JPH11180176A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトロック状態でも手動操作により
シフトロックを解除でき、しかも、他の構成部材の配置
スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図る
ことができるシフトレバー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバー１２のノブボタンにより
操作される連動部材２０を、パーキングレンジ位置で、
連動部材２０の動作制限用のディテント部材２２と相ま
って、アクチェータ４８に操作されるアクチェータ接続
部材７０に接続手段を介して操作される制限部材７２に
よってシフトロック状態にセット可能とするとともに、
手動操作機構によって、アクチェータ接続部材７０から
接続手段で切り離された制限部材７２をシフトロック解
除状態へ移動可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の変速機をシフ
ト操作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
のシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向に
シフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一
般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレ
バーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であ
り、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択され
た場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させるこ
とで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。

【０００３】ところで、このようなシフトレバー装置に
おいては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操
作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の
如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作
を何らかの方法により制限する必要がある。

【０００４】この場合、例えば、シフトレバーの近傍に
ソレノイド等の電気式アクチュエータやシフトコントロ
ーラを設けることにより、シフトレバーをＰシフトレン
ジからＲシフトレンジへ操作する際にはブレーキ操作を
しない限りアクチュエータがシフトレバーに係合してＲ
シフトレンジへのシフト操作が阻止されるように構成し
たシフトレバー装置が提案されている。

【０００５】この種のシフトレバー装置（シフトロック
機構）では、シフトレバーがＰシフトレンジに位置する
状態では、電気式アクチュエータによって固定化された
ロックプレートがグルーブドピンに係合してその移動
（ノブボタンの操作）が阻止され、シフトレバーのＰシ
フトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻
止される構成である。

【０００６】ところで、従来の方法ではバッテリ−上り
等の電気的故障でソレノイドに通電されない場合でも、
キ−をＯＮにすれば、シフトは可能であったが、何らか
の不具合でロックプレ−トが回転しなくなった時に強制
的にシフトロックを解除する方法がなかった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、シフトロック状態、及びキ−ロック状態の場合で
も手動操作により強制的にシフトロックを解除すること
ができ、しかも、手動でシフトロック状態等を解除する
ための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペ
ースの有効利用を図ることができるシフトレバー装置を
得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のシ
フトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シフトレ
バーと、シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作に
より第１位置から第２位置まで移動するよう装着された
連動部材と、シフトレバーのシフト操作時に、シフトレ
バーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト
操作される場合に第１位置にある連動部材と当ってシフ
ト操作を制限し、連動部材が第２位置にある状態で連動
部材からシフト操作を自由とするように外れるよう形成
されたディテント部を設けたディテント部材と、シフト
レバーがパーキングレンジ位置にある状態で、連動部材
を第１位置から第２位置に移動可能とするシフトロック
解除状態と、移動不能とするシフトロック状態との間を
移動可能に装着された制限部材と、制限部材を、シフト
ロック状態からシフトロック解除状態に移動させる操作
を手動で行わせる手動操作機構と、アクチェータに操作
されることにより、制限部材と一体的に移動動作するよ
う装着されたアクチェータ接続部材と、アクチェータ接
続部材と、制限部材との間に装着され、アクチェータに
操作されたアクチェータ接続部材の駆動力を伝達するこ
とによって制限部材をシフトロック状態からシフトロッ
ク解除状態に移動操作するとともに、制限部材をシフト
ロック状態に操作した際に手動操作機構によって制限部
材をシフトロック解除状態へ移動可能に構成した接続手
段と、を有することを特徴とする。

