SE439466B - Glidskenestyrning for ett fordonssete - Google Patents

Description

lO 15 20 25 30 35 40 7900748-0 stycke vid fordonets inre belägna sätesskena. Vid ett olycksfall blir på grund av de på passagerarna inverkande tröghetskrafterna, speciellt det bakre området av den inre skenstyrningen hos ett fordonssäte högt belastad. Vid fästpunkten för kopplingsstycket hos säkerhetsbältet angriper en snett uppåtriktad kraft, vilken medför en upprivning och urspårning av skenorna. Efter upprivningen av detta skenpar har en passagerare ingen förbindelse med fordonet längre och kan under olyckans fortsatta förlopp skadas allvarligt. Ändamålet med föreliggande uppfinning är förbättra glidskenestyrningen sålunda att vid samma materialstyrka omöjliggöres en upprivning och urspårning av skenparet i närheten av fästanord- ningen för säkerhetsbältet.

Detta âstadkommes enligt föreliggande uppfinning därigenom att den bakre änden av omrâdet med U-formigt tvärsnitt hos åtminstone en av golvskenorna är sluten medelst en tvärs skenans längdsträckning förlöpande förbindningsdel, vilken styvt förbinder de vertikala väggarna med den fria skänkeln.

Profilen hos skenorna är osymmetrisk. De vid ett olycksfall på skenorna in- gripande krafterna angriper på den yttre vertikala väggen och förorsakar ett vridmoment i området för de samverkande U-tvärsnitten, vilket medför en uppböjning av den innanförliggande fria skänkeln och därigenom en frigöring av de båda skenorna. Medelst förbindningsdelen förbindes den fria skänkeln hos golvskenan med tillhörande utanförliggande vertikala vägg, så att ett kraftigare ändomrâde bildas hos en skena. Förbindningsdelen kan utgöras av en bult, som är fastnitad, fastsvetsad eller fastskruvad. Förbindningsdelen kan även utformas som en flik, som på ena sidan är förbunden med golvskenan och vars andra sida är fastsvetsad.

Förbindningsdelen fungerar samtidigt som en begränsning av förskjutnings- rörelsen hos glidskenestyrningen. Med hjälp av förbindningsdelen kan i en vidare utföringsförm av uppfinningen fästningen av bottenskenan vid fordonsbottnen för- _bättras medelst ett dragankare, som förbinder förbindningsdelen med en bakre fäst- skruv hos bottenskenan. Detta dragankare överför en del av krafterna omedelbart till fästskruven och förstärker dessutom basskänkeln hos bottenskenan i omrâdet för fästbulten, D Speciellt gynnsamma förhållanden erhålles vid relativt korta sätesskenor i förhållande till bottenskenan. Materialstyrkan hos den korta sätesskenan eller dess ingrepp med bottenskenan kan vara så utfört att en urrivning av sätesskenan förhindras, medan däremot den långa bottenskenan säkras medelst förbindningsdelen och eventuellt dragankaret.

Pâ ritningarna visas utföringsexempel av uppfinningen i oxvmplifirrando syfte.

Därvid visar fig. l en perspektivvy över det bakre omrâdet av bottenskenan. Fig. 2 är ett längsgående tvärsnitt genom det i fig. l visade området av bottenskenan.

Fig. 3åär en sidovy över ett dragankare. Fig. 4 är en perspektivvy över det bakre området hos en bottenskena. Fig. 5 är en perspektivvy över ett glidskenepar. Fig. 6 10 15 20 25 30 35 40 7900748-0 är ett tvärsnitt genom glidskeneparet.

Fig. 5 och 6 visar en glidskenestyrning med en vid fordonets golv fäst bottenskena 40 och en vid fordonssätet fäst sätesskena 2. Såväl bottenskenan 40 som sätesskenan 2 har en relativt hög, vertikal vägg 42, som är anordnad vid respektive utsida hos glidskenestyrningen l. Frän den yttre väggen 42 är fria, innanförliggande skänklar 4l U-formigt bockade så att bägge skenorna 40 och 2 uppvisar områden med U-formigt tvärsnitt, vars höjd är ungefär dubbelt så stor som dess bredd. Varje skena 40 och 2 griper med sin fria skänkel 4l in i området med U-formigt tvärsnitt hos motsvarande andra skena. Åtminstone en av de båda skenorna 40 eller 2 griper med en horisontell skänkel 23 på avstånd ovanför och omkring den yttre rundningen l3 hos området med U-format tvärsnitt för den andra skenan 2 eller 40. Den horisontella skänkeln 23 uppvisar vid sin fria kant en rätvinkligt avböjd list 24. Mellan den horisontella skänkeln 23 hos sätesskenan 2 och den yttre rundningen l3 hos bottenskenan 40 befinner sig en längsgående kanal, i vilken glidkroppar eller valskroppar, speciellt kulor l6, är anordnade, via vilka den ena skenan är lätt förskjutbar pâ den andra skenan 40.

Vid utföringsformen enligt fig. 5 och 6 är för bättre styrning av kulorna l6 anordnat längsgående spår l4 i den yttre rundningen 13 hos det U-formade området i bottenskenan 40.

I basskänkeln 54 för bottenskenan 40 finns hål 47 för fästbultar 48. Mot- svarande hål finns i sätesskenan 2.

Vid den bakre änden av sätesskenan 2 finns en fästanordning 26 för ett säker- hetsbälte anordnat och vid den bakre änden av bottenskenan 40 finns en förbindnings- del 5l, som förbinder den vertikala väggen 42 och den fria skänkeln 4l hos botten- skenan 40 styvt med varandra.

