JP4398720B2 - Detachable tow hook mounting structure for automobiles - Google Patents

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JP4398720B2 JP2003432508A JP2003432508A JP4398720B2 JP 4398720 B2 JP4398720 B2 JP 4398720B2 JP 2003432508 A JP2003432508 A JP 2003432508A JP 2003432508 A JP2003432508 A JP 2003432508A JP 4398720 B2 JP4398720 B2 JP 4398720B2
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Description

この発明は自動車において、車体の車体サイドメンバの端部（前端部若しくは後端部）におけるバンパレインフォースに牽引フックをねじ等によって着脱自在に設けた自動車用着脱式牽引フック取付構造に関するものである。   The present invention relates to a detachable traction hook mounting structure for an automobile in which a traction hook is detachably provided to a bumper reinforcement at an end portion (front end portion or rear end portion) of a vehicle body side member of a vehicle body by a screw or the like. .

牽引フックは自動車の車体に前端部に設置されるが（車体の後端部に設置されることもある）、従来の牽引フックはサイドメンバの前端よりその下部車幅方向に延びるクロスメンバに恒久的に固定されるＵ字状の部材とされていた。従って、従来の牽引フックはバンパからその一部がいつも見えてしまうため、車両の外観を損なうためこれを好まない需要者があった。そこで、牽引フックを着脱自在に構成するものが最近の主流となりつつある。   The tow hook is installed at the front end of the car body (may be installed at the rear end of the car body), but the conventional tow hook is permanently attached to the cross member extending in the lower vehicle width direction from the front end of the side member. It was made into the U-shaped member fixed regularly. Therefore, since a part of the conventional tow hook is always visible from the bumper, there is a consumer who does not like this because it impairs the appearance of the vehicle. Therefore, a configuration in which the tow hook is detachable is becoming the mainstream in recent years.

他方、最近の自動車では車体の前部のバンパには衝突時の安全対策として緩衝効果を狙ったものが提案されており、この種のバンパにおいては車体左右のサイドメンバの前端にはバンパステーが設けられ、左右のバンパステー間にバンパレインフォースを配置し、バンパレインフォースに外装用のプラスチック製のバンパフェーシアを取付けるようにしている。バンパレインフォースはアルミニュームの押出し成形パイプ等より構成され、軽衝突においてはバンパレインフォース及びバンパレインフォースに連結されたバンパステーを積極的に潰し、これにより衝突により生じた衝撃を吸収し、サイドメンバを衝撃荷重から切り離し、サイドメンバの保護を図るようにしている。   On the other hand, in recent automobiles, a bumper at the front of the vehicle body has been proposed as a safety measure in the event of a collision, and in this type of bumper, bumper stays are provided at the front ends of the left and right side members of the vehicle body. A bumper reinforcement is disposed between the left and right bumper stays, and a plastic bumper fascia for exterior is attached to the bumper reinforcement. The bumper reinforcement is composed of an aluminum extruded pipe, etc., and in light collisions, the bumper reinforcement and the bumper stay connected to the bumper reinforcement are actively crushed, thereby absorbing the impact generated by the collision and side members. Is separated from the impact load to protect the side members.

この種のバンパレインフォース及びバンパステーを有した緩衝式のバンパにおいて牽引フックを着脱自在とするため、 バンパステーに対するバンパレインフォースの取付け部（バンパレインフォースから離間側におけるバンパステーの内側面）にナットを、バンパレインフォースの外側面にはガイドリングを、夫々、設け、牽引フックは車体前方よりガイドリングに挿入されバンパステーを貫通してサイドメンバからバンパステー及びバンパステー側面を貫通してナットに螺合され、牽引フックはバンパレインフォース前側面に当接するガイドリングとバンパステー内側面に当接するナットとの間において挟着固定されるようにしたものが公知である（特許文献１参照）。
特開２００２−５３０６６ In order to make the towing hook detachable in this type of bumper reinforcement with bumper reinforcement and bumper stay, a nut is attached to the bumper reinforcement attachment part (the inner surface of the bumper stay on the side away from the bumper reinforcement). A guide ring is provided on each outer side of the bumper reinforcement, and a tow hook is inserted into the guide ring from the front of the vehicle body, penetrates the bumper stay, penetrates the bumper stay and the side face of the bumper stay from the side member, and is screwed to the nut. A hook is known that is clamped and fixed between a guide ring that abuts against the front side surface of the bumper reinforcement and a nut that abuts against the inner side surface of the bumper stay (see Patent Document 1).
JP 2002-53066 A

特許文献１の構造ではバンパステーに対するバンパレインフォースの取付部において牽引フックが取り付けられているため、この部位における衝突荷重に対してバンパレインフォースが潰れ難くなる。そのため、衝突荷重はサイドメンバから車体延いては乗員に伝達される懸念がある。   In the structure of Patent Document 1, the bumper reinforcement is attached to the bumper reinforcement attached to the bumper stay, so that the bumper reinforcement is not easily crushed by the collision load at this portion. Therefore, there is a concern that the collision load is transmitted from the side member to the vehicle body and to the occupant.

