KR20010040126A - 변속 레버 장치 - Google Patents

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KR20010040126A
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하세가와히로야스
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기사키 아키라
가부시키가이샤 도카이리카덴키 세이사쿠쇼
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Abstract

변속 레버 잠금 장치가 의도되지 않은 상태로 해제되지 아니하고, 부적절한 작동이 방지되는 변속 레버 장치가 제공된다. 변속 레버 장치에서, 멈춤쇠 로드의 운동을 저해하는 잠금 플레이트는 변속 레버의 공동 부분에 의해서 덮힌다. 이러한 내부 장치는 덮개 박스와 멈춤쇠 플레이트에 의해서 덮힌다. P 변속 위치에서, 한편으로는 덮개 박스와 멈춤쇠 플레이트에 의해서, 다른 한편으로는 변속 레버와 그것의 공동 부분에 의해서 형성된 갭은 수평 방향을 따라서 단계화된 미로 구조이다. 따라서, 부적절한 작동이 더 방지될 수 있다.

Description

변속 레버 장치{Shift lever device}
본 발명은 차량의 자동 기어 박스를 변속시키는 변속 레버 장치에 관한 것이다.
차량의 자동 기어 박스에서 사용되는 변속 레버 장치는, 변속 레버에 제공된 멈춤쇠 핀을 레버의 축 방향으로 움직임으로써 멈춤쇠 핀이 멈춤쇠 플레이트로부터 분리되고, 그리고 변속 작동이 이루어질 수 있도록 구성되어 있다.
멈춤쇠 핀을 움직이도록 멈춤쇠 로드를 잠금 플레이트에 의해 제한하는 것은 변속 레버 잠금 메카니즘으로 알려져 있으며, 이것은 브레이크가 작동되는 때나 또는 그와 유사한 때의 특정한 조건하에서만 변속 레버를 작동될 수 있게 한다. 그러한 변속 레버 잠금 메카니즘에 있어서, 변속 레버가 주차 영역(P 영역)에 있을때, 멈춤쇠 로드의 움직임이 방지되고 그리고 변속 레버의 변속이 제한되도록 멈춤쇠 로드는 잠금 플레이트와 맞물린다. 더욱이, 브레이크 작동중에, 잠금 플레이트가 움직이도록 솔레노이드에 전류가 통하고, 그에 의해서 변속 레버가 변속될 수 있도록 멈춤쇠 로드(즉, 멈춤쇠 핀)의 움직임이 가능해진다.
더욱이, 솔레노이드가 점화 키이 삽입 실린더에 전기적으로 연결되는 변속 레버 잠금 메카니즘이 알려져있다. 변속 레버가 주차 범위 영역 위치에 있고 키이가 실린더내에 삽입되어 있고 점화 스위치가 "온(on)" 상태에 있을때에만, 멈춤쇠 핀이 움직일 수 있고 그리고 변속 레버가 변속될 수 있도록 솔레노이드가 여자된다.
그러한 변속 레버 장치에 있어서, 변속 레버는 차량의 내부에서 직립으로 서도록 제공된다. 시프트 레버의 움직임을 위한 개구가 형성된 상부 하우징은 변속 레버 잠금 메카니즘을 덮도록 제공된다. 덮개 슬라이더로서 알려진 덮개 부재는 상부 하우징에 형성된 이러한 개구에 제공된다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 점에 초점을 맞춘 변속 레버장치를 제공하는 것이며, 이것은 더욱이 변속 레버 장치의 부적절한 작동이 방지되는 것이다.