I fig. 5 och 6 omgriper den horisontella skänkeln 23 och listen 24 sätesskenan 2 med avstånd utanför den yttre rundningen l3 hos det U-formade området hos botten- skenan 40. _ Såsom utan vidare framgår fungerar glidskenestyrningen l med samma fördelar om den vrides l80° omkring längdaxeln och sätesskenan stöttar via det U-formiga omrâdet mot kulorna l6 som styres i bottenskenan.

I fig. l är den fria skänkeln 4l hos bottenskenan 40 fast förbunden med den vertikala väggen 42 via en bultliknande förbindningsdel 43. Ändarna av den bult- formiga förbindningsdelen 43 är fastnitad, fastskruvad eller fastsvetsad vid väggarna 4l, 42. Omkring förbindningsdelen 43 finns en slinga 46 hos ett drag- ankare 44 lagd. Detta dragankare 44 inbegriper tvâ ringöglor 45, som är förbundna med varandra via slingan 46. Detta dragankare 44 kan tillverkas av en plåtstans- del.

Profilen hos bottenskenan 40 och sätesskenan 2 uppvisar endast en ringa bredd.

För att kunna upptaga stora krafter medelst en fästskruv 48 och överföra dessa

Claims (7)

1. l0 l5 20 25 30 35 40 7900748-0 \1_ krafter från bottenskenan 40 till fordonets golv är bottenskenan 407i sitt bakre område vid stansförloppet försedd med en utbuktning. Den har därigenom i omrâdet för fästhålet 47 en större bredd. ' ' ' Ur fig. 2 framgår att dragankarets 44 slinga 46 förlöper väsentligen utmed kraftlinjerna för den kraft som uppstår vid en frontalkrock. I fig. 3 visas ett dragankare som utgöres av en flytpressningsdel, gjutdel eller smidesdel 49. Dragankaret uppvisar ett hål 50 för en bultformad förbindnings- del 43 och ett rätvinkligt däremot anordnat hål 50' för fästskruven 48. Fig. 4 visar en förbindningsdel som utgöres av en i ett stycke med den fria skänkeln 4l förbunden stålplåtsflik 51, som är fastsvetsad vid den vertikala väggen 42 hos bottenskenan 40. En sådan förbindningsdel kan även kombineras med ett drag- ankare 44 enligt fig. l och 2. 7 Dragankaret 44 eller 49 förbinder förbindningsdelen 43 omedelbart med fäst- skruven 48, varigenom undvikes möjligheten av en utåtböjning av de vertikala väggarna 42 och en_uppböjning av den fria skänkeln 4l. En speciell fördel med an- ordningen av förbindningsdelen 43 och dragankaret 44 erhålles om säkerhetsbältet är fäst endast vid en sätesskena. För bägge skenparen hos glidskenestyrningen kan samma skenprofil användas. Det kraftigare belastade, vid innersidan av fordons- sätet anordnade och med fästanordningen för säkerhetsbältet försedda skenparet för- stärkes dock medelst en förbindningsdel 43 och ett dragankare 44 i det bakre om- "rådet så att hâllfastheten för detta skenpar anpassas till de större fordringarna. Uppfinningen begränsas ej av ovan beskrivna utföringsexempel utan kan modi- fieras på mänga sätt inom uppfinningens ram sådan den definieras av nedanstående patentkrav. PATENTKRAV l. Glidskenestyrning för ett fordonssäte bestående av tvä parallellt med varandra anordnade glidskenepar, vilka vardera består av en styrd skena, som är avsedd att fästas vid fordonets säte, och en med den styrda skenan samverkande styrande skena, som är avsedd att fästas vid fordonets golv, varvid var och en av de båda skenorna har en vertikal vägg, som är U-formigt böjd så att bägge skenorna uppvisar i det närmaste lika stora områden med U-format tvärsnitt, vars höjd är ungefär dubbelt så stor som dess bredd, varjämte respektive innanförliggande fria skänkel växelvis under utnyttjande av i det närmaste hela djupet hos det U-formade tvärsnittet i U-profilen ingriper med motsvarande andra skena och den yttre rundningen hos omrâdet med U-format tvärsnitt hos en skena omgripes av den andra skenans basskänkel, som är avvinklad från denna yttre rundning, k ä n n e t e c k n a d av att den bakre änden av området med U-format tvärsnitt hos åtminstone en av bottenskenorna (40) är sluten medelst en tvärs skenans längs- _riktning förlöpande förbindningsdel (43, 5l), som är anordnad att styvt förbinda UT 10 15 5 _ raoaraa-o _den vertika1a väggen (42) med den fria skänke1n (41).

2. G1idskenestyrning en1igt krav 1, k ä n n e t e c L n a d av att förbind- ningsde1en är en nitbu1t e11er en skruvbu1t (43). '

3. G1idskenestyrning en1igt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att förbind- ningsde1en är en fastsvetsad stä1p1atsf1ik (51).

4. G1idskenestyrning en1igt krav 3, k ä n n_e t e c k n a d av att f1íkun (51) vid ena sidan är förbunden i ett stycke med vaggen (42) e11er den fria skänke1n (41).

5. G1idskenestyrning en1igt något av krav 1-4, k ä n n e t e c k n a d av ett dragankare (44), som förbinder förbindningsde1en (43, 51) med en bakre fäst- skruv (48) hos bottenskenan (40).

6. G1idskenestyrning en1igt krav 5, k ä n n e t e c k n a d ankaret utgöres av en p1åtstansde1 och uppvisar tvâ ringögïor (45), som är för- bundna med varandra via en förbindningsde1en (43, 51) omgripande s1inga (46). av att drag-

7. G1idskenestyrning en1igt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att drag- ankaret (44) utgöres av en f1ytpressde1, gjutde1 e11er smidesde1 (49), som upp- visar tvâ rätvink1igt mot varandra anordnade hâ1 (50, 50').