【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車において、車体の車体サイドメンバの前端部若しくは後端部におけるバンパレインフォースに牽引フックをねじ等によって着脱自在に設けた自動車用着脱式牽引フック取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
牽引フックは自動車の車体に前端部に設置されるが（車体の後端部に設置されることもある）、従来の牽引フックはサイドメンバの前端よりその下部車幅方向に延びるクロスメンバに恒久的に固定されるＵ字状の部材とされていた。従って、従来の牽引フックはバンパからその一部がいつも見えてしまうため、車両の外観を損なうためこれを好まない需要者があった。そこで、牽引フックを着脱自在に構成するものが最近の主流となりつつある。
【０００３】
他方、最近の自動車では車体の前部のバンパには衝突時の安全対策として緩衝効果を狙ったものが提案されており、この種のバンパにおいては車体左右のサイドメンバの前端にはバンパステーが設けられ、左右のバンパステー間にバンパレインフォースを配置し、バンパレインフォースに外装用のプラスチック製のバンパフェーシアを取付けるようにしている。バンパレインフォースはアルミニュームの押出し成形パイプ等より構成され、軽衝突においてはバンパレインフォース及びバンパレインフォースに連結されたバンパステーを積極的に潰し、これにより衝突により生じた衝撃を吸収し、サイドメンバを衝撃荷重から切り離し、サイドメンバの保護を図るようにしている。
【０００４】
この種のバンパレインフォース及びバンパステーを有した緩衝式のバンパにおいて牽引フックをバンパレインフォースに設けたものが知られている。即ち、バンパステーの車体前方側の壁には着脱式牽引フックのためのねじ付筒状部品である取付部材が溶接固定される。通常状態では牽引フックは外され、車載道具箱などに収容されているが、装着時には牽引フックはバンパフェーシアに形成した開口部を介してバンパレインフォースの前壁における取付部材に螺合取付けされる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３３１８８９号公報
【発明が解決しようとする課題】
牽引時には全荷重が牽引フックを介しバンパレインフォースに入力してくる。そして、特許文献１に開示された従来技術ではバンパレインフォースに対する牽引フックの取付け部を剛直構造化することによって牽引荷重を受け止めるようにしている。即ち、牽引フックの取付け部を筒状の部材とし、この筒状部材をバンパレインフォースの前部壁から後部壁にかけて設け、筒状部材を前部壁及び後部壁に溶接した構造としたり（特許文献１の図１０の構造）、取付部材をバンパレインフォースの前部壁から後部壁にかけての底部壁の全長に沿って溶接固定したり（特許文献１の図１１の構造）、取付部材を前部壁に向けての後部壁突出部分に前部壁と共に一体に溶接固定していた（特許文献１の図１２の構造）。このような、バンパレインフォースの前後壁に対する取付部材の一体化による剛直な連接構造は牽引荷重をバンパレインフォースにより支えるという観点では優れているが、バンパレインフォースへの取付部材の固定部が剛直構造化されるためバンパレインフォースをその部位において補強し結果的に潰れにくい構造とし、衝突時に潰れることにより車体のサイドメンバを保護するというバンパレインフォースの本来の機能を損なう恐れがあった。
【０００６】
この発明は以上の問題点に鑑みなされたものであり、所期の牽引荷重は受け止めることができると共に、衝突時に潰れるというバンパレインフォース本来の緩衝機能は損なわないようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、車体サイドメンバの前端部又は後端部にバンパステーを設け、バンパステー間にバンパレインフォースを配置し、バンパレインフォースに牽引フック取付部材を設け、前記牽引フック取付部材に牽引フックを着脱可能に取付けた構造において、前記バンパーステーは断面矩形の管状をなし、牽引フック取付部材はバンパレインフォースへの固定部が板状をなすと共にバンパステーに対する前記牽引フック取付部材の固定は牽引フック装着方向におけるバンパステーの前壁部分においてのみでされていることを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造が提供される。
【０００８】
この発明によれば、牽引フック取付部材はバンパレインフォースへの固定部が板状をなしており、その高さと幅によりバンパレインフォース前壁の対向面に溶接固定されているため、牽引フックより加わる上下及び左右の力をバンパレインフォースに充分伝えることができ、牽引荷重に耐えることができる。そして、牽引フック取付部材の固定部のバンパレインフォースに対する固定はバンパレインフォースの前壁のみであるため、牽引フック取付部材がバンパレインフォースを補強（補剛）してしまうことはなく、衝突時に確実に潰れサイドメンバに荷重が伝わるのを防止する、というバンパレインフォースの機能が損なわれることはない。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、前記牽引フック取付部材の板状の固定部はバンパレインフォースの長手方向に細長く延設されていることを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造が提供される。