본 발명의 제 1 특징은: (a) 튜브형의 주요 동체 부분, 그것의 길이 방향을 따라서 왕복 운동할 수 있도록 튜브형 주요 동체 부분내에 지지된 멈춤쇠 로드 및, 멈춤쇠 로드로부터 돌출된 멈춤쇠 핀을 가지고, 일 단부는 추축 회전 가능하게 장착되고 다른 단부는 조작 부분을 가지는 반대 단부들을 가지며, 상기 멈춤쇠 핀은 그것을 따라서 제 1 및, 제 2 위치에서 위치될 수 있고, 그리고 상기 일 단부를 중심으로 추축 회전될 수 있는 변속 레버; (b) 멈춤쇠 부분을 가지고, 멈춤쇠 핀이 제 1 위치에 있고 변속 레버가 소정의 위치에 있을때, 멈춤쇠 부분은 멈춤쇠 핀과 맞물리고 변속 레버가 상기 범위로부터 추축 회전하는 것을 방지하고, 멈춤쇠 핀이 제 2 위치에 있을때, 멈춤쇠 부분은 멈춤쇠 핀으로부터 분리되어 변속 레버의 추축 회전을 방지하지 않는, 멈춤쇠 부재; (c) 잠금 플레이트를 구비하고, 상기 잠금 플레이트는 멈춤쇠 로드와 맞물릴 수 있으며, 그것과 맞물렸을때 멈춤쇠 핀의 제 1 위치로부터 제 2 위치로의 움직임을 방지하는 변속 잠금 메카니즘; 및, (d) 변속 레버의 튜브형 주요 동체 부분의 일 단부를 형성하고, 변속 레버가 상기 범위내에 있을때, 잠금 플레이트가 멈춤쇠 로드와 맞물려 있는 경우에 그것이 잠금 플레이트를 실질적으로 덮는 덮개;를 구비하는 자동 변속기용 변속 레버 장치이다.
본 발명의 제 2 특징은, (a) 튜브형의 주 동체 부분과 반대의 단부들을 구비하고, 그것의 일 단부는 추축 회전 가능하게 장착되고, 그것의 다른 단부는 조작 부분을 구비하는 변속 레버; (b) 변속 레버의 추축 회전을 방지하고, 그리고 변속 레버가 소정의 범위내에 있을때, 변속 레버의 추축 회전을 다시 가능하게 하는 작동 부분을 가진 변속 잠금 메카니즘; (c) 변속 레버의 튜브형 주요 동체 부분의 일 단부를 형성하고, 변속 레버가 상기 범위내에 있을때 변속 잠금 메카니즘의 작동 부분을 실질적으로 덮도록 적합화된 덮개; 및, (d) 변속 레버가 통과하는 개구를 가지고, 전체 덮개와 변속 잠금 메카니즘을 실질적으로 덮으며, 변속 레버가 상기 범위에 있을때, 변속 레버의 덮개와 그것의 사이에 갭이 있게 되는 덮개 박스;를 구비하는 자동 변속기용 변속 레버 장치이다.
본 발명의 제 3 특징은, (a) 추축 회전 가능하게 장착되고 덮개를 가지는 변속 레버; 및, (b) 변속 레버가 소정의 범위내에 있을때 변속 레버의 추축 회전을 방지하는 변속 잠금 메카니즘; 을 구비하고, (c) 상기 변속 레버의 덮개는 변속 레버가 상기 범위내에 있을때 변속 잠금 메카니즘을 덮는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 변속 레버 장치이다.
도 1은 본 발명의 구현예에 관하여 변속 레버 장치의 전체적인 구조를 도시하는 단면도.
도 2는 본 발명의 구현예에 관하여 변속 레버 장치의 전체적인 구조를 도시하는 사시도.
도 3은 본 발명의 구현예에 관하여 변속 레버 장치의 구조를 도시하는 사시도이며, 덮개 박스와 멈춤쇠 플레이트가 제거된 상태를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 구현예에 관하여 변속 잠금 상태에서 변속 레버 장치의 구조를 도시하는 분해 사시도.
도 5 는 본 발명의 구현예에 관하여 변속 잠금 해제 상태에서 변속 레버 장치의 구조를 도시하는 분해 사시도.
