JP2001113977A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 更なる不正防止を図ることができるシフトレ
バー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバー装置１０では、シフトレバ
ーロック機構を構成するロックアーム１７、ストッパ３
２、ソレノイド３４、及び制御装置３６は、シフトレバ
ー１２及びディテントプレート４０とは独立してカバー
ボックス３８によって被覆されている。したがって、仮
に車室内からシフトレバーロック機構を不正に解除しよ
うとしても、これを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の自動変速機を
シフト作動するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機に用いられるシフトレ
バー装置は、シフトレバーに設けられたディテントピン
が、レバー軸方向へ移動することによってディテントプ
レートとの結合が外れてシフト作動が可能となる構成で
ある。

【０００３】このシフトレバーをブレーキ操作時等の特
定の条件下でのみ作動可能とするシフトレバーロック機
構として、ディテントピンを移動させるためのディテン
トロッドをロックプレートで拘束するものが知られてい
る。このシフトレバーロック機構では、シフトレバーが
駐車用レンジ（Ｐレンジ）の位置にある場合に、ディテ
ントロッドがロックプレートと係合してその移動が阻止
されてシフトレバーのシフト作動が拘束され、また、ブ
レーキ操作が行われた場合にソレノイドが通電されてロ
ックプレートが移動され、ディテントロッド（すなわ
ち、ディテントピン）の移動が可能となってシフトレバ
ーのシフト作動が可能となる構成である。

【０００４】またさらに、前記ソレノイドをイグニッシ
ョンキー挿入用シリンダーと電気的に連結し、シフトレ
バーが駐車用レンジの位置にある場合のみならずキーを
シリンダーに挿入しイグニッションスイツチがオン位置
とされた場合に限り、前記ソレノイドが励磁されてディ
テントピンが移動可能となってシフトレバーのシフト作
動ができるようにしたシフトレバーロック機構も知られ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
シフトレバー装置では、車室内にシフトレバーが立設さ
れており、また、シフトレバーロック機構を被覆するよ
う、シフトレバー移動用開口部が形成されたアッパハウ
ジングが設けられると共に、このアッパハウジングに形
成された開口部分には所謂カバースライドと称される被
覆材が設けられている。

【０００６】本発明は、前記個所に着目し、更なる不正
防止を図ることができるシフトレバー装置を得ることが
目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のシ
フトレバー装置は、ディテントプレートに係合してシフ
ト作動を制限するためのディテントピンを有し、車両の
自動変速機に連結されたシフトレバーと、前記シフトレ
バーに係合可能に配置され、係合状態では前記ディテン
トピンとディテントプレートとの係合状態に拘わらず前
記シフトレバーの前記シフト作動を阻止するストッパ
と、前記ストッパに連結され前記ストッパを前記シフト
レバーのシフト作動阻止状態へ付勢すると共に、電気的
に作動することにより前記ストッパを移動させて前記シ
フトレバーのシフト作動阻止解除状態とするソレノイド
と、を備え、かつ、車室内において意匠面を構成するア
ッパハウジング及びカバースライドとは別の上面側に開
口部を有しないカバー部材によって、前記ストッパ及び
ソレノイドを前記シフトレバー及びディテントプレート
とは独立して被覆した、ことを特徴としている。

【０００８】請求項１記載のシフトレバー装置では、通
常は、ストッパはシフトレバーと非係合状態でシフトレ
バーはシフト作動阻止解除状態となっている。したがっ
て、シフトレバーのシフト作動は、ディテントプレート
に係合するディテントピンによってのみ制限される。換
言すれば、ディテントピンがディテントプレートに係合
しなければ、シフトレバーのシフト作動は自在に実施可
能である。

【０００９】一方、特定のシフト位置（例えば、駐車シ
フト位置）においては、ストッパはシフトレバーと係合
してシフトレバーはシフト作動阻止状態となる。したが
って、この状態では、シフトレバーのシフト作動は、デ
ィテントピンとディテントプレートとの係合状態に拘わ
らず阻止される。換言すれば、ディテントピンがディテ
ントプレートに非係合状態となっても、シフトレバーの
シフト作動はできない。

【００１０】ここで、請求項１記載のシフトレバー装置
では、前述の如きシフトレバーロック機構を構成する各
部品のうち、ストッパ及びソレノイドを、車室内におい
て意匠面を構成するアッパハウジング及びカバースライ
ドとは別の上面側に開口部を有しないカバー部材によっ
て、シフトレバー及びディテントプレートとは独立して
被覆している。したがって、外部から不正にカバー部材
内を操作することはできず、不正な行為を防止できる。

【００１１】このように、請求項１記載のシフトレバー
装置では、更なる不正防止を図ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の形態に係
るシフトレバー装置１０の全体構成が斜視図にて示され
ており、図２にはこのシフトレバー装置１０の全体構成
が分解斜視図にて示されている。また、図３及び図４に
はシフトレバー装置１０の配置状態が概略的な側面図に
て示されている。