この発明はこの問題点に鑑みてなされたものであり、牽引フックの取付け部において衝突荷重に対してバンパレインフォースを最初に確実に潰れるようにするための新規な構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of this problem, and an object of the present invention is to provide a novel structure for ensuring that a bumper reinforcement is first crushed against a collision load at a mounting portion of a tow hook. To do.

請求項１に記載の発明によれば、車体サイドメンバの端部にバンパステーを設け、バンパステー間にバンパレインフォースを配置し、バンパレインフォースに牽引フックを脱着自在に取付ける牽引フック取付手段を備えた自動車用着脱式牽引フック取付構造において、前記牽引フック取付手段は、牽引フックが脱着自在に装着される牽引フック取付ブラケットと、牽引フック取付ブラケットに締結される締結具とから構成され、前記牽引フック取付ブラケットは牽引フックの装着側においてそのフランジ部がバンパレインフォースの対向面に当接され、締結具は牽引フックの装着側と反対側においてバンパレインフォースの対向面に当接させつつ牽引フック取付ブラケットに螺合締結され、これにより前記牽引フック取付ブラケットと前記締結具とはバンパステーを介さず牽引フック取付ブラケットのフランジ部と締結具間でバンパレインフォースを前後に挟んで挟着され、牽引フック取付ブラケットに加わる衝突荷重は、牽引フック取付ブラケットをして牽引フック装着側のバンパレインフォースの壁面を変形させ、締結具をバンパレインフォース対向面から離間方向に変位させることを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造が提供される。 According to the first aspect of the present invention, the bumper stay is provided at the end of the vehicle body side member, the bumper reinforcement is disposed between the bumper stays, and the tow hook attaching means for detachably attaching the tow hook to the bumper reinforcement is provided. in automotive removable towing hook mounting structure, the tow hook attachment means is composed of a towing hook mounting bracket towing hook is detachably attached, fasteners and fastened to the traction hook mounting bracket, the tow hook The mounting bracket is attached to the bumper reinforcement on the side where the tow hook is attached, and the fastener is attached to the opposite surface of the bumper reinforcement on the side opposite to the attachment side of the tow hook. bracket is screwed fastened, whereby said with the traction hook mounting bracket fastening Ingredients and is pinched across back and forth bumper reinforcement between the fastener flange of the traction hook mounting bracket without the intervention of the bumper stay, the collision load applied to the traction hook mounting bracket, tow hook to the traction hook mounting bracket A detachable tow hook mounting structure for an automobile is provided in which a wall surface of a bumper reinforcement on the mounting side is deformed and a fastener is displaced away from a bumper reinforcement facing surface .

