JP4099781B2 - Vehicle tow hook arrangement structure - Google Patents

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    • B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder

Description

本発明は、アンダーランプロテクタを備えた車両の牽引フック配置構造に関する。   The present invention relates to a tow hook arrangement structure for a vehicle provided with an underrun protector.

トラック等の車高の高い車両（以下、大型車両と称する）に乗用自動車等の車高の低い車両（以下、小型車両と称する）が前面衝突又は追突した際に、小型車両が大型車両の下側に潜り込む恐れがある。かかる不都合を防止するために、大型車両では、車両の前部又は後部にアンダーランプロテクタを配置することが知られている。   When a vehicle with a low vehicle height (hereinafter referred to as a small vehicle) such as a passenger car collides with a vehicle with a high vehicle height such as a truck (hereinafter referred to as a large vehicle) or a rear-end collision, the small vehicle is below the large vehicle. There is a risk of diving into the side. In order to prevent such inconvenience, it is known that in a large vehicle, an under-run protector is arranged at the front or rear of the vehicle.

また、アンダーランプロテクタを備えた車両には、他の車両を牽引する際に牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックが、アンダーランプロテクタと近接した位置に配置されている。   Further, in a vehicle equipped with an underrun protector, a tow hook capable of hooking a tow rope when towing another vehicle is disposed at a position close to the underrun protector.

特開２０００−２９６７４３号公報JP 2000-296743 A 実開平６−１２１１５号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-12115

ところで、牽引フックは、他の車両を牽引した際に強い荷重を受けるため、剛性・強度上の理由により、車体フレームに対して直接固定することが望ましい。しかしながら、車体フレームから離間して、車両の前部又は後部にバンパが配設された車両では、牽引フックを、牽引ロープが掛け止めし易い位置、即ち、バンパと近接した位置まで伸張する必要がある。このため、車体フレームとバンパとの距離に応じた牽引フックを製作しなければならず、汎用性に欠けるという問題が生じる。かかる不都合は、車体フレームと牽引フックとの間に、牽引フックを取り付けるためのブラケットを設けることにより回避することが可能である。しかし、このような部材を別途設けることは、部品点数の増加及び取付作業性の煩雑化を招く。   By the way, since the tow hook receives a strong load when towing another vehicle, it is desirable to fix the tow hook directly to the vehicle body frame for reasons of rigidity and strength. However, in a vehicle in which a bumper is disposed at the front or rear of the vehicle apart from the vehicle body frame, it is necessary to extend the traction hook to a position where the traction rope can be easily hooked, that is, a position close to the bumper. is there. For this reason, a tow hook according to the distance between the vehicle body frame and the bumper has to be manufactured, resulting in a problem of lack of versatility. Such inconvenience can be avoided by providing a bracket for attaching the tow hook between the body frame and the tow hook. However, providing such a member separately causes an increase in the number of parts and complication of installation workability.

また、アンダーランプロテクタは、一般的に、車体フレームの前方又は後方に配設され、衝突による衝撃荷重に耐え得る剛性・強度を備えている。このため、牽引フックをアンダーランプロテクタに直接固定することも可能である。しかしながら、牽引フックをアンダーランプロテクタに直接固定すると、衝撃荷重がアンダーランプロテクタに作用した際、アンダーランプロテクタと牽引フックとの固定状態が解除される恐れがあり、場合によっては、牽引フックが飛散する可能性が生じる。さらに、牽引フックの取り付けにより、アンダーランプロテクタの変形挙動に影響を及ぼす可能性があり、場合によっては、アンダーランプロテクタが、牽引フックとの取付部位を中心として屈曲変形してしまう恐れがある。   The underrun protector is generally disposed in front of or behind the vehicle body frame and has rigidity and strength capable of withstanding an impact load caused by a collision. For this reason, it is also possible to fix the tow hook directly to the underrun protector. However, if the tow hook is fixed directly to the under-run protector, when the impact load acts on the under-run protector, the fixed state between the under-run protector and the tow hook may be released. The possibility to do. Further, the attachment of the tow hook may affect the deformation behavior of the underrun protector, and in some cases, the underrun protector may be bent and deformed around the attachment portion with the tow hook.

そこで、本発明は、アンダーランプロテクタを備えた車両において、部品点数の増加やアンダーランプロテクタの変形挙動への影響を伴うことなく、車体フレームに対して強固に固定することが可能な車両の牽引フック配置構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention provides a vehicle traction device that can be firmly fixed to a vehicle body frame without increasing the number of parts or affecting the deformation behavior of the underrun protector in a vehicle having an underrun protector. An object is to provide a hook arrangement structure.

上記目的を達成すべく、本発明に係る車両の牽引フック配置構造は、車両の車体フレームと、車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、アンダーランプロテクタを車体フレームに対して固定するためのブラケットと、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備えている。ブラケットは、牽引フックを取り付けるための牽引フック取付部を有する。   In order to achieve the above object, a vehicle tow hook arrangement structure according to the present invention includes a vehicle body frame, an under lamp protector disposed in front of or behind the vehicle body frame and extending in the vehicle width direction, and the under lamp protector mounted on the vehicle body frame. And a tow hook capable of hooking the tow rope. The bracket has a tow hook attaching portion for attaching the tow hook.