【００１０】
請求項２の発明の作用・効果を説明すると、牽引フック取付部材の板状の固定部をバンパレインフォースの長手方向に細長く延設することにより車両左右方向における牽引荷重成分をバンパレインフォースによって効率的に支えつつ牽引フック取付部材によるバンパレインフォースの必要以上の補強を回避することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１若しくは２に記載の発明において、前記バンパレインフォースはその矩形断面の空洞を横切って前壁と後壁との間を連結するように車体前後方向に延びる仕切壁を備え、前記牽引フック取付部材の板状の固定部は前記仕切壁の片側における前壁上に位置していることを特徴とする自動車用着脱式牽引フック取付構造が提供される。
【００１２】
請求項３の発明の作用・効果を説明すると、前記バンパレインフォースの前記仕切壁は牽引荷重の上下方向の成分に対して牽引荷重をバンパレインフォースによって支えることができ、かつ牽引フック取付部材は仕切壁の片側における前壁上に位置しているため牽引フック取付部材がバンパレインフォースを補強することがなく、衝突時のバンパレインフォースの潰れ機能を確実に確保することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明に関連する自動車のボディ前部を概略的に図示しており、１０は自動車ボディの骨格となるサイドメンバであり、車体の両側に一対設けられる。周知のようにサイドメンバ１０は鋼材よりなる。サイドメンバ１０の前端にバンパステー１２がボルトなどの締結具（図示せず）により固定され、左右のバンパステー１２間にバンパレインフォース１４が同じくボルトなどの締結具（図示せず）により固定される。バンパレインフォース１４の中間部は直線状をなすも両端部は所定角度にて曲折されている。バンパレインフォース１４はこの実施形態においては図２に示すようにアルミニュームの押出しによって成形された矩形パイプ形状をなし、矩形断面鋼管をプレスにより曲折することにより構成される。矩形断面のバンパレインフォース１４は車両前方側の前壁１４Ａと、車両後方側の後壁１４Ｂと、上壁１４Ｃと、底壁１４Ｄとを備えている。また、バンパレインフォース１４はその矩形断面の空洞を横切って前壁１４Ａと後壁１４Ｂとの間を連結するように車体前後方向に延びる仕切壁１４Ｅを備えている。即ち、バンパレインフォースは “日”型とも称すべき断面形状をなしている。
【００１４】
図１において１６はプラスチック材料にて形成されたバンパフェーシアであり、バンパフェーシア１６はバンパレインフォース１４を車両前方より被覆している。バンパフェーシア１６はバンパレインフォース１４の両端曲折形状に応じて両端が湾曲したデザインをなしている。
【００１５】
１８は牽引フックであり、バンパレインフォース１４の一端の曲折部に設けられた牽引フック取付部材２０に対してねじ式に脱着自在である。牽引フック１８は通常状態においてはバンパレインフォース１４から、取り外され、道具箱などに格納されており、牽引必要時に牽引フック取付部材２０に装着される。牽引フック取付部材２０はバンパレインフォース１４の長手方向に板状に細長く延在した基部２０−１（この発明の固定部）と、基部２０−１から後方に延びた挿入部２０−２と、基部２０−１の前面における隆起部２０−３とを形成し、隆起部２０−３から挿入部２０−２まで貫通したねじ孔２０Ａを有する。隆起部２０−３は基部２０−１の全面から盛り上がっており、牽引荷重を充分にうけうる強固な構造となるように工夫されている。他方、牽引フック１８は牽引フック取付部材２０に形成されるねじ孔２０Ａに螺合するねじ部１８Ａを備える。
【００１６】
牽引フック取付部材２０の挿入部２０−２は仕切壁１４Ｄの下方の部位においてバンパレインフォース１４の前壁１４Ａにおいて穿設される開口２２に挿入され、基部２０−１がアーク溶接によってバンパレインフォース１４の前壁１４Ａの対向面に固定される。即ち、この発明においてはバンパレインフォース１４に対する牽引フック取付部材２０の取付けが行われるのはバンパレインフォース１４の前壁１４Ａにおいてのみとなっている。
【００１７】
図３に示すように牽引フック取付部材２０に対向してバンパフェーシア１６に開口２４が穿設され、牽引フック１８の装着時、その先端ねじ部１８Ａを開口２４を介してバンパレインフォース１４の前壁における牽引フック取付部材２０のねじ孔２０Ａに螺合・取付けすることができる。
【００１８】