【０００９】上述のように構成することにより、手動操
作機構を操作して、ディテント部を塞いでいる制限部材
をシフトロック解除状態に移動し、パーキングレンジ位
置で、ディテント部内にある連動部材をパーキングレン
ジ位置のディテント部から離脱させ、シフトレバーをパ
ーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作を
行える。よって、シフトレバー装置のシフトロックがか
かり、パーキングレンジ位置から連動部材が移動を制限
されているシフトロック状態であっても、手動操作機構
を操作することによってシフトレバーのシフト操作を可
能とできる。また、パーキングレンジ位置から連動部材
が他のレンジ側へ移動しないよう制限するシフトロック
位置にある場合には、手動操作機構を操作しない限り、
パーキングレンジ位置にある連動部材をパーキングレン
ジ位置から他のレンジ側へ移動不能とし、シフトレバー
をパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操
作操作できないようにするシフトレバー装置のシフトロ
ック状態とできる。さらに、制限部材及びアクチェータ
接続部材をディテント部材に近接して構成すれば、この
制限部材及びアクチェータ接続部材の配置スペースやそ
の解除移動のための移動スペースの有効利用を図ること
ができる。

【００１０】請求項２記載のシフトレバー装置は、車両
の変速機の変速操作用シフトレバーと、シフトレバーに
設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着さ
れた連動部材と、シフトレバーのシフト操作時に、少な
くともシフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレ
ンジ側へシフト操作される場合に連動部材と当ってシフ
ト操作を制限するためのディテント部を設けたディテン
ト部材と、パーキングレンジ位置にある連動部材をディ
テント部から離脱可能とするようディテント部の開放部
分から外れて位置されるシフトロック解除状態と、ディ
テント部の開放部分を塞ぐよう位置されるシフトロック
状態との間を移動可能に装着された制限部材と、制限部
材を手動でシフトロック状態からシフトロック解除状態
まで移動操作する手動操作機構と、アクチェータに操作
されることにより、制限部材と一体的に移動動作するよ
う装着されたアクチェータ接続部材と、アクチェータ接
続部材と、制限部材とが一体的にアクチェータに操作さ
れ、シフトロック状態からシフトロック解除状態へ移動
するよう係止する係止部材と、制限部材と、アクチェー
タ接続部材との間に架設されて両者が一体的に動作する
よう付勢するとともに、シフトロック状態において、手
動操作機構で制限部材をシフトロック解除状態まで移動
する際弾性変形するよう装着されたばねと、を有するこ
とを特徴とする。

【００１１】上述のように構成することにより、アクチ
ェータで操作されるアクチェータ接続部材が係止部材を
介して制限部材に係止し、確実にシフトロック状態から
シフトロック解除状態に移動させることができる。

【００１２】また、アクチェータによりアクチェータ接
続部材がシフトロックの位置に制止されていても、ばね
が弾性変形して、手動操作機構に手動操作された制限部
材をシフトロック解除状態の位置まで移動できる。

【００１３】また、このように働く係止部材と、ばねと
は、制限部材と、アクチェータ接続部材との間にコンパ
クトに装着できるので、配置スペースや移動スペースの
有効利用を図ることができる。

【００１４】請求項３記載のシフトレバー装置は、車両
の変速機の変速操作用シフトレバーと、シフトレバーに
設けられ、ノブボタンの操作により第１位置から第２位
置まで移動するよう装着された連動部材と、シフトレバ
ーのシフト操作時に、少なくともシフトレバーがパーキ
ングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場
合に第１位置にある連動部材と当ってシフト操作を制限
するためのディテント部を設けたディテント部材と、パ
ーキングレンジ位置の第１位置にある連動部材の第２位
置への移動を許容するシフトロック解除状態と、第１位
置にある連動部材の第２位置への移動を阻止するシフト
ロック状態との間を移動可能に装着された制限部材と、
制限部材を、手動でシフトロック状態からシフトロック
解除状態まで移動操作する手動操作機構と、アクチェー
タに操作されることにより、移動動作するようにされた
アクチェータ接続部材と、アクチェータ接続部材と、制
限部材との間に位置し、アクチェータに操作されたアク
チェータ接続部材の移動を制限部材に伝えて制限部材を
シフトロック解除状態に移動させるとともに、シフトロ
ック状態にある制限部材をアクチェータ接続部材とは独
立して手動操作機構によってシフトロック解除状態に移
動可能に構成した係止手段と、制限部材を、シフトロッ
ク状態側に付勢するばねと、を有することを特徴とす
る。