請求項２に記載の発明によれば、車体サイドメンバの端部にバンパステーを設け、バンパステー間にバンパレインフォースを配置し、バンパレインフォースに牽引フックを脱着自在に取付ける牽引フック取付手段を備えた自動車用着脱式牽引フック取付構造において、前記牽引フック取付手段はフランジ付牽引フック取付ブラケットとフランジ付ボルトとからなり、牽引フック取付ブラケットはバンパレインフォースに対する牽引フックの装着側よりそのフランジ部がバンパレインフォース対向面に当接するようにバンパレインフォースに遊嵌され、前記フランジ付ボルトは、バンパレインフォースに対する牽引フックの装着側とは反対側においてバンパレインフォースの対向面にバンパステーを介することなく当接されると共にねじ部分がバンパレインフォースに遊嵌されると共にバンパレインフォースに対する牽引フック取付ブラケットの挿入部に螺合締結されたことを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造が提供される。
請求項３に記載の発明によれば、車体サイドメンバの端部にバンパステーを設け、バンパステー間にバンパレインフォースを配置し、バンパレインフォースに牽引フックを脱着自在に取付ける牽引フック取付手段を備えた自動車用着脱式牽引フック取付構造において、前記牽引フック取付手段はフランジ付牽引フック取付ブラケットとナットとからなり、牽引フック取付ブラケットはバンパレインフォースに対する牽引フックの装着側よりそのフランジ部がバンパレインフォース対向面に当接するようにバンパレインフォースに遊嵌され、かつ牽引フックの装着側と反対側の面をフリーに挿通されたボルト部を備え、前記ナットはバンパレインフォースに対する牽引フックの装着側とは反対側においてバンパレインフォースの対向面にバンパステーを介することなく当接されると共に牽引フックの前記ボルト部に螺合締結されることを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造が提供される。 According to the second aspect of the present invention, the bumper stay is provided at the end of the vehicle body side member, the bumper reinforcement is disposed between the bumper stays, and the tow hook attaching means for detachably attaching the tow hook to the bumper reinforcement is provided. In the detachable tow hook mounting structure for automobiles, the tow hook mounting means includes a tow hook mounting bracket with a flange and a bolt with a flange, and the tow hook mounting bracket has a flange portion on the bumper reinforcement side from the mounting side of the tow hook. The flanged bolt is loosely fitted to the bumper reinforcement so as to abut against the reinforcement facing surface, and the bolt with flange is applied to the opposite surface of the bumper reinforcement against the bumper reinforcement without using a bumper stay. threaded portion with the contact Automotive detachable tow hook attachment structure characterized in that it is screwed fastened to the insertion portion of the traction hook mounting bracket for the bumper reinforcement while being loosely fitted in the damper reinforcement is provided.
According to the third aspect of the present invention, the bumper stay is provided at the end of the vehicle body side member, the bumper reinforcement is disposed between the bumper stays, and the tow hook attaching means for detachably attaching the tow hook to the bumper reinforcement is provided. In the detachable tow hook mounting structure for automobiles, the tow hook mounting means includes a tow hook mounting bracket with a flange and a nut, and the tow hook mounting bracket has a flange portion from the mounting side of the tow hook against the bumper reinforcement. A bolt part that is loosely fitted to the bumper reinforcement so as to abut against the opposite surface and that is freely inserted through the surface opposite to the attachment side of the tow hook; and the nut includes an attachment side of the tow hook with respect to the bumper reinforcement On the opposite side of the bumper reinforcement on the opposite side Automotive removable towing hook mounting structure, characterized in that it is screwed fastened to the bolt portion of the traction hook with the abutment is provided without using tape.

請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、前記牽引フック取付ブラケットは雄ねじ部若しくは雌ねじ部を備え、他方、前記締結具は牽引フック取付ブラケットの前記ねじ部に螺合締結される雌ねじ部若しくは雄ねじ部を備えたことを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造が提供される。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the tow hook mounting bracket includes a male thread part or a female thread part, while the fastener is screwed onto the thread part of the tow hook mounting bracket. A detachable tow hook mounting structure for an automobile is provided, which includes a female screw portion or a male screw portion to be fastened together.

請求項１−３の発明の作用・効果を説明すると、前記牽引フック取付ブラケットと前記締結具とはバンパステーを介さずバンパレインフォースを前後に挟んで締結されており、牽引フック取付ブラケットの取付部がバンパレインフォースとバンパステーとの接合部を補強することはないため、衝突荷重に対してバンパレインフォースのみが潰れることができるため、衝突荷重がバンパレインフォースとバンパステーとの接合部を介して車体に伝達されることはないため、車体の確実な保護を図ることができる。 The operation and effect of the invention of claims 1 to 3 will be described. The traction hook mounting bracket and the fastener are fastened with a bumper reinforcement in front and back without using a bumper stay, and an attachment portion of the traction hook mounting bracket. Since the bumper reinforcement does not reinforce the joint between the bumper reinforcement and the bumper stay, only the bumper reinforcement can be crushed against the collision load, so the collision load is applied to the vehicle body via the joint between the bumper reinforcement and the bumper stay. Therefore, the vehicle body can be reliably protected.

請求項２の発明の作用・効果を説明すると、牽引フック取付ブラケットはそのフランジ部が牽引フックの装着側でバンパレインフォース対抗面に当接され、締結具は牽引フックの装着側とは反対側でバンパレインフォース対抗面に直接当接されるため、牽引フック取付ブラケットと締結具とはバンパステーを介さず、バンパレインフォースを前後に挟んで両側から螺合するだけの構造であり、加えて、牽引フック取付ブラケットはバンパレインフォースに対して遊嵌構造であるため、衝突荷重に対して牽引フック取付ブラケットが自由に変位を行うことができ、衝突荷重に対して牽引フック取付ブラケットがバンパレインフォースを補強することがないため、衝突荷重に対してバンパレインフォースがより潰れやすくなり、衝突荷重を車体に直接伝達させずに車体の保護を図る、というバンパレインフォースの本来の性能を一層の向上を実現することができる。   The operation and effect of the invention of claim 2 will be explained. The flange portion of the traction hook mounting bracket is in contact with the bumper reinforcement facing surface on the traction hook mounting side, and the fastener is on the side opposite to the traction hook mounting side. Because it is directly abutted against the bumper reinforcement facing surface, the tow hook mounting bracket and the fastener are not sandwiched by a bumper stay, and are simply screwed together from both sides with the bumper reinforcement in front and back, The tow hook mounting bracket has a loose fitting structure with respect to the bumper reinforcement, so that the tow hook mounting bracket can be freely displaced with respect to the collision load, and the tow hook mounting bracket is against the bumper reinforcement. The bumper reinforcement is more likely to be crushed against the collision load, and the collision load is applied to the vehicle body. Promote body protection without contact transmission can be realized to further improve the inherent performance of the bumper reinforcement that.