도 6 은 본 발명의 구현예에 관하여 변속 레버 장치가 차량에 배치되어 중립 변속 위치에 있는 상태를 도시하는 측면도.
도 7 은 본 발명의 구현예에 관하여 변속 레버 장치가 차량에 배치되어 주차 변속 위치에 있는 상태를 도시하는 측면도.
〈 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 〉
10. 변속 레버 장치 12. 변속 레버
14. 공동 부분 16. 제한부
18. 지지 샤프트 20. 베이스 플레이트
22. 변속 노브(shift knob) 24. 멈춤쇠 로드
26. 멈춤쇠 핀 28. 구멍
본 발명의 구현예에 관한 변속 레버 장치(10)의 전체적인 구조는 도 1 에 단면도로 도시되어 있다. 도 2 내지 도 6 은 변속 레버 장치(10)의 전체적인 구조를 도시하는 사시도이다. 도 6 및, 도 7 에서, 변속 레버(10)의 배치는 개략적인 측면도로서 도시되어 있다.
변속 레버 장치(10)에는 튜브형의 변속 레버(12)가 제공되어 있다. 공동 부분(14)은 변속 레버(12)의 하단 부분에 일체로 제공된다. 공동 부분(14)은 그것의 일측에 개방되어 있다. 튜브형의 제한부(16)는 공동 부분(14)에 고정된다. 변속 레버(12)는 지지 샤프트(18)에 의해서 튜브형의 제한부(16)를 통하여 베이스 플레이트(20)에 추축 회전 가능하게 지지된다. 변속 레버(12)는 변속 레버(12)의 상단 부분에 장착된 변속 노브(22)의 작동에 의해서 튜브형 제한부(16)(지지 샤프트(18))의 둘레에서 도 1 의 화살표 A 및, B 의 방향으로 변속될 수 있다.
멈춤쇠 로드(24)와 멈춤쇠 핀(26)은 변속 레버(12)내에 배치되어 있다. 멈춤쇠 로드(24)는 변속 레버(12)의 축을 따라서 상하로 움직일 수 있다. 멈춤쇠 핀(26)은 변속 레버(12)내에 형성되어 있는 신장된 구멍(28)으로부터 측방향을 향해 외측으로 돌출하고, 변속 레버(12)의 축방향을 따라서 상하로 움직일 수 있도록 신장된 구멍(28)에 의해 안내된다. 더욱이, 멈춤쇠 로드(24)와 멈춤쇠 핀(26)은 변속 레버(12)의 내측에 배치된 강제 수단(미도시)에 의해서 상방향으로 강제된다. 멈춤쇠 로드(24)는 변속 노브(22)에 제공된 멈춤쇠 해제 버튼(30)에 연결된다. 멈춤쇠 해제 버튼(30)을 누름으로써, 멈춤쇠 로드(24)는 (튜브형의 제한부(16)에 접근하는 방향에서) 강제 수단(미도시)의 강제력에 반하여 하방향으로 움직인다.
잠금 플레이트(32)는 멈춤쇠 로드(24)의 아래에 직접적으로, 즉, 변속 레버(12)의 공동 부분(14)내에 배치된다. 잠금 플레이트(32)는 변속 레버(12)(튜브형 제한부(16))를 지지하는 지지용 샤프트(18)와 일체로 장착되며, 멈춤쇠 로드(24)의 하단 부분의 움직임 궤적상에 삽입되어 그로부터 이동될 수 있다. 즉, 도 4 에 도시된 바와 같이, 잠금 플레이트(32)가 멈춤쇠 로드(24)의 하단 부분의 움직임 궤적상에 배치된 상태에서, 멈춤쇠 로드(24)는 하강될 수 없다.