上記構成では、牽引フックを取り付け可能な牽引フック取付部が、アンダーランプロテクタを車体フレームに対して固定するためのブラケットに設けられている。すなわち、牽引時に強い荷重を受ける牽引フックが、アンダーランプロテクタへの衝撃荷重を支持し得る所定の剛性・強度を備えたブラケットに取り付けられるため、牽引フックを車体フレームに取り付けるためのブラケットや、牽引フックの取付部分を補強する補強部材を別途設ける必要がない。従って、ブラケットの共有化が可能なため、重量の増大及び部品点数の増大を抑えた構造とすることができる。   In the above configuration, the tow hook attaching portion to which the tow hook can be attached is provided on the bracket for fixing the underrun protector to the vehicle body frame. In other words, a tow hook that receives a strong load during towing is attached to a bracket with a predetermined rigidity and strength that can support the impact load on the underrun protector. There is no need to separately provide a reinforcing member for reinforcing the hook mounting portion. Therefore, since the bracket can be shared, a structure in which an increase in weight and an increase in the number of parts can be suppressed can be obtained.

また、牽引フックは、アンダーランプロテクタとは別体であるブラケットに取り付けられるため、牽引フックの取り付けによって、衝撃荷重が作用した際のアンダーランプロテクタの変形挙動に影響が及ぶことがない。従って、アンダーランプロテクタへ衝撃荷重が作用した際、そのエネルギーをアンダーランプロテクタの良好な変形により効率的に吸収することができる。   Further, since the tow hook is attached to a bracket that is a separate body from the underrun protector, the attachment behavior of the tow hook does not affect the deformation behavior of the underrun protector when an impact load is applied. Therefore, when an impact load is applied to the under-run protector, the energy can be efficiently absorbed by good deformation of the under-run protector.

また、牽引フック取付部を、アンダーランプロテクタの上方で且つ車両の前方又は後方へ向かって突出させてもよい。   Further, the tow hook mounting portion may be projected above the under-run protector and toward the front or rear of the vehicle.

上記構成では、ブラケットには、牽引フック取付部が車両の前方又は後方へ向かって突出形成されている。このため、例えば、車体フレームの前方又は後方にバンパを備えた複数の車型において、バンパと車体フレームとの離間距離が相違する場合であっても、ブラケットからの牽引フック取付部の突出量を適宜調整することにより、牽引フックの長さを変更せずに、牽引フックの先端をバンパと近接した位置に配置することが可能となる。従って、牽引フックの共通化を図ることができ、汎用性に富んだ構造とすることができる。   In the above configuration, the bracket has a traction hook mounting portion that protrudes forward or rearward of the vehicle. For this reason, for example, in a plurality of vehicle types provided with a bumper in front or rear of the body frame, even if the distance between the bumper and the body frame is different, the amount of protrusion of the traction hook mounting portion from the bracket is appropriately set. By adjusting, it becomes possible to arrange the tip of the tow hook at a position close to the bumper without changing the length of the tow hook. Therefore, the towing hook can be shared, and a structure with excellent versatility can be obtained.

また、牽引フック取付部が車両の前方又は後方へ向かって突出形成されているため、牽引フックの車両前後方向の全長を、ブラケットからの牽引フック取付部の突出分短縮することが可能となる。従って、牽引フック自体の剛性・強度を向上させることができる。   Further, since the tow hook mounting portion is formed to protrude toward the front or the rear of the vehicle, the total length of the tow hook in the vehicle front-rear direction can be shortened by the protrusion of the tow hook mounting portion from the bracket. Therefore, the rigidity and strength of the tow hook itself can be improved.

さらに、牽引フック取付部がアンダーランプロテクタの上方に設けられているため、アンダーランプロテクタに特別な加工を施すことなく、牽引フックを車両の所定位置に配置することが可能となる。従って、アンダーランプロテクタの変形挙動に影響を及ぼさず、さらに、取付作業性の向上を図ることができる。   Furthermore, since the tow hook mounting portion is provided above the underrun protector, the tow hook can be disposed at a predetermined position on the vehicle without special processing of the underrun protector. Therefore, the deformation behavior of the underrun protector is not affected, and the mounting workability can be further improved.

なお、アンダーランプロテクタを備えていない車両においても、牽引フック取付部を有するブラケットを採用することが可能なため、汎用性に富み且つ部品の共通化が可能となる。   Even in a vehicle that does not include an underrun protector, it is possible to employ a bracket having a tow hook mounting portion, so that the versatility and parts can be shared.

また、牽引フックは、ブラケットと一体的に形成してもよい。   The tow hook may be formed integrally with the bracket.

上記構成では、牽引フックがアンダーランプロテクタを取り付けるためのブラケットと一体的に形成されるため、牽引フックをブラケットに取り付けるためのボルト等が不要である。従って、部品点数の削減化及び取付作業性の簡略化を一段と図ることができる。   In the above configuration, since the tow hook is formed integrally with the bracket for attaching the underrun protector, a bolt or the like for attaching the tow hook to the bracket is unnecessary. Therefore, it is possible to further reduce the number of parts and simplify the mounting workability.

本発明によれば、アンダーランプロテクタを備えた車両において、簡単な構成により、部品点数の増加やアンダーランプロテクタの変形挙動への影響を伴うことなく、牽引フックを車体フレームに対して強固に固定することができる。   According to the present invention, in a vehicle equipped with an underrun protector, the tow hook is firmly fixed to the vehicle body frame with a simple configuration without increasing the number of parts or affecting the deformation behavior of the underrun protector. can do.

以下、本発明に係る第１の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態のキャブオーバートラックの模式図である。図２は車両後方から視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図３は車両前方から視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図４は牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。なお、図中ＦＲは、車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。   Hereinafter, a first embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram of the cab overtrack of this embodiment. 2 is an enlarged perspective view of the main part of the tow hook arrangement structure as viewed from the rear of the vehicle, FIG. 3 is an enlarged perspective view of the main part of the tow hook arrangement structure as viewed from the front of the vehicle, and FIG. It is a principal part expanded side view of a structure. In the figure, FR indicates the front side of the vehicle, and UP in the figure indicates the upper side of the vehicle. Moreover, the left-right direction in the following description means the left-right direction in the state which faced the vehicle front.