牽引フック取付部材２０に牽引フック１８を螺合・取付けされた状態において牽引した場合に牽引力が牽引フック取付部材２０を介してバンパレインフォース１４に伝達される。この場合に牽引力は必ずしもバンパレインフォース１４に真直ぐに加わらず傾斜しうるため左右方向及び上下方向の荷重成分が出てくる。バンパレインフォース１４に対する左右方向における荷重の入力に対しては牽引フック取付部材２０の基部２０−１がバンパレインフォース１４の長手方向に延びていることから荷重をバンパレインフォース１４に充分に伝えることができる。また、バンパレインフォース１４に対する上下方向の成分については牽引フック取付部材２０に近接して底壁１４Ｄ及び仕切壁１４Ｅが位置しているため、これらに荷重を前壁１４Ａより壁１４Ｄ及び仕切壁１４Ｅに伝達することができる。即ち、この発明では牽引フック取付部材２０をバンパレインフォース１４の前壁１４Ａにのみ固定することにより牽引荷重をバンパレインフォース１４に入力させており、牽引フック取付部材２０をバンパレインフォース１４の前壁１４Ａにのみ固定であるため、従来技術と異なってバンパレインフォース１４が牽引フック取付部材２０により補強されることはなく、衝突に際して潰れることによりサイドメンバ１０を衝突荷重から切り離し、サイドメンバ１０を保護するというバンパレインフォース１４の機能が損なわれることはない。
【００１９】
図５及び図６は別実施形態を示しており、固定部位がバンパレインフォース１４の端部に接近した部位に限定される場合における牽引フック取付部材１２０を示している。牽引フック取付部材１２０の板状基部１２０−１はバンパレインフォースの端面から離間側（バンパレインフォース中央部側）のみに延設される形態をなしている。バンパレインフォース１４の長さ方向における牽引フック取付部材１２０の長さは第１の実施形態における牽引フック２０のそれと同程度である。基部１２０−１から後方に挿入部１２０−２が前方に隆起部１２０−３が延びており、挿入部１２０−２がバンパレインフォース１４の前壁１４Ａに穿設される開口２２に挿入され、基部１２０−１はバンパレインフォース１４の前壁１４Ａにアーク溶接により固定される。そして、隆起部１２０−３から挿入部１２０−２に向けて牽引フックの螺合取付けのためのねじ孔１２０Ａを備えている。この第２の実施形態においてもバンパレインフォース１４の長さ方向に延びた板状の牽引フック取付部材１２０をバンパレインフォース１４の前壁１４Ａのみに溶接固定している。そのため、牽引荷重をバンパレインフォース１４の前壁１４Ａにより確実に受け止めることができると共に、牽引フック取付部材１２０がバンパレインフォースを補強（補剛）することがないため、衝突時において確実に潰れることができ、衝突荷重を車体サイドメンバから分離することにより、車体サイドメンバを衝突から保護するというバンパレインフォースの本来の機能を確保することができる。
【００２０】
以上の実施形態についての説明は車体の前端部へ牽引フックを取付けた構造に向けられているが、この発明は車体の後端部に牽引フックを取付ける構造にも応用可能である。この場合、車体後ろ側のバンパレインフォースに対するフック取付け部材の固定は車体の前後方向という観点ではバンパレインフォースの後壁面にされていることになるが、バンパレインフォースに対する牽引フックの装着方向という観点では、フック取付け部材はバンパレインフォースの前壁面に固定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の車体前端に対するバンパレインフォースの取付け部を示す概略的平面図である。
【図２】図２は牽引フック取付部材の部位におけるバンパレインフォースの横断面図（図４のＩＩ−ＩＩ線に沿う矢視断面図）である。
【図３】図３は牽引フック取付部材の部位におけるバンパレインフォースの水平断面図（図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う矢視断面図）である。
【図４】図４は前方より見た、牽引フック取付部材の部位におけるバンパレインフォースの斜視図である。
【図５】図５は図４と同様であるが別実施形態におけるバンパレインフォースの部分的斜視図である。
【図６】図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿って表される矢視断面図である。
【符号の説明】
１０…サイドメンバ
１２…バンパステー
１４…バンパレインフォース
１４Ａ…バンパレインフォースの前壁
１４Ｅ…バンパレインフォースの仕切壁
１６…バンパフェーシア
１８…牽引フック
２０…牽引フック取付部材
２０−１…牽引フック取付部材の基部（固定部）
２０−２…牽引フック取付部材の挿入部
２０−３…牽引フック取付部材の隆起部
２４…バンパレインフォースの開口部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a detachable tow hook mounting structure for a motor vehicle in which a tow hook is detachably provided by a screw or the like on a bumper reinforce at a front end or a rear end of a vehicle body side member.