더욱이, 솔레노이드(34)는 변속 레버(12)의 공동 부분(14)의 일측에 (잠금 플레이트(32)의 다음에) 배치된다. 솔레노이드(34)의 플런저(34A)는 잠금 플레이트(32)에 연결된다. 솔레노이드(34)에 전류가 인가되면, 플런저(34A)가 빨려들어가는 반면에, 솔레노이드(34)에 전류가 인가되지 않으면, 플런저(34A)는 플런저(34A)내에 하우징된 복귀 스프링의 강제력에 의해서 밖으로 당겨진다. 솔레노이드(34)가 여자되었을때, 복귀 스프링의 강제력에 반해서 플런저(34A)를 당김으로써, 잠금 플레이트(32)는 지지용 샤프트(18)의 둘레에서 회전하며, 멈춤쇠 로드(24)의 하단 부분의 움직임의 궤적으로부터 이동된다. 따라서, 이러한 상태에서, 도 5 에 도시된 바와 같이, 멈춤쇠 로드(24)를 하강시킬 수 있다.
솔레노이드(34)는 제어 장치(36)에 연결되며, 이후에 상세하게 설명될 조건에 기초하여 작동된다.
상기에 설명된 바와 같이 구성된 변속 레버(12)의 공동 부분(14), 솔레노이드(34), 제어 장치(36) 및, 그와 유사한 것들은 덮개 부재의 역할을 하는 덮개 박스(38)에 의해서 덮혀진다. 더욱이, 덮개 부재를 마찬가지로 형성하는 멈춤쇠 플레이트(40)는 덮개 박스(38)의 상부 부분에 장착된다. 변속 레버(12)는 멈춤쇠 플레이트(40)에 형성되어 있는 움직임을 위한 개구(42)를 통과하여 상방향으로 돌출한다.
멈춤쇠 구멍(44)은 멈춤쇠 플레이트(40)내에 형성된 움직임을 위한 개구(42)에 근접한 곳에서 형성된다. 변속 레버(12)의 신장된 구멍(28)으로부터 돌출된 멈춤쇠 핀(26)은 멈춤쇠 구멍(44)을 통과한다.
멈춤쇠 구멍(44)은 "P","R","N","N","2", 및, "L" 의 개별의 변속 위치에 대응하여 제공되며, 그것의 상부 내측 주변벽은 볼록하고 오목한 형상으로 굽혀진다. 이러한 방식으로, 화살표 A 의 방향 및, 화살표 B 의 방향에서의 멈춤쇠 핀(26)의 운동은 제한된다.
즉, 멈춤쇠 핀(26)이 멈춤쇠 해제 버튼(30)의 작동에 의해서 하방향으로 아직 움직이지 않았다면, 변속 레버(12)가 화살표(A)의 방향이나 또는 화살표(B)의 방향으로 회전할 수 없도록, 변속 작동 위치들이 제공된다. "P" 변속 위치에서의 예를 들면, 멈춤쇠 핀(26)은 멈춤쇠 구멍(44)의 깊은 홈내에 위치한다. 상기의 작동이 수행되지 않는다면, "R" 변속 위치로의 변속은 수행될 수 없다. 더욱이, 상기에서 설명된 바와 같이, 잠금 플레이트(32)는 멈춤쇠 로드(24)의 하단 부분의 운동 궤적상에 배치된 상태에서, 멈춤쇠 로드(24)는 하강될 수 없다. 따라서, 멈춤쇠 핀(26)은 멈춤쇠 구멍(44)의 "P" 영역에서 깊은 홈으로부터 밖으로 당겨질 수 없으며, 변속 레버(12)의 변속 작동이 방지된다. 즉, 변속 레버(12)는 변속 잠금 상태에 있는 것이다.
잠금 플레이트(32)를 움직이는 솔레노이드(34)는, 변속 레버(12)의 변속 위치 "P"가 선택되어 점화 스위치(미도시)가 "온" 상태로 있는 동안에 브레이크 페달이 내리눌려지고 있을때만, 제어 장치(36)의 전기 제어에 의해 전류가 인가되고 여자된다. 즉, 점화 스위치가 "온" 상태이지만 변속 레버(12)가 "P"가 아닌 변속 위치에 있을때는 솔레노이드(34)에 전류가 인가되지 않고 여자되지 않는다.