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）より前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部には、牽引フック配置構造３を備えている。   As shown in FIG. 1, a vehicle 1 according to the present embodiment is a cab-over type vehicle in which a cab 2 is generally positioned in front of an engine (not shown). 3 is provided.

図２〜図４に示すように、牽引フック配置構造３は、車体フレーム４と、車体フレーム４の前方に配置され車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５と、フロントアンダーランプロテクタ５を車体フレーム４に対して固定するためのブラケット６と、フロントアンダーランプロテクタ５とブラケット６との間に介在するサポート部７と、牽引ロープ（図示省略）を掛け止め可能な牽引フック８とを備えている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the tow hook arrangement structure 3 includes a vehicle body frame 4, a front underrun protector (underrun protector) 5 disposed in front of the vehicle body frame 4 and extending in the vehicle width direction, and a front underrun. A bracket 6 for fixing the protector 5 to the vehicle body frame 4, a support portion 7 interposed between the front underrun protector 5 and the bracket 6, and a tow hook 8 capable of hooking a tow rope (not shown). And.

車体フレーム４は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されたサイドメンバ１１と、車幅方向に延設されサイドメンバ１１の前端同士を連結するクロスメンバ１２とを備えている。   The vehicle body frame 4 includes a side member 11 that extends in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction, and a cross member 12 that extends in the vehicle width direction and connects the front ends of the side members 11.

サイドメンバ１１は、断面略コ字形状からなり、側壁部１３と、側壁部１３の両端から車幅方向内側へ向かって相対向して延びる上壁部１４及び底壁部１５とを有する。   The side member 11 has a substantially U-shaped cross section, and includes a side wall portion 13, and an upper wall portion 14 and a bottom wall portion 15 that extend from both ends of the side wall portion 13 toward each other inward in the vehicle width direction.

クロスメンバ１２は、断面略コ字形状からなり、側壁部１７と、側壁部１７の両端から車両後方へ向かって相対向して延びる上壁部１８及び底壁部１９とを有する。クロスメンバ１２の車幅方向両端部の外面側は、サイドメンバ１１の前端部の内面側と嵌合可能な形状を有し、クロスメンバ１２をサイドメンバ１１に取り付けた状態では、クロスメンバ１２の上壁部１８の外面側と底壁部１９の外面側とが、それぞれサイドメンバ１１の上壁部１４の内面側と底壁部１５の内面側とに当接する。   The cross member 12 has a substantially U-shaped cross section, and includes a side wall part 17 and an upper wall part 18 and a bottom wall part 19 that extend from both ends of the side wall part 17 toward the rear of the vehicle. The outer surface side of both ends in the vehicle width direction of the cross member 12 has a shape that can be fitted to the inner surface side of the front end portion of the side member 11, and when the cross member 12 is attached to the side member 11, The outer surface side of the upper wall portion 18 and the outer surface side of the bottom wall portion 19 are in contact with the inner surface side of the upper wall portion 14 and the inner surface side of the bottom wall portion 15, respectively.

クロスメンバ１２は、その車幅方向両端部の側壁部１７の外面側をサイドメンバ１１の先端と略同一となる位置で、サイドメンバ１１と嵌合させて、ボルト締めや溶接等をすることによりサイドメンバ１１に対して接合される。   The cross member 12 is fitted with the side member 11 at the position where the outer surface side of the side wall portion 17 at both ends in the vehicle width direction is substantially the same as the tip of the side member 11, and is bolted or welded. Joined to the side member 11.

ブラケット６は、第１支持片３１と第２支持片３２とを有する。   The bracket 6 has a first support piece 31 and a second support piece 32.

第１支持片３１は、断面略Ｌ字状のサイドメンバ取付部３３と、サイドメンバ取付部３３の車両前方側の端部から車両前方へ延長される断面略Ｌ字状の牽引フック取付部３４と、サイドメンバ取付部３３の下端部から下方へ延長される略板状の延設部３５とを有し、これらは一体的に形成されている。   The first support piece 31 includes a side member mounting portion 33 having a substantially L-shaped cross section, and a traction hook mounting portion 34 having a substantially L-shaped cross section that extends from the end of the side member mounting portion 33 on the front side of the vehicle to the front of the vehicle. And a substantially plate-like extending portion 35 extending downward from the lower end portion of the side member attaching portion 33, and these are integrally formed.

サイドメンバ取付部３３は、側壁部３６と、側壁部３６の上端から曲折して車幅方向外側へ延びる上壁部３７とを有する。側壁部３６の所定位置には、ボルト１６が挿通可能なサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。   The side member mounting portion 33 includes a side wall portion 36 and an upper wall portion 37 that is bent from the upper end of the side wall portion 36 and extends outward in the vehicle width direction. A plurality of bolt insertion holes (not shown) for attaching side members through which the bolts 16 can be inserted are formed at predetermined positions of the side wall portion 36.

牽引フック取付部３４は、側壁部３８と、側壁部３８の上端から曲折して車幅方向外側へ延びる上壁部３９とを有する。側壁部３８の所定位置には、ボルト４５が挿通可能な牽引フック取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。   The tow hook attaching part 34 has a side wall part 38 and an upper wall part 39 that is bent from the upper end of the side wall part 38 and extends outward in the vehicle width direction. A plurality of bolt insertion holes (not shown) for attaching traction hooks through which the bolts 45 can be inserted are formed at predetermined positions on the side wall 38.