【００１３】シフトレバー装置１０は、シフトレバー１
２を備えている、シフトレバー１２は筒状に構成されて
おり、その下端部には筒状リテーナ１６が固着され、こ
の筒状リテーナ１６を介してべースプレート２０に軸支
されている。このシフトレバー１２は、上端部に取り付
けられたシフトノブ２２の操作で筒状リテーナ１６を中
心として図１矢印ＡＢ方向へシフト作動可能となってい
る。

【００１４】また、シフトレバー１２の内部には、ディ
テントロッド２４及びディテントピン２６が配設されて
いる。ディテントロッド２４はシフトレバー１２の軸線
に沿って上下に移動可能とされており、また、ディテン
トピン２６はシフトレバー１２に形成された長孔２８か
ら側方へ突出しており、この長孔２８に案内されてシフ
トレバー１２の軸線方向に沿って上下動可能とされてい
る。また、このディテントロッド２４及びディテントピ
ン２６は、シフトレバー１２に内設された図示しない付
勢手段により上方へ向けて付勢されており、さらに、デ
ィテントロッド２４はシフトノブ２２に配設されたディ
テント解除釦３０と連結されており、ディテント解除釦
３０が押圧操作されることで前記図示しない付勢手段の
付勢力に抗して下方（筒状リテーナ１６へ接近する方
向）へ向けて移動可能となっている。

【００１５】また、シフトレバー１２が固着された筒状
リテーナ１６には、ロックアーム１７が同様に固着され
ており、常にシフトレバー１２と一体に連動する。

【００１６】また、ロックアーム１７の側近にはソレノ
イド３４が配置されており、さらに、ソレノイド３４と
前記ロックアーム１７の間にはストッパ３２が配置され
ている。このストッパ３２はその先端部がロックアーム
１７に係合可能（ロックアーム１７先端部の移動軌跡内
に進入・離脱可能）となっている。すなわち、図２に示
す如く、ストッパ３２の先端部がロックアーム１７先端
部の移動軌跡内に進入した状態では、ロックアーム１７
すなわちシフトレバー１２が回転(シフト作動）できな
いようになる構成である。

【００１７】さらに、ストッパ３２の他端部はソレノイ
ド３４のプランジャに連結されている。ソレノイド３４
は通電時にプランジャを吸引するようになっており、非
通電時にはプランジャに内装されたリターンスプリング
の付勢力によりプランジャが引き出されている。ソレノ
イド３４が励磁された場合には、リターンスプリングの
付勢力に抗してプランジャを引き込むことでストッパ３
２を移動させてロックアーム１７先端部の移動軌跡から
離脱させるようになっている。したがって、この状態で
は、ロックアーム１７すなわちシフトレバー１２が回転
(シフト作動）が可能になる構成である。

【００１８】前記ソレノイド３４は、制御装置３６に接
続されており、後に詳述する条件に基づいて作動され
る。

【００１９】一方、以上の構成のロックアーム１７、ス
トッパ３２、ソレノイド３４、及び制御装置３６は、カ
バー部材としてのカバーボックス３８によってシフトレ
バー１２とは独立して被覆されており、シフトレバー１
２のみがカバーボックス３８から露出して上方へ突出し
ている。

【００２０】さらに、カバーボックス３８の上部には、
ディテントプレート４０が取り付けられている。ディテ
ントプレート４０には、ディテント孔４４が穿設されて
いる。ディテント孔４４には、前述したシフトレバー１
２の長孔２８から突出するディテントピン２６が貫通し
ている。

【００２１】前記ディテント孔４４は、「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフ
ト位置と関係付けられて上部内周壁が凹凸状に屈曲され
ている。これにより、ディテントピン２６の矢印Ａ、又
は矢印Ｂ方向への移動を制限するようになっている。

【００２２】すなわち、ディテント解除釦３０の押圧操
作でディテントピン２６を下方へ移動してからでない
と、矢印Ａ又は矢印Ｂ方向へのシフトレバー１２の揺動
操作ができないようなシフト動作位置が設けられてい
る。例えば、「Ｐ」のシフト位置ではディテントピン２
６がディテント孔４４の深溝内へ入り込んでおり、上記
操作を伴わないと「Ｒ」のシフト位置へのシフト操作が
できないようになっている。さらに、前述した如くスト
ッパ３２の先端部がロックアーム１７先端部の移動軌跡
内に進入した状態では、ディテントピン２６とディテン
ト孔４４の係合状態に拘わらず、ロックアーム１７すな
わちシフトレバー１２のシフト作動が阻止されたシフト
ロック状態となる。

【００２３】また、ストッパ３２を移動させるための前
述したソレノイド３４は、シフトレバー１２が「Ｐ」の
シフト位置に選択され、イグニッションスイツチ（図示
せず）が「ＯＮ」の状態にあってフットブレーキの踏み
込み操作がなされた場合にのみ、制御装置３６の電気的
制御によって通電励磁されるようになっている。すなわ
ち、シフトレバー１２が「Ｐ」以外のシフト位置にあっ
てイグニッションスイツチ「ＯＮ」では通電励磁されな
いようになっている。