여기서, 특정의 변속 위치("P" 변속 위치)에 있어서, 한편으로는 덮개 박스(38)와 멈춤쇠 플레이트(40)에 의해서, 그리고 다른 한편으로는 그것의 변속 레버(12)와 공동 부분(14)에 의해서 형성된 갭은 수평 방향을 따라서 단계화된 미로와 같은 구조이다 (도 1 의 A 부분).
도 6 및, 도 7 에 도시된 바와 같이, 상기에 설명된 바와 같이 구성된 변속 레버 장치(10)의 주요 부분은 차량의 내부에서 디자인 표면을 형성하는 덮개 슬라이더(54)와 상부 하우징(52)의 아래에 직접적으로 배치된다. 더욱이, 아암(46)은 튜브형의 제한부(16)에 고정되며, 그에 대하여 변속 레버(12)(공동 부분(14))가 고정된다. 아암(46)은 차량의 마루 패널(60)로부터 하방향으로 돌출하도록 배치된다. 차량의 자동 기어 박스(64)는 아암(46)에 연결된 로드(62)를 통해서 아암(46)에 연결된다.
도 6 및, 도 7 에 도시된 바와 같이, 분리 벽(50)은 변속 레버 장치(10)의 아래에 직접적으로 있는 마루 패널(60)의 반대 표면측에 제공된다. 분리 벽(50)은 로드(62)의 연결 부분과 변속 레버 장치(10)의 아암(46)에 대응한다. 변속 레버(12)가 상기에 설명된 바와 같이 특정의 변속 위치("P" 변속 위치)에 설정되었을때, 아암(46)과 로드(62)의 연결 부분은 그것의 외부로부터 감추어지도록(외부에 노출되지 않도록) 덮혀진다.
다음에, 본 구현예의 작동이 설명될 것이다.
점화 스위치가 "ACC" 또는 "LOCK" 위치에 있을때, 솔레노이드(34)는 전류가 인가되지 않는다. 따라서, 플런저(34A)는 외부로 당겨지고, 잠금 플레이트(32)는 멈춤쇠 로드(24)의 하단 부분의 움직임 궤적상에 설정된다. 결과적으로, 도 1 및, 도 4 에 도시된 바와 같이, 멈춤쇠 로드(24)는 변속 레버(12)의 축을 따라서 하방향으로 움직이는 것이 방지된다. 따라서, 멈춤쇠 핀(26)이 멈춤쇠 구멍(44)의 깊은 홈내에 있는 동안에, 멈춤쇠 핀(26)의 움직임이 방지된다. 따라서, 변속 레버(12)의 변속은 방지된다.
변속 레버(12)가 변속되려고 할때, 점화 스위치가 켜지고 브레이크 페달은 내리눌러진다. 이러한 방식으로, 솔레노이드(34)에는 전기 제어에 의해서 전류가 인가되고 여자되며, 플런저(34A)는 복귀 스프링의 강제력에 반해서 빨려들어가며, 잠금 플레이트(32)는 지지용 샤프트(18)의 둘레에서 도 1 의 화살표(C)의 방향으로 회전한다. 결과적으로, 잠금 플레이트(32)는 멈춤쇠 로드(24)의 하단 부분의 움직임 궤적으로부터 밖으로 움직인다. 멈춤쇠 로드(24)는 그에 의해서 하방향으로 움직일 수 있다. 도 5 에 도시된 바와 같이, 변속 레버(12)가 소기의 변속 위치로 움직일 수 있도록 멈춤쇠 해제 버튼(30)은 가압되고 멈춤쇠 핀(26)은 하방향으로 움직인다.