【００１５】上述のように構成することにより、アクチ
ェータに操作されると、制限部材は確実にシフトロック
解除状態に移動し、また、制限部材はアクチェータ接続
部材とは独立してシフトロック解除状態に移動可能に構
成してあるので、手動操作機構によってもシフトロック
解除状態に移動させることができる。さらに、ばねによ
り、制限部材は元のシフトロック状態に容易に戻ること
ができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るシフト
レバー装置の主要部分の構成が図１及び図２に示されて
いる。

【００１７】図示するシフトレバー装置１０では、シフ
トレバー１２の基端部がシフトレバー装置１０の支持ブ
ラケット１４に軸ボルト１６で回転可能に軸支されてい
る。

【００１８】このシフトレバー１２の軸中間部には、そ
の軸線方向に沿った長穴であるスライド穴１８が穿設さ
れており、このスライド穴１８を貫通した断面矩形状の
連動部材であるグルーブドピン２０が、シフトレバー１
２の先端側にある図示しないノブボタンの押し操作によ
って、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端
側から基端側（図１の下方）へ移動するよう装着されて
いる。なお、このグルーブドピン２０は、図示しないば
ねによって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２
の先端側に移動するよう付勢されている。

【００１９】このシフトレバー１２は、図示しない車両
用自動変速機にロッド又はケーブル等を介して接続され
ており、このシフトレバー１２の軸ボルト１６を中心と
して回動操作された位置に対応して、自動変速機を所要
の位置にシフトできるよう構成されている。

【００２０】このシフトレバー１２に隣接し、グルーブ
ドピン２０に対応した位置には、このシフトレバー１２
の傾動方向に沿ってディテント部材であるディテントプ
レート２２が配置されている。このディテントプレート
２２には、開口状に形成されたディテント部２４が設け
られている。このディテント部２４におけるシフトレバ
ー１２の先端側周辺部には、Ｐ（パーキング）レンジ用
凹部２６、Ｒ（リバース）レンジ用辺部２８、Ｎ（ニュ
ートラル）及び、Ｄ（ドライブ）レンジ用辺部３０、さ
らに２（セコンド）及び、Ｌ（ロー）レンジ用辺部３２
が設けられている。

【００２１】そして、シフトレバー１２が図１に示すＰ
レンジ位置にあるときグルーブドピン２０が第１位置で
あるＰレンジ用凹部２６内に位置し、これから第２位置
に離脱しない限りＲレンジ位置に移動することが制限さ
れている。また、シフトレバー１２がＲレンジ位置のと
き、グルーブドピン２０がＲレンジ用辺部２８部位に位
置し、同様にＮ及びＤレンジ位置のとき、Ｎ及びＤレン
ジ用辺部３０部位に位置し、２及びＬレンジ位置のとき
２及びＬレンジ用辺部３２に位置するよう構成されてい
る。

【００２２】図１、及び図２に示すように、このシフト
レバー装置１０には、シフトロック機構用のシフトロッ
クプレート４６及びアクチェータ４８と、キーインター
ロック機構用のカムプレート５０とが装着されている。
図３〜図５にも示すように、このシフトロックプレート
４６は、アクチェータ接続部材７０と、制限部材７２と
が相対的に回動可能に組み合わされて一つの部材に構成
されており、その基端部が軸ピン５２によってシフトレ
バー装置１０のブラケット１０６に軸着され、ディテン
トプレート２２に隣接して配置されている。

【００２３】このアクチェータ接続部材７０は、小板状
の部材として形成され、その軸ピン５２の軸支部から所
定距離だけ離れた側面中間部に突設された軸ピン７４
が、アクチェータ４８のロッド４９の先端部の長穴に遊
挿されて、このロッド４９の伸縮動作に連動して矢印Ｄ
方向又はその逆方向へ回動動作するよう構成されてい
る。さらに、アクチェータ接続部材７０の基端部と反対
側の円弧状自由端部には、接続手段を構成するための円
弧溝状の収容溝７６が形成されている。

【００２４】このアクチェータ接続部材７０と組み合わ
される制限部材７２には、その軸ピン５２で軸着される
側の基端板部７２Ａと、これより自由端側へ延設された
制限部７２Ｂと、さらにその自由端から延設された操作
用腕部７８とが設けられている。

