sätesklon ö kan emellertid också vara förbunden med 4 7901171-4 6 sätesskenan 3 genom svetsning. _I fíg. 6 visas de vid ett belastningsfall på skenorna 2,3 av en högstegig sätesskenprofil angripande krafterna. På grund av skenornas 2,3 osymmetrí uppstår i ett belastningsfall ett vridmoment kring den längsgående axeln. Med kraften K1 hålls golvskenan 2 vid fordonsgolvet, och kraften K, motsvarar i huvudsak kraftkomponenten Kz i fig. 1. Detta leder till en uppböjning av de U-formiga, i varandra hakade delarna och där- med till en isärdragning av skenstyrningen. Det är därför för- delaktigt att anordna klornas 7,8 ingreppsriktning spegelsym- metriskt med skenornas 2,3 ingreppsriktning, såsom visas i fig. 4 och 8. Vid stora krafter kompenserar de uppträdande vridmomenten varandra nästan helt vid dessa utföranden.Above its neck 16, the seat clone 8 transitions to a fastening part 17, with which it is fixedly connected to the seat rail. In the fastening part 17, two holes 18 have been received in line with the corresponding holes in the seat rail 3 so that the seat clone ö can be fastened by means of screw bolts. This design offers advantages for the dismantling of the vehicle seat 1 from vehicles with cramped space. However, the seat clone ö can also be connected to the seat rail 3 by welding. _I fig. 6, they are shown in a load drop on the rails 2,3 of a high-step seat rail profile attacking the forces. Due to the asymmetry of the 2,3 rails, a torque occurs around the longitudinal axis in a load case. With the force K1 the floor rail 2 is held at the vehicle floor, and the force K, substantially corresponds to the force component Kz in Fig. 1. This leads to a bending of the U-shaped, hooked parts into one another and thus to a disengagement of the rail guide. It is therefore advantageous to arrange the engaging direction of the claws 7,8, mirror-symmetrically with the engaging direction of the rails 2,3, as shown in Figs. 4 and 8. At high forces, the occurring torques compensate each other almost completely in these embodiments.

Vid golvskenan 2 enligt fig. 5, 7 och 8 har golvklons 7 fria skänklar 12 präglats ur golvskenans 2 vertikala huvud~ -skänkel 24. Vid präglingen utpressas hakar 19,19', vilkas över- sida är förbund - med golvskenans 2 huvudskänkel. Hakarna 19, 19' är skilda från varandra genom ostansade områden 20 som upprätthåller golvskenans 2 hállfasthet. Den i förskjutningsrikt- .ningen mätta längden av de ostansade områdena är ca 20 mm, den bakersta hakens längd ca 60 mm, dess avstånd från golv- skenans2 bakre ända 20 - 25 mm, och längden av en längre fram liggande hake 40 mm. ' Som framgår av fig. 5 och 7 är bakändan av den bakersta haken 191 sluten, varigenom samma verkan uppnås som med hjälp av lapparna eller liven 13 och 26 enligt fig. 2 och 3.In the case of the floor rail 2 according to Figs. 5, 7 and 8, the free legs 12 of the floor clone 7 have been embossed from the vertical main leg 24 of the floor rail 2. During the embossing, hooks 19, 19 'are pressed out, the upper side of which is connected to the main leg of the floor rail 2. The hooks 19, 19 'are separated from each other by non-punched areas 20 which maintain the strength of the floor rail 2. The length of the unpunched areas measured in the direction of displacement is about 20 mm, the length of the rear hook about 60 mm, its distance from the rear end of the floor rail 2 20 - 25 mm, and the length of a forward hook 40 mm. As can be seen from Figs. 5 and 7, the rear end of the rearmost hook 191 is closed, whereby the same effect is achieved as by means of the patches or webs 13 and 26 according to Figs. 2 and 3.

I stället för att utforma hakarna 19,19' vid golvskenan 2, I kan också en anordning vid sätesskenan 3 vara fördelaktig.Instead of forming the hooks 19, 19 'at the floor rail 2, I, a device at the seat rail 3 can also be advantageous.

Genom utdragningen av hakarna 19,19' ur golvskenans 2 profil blir bredden av hela skenstyrningen, inklusive klorna 7,8, mindre.By pulling the hooks 19,19 'out of the profile of the floor rail 2, the width of the entire rail guide, including the claws 7,8, becomes smaller.

I fig. 8 bildar sätesklons 8 fastgöringsdel 17 ett la- ger för manöverstången av en spärrarm för skenstyrningen. Klor- nas 7,8 förbindning med de tillhörande skenorna 2,3 har i de visade utföringsexemplen beskrivits för deras ﬁastgöring på horisontella ytor. Det är emellertid också möjligt att fast- göra golvskenan 2 på vertikala väggar, t.ex. en tunnel.In Fig. 8, the fastening part 17 of the seat clamp 8 forms a bearing for the control rod of a locking arm for the rail guide. The connection of the claws 7,8 to the associated rails 2,3 has been described in the exemplary embodiments shown for their installation on horizontal surfaces. However, it is also possible to fasten the floor rail 2 to vertical walls, e.g. a tunnel.

Claims

? 90117'I-14 PATENT CLAIMS

1. Rail guide for a vehicle seat with two rails parallel to each other, arranged at the seat sides, each of which consists of a floor rail (2) and a seat rail (3), and at least one seat rail (3) in in the vicinity of a fastening device (4) connected to the seat rail (2) for a seat belt has an upwardly open seat claw (8), which over the displacement distance of the rail guide is in mutually non-contact engagement with a downwardly open floor claw (7), characterized that the rails (2,3) equipped with floor claws (7) and seat claws (8) have only one, in height longitudinally narrow area with a U-shaped cross-section, the height of which is greater than its width, that the rails (2,3 ) with its adjacent free leg (22,23) mutually engages in the H-profile of the respective second rail using almost the entire depth of the elongated U-cross section, that the superimposed legs (24,2S) are extended outside the length of the adjacent legs (22,23) 0Ch the outer rounding (27) of one rail (2 resp. 3) U-shaped cross-sections are gripped by a base leg (10) bent out in the direction of the outer rounding (27) on the second rail (3 and 2, respectively), and that the floor claw (7) and the seat leg (8) with their free legs are arranged in a mirror image. in relation to the free legs (22,23) of the floor rail (2) and the seat rail (3) connected to them.

Rail guide according to Claim 1, characterized in that the floor claw (7) is formed by at least one free leg (12,19,19v) printed from the vertically extending leg (24) of the floor rail (2) by embossing. ) (Fig. 5).

Rail guide according to Claim 2, characterized by a plurality of hooks (19, 19I) arranged in line with one another in the direction of displacement, the length of which is 30 ~ 60 mm and which are separated from one another by non-punched areas (20) of the floor rail. (2) (fj-É-ï- 597) '

Rail guide according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the free leg (12, 7) of the floor clamp (7, 7 ') at - 790117144, its rear end over a web (13, 13') is rigidly connected to the leg (14, 24) running parallel to the free leg (12) (Elg. 2).

Rail guide according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the free leg (22) of the floor rail (2) at the rear end of this rail over a web (13 ') is rigidly connected to the rail. with the free leg (22) parallel to the main leg (24) {fig- 3) -

Rail guide according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the hook-shaped part (15) of the seat clamp (8) is connected to the fastening part (17) over a narrow, 10 ~ 25 mm wide neck (16) (Fig. 9). ), cartoon

Rail guide according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the fastening part (17) of the seat clamp (8) forms a bearing (Z1) for pivotally receiving a locking arm.