[0002]
[Prior art]
The towing hook is installed at the front end of the car body (it may be installed at the rear end of the car body), but the conventional towing hook is permanently attached to the cross member extending from the front end of the side member in the lower vehicle width direction. It was a U-shaped member that was fixed permanently. Therefore, some of the conventional tow hooks are always visible from the bumper, and some consumers do not like this because it impairs the appearance of the vehicle. Therefore, those in which the towing hook is configured to be detachable are becoming the mainstream in recent years.
[0003]
On the other hand, in recent automobiles, a bumper at the front of the vehicle body has been proposed which aims at a cushioning effect as a safety measure in the event of a collision. A bumper reinforce is arranged between the left and right bumper stays, and a plastic bumper fascia for exterior is attached to the bumper reinforce. The bumper reinforce is composed of an extruded aluminum pipe, etc., and in a light collision, the bumper reinforce and the bumper stay connected to the bumper reinforce are actively crushed, thereby absorbing the impact generated by the collision, and the side member From the impact load to protect the side members.
[0004]
There is known a bumper reinforce of this type and a shock-absorbing bumper having a bumper stay in which a towing hook is provided on the bumper reinforce. That is, a mounting member, which is a threaded cylindrical part for a detachable tow hook, is fixed to the wall of the bumper stay on the front side of the vehicle body by welding. In a normal state, the towing hook is removed and housed in an in-vehicle tool box, etc., but when mounted, the towing hook is screwed to the mounting member on the front wall of the bumper reinforce through the opening formed in the bumper fascia. You.
[0005]
[Patent Document 1] JP-A-2002-331889 [Problems to be solved by the invention]
At the time of towing, the entire load is input to the bumper reinforce via the towing hook. In the prior art disclosed in Patent Literature 1, the mounting portion of the towing hook to the bumper reinforce has a rigid structure to receive the towing load. That is, the mounting portion of the towing hook is a tubular member, and the tubular member is provided from the front wall to the rear wall of the bumper reinforce, and the tubular member is welded to the front wall and the rear wall. The mounting member is welded and fixed along the entire length of the bottom wall from the front wall to the rear wall of the bumper reinforce (the structure shown in FIG. 11 of Patent Document 1). The front wall is integrally welded and fixed to the projecting portion of the rear wall toward the part wall (the structure of FIG. 12 of Patent Document 1). Such a rigid connection structure by integrating the mounting members to the front and rear walls of the bumper reinforce is excellent in terms of supporting the traction load by the bumper reinforce, but the fixing portion of the mounting member to the bumper reinforce is rigid. Due to the structure, the bumper reinforce is reinforced at the corresponding portion, resulting in a structure that is hardly crushed, and there is a fear that the original function of the bumper reinforce, which protects the side members of the vehicle body by being crushed at the time of a collision, may be impaired.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to be able to receive an intended traction load and not to impair the original cushioning function of a bumper reinforce, which is crushed during a collision.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the invention as set forth in claim 1, a bumper stay is provided at a front end or a rear end of the vehicle body side member, a bumper reinforce is disposed between the bumper stays, and a tow hook attachment member is provided at the bumper reinforce, and the tow hook is provided. In the structure in which the tow hook is detachably mounted on the mounting member, the bumper stay has a tubular shape with a rectangular cross section, and the tow hook mounting member has a plate-like fixing portion to the bumper reinforce and the tow hook mounting member for the bumper stay. Is provided only at the front wall portion of the bumper stay in the mounting direction of the tow hook, thereby providing a detachable tow hook mounting structure for an automobile.
[0008]
According to the present invention, the tow hook mounting member has a plate-shaped fixing portion to the bumper reinforce, and is fixed by welding to the opposing surface of the bumper reinforce front wall by its height and width. The applied vertical and horizontal forces can be sufficiently transmitted to the bumper reinforce, and can withstand the traction load. Since the fixing portion of the towing hook mounting member to the bumper reinforce is fixed only to the front wall of the bumper reinforce, the towing hook mounting member does not reinforce (stiffen) the bumper reinforce. The function of the bumper reinforce, which reliably prevents the load from being transmitted to the crushed side members, is not impaired.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the plate-shaped fixing portion of the towing hook mounting member is elongated in the longitudinal direction of the bumper reinforce. A removable traction hook mounting structure for a vehicle is provided.