여기에서, 변속 레버 장치(10)내에는, 변속 레버(12)의 공동 부분(14), 잠금 플레이트(32), 솔레노이드(34) 및, 제어 장치(36)가 덮개 박스(38) 및, 멈춤쇠 플레이트(40)에 의해서 덮혀진다.
잠금 플레이트(32), 멈춤쇠 로드(24)와 잠금 플레이트(32)의 맞물린 부분 및, 솔레노이드(34)와 잠금 플레이트(32)의 연결된 부분은 변속 레버(12)의 공동 부분(14)에 의해서 덮혀진다. 더욱이, 특정의 변속 위치에서 ("P" 변속 위치), 한편으로는 변속 레버(12)와 그것의 공동 부분(14)에 의해서, 그리고 다른 한편으로는 덮개 박스(38)와 멈춤쇠 플레이트(40)에 의해 형성된 갭은 수평 방향을 따라서 단계화된 미로 형상을 형성한다 (도 1 의 A 부분 참조).
따라서, 특정의 변속 위치 ("P" 변속 위치)에서, 이러한 부분은 변속 레버(12)의 공동 부분(14)에 의해 덮혀지며, 갭은 미로 형상내에 형성된다. 따라서, 부적절한 작동이 방지될 수 있다.
소정의 변속 위치("P" 변속 위치)에서, 변속 레버 장치(10)의 아암(46)과 로드(62)의 연결 부분이 덮혀지며 변속 레버 장치(10)의 아래에 직접적으로 마루 패널(60)의 반대 표면측에 제공된 분리 벽(50)에 의해 외부로부터 감추어진다(외부로 노출되지 않는다). 따라서, 부적절한 작동이 더욱 방지될 수 있다.
이러한 방식으로, 본 구현예에 관한 변속 레버 장치(10)에 있어서, 변속 레버 잠금 메카니즘은 의도되지 않은 상태로 해제되지 않으며, 부적절한 작동이 방지될 수 있다.
본 발명은 자동차 변속 레버 장치에 유용하게 적용될 수 있다.

Claims (16)

  1. (a) 튜브형의 주요 동체 부분, 그것의 길이 방향을 따라서 왕복 운동할 수 있도록 튜브형 주요 동체 부분내에 지지된 멈춤쇠 로드 및, 멈춤쇠 로드로부터 돌출된 멈춤쇠 핀을 가지고, 일 단부는 추축 회전 가능하게 장착되고 다른 단부는 조작 부분을 가지는 반대 단부들을 가지며, 상기 멈춤쇠 핀은 그것을 따라서 제 1 및, 제 2 위치에서 위치될 수 있고, 그리고 상기 일 단부를 중심으로 추축 회전될 수 있는 변속 레버;
    (b) 멈춤쇠 부분을 가지고, 멈춤쇠 핀이 제 1 위치에 있고 변속 레버가 소정의 위치에 있을때, 멈춤쇠 부분은 멈춤쇠 핀과 맞물리고 변속 레버가 상기 범위로부터 추축 회전하는 것을 방지하고, 멈춤쇠 핀이 제 2 위치에 있을때, 멈춤쇠 부분은 멈춤쇠 핀으로부터 분리되어 변속 레버의 추축 회전을 방지하지 않는, 멈춤쇠 부재;
    (c) 잠금 플레이트를 구비하고, 상기 잠금 플레이트는 멈춤쇠 로드와 맞물릴 수 있으며, 그것과 맞물렸을때 멈춤쇠 핀의 제 1 위치로부터 제 2 위치로의 움직임을 방지하는 변속 잠금 메카니즘; 및,
    (d) 변속 레버의 튜브형 주요 동체 부분의 일 단부를 형성하고, 변속 레버가 상기 범위내에 있을때, 잠금 플레이트가 멈춤쇠 로드와 맞물려 있는 경우에 그것이 잠금 플레이트를 실질적으로 덮는 덮개;를 구비하는 자동 변속기용 변속 레버 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    변속 잠금 메카니즘은, 잠금 플레이트가 멈춤쇠 로드와 맞물려있는 맞물림 위치와, 잠금 플레이트가 멈춤쇠 로드와 맞물려 있지 않은 비맞물림 위치 사이에서 잠금 플레이트를 움직이는 구동 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    구동 장치는 솔레노이드를 구비하는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    솔레노이드는 잠금 플레이트에 연결된 자유 단부를 가진 플런저를 구비하는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    덮개는 풀런저가 통과하는 개구를 가지는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    