延設部３５の車両前方側の端縁４０は、平面形状を有し、後述する第２支持片３２のサポート取付部５２の車両後方側に固着される。   An edge 40 on the vehicle front side of the extending portion 35 has a planar shape and is fixed to the vehicle rear side of a support mounting portion 52 of the second support piece 32 described later.

第２支持片３２は、サポート部７の車両後方側の外面に固着される略板状のサポート取付部５２と、サポート取付部５２の下端からフロントアンダーランプロテクタ５側へ向かって曲折して延びる底壁部５１と、サポート取付部５２の車両方向内側の上端から上方へ延設される支持片取付部４１と、支持片取付部４１の車幅方向外側の端部から車両前方側へ向かって突出形成される断面略Ｌ字状の牽引フック取付部４２とを有し、これらは一体的に形成されている。   The second support piece 32 is a substantially plate-like support attachment portion 52 that is fixed to the outer surface of the support portion 7 on the vehicle rear side, and extends from the lower end of the support attachment portion 52 in a bent manner toward the front underrun protector 5 side. From the bottom wall portion 51, the support piece attachment portion 41 extending upward from the upper end of the support attachment portion 52 in the vehicle direction, and the vehicle width direction outer end portion of the support piece attachment portion 41 toward the vehicle front side. A tow hook mounting portion 42 having a substantially L-shaped cross section is formed, and these are integrally formed.

第２支持片３２の底壁部５１の所定位置には、ボルト２８が挿通可能なフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。   A bolt insertion hole (not shown) for attaching a front underrun protector through which the bolt 28 can be inserted is formed at a predetermined position of the bottom wall portion 51 of the second support piece 32.

支持片取付部４１の所定位置には、後述する支持片５６を取り付けるための支持片取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成され、この支持片取付用のボルト挿通用孔は、ボルト２０が挿通可能な形状を有する。   A bolt insertion hole (not shown) for attaching a support piece for attaching a support piece 56 to be described later is formed at a predetermined position of the support piece attachment portion 41. The bolt insertion hole for attaching the support piece is a bolt 20 has a shape that can be inserted.

牽引フック取付部４２は、側壁部４３と、側壁部４３の上端から曲折して車幅方向内側へ延びる上壁部４４とを有する。側壁部４３の所定位置には、ボルト４５が挿通可能な第１支持片取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。   The tow hook attaching portion 42 includes a side wall portion 43 and an upper wall portion 44 that is bent from the upper end of the side wall portion 43 and extends inward in the vehicle width direction. A plurality of bolt insertion holes (not shown) for attaching the first support pieces through which the bolts 45 can be inserted are formed at predetermined positions of the side wall portion 43.

サポート部７は、側壁部５３と、側壁部５３の両端から車両前方側へ相対向して延びる上壁部５４及び底壁部５０とを有する。サポート部７とブラケット６のサポート取付部５２とは、略同一の車幅方向の幅を有し、車体フレーム４に対してフロントアンダーランプロテクタ５が組み付けられた状態で、車両前後方向に積層される。サポート部７の内面形状は、フロントアンダーランプロテクタ５のプロテクタ片２２の外面形状と略同一の形状を有し、サポート部７は、フロントアンダーランプロテクタ５に組み付けた状態で、その側壁部５３と上壁部５４と底壁部５０とが、プロテクタ片２２の側壁部２５と上壁部２６と底壁部（図示省略）とにそれぞれ当接する。   The support part 7 includes a side wall part 53, and an upper wall part 54 and a bottom wall part 50 that extend from both ends of the side wall part 53 to face the vehicle front side. The support portion 7 and the support attachment portion 52 of the bracket 6 have substantially the same width in the vehicle width direction, and are stacked in the vehicle front-rear direction with the front underrun protector 5 assembled to the body frame 4. The The inner surface shape of the support portion 7 has substantially the same shape as the outer surface shape of the protector piece 22 of the front under-run protector 5, and the support portion 7 is assembled to the front under-run protector 5 with its side wall 53. The upper wall part 54 and the bottom wall part 50 are in contact with the side wall part 25, the upper wall part 26, and the bottom wall part (not shown) of the protector piece 22, respectively.

サポート部７の底壁部５０の所定位置には、ボルト２８が挿通可能なフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。また、サポート部７の上壁部５４には、支持片５６がボルト締めや溶接等により接合されている。この支持片５６は、断面略Ｌ字形状からなり、サポート部７の上壁部５４と当接する底壁部５５と、底壁部５５のブラケット６側の端部から上方へ曲折して延びる側壁部５７とを有する。側壁部５７の所定位置には、ボルト２０が挿通可能なブラケット取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。   A bolt insertion hole (not shown) for attaching a front underrun protector through which the bolt 28 can be inserted is formed at a predetermined position of the bottom wall portion 50 of the support portion 7. A support piece 56 is joined to the upper wall portion 54 of the support portion 7 by bolting, welding, or the like. The support piece 56 has a substantially L-shaped cross section, and has a bottom wall portion 55 that comes into contact with the upper wall portion 54 of the support portion 7 and a side wall that is bent upward from an end portion of the bottom wall portion 55 on the bracket 6 side. Part 57. A bolt insertion hole (not shown) for mounting a bracket through which the bolt 20 can be inserted is formed at a predetermined position of the side wall portion 57.