【００２４】以上の構成のシフトレバー装置１０は、図
３及び図４に示す如く、車室内において意匠面を構成す
るアッパハウジング５２及びカバースライド５４の直下
に配置される。また、シフトレバー１２及びロックアー
ム１７が固着された筒状リテーナ１６には、コントロー
ルレバー４６が固着されており、このコントロールレバ
ー４６が車両のフロアパネル６０から下方に突出した状
態で配置される。さらに、このコントロールレバー４６
に接続されたロッド６２を介して車両の自動変速機６４
に連結されている。

【００２５】またここで、図３及び図４に示す如く、シ
フトレバー装置１０の直下のフロアパネル６０裏面側に
は、隔壁５０が設けられている。この隔壁５０は、シフ
トレバー装置１０のコントロールレバー４６とロッド６
２の連結部分に対応しており、前述の如くシフトレバー
１２が特定のシフト位置（「Ｐ」シフト位置）に操作さ
れた場合にコントロールレバー４６とロッド６２の連結
部分を被覆して外部から隠れるように（露出しないよう
に）している。

【００２６】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００２７】シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置に選
択され、イグニッションスイッチが「ＡＣＣ」、「ＬＯ
ＣＫ」の位置では、ソレノイド３４が非通電状態となっ
ているのでプランジャが引き出されており、ストッパ３
２の先端部がロックアーム１７先端部の移動軌跡内に進
入している。このため、ディテントピン２６とディテン
ト孔４４の係合状態に拘わらず、ロックアーム１７すな
わちシフトレバー１２のシフト作動が阻止されたシフト
ロック状態となる。

【００２８】シフトレバー１２をシフト操作する場合に
は、イグニッションスイッチを「ＯＮ」操作し、フット
ブレーキを踏み込みこむ。これによって、ソレノイド３
４は電気的制御によって通電励磁され、プランジャがリ
ターンスプリングの付勢力に抗して吸引され、ストッパ
３２が移動される。このため、ストッパ３２の先端部が
ロックアーム１７先端部の移動軌跡から離脱した状態と
なる。これによって、ロックアーム１７すなわちシフト
レバー１２のシフト作動が可能になり、所望のシフト位
置へシフトレバー１２を操作することができる。

【００２９】ここで、このシフトレバー装置１０では、
前述の如きシフトレバーロック機構を構成する各部品の
うち、ストッパ３２、ソレノイド３４、及び制御装置３
６を、シフトレバー１２及びディテントプレート４０と
は独立してカバーボックス３８によって被覆している。

【００３０】したがって、仮に外部から不正操作してシ
フトレバーロック機構を解除しようとしても、当該部分
はカバーボックス３８によって被覆されているため不正
に操作することはできず、前記不正な行為を防止でき
る。

【００３１】またさらに、前記特定のシフト位置
（「Ｐ」シフト位置）においては、シフトレバー装置１
０の直下のフロアパネル６０裏面側に設けられた隔壁５
０によって、シフトレバー装置１０のコントロールレバ
ー４６とロッド６２の連結部分を被覆して外部から隠れ
るように（露出しないように）しているため、更に不正
な行為を防止できる。

【００３２】このように、本実施の形態に係るシフトレ
バー装置１０では、不要にシフトレバーロック機構が解
除されることがなく、不正な行為を防止することができ
る。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、更なる不
正防止を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
全体構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
構成を示しカバーボックス及びディテントプレートを取
り外した状態での斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
車両への配置状態を示しＮシフト位置における側面図で
ある。

【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
車両への配置状態を示しＰシフト位置における側面図で
ある。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー、 １７ ロックアーム ２４ ディテントロッド ２６ ディテントピン ３２ ストッパ ３４ ソレノイド ３６ 制御装置 ３８ カバーボックス（カバー部材） ４０ ディテントプレート ４４ ディテント孔 ５０ 隔壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディテントプレートに係合してシフト作
   動を制限するためのディテントピンを有し、車両の自動
   変速機に連結されたシフトレバーと、 前記シフトレバーに係合可能に配置され、係合状態では
   前記ディテントピンとディテントプレートとの係合状態
   に拘わらず前記シフトレバーの前記シフト作動を阻止す
   るストッパと、 前記ストッパに連結され前記ストッパを前記シフトレバ
   ーのシフト作動阻止状態へ付勢すると共に、電気的に作
   動することにより前記ストッパを移動させて前記シフト
   レバーのシフト作動阻止解除状態とするソレノイドと、 を備え、 かつ、車室内において意匠面を構成するアッパハウジン
   グ及びカバースライドとは別の上面側に開口部を有しな
   いカバー部材によって、前記ストッパ及びソレノイドを
   前記シフトレバー及びディテントプレートとは独立して
   被覆した、 ことを特徴とするシフトレバー装置。