請求項４の発明の作用・効果を説明すると、牽引フック取付ブラケットと締結具間の締結をねじ構造により簡便・確実に行うことができ、溶接構造ではないため熱による寸法精度、材料強度の低下がなく、また応力腐食割れの危険がなく、更には工法及び材料の観点からコスト低減を図ることができる。 The operation and effect of the invention of claim 4 will be described. The fastening between the tow hook mounting bracket and the fastener can be simply and reliably performed by the screw structure, and since it is not a welded structure, the dimensional accuracy and material strength are reduced by heat. In addition, there is no risk of stress corrosion cracking, and cost reduction can be achieved from the viewpoint of construction method and material.

図１はこの発明に関連する自動車のボディ前部を概略的に図示しており、１０は自動車ボディの骨格となるサイドメンバであり、車体の両側に一対設けられる。周知のようにサイドメンバ１０は鋼材よりなる。サイドメンバ１０の前端にバンパステー１２がボルトなどの締結具（図示せず）により固定され、左右のバンパステー１２間にバンパレインフォース１４が同じくボルトなどの締結具（図示せず）により固定される。バンパレインフォース１４の中間部は直線状をなすも両端部は所定角度にて曲折されている。バンパレインフォース１４はこの実施形態においては図２に示すようにアルミニュームの押出し等によって成形された矩形パイプ形状をなし、矩形断面鋼管の両端をプレスにより曲折することにより構成される。図２に示すように、矩形断面のバンパレインフォース１４は車両前方側の前壁１４Ａと、車両後方側の後壁１４Ｂと、上壁１４Ｃと、底壁１４Ｄとを備えている。また、バンパレインフォース１４はその矩形断面の空洞を横切って前壁１４Ａと後壁１４Ｂとの間を連結するように車体前後方向に延びる仕切壁１４Ｅを備えている。即ち、バンパレインフォースは “日”型とも称すべき断面形状をなしている。   FIG. 1 schematically shows a front part of a body of an automobile related to the present invention. Reference numeral 10 denotes a side member which is a skeleton of the automobile body, and a pair of side members are provided on both sides of the body. As is well known, the side member 10 is made of steel. A bumper stay 12 is fixed to the front end of the side member 10 by a fastener (not shown) such as a bolt, and a bumper reinforcement 14 is similarly fixed between the left and right bumper stays 12 by a fastener (not shown) such as a bolt. The middle part of the bumper reinforcement 14 is linear, but both ends are bent at a predetermined angle. In this embodiment, the bumper reinforcement 14 has a rectangular pipe shape formed by extrusion of aluminum as shown in FIG. 2, and is configured by bending both ends of a rectangular cross-section steel pipe with a press. As shown in FIG. 2, the bumper reinforcement 14 having a rectangular cross section includes a front wall 14A on the vehicle front side, a rear wall 14B on the vehicle rear side, an upper wall 14C, and a bottom wall 14D. Further, the bumper reinforcement 14 includes a partition wall 14E extending in the longitudinal direction of the vehicle body so as to connect the front wall 14A and the rear wall 14B across the cavity of the rectangular cross section. In other words, the bumper reinforcement has a cross-sectional shape that should be referred to as a “day” shape.

図１において１６はプラスチック材料にて形成されたバンパフェーシアであり、バンパフェーシア１６はバンパレインフォース１４を車両前方より被覆している。バンパフェーシア１６はバンパレインフォース１４の両端曲折形状に応じて両端が湾曲したデザインをなしている。   In FIG. 1, 16 is a bumper fascia formed of a plastic material, and the bumper fascia 16 covers the bumper reinforcement 14 from the front of the vehicle. The bumper fascia 16 has a design in which both ends are curved in accordance with the bent shape of both ends of the bumper reinforcement 14.