このように、フロントアンダーランプロテクタ５のブラケット６側には、サポート部７とブラケット６のサポート取付部５２とが重ねられた状態で配置されるため、アンダーランプロテクタ５のうちサポート部７と接触する部分の実質的な板厚（強度）は、サポート部７及びサポート取付部５２の板厚分増大する。従って、フロントアンダーランプロテクタ５の剛性・強度を向上させることができる。   As described above, since the support portion 7 and the support mounting portion 52 of the bracket 6 are arranged on the bracket 6 side of the front underrun protector 5, the underrun protector 5 contacts the support portion 7. The substantial plate thickness (strength) of the portion to be increased increases by the plate thickness of the support portion 7 and the support mounting portion 52. Therefore, the rigidity and strength of the front underrun protector 5 can be improved.

牽引フック８は、車両前方から牽引ロープを掛け止め可能なフック部５９と、フック部５９の車両後方側でブラケット６に対して固定されるブラケット取付部６０とを有し、これらは一体的に形成されている。ブラケット取付部６０の所定位置には、ボルト４５が挿通可能なブラケット取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。   The tow hook 8 has a hook portion 59 that can hook a tow rope from the front of the vehicle, and a bracket mounting portion 60 that is fixed to the bracket 6 on the vehicle rear side of the hook portion 59. Is formed. A plurality of bracket insertion bolt insertion holes (not shown) through which the bolts 45 can be inserted are formed at predetermined positions of the bracket attachment portion 60.

次に、本実施形態に係る牽引フック配置構造３の組み付け方法について説明する。   Next, a method for assembling the tow hook arrangement structure 3 according to this embodiment will be described.

先ず、ブラケット６の第１支持片３１と第２支持片３２とを当接した状態で、牽引フック８のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、第１支持片３１の牽引フック取付用のボルト挿通用孔と、第２支持片３２の第１支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト４５を車幅方向外側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込む。これにより、牽引フック８がブラケット６に対して締結固定される。   First, in a state where the first support piece 31 and the second support piece 32 of the bracket 6 are in contact with each other, a bolt insertion hole for attaching the bracket of the traction hook 8 and a bolt for attaching the traction hook of the first support piece 31 are used. Bolts 45 are inserted from the outside in the vehicle width direction into the insertion holes and the bolt insertion holes for attaching the first support pieces of the second support pieces 32, and nuts (not shown) are hinged and tightened. Thereby, the tow hook 8 is fastened and fixed to the bracket 6.

次に、サイドメンバ１１とブラケット６の第１支持片３１とを当接した状態で、サイドメンバ１１のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、第１支持片３１のサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト１６を車幅方向外側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込む。これにより、牽引フック８が固定されたブラケット６が、サイドメンバ１１に対して固定される。   Next, in a state where the side member 11 and the first support piece 31 of the bracket 6 are in contact with each other, a bolt insertion hole for attaching the bracket of the side member 11 and a bolt insertion for attaching the side member of the first support piece 31 are inserted. Bolts 16 are inserted into the respective through holes from the outside in the vehicle width direction, and nuts (not shown) are hinged and tightened. Thereby, the bracket 6 to which the tow hook 8 is fixed is fixed to the side member 11.

その後、サポート部７の内面側とフロントアンダーランプロテクタ５の外面側とを嵌合し、フロントアンダーランプロテクタ５のサポート部取付用のボルト挿通用孔とサポート部７のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔とを合致させた位置で、サポート部７をフロントアンダーランプロテクタ５に対してボルト締めや溶接等により接合する。そして、支持片５６のブラケット取付用のボルト挿通用孔とブラケット６の第２支持片３２の支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２０が挿通可能な位置で、支持片５６をサポート部７の上壁部５４に対してボルト締めや溶接等により接合する。   Thereafter, the inner surface side of the support portion 7 and the outer surface side of the front under-run protector 5 are fitted, and the bolt insertion hole for mounting the support portion of the front under-run protector 5 and the front under-run protector mounting of the support portion 7 are mounted. The support portion 7 is joined to the front under-run protector 5 by bolting or welding at a position where the bolt insertion hole is matched. Then, the support piece 56 is placed at a position where the bolt 20 can be inserted into each of the bolt insertion hole for attaching the bracket of the support piece 56 and the bolt insertion hole for attaching the support piece of the second support piece 32 of the bracket 6. The support portion 7 is joined to the upper wall portion 54 by bolting or welding.

次に、サポート部７が取り付けられたフロントアンダーランプロテクタ５を、ブラケット６の第２支持片３２の底壁部５１の上面に載置し、この状態で、支持片５６のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、第２支持片３２の支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２０を車両前方側から挿通し、ナットを蝶合して締め込む。そして、第２支持片３２のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔と、サポート部７のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔と、フロントアンダーランプロテクタ５のサポート部取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２８を下方から挿通し、ナットを蝶合して締め込む。これにより、フロントアンダーランプロテクタ５が、車体フレーム４に対して固定され、牽引フック８が、フロントアンダーランプロテクタ５の上方に配置される。   Next, the front under-run protector 5 to which the support portion 7 is attached is placed on the upper surface of the bottom wall portion 51 of the second support piece 32 of the bracket 6, and in this state, the bolt for attaching the bracket of the support piece 56. The bolt 20 is inserted from the vehicle front side into each of the insertion hole and the bolt insertion hole for mounting the support piece of the second support piece 32, and the nut is hinged and tightened. Then, a bolt insertion hole for attaching the front under-run protector of the second support piece 32, a bolt insertion hole for attaching the front under-run protector of the support portion 7, and a bolt for attaching the support portion of the front under-run protector 5 Bolts 28 are inserted into the respective insertion holes from below, and nuts are hinged and tightened. As a result, the front underrun protector 5 is fixed to the vehicle body frame 4, and the tow hook 8 is disposed above the front underrun protector 5.