【００２５】この基端板部７２Ａは、アクチェータ接続
部材７０と略同形状に形成されている。また、基端板部
７２Ａには、アクチェータ接続部材７０の収容溝７６内
のアクチェータ４８側の一方の端部７６Ａに隣接する位
置に接続手段の一部である立方体状の突部８０が係止部
材として突設されている。また、突部８０と収容溝７６
の他方の端部７６Ｂとの間には、接続手段の一部である
ばねとしての圧縮コイルばね８２が配置されていて、こ
の突部８０と一方の端部７６Ａとが当接し、相対的に回
動可能なアクチェータ接続部材７０と、基端板部７２Ａ
とが合致して重なる図３に示す状態に復帰するよう付勢
している。なお、接続手段として、他の構成を取り得る
ことは勿論である。

【００２６】基端板部７２Ａにおける、アクチェータ接
続部材７０の収容溝の端部７６Ｂ側から、略矩形板状の
制限部７２Ｂが突設されている。図５に示す如く、制限
部７２Ｂは、基端板部７２Ａからアクチェータ接続部材
７０へかけて肉厚が増大するよう形成されている。

【００２７】図３に示すように、シフトロックプレート
４６は、パーキングシフトロック位置において、その制
限部７２Ｂ先端の円弧状端辺部４６Ａが、ディテントプ
レート２２におけるＰレンジ用凹部２６の出口開口を塞
ぎ、グルーブドピン２０が、Ｐレンジ用凹部２６から出
て他のレンジ位置へ移動不能なように構成されている。

【００２８】また、シフトロックプレート４６が図１の
矢印Ｄ方向へ図２に示す状態まで回動することにより、
端辺部４６ＡがＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れ
て、このＰレンジ用凹部２６内にあるグルーブドピン２
０が出口開口から第２位置に移動し制限用先端部３４を
回って越え、ディテント部２４の他のレンジ用辺部２
８、３０、３２側へ移動可能とするよう構成されてい
る。

【００２９】図３〜図５に示すように、強制的なシフト
ロックの解除のための手動操作機構として、シフトレバ
ー装置１０本体には、第１操作部材８４と、第２操作部
材８６とが装着されている。この第１操作部材８４は、
シフトレバー装置１０のハウジング８８の幅方向両側部
に両端を軸支された軸棒９０における、シフトロックプ
レート４６を設けた側部とは反対側の側部近くの所定位
置に、小突片状の操作腕部９２を軸棒９０の外周から放
射線方向へ突設するとともに、軸棒９０のシフトロック
プレート４６側位置に小突片状の連動腕部９４を突設し
た形状に構成されている。さらに、図５に示すように、
第１操作部材８４には、その軸棒９０の操作腕部９２側
の端部にねじりコイルばね９６を装着し、この第１操作
部材８４が、図3 の状態から矢印Ｆ方向へねじりコイル
ばね９６の付勢力に抗して回動された後、解放された際
に、このねじりコイルばね９６の付勢力で、第１操作部
材８４が図示しないストッパに当り、図３に示す位置ま
で復帰するよう回動されて停止するよう構成されてい
る。

【００３０】また、第１操作部材８４の操作腕部９２
は、その自由端部がハウジング８８に穿設された透孔で
ある挿通孔９８の直下に位置するよう構成されている。

【００３１】図３〜図５に示す如く、第２操作部材８６
は、その軸部１００の外周から異る放射線方向である所
定２方向へそれぞれ被動腕部１０２と、作用腕部１０４
とを突設して構成されている。この軸部１００は、ブラ
ケット１０６に支受されており、図示しないねじりコイ
ルばねによって、図３の状態から矢印Ｇ方向へ、このば
ねの付勢力に抗して回動された後、解放された際に、こ
のばねの付勢力で図示しないストッパに当り図３の状態
に復帰するよう構成されている。

【００３２】この被動腕部１０２は、側面視鉤状に形成
され、その自由端部が、第１操作部材８４の連動腕部９
４の直下に位置するよう形成されている。そして、連動
腕部９４が図３の矢印Ｆ方向へ回動するとき、被動腕部
１０２が、これに押し操作されて、第２操作部材８６を
矢印Ｇ方向に回動させる。