１８は牽引フックであり、牽引フック取付手段によりバンパレインフォース１４に脱着自在に取付けられる。図２に示すように、牽引フック取付手段は牽引フック取付ブラケット２０と、牽引フック取付ブラケット２０に締結される締結具としてのフランジ付ボルト２２とから構成される。牽引フック取付ブラケット２０は前後に内ねじ部20A, 20Bを備えており、前方の内ねじ部２０Ａは牽引フック１８の装着用であり、後方の内ねじ部２０Ｂはフランジ付ボルト２２の螺合用である。牽引フック１８は通常状態においてはバンパレインフォース１４から取り外され、道具箱などに格納されており、牽引必要時に牽引フック取付ブラケット２０に装着される。図２に示すように、牽引フック取付ブラケット２０はバンパレインフォース１４の長手方向に板状に細長く延在した筒状部20-1と、筒状部20-1から半径外方に延出したフランジ部20-2とから構成される。他方、牽引フック１８は牽引フック取付ブラケット２０に形成されるねじ孔２０Ａに螺合するねじ部１８Ａを備える。   A tow hook 18 is detachably attached to the bumper reinforcement 14 by a tow hook attaching means. As shown in FIG. 2, the tow hook mounting means includes a tow hook mounting bracket 20 and a flanged bolt 22 as a fastener fastened to the tow hook mounting bracket 20. The tow hook mounting bracket 20 includes inner screw portions 20A and 20B on the front and rear, the front inner screw portion 20A is for mounting the tow hook 18, and the rear inner screw portion 20B is for screwing the flanged bolt 22. is there. The tow hook 18 is removed from the bumper reinforcement 14 in a normal state, stored in a tool box or the like, and attached to the tow hook mounting bracket 20 when towing is necessary. As shown in FIG. 2, the tow hook mounting bracket 20 has a cylindrical portion 20-1 elongated in a plate shape in the longitudinal direction of the bumper reinforcement 14 and extends radially outward from the cylindrical portion 20-1. It is comprised from the flange part 20-2. On the other hand, the traction hook 18 includes a screw portion 18A that is screwed into a screw hole 20A formed in the traction hook mounting bracket 20.

牽引フック取付ブラケット２０の筒状部20-1はバンパレインフォース１４に外側（牽引フック１８の装着方向）より前壁１４Ａの開口２１に遊嵌され、フランジ部20-2が対向面に当接せしめられる。他方、フランジ付ボルト２２は外側（牽引フック１８の装着方向と反対方向）よりバンパレインフォース１４の後壁１４Ｂの開口２３に挿入され、フランジ付ボルト２２の先端ねじ部が牽引フック取付ブラケット２０の後方の内ねじ部２０Ｂに螺合され、そのため、牽引フック取付ブラケット２０はフランジ付ボルト２２によりバンパレインフォース１４に取付けられる。即ち、取付け状態では牽引フック取付ブラケット２０のフランジ部20-2とフランジ付ボルト２２のフランジ部22-1との間で外側からの締結が行われる。換言すれば、この発明においては、バンパレインフォース１４に対する牽引フック取付ブラケット２０の固定はバンパステー１２を介在させることなく、換言すれば、バンパレインフォースのみに対しその両外側から挟着する構造となっている。   The tubular portion 20-1 of the tow hook mounting bracket 20 is loosely fitted to the opening 21 of the front wall 14A from the outside (in the mounting direction of the tow hook 18) to the bumper reinforcement 14, and the flange portion 20-2 abuts against the opposing surface. I'm damned. On the other hand, the flanged bolt 22 is inserted into the opening 23 of the rear wall 14B of the bumper reinforcement 14 from the outside (the direction opposite to the mounting direction of the traction hook 18). The traction hook mounting bracket 20 is attached to the bumper reinforcement 14 by a flanged bolt 22. That is, in the mounted state, fastening from the outside is performed between the flange portion 20-2 of the tow hook mounting bracket 20 and the flange portion 22-1 of the flanged bolt 22. In other words, in the present invention, the tow hook mounting bracket 20 is fixed to the bumper reinforcement 14 without the bumper stay 12 interposed therebetween, in other words, the bumper reinforcement is sandwiched from both outer sides. ing.

牽引フック１８は通常は取り外されており、牽引時に牽引フック取付ブラケット２０に装着される。即ち、図１に示すように牽引フック取付ブラケット２０に対向してバンパフェーシア１６に開口２４が穿設され、牽引フック１８の装着時、その先端ねじ部１８Ａを開口２４を介してバンパレインフォース１４の前壁における牽引フック取付ブラケット２０のねじ孔２０Ａに螺合・取付けすることができる。   The tow hook 18 is normally removed and is attached to the tow hook mounting bracket 20 during towing. That is, as shown in FIG. 1, an opening 24 is formed in the bumper fascia 16 so as to face the traction hook mounting bracket 20, and when the traction hook 18 is attached, the tip screw portion 18 </ b> A is connected to the bumper reinforcement through the opening 24. 14 to the screw hole 20A of the tow hook mounting bracket 20 on the front wall.