このように、本実施形態によれば、牽引フック８を取り付け可能な牽引フック取付部３４，４２が、フロントアンダーランプロテクタ５を車体フレーム４に対して固定するためのブラケット６に設けられている。すなわち、牽引時に強い荷重を受ける牽引フック８が、フロントアンダーランプロテクタ５への衝撃荷重を支持し得る所定の剛性・強度を備えたブラケット６に取り付けられるため、牽引フック８を車体フレーム４に取り付けるためのブラケット６や、牽引フック８の取付部分を補強する補強部材を別途設ける必要がない。従って、ブラケット６の共有化が可能なため、重量の増大及び部品点数の増大を抑えた構造とすることができる。   Thus, according to the present embodiment, the tow hook attaching portions 34 and 42 to which the tow hook 8 can be attached are provided on the bracket 6 for fixing the front under-run protector 5 to the vehicle body frame 4. . That is, the tow hook 8 that receives a strong load during towing is attached to the bracket 6 having a predetermined rigidity and strength capable of supporting an impact load to the front under-run protector 5, so that the tow hook 8 is attached to the vehicle body frame 4. Therefore, it is not necessary to separately provide a reinforcing member that reinforces the bracket 6 for mounting and the attaching portion of the tow hook 8. Therefore, since the bracket 6 can be shared, a structure in which an increase in weight and an increase in the number of parts can be suppressed can be achieved.

また、牽引フック８は、フロントアンダーランプロテクタ５とは別体であるブラケット６に取り付けられるため、牽引フック８の取り付けによって、衝撃荷重が作用した際のフロントアンダーランプロテクタ５の変形挙動に影響が及ぶことがない。従って、フロントアンダーランプロテクタ５へ衝撃荷重が作用した際、そのエネルギーをフロントアンダーランプロテクタ５の良好な変形により効率的に吸収することができる。   In addition, since the tow hook 8 is attached to the bracket 6 which is a separate body from the front underrun protector 5, the attachment of the tow hook 8 affects the deformation behavior of the front underrun protector 5 when an impact load is applied. It does not reach. Therefore, when an impact load is applied to the front underrun protector 5, the energy can be efficiently absorbed by the good deformation of the front underrun protector 5.

ブラケット６には、牽引フック取付部３４，４２が車両の前方へ向かって突出形成されている。このため、車体フレーム４の前方にバンパ（図示省略）を備えた複数の車型において、バンパと車体フレーム４との離間距離が相違する場合であっても、ブラケット６からの牽引フック取付部３４，４２の突出量を適宜調整することにより、牽引フック８の長さを変更せずに、牽引フック８の車両前方側の先端をバンパと近接した位置に配置することが可能となる。従って、牽引フック８の共通化を図ることができ、汎用性に富んだ構造とすることができる。   The bracket 6 is formed with traction hook mounting portions 34 and 42 protruding toward the front of the vehicle. Therefore, in a plurality of vehicle types provided with a bumper (not shown) in front of the vehicle body frame 4, even if the distance between the bumper and the vehicle body frame 4 is different, the tow hook mounting portion 34 from the bracket 6, By appropriately adjusting the protruding amount of 42, the front end of the tow hook 8 on the vehicle front side can be disposed at a position close to the bumper without changing the length of the tow hook 8. Therefore, the towing hook 8 can be used in common, and a versatile structure can be obtained.

また、牽引フック取付部３４，４２が車両の前方へ向かって突出形成されているため、牽引フック８の車両前後方向の全長を、ブラケット６からの牽引フック取付部３４，４２の突出分短縮することが可能となる。従って、牽引フック８自体の剛性・強度を向上させることができる。   In addition, since the tow hook attaching portions 34 and 42 are formed so as to protrude toward the front of the vehicle, the overall length of the tow hook 8 in the vehicle front-rear direction is shortened by the protrusion of the tow hook attaching portions 34 and 42 from the bracket 6. It becomes possible. Therefore, the rigidity and strength of the tow hook 8 itself can be improved.

さらに、牽引フック取付部３４，４２がフロントアンダーランプロテクタ５の上方に設けられているため、フロントアンダーランプロテクタ５に特別な加工を施すことなく牽引フック８を車両の所定外側に配置することが可能となる。従って、アンダーランプロテクタ５の変形挙動に影響を及ぼさず、さらに、取付作業性の向上を図ることができる。   Furthermore, since the tow hook attaching portions 34 and 42 are provided above the front under-run protector 5, the tow hook 8 can be disposed outside a predetermined outside of the vehicle without applying any special processing to the front under-run protector 5. It becomes possible. Therefore, the deformation behavior of the underrun protector 5 is not affected, and the mounting workability can be further improved.

なお、本実施形態では、ブラケット６の第１支持片３１と第２支持片３２とを別体で設けたが、これらを一体的に形成することも可能である。   In addition, in this embodiment, although the 1st support piece 31 and the 2nd support piece 32 of the bracket 6 were provided separately, it is also possible to form these integrally.

次に、本発明に係る第２の実施形態の車両の牽引フック配置構造について、図５〜図７に基づいて説明する。図５は車両後方から視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図６は車両前方から視た状態での牽引フック配置構造の要部拡大斜視図、図７は牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。また、図５〜図７に示す第２の実施形態は、上述した第１の実施形態のうちブラケットに牽引フックを設けた点が異なり、他の構成は第１の実施形態と同様な構成であるため、同一番号を重複説明を省略する。   Next, a tow hook arrangement structure for a vehicle according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 is an enlarged perspective view of the main part of the tow hook arrangement structure as viewed from the rear of the vehicle, FIG. 6 is an enlarged perspective view of the main part of the tow hook arrangement structure as viewed from the front of the vehicle, and FIG. It is a principal part expanded side view of a structure. Further, the second embodiment shown in FIGS. 5 to 7 is different from the first embodiment described above in that a tow hook is provided on the bracket, and other configurations are the same as those of the first embodiment. Therefore, duplicate description of the same number is omitted.