【００３３】また、作用腕部１０４は、その先端が小さ
な鉤状に折曲された小突片状に形成され、その自由端部
が制限部材７２の操作用腕部７８の先端部に臨むよう形
成されている。そして、作用腕部１０４が図３の矢印Ｇ
方向へ回動するとき、操作用腕部７８が、これに押し操
作されて、操作用腕部７８と一体の制限部材７２を矢印
Ｄ方向に回動させるよう構成されている。

【００３４】図１、及び図２に示すシフトロックプレー
ト４６を操作するためのシフトロック機構のアクチェー
タ４８は、そのソレノイドに通電しないときに図示しな
い圧縮ばねの付勢力でロッド４９を本体から延出させる
よう動作し、ソレノイドを励磁した際に図示しない圧縮
ばねの付勢力に抗して図１に示すようにロッド４９を本
体内に引き込み操作するよう構成されている。前述した
ようにロッド４９の先端部は、アクチェータ接続部材７
０の中間部に接続されている。なお、アクチェータ４８
はブレーキペダルが踏込まれると通電を遮断される。

【００３５】図１、及び図２に示すように、このシフト
レバー装置１０に装着されたキーインターロック用のカ
ムプレート５０は、シフトロックプレート４６のＰレン
ジ用凹部２６の出口開口から外れるよう回動する方向側
（図１、図２に向って右側）の隣接位置に配置されてい
る。このカムプレート５０は、略三日月形状で、その一
方の端部近くの部位（図に向かって上側近くの部位）を
軸ピン５６によってシフトレバー装置１０のブラケット
１０６に軸着されている。さらに、この軸ピン５６部分
には、図示しないねじりコイルばねが装着され、カムプ
レート５０が図１の矢印Ｅ方向に回動するよう付勢され
ている。

【００３６】また、カムプレート５０の軸ピン５６側の
端部には、小突片状の連接部５８が一体的に形成されて
いる。

【００３７】図１、及び図２に示すように、連接部５８
は、ディテント部２４のＰレンジ用凹部２６内にグルー
ブドピン２０があるとき、この連接部５８がグルーブド
ピン２０の凹部２６からの抜け出し動作に追従するよう
に当接した状態で図１から図２に示す状態まで移動す
る。なお、シフトレバー１２内に装着されたグルーブド
ピン２０をシフトレバー１２の先端側へ移動するよう付
勢するばねの付勢力は十分に強いので、図２の状態から
図示しないシフトレバーのノブボタンを離すと、このば
ねの付勢力がカムプレート５０の軸ピン５６部分に装着
したばねの付勢力に勝って、カムプレート５０を図２か
ら図１の状態まで矢印Ｅと逆方向へ回動させる。

【００３８】カムプレート５０の連接部５８と反対側の
端部には、キーロックケーブル６０の一端部が軸ピン６
２で軸着されている。このキーロックケーブル６０の他
端部は、図示しないキーインターロック機構部に接続さ
れている。

【００３９】また、カムプレート５０の軸ピン６２近く
の所定部位には、シフトロックプレート４６に対向する
側辺部に側平面から柱状に突出し、制限部材７２には当
接せずアクチェータ接続部材７０の案内面６４にのみ摺
接するよう突部５０Ａが形成されている。この突部５０
Ａは、カムプレート５０が矢印Ｅ方向に若干回動した際
にシフトロックプレート４６のアクチェータ接続部材７
０の側の滑らかに湾曲した案内面６４に摺接されてカム
プレート５０の動作にシフトロックプレート４６の動作
が追従するよう構成されている。

【００４０】次に、シフトレバー装置に装着されたシフ
トロック機構と、キーインターロック機構について図
１、及び図２により説明する。このキーインターロック
機構では、図示しないキーシリンダにキーを差し込んで
いないか又は、キーを差し込んでもＯＦＦ位置にあっ
て、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動されていない
場合には、キーロックケーブル６０を矢印Ｋ方向に移動
しないよう制止して、カムプレート５０の矢印Ｅ方向へ
の回動を制止し、図１に示す状態を維持するよう構成さ
れている。