この発明においては、牽引フック取付ブラケット２０は締結具としてのフランジ付ボルト２２によりバンパレインフォース１４に両側から締め付けるだけの構造であるため、溶接構造ではないため熱による寸法精度、材料強度の低下がなく、また応力腐食割れの危険がなく、更には工法及び材料の観点からコスト低減を図ることができる。   In the present invention, the tow hook mounting bracket 20 has a structure that is simply tightened to the bumper reinforcement 14 from both sides by a flanged bolt 22 as a fastener. In addition, there is no risk of stress corrosion cracking, and further cost reduction can be achieved from the viewpoint of construction method and material.

図３は牽引フック取付ブラケット２０に牽引フックを取付けていない通常時に牽引フック取付ブラケット２０に衝突荷重（矢印ｆにて示す）が加わった場合を模式的に示しており、衝突荷重は牽引フック取付ブラケット２０のフランジ部20-2を介してバンパレインフォースの前壁１４Ａを変形させるが、ボルト２２はバンパレインフォース１４に遊嵌（フリーに挿入）されているだけであるため、ボルト２２はそのフランジ部22-1がバンパレインフォース１４の後壁１４Ｂから離間する方向に変位することができ、衝突に際して牽引フック取付ブラケット２０がバンパレインフォース１４を強度的に補強することはなく、衝突に際してバンパレインフォース１４が最初に確実に潰れるようにすることができ、軽衝突に際してサイドメンバ１０等の車体を保護するというバンパレインフォース１４による車体保護機能をより確実に果たすようにすることができる。   FIG. 3 schematically shows a case where a collision load (indicated by an arrow f) is applied to the tow hook mounting bracket 20 when the tow hook mounting bracket 20 is not attached at normal times. The front wall 14A of the bumper reinforcement is deformed through the flange portion 20-2 of the bracket 20, but the bolt 22 is only loosely fitted (freely inserted) into the bumper reinforcement 14, so the bolt 22 The flange portion 22-1 can be displaced in a direction away from the rear wall 14B of the bumper reinforcement 14, and the tow hook mounting bracket 20 does not reinforce the bumper reinforcement 14 at the time of collision, and the bumper at the time of collision. The reinforcement 14 can be surely crushed at the beginning, and the side member 10 and the like in the case of a light collision. It can be made to serve the body protection provided by the bumper reinforcement 14 to protect the body more reliably.

図４は別の実施形態を示しており、牽引フック取付手段は牽引フック取付ブラケット１２０とナット１２２とから成り、牽引フック取付ブラケット１２０は筒状部120-1及びフランジ120-2に加え、筒状部120-1からロッド状に延びるボルト部120-3を備える。牽引フック取付ブラケット１２０の筒状部120-1はバンパレインフォース１４の前壁１４Ａの開口１２１にフランジ120-2が対抗面に当接するまで挿入され、この際、筒状部120-1から延びるボルト部120-3がバンパレインフォース１４の後壁１４Ｂの開口１２３を挿通され、ナット１２２が螺合される。牽引フック取付ブラケット１２０のフランジ部120-2とナット１２２のフランジ部122-1との間で外側からの締結が行われ、第１の実施形態と同様に、バンパレインフォース１４に対する牽引フック取付ブラケット１２０の固定はバンパレインフォース１４のみに対しその両外側から締め付ける構造となっている。従って、第１の実施形態と同様に、非溶接構造であるため、熱による寸法精度、材料強度低下がなく、また応力腐食割れの危険がなく、更には工法及び材料の観点からコスト低減を図ることができる。また、衝突荷重に対して第１実施形態に関連して図３で説明したと同様に、牽引フック取付手段がバンパレインフォースを補強することがなく、バンパレインフォースが潰れることができるため、サイドメンバなどの車体の保護を図ることができる。   FIG. 4 shows another embodiment, and the tow hook mounting means includes a tow hook mounting bracket 120 and a nut 122, and the tow hook mounting bracket 120 is a cylinder in addition to the cylindrical portion 120-1 and the flange 120-2. A bolt portion 120-3 extending in a rod shape from the shape portion 120-1 is provided. The tubular portion 120-1 of the tow hook mounting bracket 120 is inserted into the opening 121 of the front wall 14A of the bumper reinforcement 14 until the flange 120-2 comes into contact with the opposing surface, and at this time, extends from the tubular portion 120-1. The bolt part 120-3 is inserted through the opening 123 of the rear wall 14B of the bumper reinforcement 14 and the nut 122 is screwed. Fastening from the outside is performed between the flange portion 120-2 of the tow hook mounting bracket 120 and the flange portion 122-1 of the nut 122, and the tow hook mounting bracket for the bumper reinforcement 14 is the same as in the first embodiment. 120 is fixed to the bumper reinforcement 14 only from both outsides. Therefore, as in the first embodiment, since it is a non-welded structure, there is no reduction in dimensional accuracy and material strength due to heat, there is no risk of stress corrosion cracking, and further cost reduction from the viewpoint of construction method and material. be able to. Further, as described with reference to FIG. 3 with respect to the collision load, the tow hook mounting means does not reinforce the bumper reinforcement and the bumper reinforcement can be crushed against the collision load. The vehicle body such as a member can be protected.