잠금 플레이트와 잠금 레버는 공통의 축을 중심으로 추축 회전 가능한 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    변속 잠금 메카니즘은, 잠금 플레이트가 멈춤쇠 로드와 맞물린 맞물림 위치와, 잠금 플레이트가 멈춤쇠 로드와 맞물려 있지 아니한 비맞물림 위치 사이에서 잠금 플레이트를 움직이는 구동 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    구동 장치는 솔레노이드를 구비하는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    솔레노이드는 잠금 플레이트에 연결된 자유 단부를 가지는 플런저를 구비하는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    덮개는 플런저가 통과하는 개구를 가지는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    변속 레버가 통과하는 개구를 가진 덮개 박스를 더 구비하고, 그리고 이것은 전체 덮개 및, 변속 잠금 메카니즘을 실질적으로 덮으며, 변속 레버가 상기 범위에 있을때, 변속 레버의 덮개와 덮개 박스 사이에 갭이 있는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  12. 제 1 항에 있어서,
    자동 변속기는 마루 패널을 가진 차량내에 있고, 변속 레버 장치는:
    변속 레버의 일 단부에 일체로 연결되고, 변속 레버 장치가 차량내에서 사용될때 차량의 마루 패널을 통과하여 그로부터 돌출하는 단부를 가지는 아암;
    아암의 단부에 연결된 변속 로드; 및,
    아암과 변속 로드 사이에서 연결 부위를 덮도록 적합화된 연결 부분 덮개;를 구비하는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  13. (a) 튜브형의 주 동체 부분과 반대의 단부들을 구비하고, 그것의 일 단부는 추축 회전 가능하게 장착되고, 그것의 다른 단부는 조작 부분을 구비하는 변속 레버;
    (b) 변속 레버의 추축 회전을 방지하고, 그리고 변속 레버가 소정의 범위내에 있을때, 변속 레버의 추축 회전을 다시 가능하게 하는 작동 부분을 가진 변속 잠금 메카니즘;
    (c) 변속 레버의 튜브형 주요 동체 부분의 일 단부를 형성하고, 변속 레버가 상기 범위내에 있을때 변속 잠금 메카니즘의 작동 부분을 실질적으로 덮도록 적합화된 덮개; 및,
    (d) 변속 레버가 통과하는 개구를 가지고, 전체 덮개와 변속 잠금 메카니즘을 실질적으로 덮으며, 변속 레버가 상기 범위에 있을때, 변속 레버의 덮개와 그것의 사이에 갭이 있게 되는 덮개 박스;를 구비하는 자동 변속기용 변속 레버 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    덮개 박스에 장착된 멈춤쇠 부재를 더 구비하고, 멈춤쇠 부재는 변속 레버가 통과하는 개구를 가지는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  15. 제 14 항에 있어서, 멈춤쇠 부재의 개구는 덮개 박스의 개구의 단면적보다 작은 단면적을 가지는 것을 특징으로 하는 변속 레버 장치.
  16. (a) 추축 회전 가능하게 장착되고 덮개를 가지는 변속 레버; 및,
    (b) 변속 레버가 소정의 범위내에 있을때 변속 레버의 추축 회전을 방지하는 변속 잠금 메카니즘; 을 구비하고,
    (c) 상기 변속 레버의 덮개는 변속 레버가 상기 범위내에 있을때 변속 잠금 메카니즘을 덮는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 변속 레버 장치.
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