【００４１】すなわち、この図１に示す状態では、シフ
トロック機構におけるアクチェータ４８のソレノイドに
通電されることはなく、図示しない圧縮ばねによりシフ
トロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するよう付勢
されるが、このシフトロックプレート４６のアクチェー
タ接続部材７０の案内面６４の一部がカムプレート５０
の突部５０Ａに当って制止されるので、図１に示す状態
を保つよう構成されている。よって、シフトレバー１２
の図示しないノブボタンを押しても、グルーブドピン２
０はＰレンジ用凹部２６の出口にあるシフトロックプレ
ート４６の制限部材７２の端辺部４６Ａに制止され、Ｐ
レンジ用凹部２６から離脱できない。よって、シフトレ
バー１２はＰレンジ位置に保持される。

【００４２】さらに、キーをキーシリンダに挿入して、
ＯＦＦ位置から、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動
した場合には、キーロックケーブル６０が矢印Ｋ方向に
移動可能な状態となる。

【００４３】また、キーを回してエンジンをＯＮとし、
シフトレバー１２がＰレンジ位置にあるとき、ブレーキ
を踏まない状態では、アクチェータ４８のソレノイドに
通電されてシフトロックプレート４６が図１に示すＰレ
ンジ用凹部２６の出口を塞ぐ位置とされ、グルーブドピ
ン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱できなくし、シフ
トレバー１２をＰレンジ位置以外のＤレンジ位置等へシ
フト操作できないよう構成されている。上述の状態で、
ブレーキを踏んだときには、アクチェータ４８のソレノ
イドへの通電が切れ、シフトロックプレート４６は矢印
Ｄ方向へ回動するようアクチェータ４８のばねの付勢力
を受け、この付勢力は突部５０Ａを介してカムプレート
５０に伝達するよう構成されている。このときカムプレ
ート５０には、シフトロックプレート４６の矢印Ｄ方向
の付勢力と、それ自体を回動しようとする矢印Ｅ方向の
付勢力とが働くことになり、これらの合力は、連接部５
８が当接するグルーブドピン２０に伝達される。

【００４４】また、グルーブドピン２０をシフトレバー
１２の先端側へ付勢する力（矢印Ｃと逆方向の力）は、
シフトロックプレート４６とカムプレート５０とに働く
付勢力の合力より十分に強く設定することにより、ノブ
ボタンを操作しない限り、図１の状態が保持されるよう
構成されている。この状態においてノブボタンを押し操
作すると、グルーブドピン２０が矢印Ｃ方向へ押し下げ
られる。すると、このグルーブドピン２０の動作に連動
して、連接部５８を当接させながらカムプレート５０が
矢印Ｅ方向に回動し、シフトロックプレート４６のアク
チェータ接続部材７０の矢印Ｄ方向への回動を阻止して
いた突部５０Ａが矢印Ｅ方向に移動するので、その突部
５０Ａに案内面６４を摺接させながらシフトロックプレ
ート４６のアクチェータ接続部材７０が矢印Ｄ方向へ回
動して、それにつれて制限部材７２も同方向に回動し端
辺部４６ＡをＰレンジ用凹部２６の出口から外れた、図
２の位置まで回動する。

【００４５】この図２の状態では、グルーブドピン２０
がＰレンジ用凹部２６から離脱しているので、シフトレ
バー１２を回動させ、他のレンジ位置へ移動操作するシ
フトチェンジ操作を行なえる。

【００４６】また、図２に示す状態では、カムプレート
５０の回動により、キーロックケーブル６０が移動され
てキーインターロック機構を、キーの抜き取り不能な状
態とするよう構成されている。