以上説明の実施形態においては牽引フック取付ブラケット20, 120を車体前部におけるバンパレインフォースに設けた構造について説明したが、この発明のアイディアは車体後部に牽引フックを装着する場合にも等しく適用することが可能である。   In the embodiment described above, the structure in which the tow hook mounting brackets 20, 120 are provided in the bumper reinforcement at the front part of the vehicle body has been described. However, the idea of the present invention is equally applicable to the case where the tow hook is attached to the rear part of the vehicle body. It is possible.

図１はこの発明の車体前端に対するバンパレインフォースの取付け部を示す概略的平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view showing a mounting portion of a bumper reinforcement with respect to a vehicle body front end according to the present invention. 図２は牽引フック取付部材の部位におけるバンパレインフォースの横断面図（図１のII−II線に沿う矢視断面図）である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the bumper reinforcement at the portion of the pulling hook attachment member (a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1). 図３は牽引フック取付部材の部位衝突荷重が加わった場合における牽引フック取付高さ面でのバンパレインフォースの長手方向断面図（図２のIII−III線に沿う矢視断面図）である。FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 2) of the bumper reinforcement at the height of the pulling hook mounting height when a partial collision load of the pulling hook mounting member is applied. 図４は別実施形態における牽引フック取付部材の部位におけるバンパレインフォースの横断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a bumper reinforcement at a portion of a tow hook attaching member in another embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０...サイドメンバ
１２...バンパステー
１４...バンパレインフォース
１４Ａ...バンパレインフォースの前壁
１４Ｂ...バンパレインフォースの後壁
１６...バンパフェーシア
１８...牽引フック
２０…牽引フック取付ブラケット
20A, 20B…牽引フック取付ブラケット前後の内ねじ部
20-1…牽引フック取付ブラケットの筒状部
20-2…牽引フック取付ブラケットのフランジ部
２１…バンパレインフォース前壁における開口
２２…フランジ付ボルト
２３…バンパレインフォース後壁における開口






10 ... Side member 12 ... Bumper stay 14 ... Bumper reinforcement 14A ... Bumper reinforcement front wall 14B ... Bumper reinforcement rear wall 16 ... Bumper fascia 18 ... Towing Hook 20 ... Tow hook mounting bracket
20A, 20B ... Internal thread part before and after tow hook mounting bracket
20-1 ... Tube hook mounting bracket cylindrical part
20-2 ... Flange portion 21 of the tow hook mounting bracket ... Opening 22 in the front wall of the bumper reinforcement 22 ... Bolt 23 with flange ... Opening in the rear wall of the bumper reinforcement






Claims (4)