[0010]
According to the second aspect of the present invention, the plate-shaped fixing portion of the towing hook mounting member is elongated in the longitudinal direction of the bumper reinforce, so that the towing load component in the vehicle left-right direction can be efficiently reduced by the bumper reinforce. Unnecessary reinforcement of the bumper reinforce by the towing hook mounting member can be avoided while supporting it.
[0011]
According to the third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the bumper reinforce crosses a cavity having a rectangular cross section and connects the front wall and the rear wall with each other so as to connect the front wall and the rear wall. A detachable tow hook mounting structure for an automobile, wherein the tow hook mounting member has a plate-shaped fixing portion located on a front wall on one side of the partition wall. You.
[0012]
To explain the operation and effect of the invention of claim 3, the partition wall of the bumper reinforce can support the traction load with respect to the vertical component of the traction load by the bumper reinforce, and the traction hook mounting member is Since it is located on the front wall on one side of the partition wall, the towing hook mounting member does not reinforce the bumper reinforce, and the function of collapsing the bumper reinforce at the time of a collision can be reliably ensured.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 schematically illustrates a front portion of a body of an automobile according to the present invention. Reference numeral 10 denotes a side member serving as a skeleton of the automobile body, and a pair of side members is provided on both sides of the vehicle body. As is well known, the side member 10 is made of steel. A bumper stay 12 is fixed to a front end of the side member 10 by a fastener (not shown) such as a bolt, and a bumper reinforce 14 is similarly fixed between the left and right bumper stays 12 by a fastener (not shown) such as a bolt. The middle part of the bumper reinforce 14 is straight, but both ends are bent at a predetermined angle. In this embodiment, the bumper reinforce 14 has a rectangular pipe shape formed by extruding aluminum as shown in FIG. 2, and is formed by bending a steel pipe having a rectangular cross section by a press. The bumper reinforce 14 having a rectangular cross section includes a front wall 14A on the vehicle front side, a rear wall 14B on the vehicle rear side, an upper wall 14C, and a bottom wall 14D. Further, the bumper reinforce 14 has a partition wall 14E extending in the vehicle longitudinal direction so as to connect the front wall 14A and the rear wall 14B across the cavity having a rectangular cross section. That is, the bumper reinforce has a cross-sectional shape that can be called a “day” type.
[0014]
In FIG. 1, reference numeral 16 denotes a bumper fascia formed of a plastic material. The bumper fascia 16 covers the bumper reinforce 14 from the front of the vehicle. The bumper fascia 16 has a design in which both ends are curved in accordance with the bent shape at both ends of the bumper reinforce 14.
[0015]
Reference numeral 18 denotes a towing hook, which is detachably attached to a towing hook mounting member 20 provided at a bent portion at one end of the bumper reinforce 14 in a threaded manner. The towing hook 18 is normally removed from the bumper reinforce 14 and stored in a tool box or the like, and is attached to the towing hook mounting member 20 when towing is required. The tow hook attachment member 20 includes a base 20-1 (a fixing portion of the present invention) that extends in a plate shape in the longitudinal direction of the bumper reinforce 14 and an insertion portion 20-2 that extends rearward from the base 20-1. A raised portion 20-3 on the front surface of the base 20-1 is formed, and a screw hole 20A penetrates from the raised portion 20-3 to the insertion portion 20-2. The raised portion 20-3 protrudes from the entire surface of the base portion 20-1, and is designed to have a strong structure capable of sufficiently receiving a traction load. On the other hand, the towing hook 18 includes a screw portion 18A that is screwed into a screw hole 20A formed in the towing hook mounting member 20.
[0016]
The insertion portion 20-2 of the towing hook attachment member 20 is inserted into an opening 22 formed in the front wall 14A of the bumper reinforce 14 at a position below the partition wall 14D, and the base portion 20-1 is connected to the bumper reinforce by arc welding. 14 is fixed to the facing surface of the front wall 14A. That is, in the present invention, the mounting of the towing hook mounting member 20 to the bumper reinforce 14 is performed only on the front wall 14A of the bumper reinforce 14.