図５〜図７に示すように、本実施形態に係る牽引フック配置構造６１は、フロントアンダーランプロテクタ５を車体フレーム４に対して固定するためのブラケット６２を備えている。ブラケット６２は、サポート部７の外面側に配置され車幅方向に延びる略板状のプレート部６３と、プレート部６３の車両後方側の所定位置から突出しサイドメンバ１１に沿って延びる略板状のサイドメンバ取付部６４と、プレート部６３の車両前方側の所定位置から突出し牽引ロープ（図示省略）を掛け止め可能な牽引フック６５とを有し、これらは一体的に形成されている。   As shown in FIGS. 5 to 7, the tow hook arrangement structure 61 according to the present embodiment includes a bracket 62 for fixing the front underrun protector 5 to the vehicle body frame 4. The bracket 62 is disposed on the outer surface side of the support portion 7 and has a substantially plate-like plate portion 63 extending in the vehicle width direction. The bracket 62 projects from a predetermined position on the vehicle rear side of the plate portion 63 and extends along the side member 11. The side member mounting portion 64 and a tow hook 65 that protrudes from a predetermined position on the vehicle front side of the plate portion 63 and that can be hooked with a tow rope (not shown) are integrally formed.

プレート部６３は、サポート部７を取り付けるためのサポート取付部６７と、サポート取付部６７の下端からフロントアンダーランプロテクタ５側へ向かって曲折して延びる底壁部６８と、サポート取付部６７の車両方向内側の上端から延長して延びる支持片取付部６６とを有する。プレート部６３の底壁部６８の所定位置には、ボルト２８が挿通可能なフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。支持片取付部６６の所定位置には、ボルト２０が挿通可能な支持片取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。   The plate portion 63 includes a support attachment portion 67 for attaching the support portion 7, a bottom wall portion 68 that bends and extends from the lower end of the support attachment portion 67 toward the front under-run protector 5, and a vehicle of the support attachment portion 67. And a support piece mounting portion 66 extending from the upper end on the inner side in the direction. At a predetermined position of the bottom wall portion 68 of the plate portion 63, a bolt insertion hole (not shown) for attaching a front underrun protector through which the bolt 28 can be inserted is formed. A bolt insertion hole (not shown) for attaching a support piece through which the bolt 20 can be inserted is formed at a predetermined position of the support piece attachment portion 66.

サイドメンバ取付部６４の所定位置には、ボルト１６が挿通可能なサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。   A bolt insertion hole (not shown) for attaching a side member through which the bolt 16 can be inserted is formed at a predetermined position of the side member attachment portion 64.

次に、本実施形態に係る牽引フック配置構造６１の組み付け方法について説明する。   Next, a method for assembling the tow hook arrangement structure 61 according to the present embodiment will be described.

先ず、サイドメンバ１１とブラケット６２のサイドメンバ取付部６４とを当接した状態で、サイドメンバ１１のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、サイドメンバ取付部６４のサイドメンバ取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト１６を車幅方向外側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込む。これにより、牽引フック６５を有するブラケット６２が、サイドメンバ１１に対して固定される。   First, in a state where the side member 11 and the side member mounting portion 64 of the bracket 62 are in contact with each other, a bolt insertion hole for mounting the bracket of the side member 11 and a bolt for mounting the side member of the side member mounting portion 64 are inserted. Bolts 16 are inserted into the holes from the outside in the vehicle width direction, and nuts (not shown) are hinged and tightened. Thereby, the bracket 62 having the pulling hook 65 is fixed to the side member 11.

次に、サポート部７が取り付けられたフロントアンダーランプロテクタ５を、ブラケット６２のプレート部６３の底壁部６８の上面に載置し、この状態で、支持片５６のブラケット取付用のボルト挿通用孔と、プレート部６３の支持片取付部６６の支持片取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２０を車両前方側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込む。そして、プレート部６３の底壁部６８のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔と、サポート部７のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔と、フロントアンダーランプロテクタ５のサポート部取付用のボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト２８を下方から挿通し、ナットを蝶合して締め込む。これにより、フロントアンダーランプロテクタ５が、車体フレーム４に対して固定され、ブラケット６２の牽引フック６５が、フロントアンダーランプロテクタ５の上方に配置される。   Next, the front under-run protector 5 to which the support portion 7 is attached is placed on the upper surface of the bottom wall portion 68 of the plate portion 63 of the bracket 62, and in this state, the bracket for attaching the bracket of the support piece 56 is inserted. The bolt 20 is inserted from the front side of the vehicle into each of the hole and the bolt insertion hole for mounting the support piece of the support piece mounting portion 66 of the plate portion 63, and a nut (not shown) is hinged and tightened. Then, a bolt insertion hole for mounting the front under-run protector on the bottom wall portion 68 of the plate portion 63, a bolt insertion hole for mounting the front under-run protector on the support portion 7, and a support portion mounting for the front under-run protector 5 Bolts 28 are inserted into the respective bolt insertion holes from below, and nuts are hinged and tightened. As a result, the front underrun protector 5 is fixed to the vehicle body frame 4, and the tow hook 65 of the bracket 62 is disposed above the front underrun protector 5.