車体サイドメンバの端部にバンパステーを設け、バンパステー間にバンパレインフォースを配置し、バンパレインフォースに牽引フックを脱着自在に取付ける牽引フック取付手段を備えた自動車用着脱式牽引フック取付構造において、前記牽引フック取付手段は、牽引フックが脱着自在に装着される牽引フック取付ブラケットと、牽引フック取付ブラケットに締結される締結具とから構成され、前記牽引フック取付ブラケットは牽引フックの装着側においてそのフランジ部がバンパレインフォースの対向面に当接され、締結具は牽引フックの装着側と反対側においてバンパレインフォースの対向面に当接させつつ牽引フック取付ブラケットに螺合締結され、これにより前記牽引フック取付ブラケットと前記締結具とはバンパステーを介さず牽引フック取付ブラケットのフランジ部と締結具間でバンパレインフォースを前後に挟んで挟着され、牽引フック取付ブラケットに加わる衝突荷重は、牽引フック取付ブラケットをして牽引フック装着側のバンパレインフォースの壁面を変形させ、締結具をバンパレインフォース対向面から離間方向に変位させることを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造。 In the detachable tow hook mounting structure for an automobile, provided with a bumper stay at the end of the vehicle body side member, a bumper reinforcement between the bumper stays, and a tow hook attaching means for detachably attaching the tow hook to the bumper reinforcement. The tow hook mounting means includes a tow hook mounting bracket to which the tow hook is detachably attached and a fastener fastened to the tow hook mounting bracket, and the tow hook mounting bracket has a flange on the tow hook mounting side. And the fastener is screwed and fastened to the tow hook mounting bracket while being brought into contact with the facing surface of the bumper reinforcement on the side opposite to the mounting side of the tow hook. 牽 not through the bumper stay to the hook mounting bracket and said fastener Is pinched across the bumper reinforcement back and forth between the fastener flange of the hook mounting bracket, a collision load applied to the traction hook mounting bracket, the wall surface of the bumper reinforcement of the traction hook mounting side to the tow hook mounting bracket The detachable tow hook mounting structure for an automobile, wherein the fastener is displaced in a direction away from the bumper reinforcement facing surface . 車体サイドメンバの端部にバンパステーを設け、バンパステー間にバンパレインフォースを配置し、バンパレインフォースに牽引フックを脱着自在に取付ける牽引フック取付手段を備えた自動車用着脱式牽引フック取付構造において、前記牽引フック取付手段はフランジ付牽引フック取付ブラケットとフランジ付ボルトとからなり、牽引フック取付ブラケットはバンパレインフォースに対する牽引フックの装着側よりそのフランジ部がバンパレインフォース対向面に当接するようにバンパレインフォースに遊嵌され、前記フランジ付ボルトは、バンパレインフォースに対する牽引フックの装着側とは反対側においてバンパレインフォースの対向面にバンパステーを介することなく当接されると共にねじ部分がバンパレインフォースに遊嵌されると共にバンパレインフォースに対する牽引フック取付ブラケットの挿入部に螺合締結されたことを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造。 In the detachable tow hook mounting structure for an automobile, provided with a bumper stay at the end of the vehicle body side member, a bumper reinforcement between the bumper stays, and a tow hook attaching means for detachably attaching the tow hook to the bumper reinforcement. The tow hook mounting means consists of a tow hook mounting bracket with a flange and a bolt with a flange. The flanged bolt is loosely fitted in the force, and the bolted portion is brought into contact with the opposite surface of the bumper reinforcement on the side opposite to the mounting side of the traction hook with respect to the bumper reinforcement without using the bumper stay, and the screw portion is changed to the bumper reinforcement. Loose fit Automotive detachable tow hook attachment structure characterized in that it is screwed fastened to the insertion portion of the traction hook mounting bracket for the bumper reinforcement with. 車体サイドメンバの端部にバンパステーを設け、バンパステー間にバンパレインフォースを配置し、バンパレインフォースに牽引フックを脱着自在に取付ける牽引フック取付手段を備えた自動車用着脱式牽引フック取付構造において、前記牽引フック取付手段はフランジ付牽引フック取付ブラケットとナットとからなり、牽引フック取付ブラケットはバンパレインフォースに対する牽引フックの装着側よりそのフランジ部がバンパレインフォース対向面に当接するようにバンパレインフォースに遊嵌され、かつ牽引フックの装着側と反対側の面をフリーに挿通されたボルト部を備え、前記ナットはバンパレインフォースに対する牽引フックの装着側とは反対側においてバンパレインフォースの対向面にバンパステーを介することなく当接されると共に牽引フックの前記ボルト部に螺合締結されることを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造。  In the detachable traction hook mounting structure for an automobile, provided with a bumper stay at the end of the vehicle body side member, a bumper reinforcement between the bumper stays, and a traction hook attachment means for detachably attaching the traction hook to the bumper reinforcement. The tow hook mounting means consists of a tow hook mounting bracket with a flange and a nut, and the tow hook mounting bracket is attached to the bumper reinforcement so that the flange portion abuts against the bumper reinforcement facing surface from the mounting side of the tow bumper reinforcement. It has a bolt part that is loosely fitted and freely inserted through the surface opposite to the mounting side of the traction hook, and the nut is on the opposite surface of the bumper reinforcement on the side opposite to the mounting side of the traction hook with respect to the bumper reinforcement. It is abutted without going through the bumper stay Automotive removable towing hook mounting structure, characterized in that it is screwed fastened to the bolt portion of the traction hook with.
請求項１に記載の発明において、前記牽引フック取付ブラケットは雄ねじ部若しくは雌ねじ部を備え、他方、前記締結具は牽引フック取付ブラケットの前記ねじ部に螺合締結される雌ねじ部若しくは雄ねじ部を備えたことを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造。 In the invention according to claim 1 , the traction hook mounting bracket includes a male screw portion or a female screw portion, while the fastener includes a female screw portion or a male screw portion that is screwed and fastened to the screw portion of the traction hook mounting bracket. A detachable tow hook mounting structure for an automobile characterized by the above.
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