[0017]
As shown in FIG. 3, an opening 24 is formed in the bumper fascia 16 so as to face the towing hook mounting member 20, and when the towing hook 18 is mounted, the tip screw portion 18 </ b> A of the bumper reinforce 14 is inserted through the opening 24. It can be screwed and attached to the screw hole 20A of the towing hook attachment member 20 in the front wall.
[0018]
When the towing hook 18 is screwed and attached to the towing hook mounting member 20, the towing force is transmitted to the bumper reinforce 14 via the towing hook mounting member 20. In this case, the traction force may not necessarily be applied straight to the bumper reinforce 14 but may be inclined, so that load components in the left-right direction and the up-down direction appear. When a load is applied to the bumper reinforce 14 in the left-right direction, the base 20-1 of the towing hook mounting member 20 extends in the longitudinal direction of the bumper reinforce 14 to sufficiently transmit the load to the bumper reinforce 14. Can be. As for the vertical component with respect to the bumper reinforce 14, since the bottom wall 14 </ b> D and the partition wall 14 </ b> E are located close to the tow hook attachment member 20, the load is applied to these components from the front wall 14 </ b> A to the wall 14 </ b> D and the partition wall 14 </ b> E. Can be transmitted to That is, in the present invention, the towing load is input to the bumper reinforce 14 by fixing the tow hook attachment member 20 only to the front wall 14A of the bumper reinforce 14, and the tow hook attachment member 20 is moved forward of the bumper reinforce 14. Unlike the prior art, the bumper reinforce 14 is not reinforced by the tow hook attachment member 20 because it is fixed only to the wall 14A, and the side member 10 is separated from the collision load by being crushed at the time of a collision, and the side member 10 is separated. The function of the bumper reinforce 14 to protect is not impaired.
[0019]
5 and 6 show another embodiment, and show the traction hook mounting member 120 in a case where the fixing portion is limited to a portion close to the end of the bumper reinforce 14. The plate-like base portion 120-1 of the towing hook mounting member 120 is configured to extend only from the end face of the bumper reinforce to the side away from the bumper reinforce (the central portion of the bumper reinforce). The length of the tow hook attachment member 120 in the length direction of the bumper reinforce 14 is substantially the same as that of the tow hook 20 in the first embodiment. The insertion portion 120-2 extends rearward from the base portion 120-1 with the protrusion 120-3 extending forward, and the insertion portion 120-2 is inserted into the opening 22 formed in the front wall 14A of the bumper reinforce 14, The base 120-1 is fixed to the front wall 14A of the bumper reinforce 14 by arc welding. Further, a screw hole 120A for screwing a traction hook is provided from the raised portion 120-3 toward the insertion portion 120-2. Also in the second embodiment, the plate-like traction hook mounting member 120 extending in the length direction of the bumper reinforce 14 is welded and fixed only to the front wall 14A of the bumper reinforce 14. As a result, the towing load can be reliably received by the front wall 14A of the bumper reinforce 14, and the towing hook mounting member 120 does not reinforce (stiffen) the bumper reinforce. By separating the collision load from the vehicle body side member, the original function of the bumper reinforce that protects the vehicle body side member from the collision can be ensured.
[0020]
Although the description of the above embodiment is directed to a structure in which a tow hook is attached to the front end of the vehicle body, the present invention is also applicable to a structure in which a tow hook is attached to the rear end of the vehicle body. In this case, the fixing of the hook mounting member to the bumper reinforce on the rear side of the vehicle body is performed on the rear wall surface of the bumper reinforce in terms of the front-rear direction of the vehicle body. The hook mounting member is fixed to the front wall surface of the bumper reinforce.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic plan view showing a mounting portion of a bumper reinforce to a front end of a vehicle body according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 4) of a bumper reinforce at a portion of a towing hook attachment member.
FIG. 3 is a horizontal cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 4) of a bumper reinforce at a portion of a towing hook attachment member.
FIG. 4 is a perspective view of a bumper reinforce at a portion of a towing hook attaching member, as viewed from the front.
FIG. 5 is a partial perspective view of a bumper reinforcer similar to FIG. 4 but in another embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5;
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 side member 12 bumper stay 14 bumper reinforce 14A bumper reinforce front wall 14E bumper reinforce partition wall 16 bumper fascia 18 tow hook 20 tow hook mounting member 20-1 tow hook mounting Base of member (fixed part)
20-2: insertion portion of the towing hook attachment member 20-3: raised portion 24 of the towing hook attachment member: opening of the bumper reinforce