このように、本実施形態によれば、牽引フック６５がフロントアンダーランプロテクタ５を取り付けるためのブラケット６２と一体的に形成されるため、牽引フック６５をブラケット６２に取り付けるためのボルト等が不要である。従って、部品点数の削減化及び取付作業性の簡略化を一段と図ることができる。   As described above, according to this embodiment, the traction hook 65 is formed integrally with the bracket 62 for attaching the front under-run protector 5, so that a bolt or the like for attaching the traction hook 65 to the bracket 62 is unnecessary. is there. Therefore, it is possible to further reduce the number of parts and simplify the mounting workability.

なお、第１の実施形態及び第２の実施形態では、牽引フック配置構造３及び牽引フック配置構造６１を、車両１の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ５に適用したが、図８に示すように、車両の後方に配置されるリアアンダーランプロテクタに適用することも可能である。   In the first embodiment and the second embodiment, the traction hook arrangement structure 3 and the traction hook arrangement structure 61 are applied to the front underrun protector 5 arranged in front of the vehicle 1, as shown in FIG. Thus, it is also possible to apply the present invention to a rear underrun protector disposed at the rear of the vehicle.

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。   As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

本発明に係る牽引フック配置構造を備えたキャブオーバートラックの模式図である。It is a schematic diagram of the cab overtrack provided with the tow hook arrangement structure according to the present invention. 車両後方から視た状態での第１の実施形態に係る牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the traction hook arrangement structure concerning a 1st embodiment in the state seen from the vehicles back. 車両前方から視た状態での図２の牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view of a main part of the tow hook arrangement structure in FIG. 2 as viewed from the front of the vehicle. 図２の牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。It is a principal part enlarged side view of the tow hook arrangement structure of FIG. 車両後方から視た状態での第２の実施形態に係る牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the traction hook arrangement structure concerning a 2nd embodiment in the state seen from the vehicles back. 車両前方から視た状態での図５の牽引フック配置構造の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the tow hook arrangement structure of FIG. 5 in the state seen from the vehicle front. 図５の牽引フック配置構造の要部拡大側面図である。It is a principal part enlarged side view of the tow hook arrangement structure of FIG. 本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造をリアアンダーランプロテクタに適用した場合のキャブオーバートラックの模式図である。It is a schematic diagram of a cab overtrack when the underrun protector mounting structure according to the present invention is applied to a rear underrun protector.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
３ 牽引フック配置構造
４ 車体フレーム
５ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６ ブラケット
７ サポート部
８ 牽引フック
１１ サイドメンバ
１２ クロスメンバ
３４ 牽引フック取付部
４２ 牽引フック取付部
６１ 牽引フック配置構造
６２ ブラケット
６５ 牽引フック 1 vehicle 3 tow hook arrangement structure 4 body frame 5 front underrun protector (underrun protector)
6 Bracket 7 Support portion 8 Tow hook 11 Side member 12 Cross member 34 Tow hook mounting portion 42 Tow hook mounting portion 61 Tow hook arrangement structure 62 Bracket 65 Tow hook

Claims (3)

車両の車体フレームと、前記車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、前記アンダーランプロテクタを前記車体フレームに対して固定するためのブラケットと、牽引ロープを掛け止め可能な牽引フックと、を備え、
前記車体フレームは、車両前後方向に延設されたサイドメンバと、車幅方向に延設されたクロスメンバとを有し、
前記ブラケットは、前記サイドメンバと前記アンダーランプロテクタとを連結する連結部と、前記アンダーランプロテクタに対して固定される支持片を取り付けるための支持片取付部と、前記牽引フックを取り付けるための牽引フック取付部とを有し、
前記支持片取付部は、前記クロスメンバの前面又は後面と対向して接触し、
前記牽引フック取付部は、前記アンダーランプロテクタが配置される前記車両の前方又は後方に向かって前記連結部から延び、該車両の前端又は後端よりも前方又は後方へ突出している
ことを特徴とする車両の牽引フック配置構造。 A vehicle body frame, an underrun protector disposed in front of or behind the body frame and extending in the vehicle width direction, a bracket for fixing the underrun protector to the body frame, and a tow rope can be latched. A tow hook,
The vehicle body frame includes a side member extending in the vehicle longitudinal direction, and a cross member extending in the vehicle width direction,
The bracket includes a connecting portion for connecting the side member and the underrun protector, a support piece attaching portion for attaching a support piece fixed to the underrun protector, and a towing for attaching the towing hook. A hook mounting portion,
The support piece mounting portion is in contact with the front surface or the rear surface of the cross member,
The tow hook mounting portion extends from the connecting portion toward the front or rear of the vehicle on which the underrun protector is disposed, and projects forward or rearward from the front end or rear end of the vehicle. Tow hook arrangement structure for vehicles 請求項１記載の車両の牽引フック配置構造であって、
前記牽引フック取付部は、前記アンダーランプロテクタの先端よりも前記車両の前方又は後方へ突出している
ことを特徴とする車両の牽引フック配置構造。 The vehicle tow hook arrangement structure according to claim 1,
The traction hook mounting structure for a vehicle, wherein the traction hook mounting portion protrudes forward or rearward of the vehicle from a tip of the underrun protector. 請求項１又は請求項２に記載の車両の牽引フック配置構造であって、
前記牽引フック取付部は、前記アンダーランプロテクタの上方に配置されている
ことを特徴とする車両の牽引フック配置構造。 A tow hook arrangement structure for a vehicle according to claim 1 or claim 2,
The tow hook mounting portion of the vehicle is characterized in that the tow hook mounting portion is disposed above the underrun protector.
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