【００４７】なお、Ｐレンジ以外のシフト操作位置から
シフトレバー１２をＰレンジ位置に戻す場合は、ノブボ
タンを押しながらシフトレバー１２を図２に示すＰレン
ジの位置に戻し、ノブボタンを離す。すると、このノブ
ボタンに関するばねの付勢力によって、上述とは逆に動
作し、図１に示す状態に復帰する。この際、突部５０Ａ
が矢印Ｅ方向とは逆方向に移動してアクチェータ接続部
材７０を矢印Ｄ方向とは逆方向に移動させるよう案内面
６４を利用して作用する。

【００４８】次に、上述した本実施の形態に係るシフト
レバー装置における強制的なシフトロック解除機構の作
用、及び動作について説明する。図１に示す、シフトレ
バー装置のパーキングの状態において、キーの操作、及
びブレーキを踏む等の操作なしに、シフトレバー１２を
Ｐレンジ位置から他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのレンジにシ
フトチェンジ操作をする場合には、図３に示すようにド
ライバ等の工具１０８の先端部をハウジング８８の挿通
孔９８から矢印Ｈ方向へ挿入して、操作腕部９２を押
す。

【００４９】すると、第１操作部材８４は、矢印Ｆ方向
へ回動し、これに伴って回動する連動腕部９４が、被動
腕部１０２を押すことにより、第２操作部材８６を矢印
Ｇ方向へ回動する。この回動動作の際、第２操作部材８
６の作用腕部１０４は、矢印Ｇ方向へ回動しながら、操
作用腕部７８を押し操作することによって、制限部材７
２を矢印Ｄ方向へ回動し、これら、第１操作部材８４、
第２操作部材８６、及び制限部材７２が図４に示す状態
に至る。

【００５０】この状態では、制限部材７２の端辺部４６
ＡがＰレンジ用凹部２６の出口から外れた位置にある。
そこで、この状態において、シフトレバー１２のノブボ
タンを押し操作することにより、グルーブドピン２０を
Ｐレンジ用凹部２６から外へ出る位置まで下げてからシ
フトレバー１２をＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのいずれかのシフ
トレンジ位置に移動操作する。このようにすれば、キー
がなくても、又はキーロックケーブル６０、カムプレー
ト５０、シフトロックプレート４６、又はアクチェータ
４８が動かない場合でもシフトロックを解除してシフト
レバー１２のシフト操作ができる。

【００５１】また、シフトレバー１２がＰレンジ位置以
外にある場合に、これをＰレンジに復帰させるには、シ
フトレバー１２をＰレンジ位置に戻せば良い。このよう
にシフトレバー１２を操作すれば、グルーブドピン２０
が制限部材７２に当って、これをばね８２の付勢力に抗
して図４の状態に回動する。この後シフトレバー１２の
ノブボタンを離せば、グルーブドピン２０は、ばねの付
勢力によって、図３に示す如くＰレンジ用凹部２６内に
入り、制限部材７２から離れる。そして、グルーブドピ
ン２０が外れた制限部材７２は、ばね８２の付勢力によ
って、矢印Ｄと逆方向へ回動され、図３の状態に復帰す
る。

【００５２】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るシフトレ
バー装置は、シフトロック状態の場合でも手動操作によ
り強制的にシフトロックを解除することができ、しか
も、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部
材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利
用を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部の構成を示す概略側面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部の構成における、シフトレバーをＰレンジ位置か
ら他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を示す概略側
面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
シフトロック機構及びその強制解除機構部分を取り出し
て示すシフトロック状態の概略側面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
シフトロック機構及びその強制解除機構部分における、
シフトロック解除操作を行いシフトレバーをＰレンジ位
置から他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を取り出
して示す概略側面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線による要部概略断面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー ２０ グルーブドピン（連動部材） ２２ ディテントプレート（ディテント部材） ２４ ディテント部 ２６ Ｐレンジ用凹部 ２８ Ｒレンジ用辺部 ４６ シフトロックプレート ４６Ａ 端辺部 ６０ キーロックケーブル ７０ アクチェータ接続部材 ７２ 制限部材 ７８ 操作用腕部 ８０ 突部（接続手段）（係止部材） ８２ ばね（接続手段） ８４ 第１操作部材（手動操作機構） ８６ 第２操作部材（手動操作機構） ９０ 軸棒 ９２ 操作腕部 ９４ 連動腕部 ９８ 挿通孔 １００ 軸部 １０２ 被動腕部 １０４ 作用腕部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒田 武浩 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 伊藤 寧彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機の変速操作用シフトレバー
   と、 前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により
   第１位置から第２位置まで移動するよう装着された連動
   部材と、 前記シフトレバーのシフト操作時に、前記シフトレバー
   がパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作
   される場合に第１位置にある前記連動部材と当ってシフ
   ト操作を制限し、前記連動部材が第２位置にある状態で
   前記連動部材からシフト操作を自由とするように外れる
   よう形成されたディテント部を設けたディテント部材
   と、 前記シフトレバーがパーキングレンジ位置にある状態
   で、前記連動部材を第１位置から第２位置に移動可能と
   するシフトロック解除状態と、移動不能とするシフトロ
   ック状態との間を移動可能に装着された制限部材と、 前記制限部材を、シフトロック状態からシフトロック解
   除状態に移動させる操作を手動で行わせる手動操作機構
   と、 アクチェータに操作されることにより、前記制限部材と
   一体的に移動動作するよう装着されたアクチェータ接続
   部材と、 前記アクチェータ接続部材と、前記制限部材との間に装
   着され、前記アクチェータに操作された前記アクチェー
   タ接続部材の駆動力をなくすことによって前記制限部材
   をシフトロック状態からシフトロック解除状態に移動操
   作するとともに、前記制限部材をシフトロック状態に操
   作した際に前記手動操作機構によって前記制限部材をシ
   フトロック解除状態へ移動可能に構成した接続手段と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 車両の変速機の変速操作用シフトレバー
   と、 前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により
   移動するよう装着された連動部材と、 前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シ
   フトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ
   シフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操
   作を制限するためのディテント部を設けたディテント部
   材と、 パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテ
   ント部から離脱可能とするよう前記ディテント部の開放
   部分から外れて位置されるシフトロック解除状態と、前
   記ディテント部の開放部分を塞ぐよう位置されるシフト
   ロック状態との間を移動可能に装着された制限部材と、 前記制限部材を手動でシフトロック状態からシフトロッ
   ク解除状態まで移動操作する手動操作機構と、 アクチェータに操作されることにより、前記制限部材と
   一体的に移動動作するよう装着されたアクチェータ接続
   部材と、 前記アクチェータ接続部材と、前記制限部材とが一体的
   に前記アクチェータに操作され、シフトロック状態から
   シフトロック解除状態へ移動するよう係止する係止部材
   と、 前記制限部材と、前記アクチェータ接続部材との間に架
   設されて両者が一体的に動作するよう付勢するととも
   に、シフトロック状態において、前記手動操作機構で前
   記制限部材をシフトロック解除状態まで移動する際弾性
   変形するよう装着されたばねと、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 車両の変速機の変速操作用シフトレバー
   と、 前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により
   第１位置から第２位置まで移動するよう装着された連動
   部材と、 前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シ
   フトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ
   シフト操作される場合に第１位置にある前記連動部材と
   当ってシフト操作を制限するためのディテント部を設け
   たディテント部材と、 パーキングレンジ位置の第１位置にある前記連動部材の
   第２位置への移動を許容するシフトロック解除状態と、
   第１位置にある前記連動部材の第２位置への移動を阻止
   するシフトロック状態との間を移動可能に装着された制
   限部材と、 前記制限部材を、手動でシフトロック状態からシフトロ
   ック解除状態まで移動操作する手動操作機構と、 アクチェータに操作されることにより、移動動作するよ
   うにされたアクチェータ接続部材と、 前記アクチェータ接続部材と、前記制限部材との間に位
   置し、前記アクチェータに操作された前記アクチェータ
   接続部材の移動を前記制限部材に伝えて前記制限部材を
   シフトロック解除状態に移動させるとともに、シフトロ
   ック状態にある前記制限部材を前記アクチェータ接続部
   材とは独立して前記手動操作機構によってシフトロック
   解除状態に移動可能に構成した係止手段と、 前記制限部材を、シフトロック状態側に付勢するばね
   と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。