JP3636060B2 - 車両用回転シートのインターロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用回転シートのインターロック装置に関し、特に、助手席シートの後方回転とシフトレバー操作とのインターロックをとるのに適したインターロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は車両用回転シートの回転機構の一例を示す断面図である。図３において、最下段には車両フロア側に固定されたリング状のロアプレート１が位置している。このロアプレート１の外形は矩形をなすとともに、内周部１１は円形領域が二段に上昇して、中心に開口１２が形成されている。ロアプレート１の上方には同じくリング状のアッパプレート２が位置し、その外形は矩形をなすとともに、内周部２１は円形領域が段付きに下降して、中心に開口２２が形成されている。シート本体はアッパプレート２に載置される。アッパプレート２の上方にはセットプレート３が位置している。セットプレート３は中心に開口３１を有する円形容器状をなし、外周には全周に立壁３２が形成されている。この立壁３２には１８０度離れた対称位置に矩形の係合孔３２１，３２２が設けられている。
【０００３】
アッパプレート２はその内周部２１が、ロアプレート１の内周部１１とセットプレート３との間に位置し、内周部２１の上下面に接して位置する金属ボール６１を介してロアプレート１とセットプレート３で抱持されてロアプレート１と同心に回転自在となっている。アッパプレート２の下面には回転規制レバー５´（図４）が設けてあり、その先端５３は、アッパプレート２の環状側面２３（図３）に設けた貫通孔２３１を経てセットプレート立壁３２の係合孔３２１内に進入しており、これにより、アッパプレート２（すなわちシート本体）は車両前方を向いた状態で回転が規制されて位置決めされている。アッパプレート２にはブラケット２４が設けられ、これと回転規制レバー５の中間部との間にバネ部材２５（図４）が懸架されて、回転規制レバー５をその先端が貫通孔２３１へ向かうように付勢している。回転規制レバー５の下方のロアプレート１上には、回転規制レバー５´とシフトレバーとのインターロックをとるためのインターロック装置を構成するインターロックレバー７´が位置している。
【０００４】
インターロックレバー７´はベース板７１上に設けられ、このベース板７１はボルト７２によってロアプレート１に固定されている。インターロックレバー７は中間位置が垂直軸７３に支持されて水平面内で旋回自在であるとともに、垂直軸７３回りに配設されたバネ部材７４によって図５の時計方向へ回転付勢されている。なお、バネ部材７４のバネ力はバネ部材２５のそれよりも小さく設定されている。
【０００５】
インターロックレバー７´の一端には係止ピン７５が立設されて、その上端は回転規制レバー５´の中間部に形成された開口５４内に位置している。この開口５４の幅は係止ピン７５が位置する部分ではこれの外径とほぼ等しいが、回転規制レバー５´の段付き部５５に向けて漸次幅を拡げつつ、段付き部５５の立壁の途中まで延びている。インターロックレバー７´の他端７６には図５に示すシフトレバー位置検出部８からのワイヤ８１が至っている。図５（Ａ）において、シフトレバー位置検出部８はＬ字形の係合孔８２を形成した係合体８１を有し、この係合体８１はリターンスプリング８３によってストッパ面８４に当接させられている。なお、リタ−ンスプリング８３は上記インタ−ロックレバ−７´を回転寸勢するバネ部材７４よりもバネ力を弱く設定してある。係合孔８２内にはシフトレバーと連動する係合片８５が位置しており、シフトレバーが駐車（「Ｐ」）レンジ以外にある時には、係合片８５は図５（Ａ）の実線で示すように、係合孔８２の短辺部８２１内にある。一方、シフトレバーを「Ｐ」レンジにすると、係合片８５は図５（Ａ）の破線で示すように、係合孔８２の長辺部８２２内に移動する。
【０００６】
シフトレバーが「Ｐ」レンジ以外にある時に、回転規制レバー５´を図５（Ａ）の時計方向へ回動操作すると、係止ピン７５が開口５４に係合しているインターロックレバー７´は同方向へ回動するが、係合体８１がリターンスプリング８３に抗して僅かにストッパ面８４から離れた位置で、図５（Ｂ）に示すように係合片８５が係合孔８２の短辺部８２１の側面に当接してこれ以上の係合体８１の移動はできない。したがって、インターロックレバー７´はこれ以上回動せず、回転規制レバー５´の先端５３をセットプレート３の立壁３２の係合孔３２１から退出させることはできないから、シート４３は車両前方を向いた姿勢でその旋回が規制される。
【０００７】
シフトレバーを「Ｐ」レンジにすると、図６（Ａ）に示すように、係合片８５は係合体８１の係合孔８２の長辺部８２２に移動する。この状態で回転規制レバー５を図６（Ａ）の時計方向へ回動操作すると、係合片８５が長辺部８２２内を相対移動する間に係合体８１はリターンスプリング８３に抗して大きく移動し（図６（Ｂ））、これに伴いインターロックレバー７´が大きく回動して回転規制レバー５´の先端５３がセットプレート３の係合孔３２１から退出する。これにより、アッパプレート２の回転が可能になり、回転後、回転規制レバー５´の先端５３を新たな係合孔３２２（図３）内に進入させることにより、シート４３を車両後方へ向いた旋回位置で位置決めすることができる。
【０００８】
アッパプレート２の旋回に伴ってこれと一体に回転規制レバー５´が回転移動すると、その開口５４からインターロックレバー７´の係止ピン７５が外れて回転規制レバ−５´とインタ−ロックレバ−７´が分離し、この状態で、インターロックレバー７´は付設されたバネ部材７４（図４）によって、図６（Ｃ）に示すように、時計方向回転位置に維持される。この結果、係合体８１はリターンスプリング８３に抗して大きく移動した位置に保持され、係合片８５は係合孔８２の長辺部８２２内に位置したままとなる。したがって、シフトレバーを「Ｐ」レンジ以外に操作しようとしても、係合片８５が係合孔８２の長辺部８２２側面に当接して阻止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のインターロック装置では、インターロックレバー７´とシフトレバー操作禁止装置を兼ねるシフトレバー位置検出部８とをワイヤ８１で結合しているため、他の部材との関係でワイヤの敷設方向が制限されることによりインターロック装置の取付位置が制約されるとともに、ワイヤ８１の伸びや敷設時のバラツキ等によってインターロック装置の作動の確実性に欠けるという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、装置取付位置の制約がないとともに作動の確実性を確保することができ、しかも上述した従来のシート回転機構にコンパクトに後付け設置できる車両用回転シートのインターロック装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本第1発明では、車両フロア側に設けられたリング状のロアプレート（１）と、シート本体側に設けられ、ロアプレート（１）上にこれと同心に回転自在に支持されたリング状のアッパプレート（２）と、アッパプレート（２）に設けられ当該アッパプレート（２）の板面に平行に進退移動して進出時にロアプレート（１）の一部（３）と係合してアッパプレート（２）の回転を規制し、段付き部（５５）と当該段付き部（５５）に向けてその立壁の途中まで延びる開口（５４）が形成された回転規制部材（５）とを設けるとともに、ピン部材（７５）が立設されてシート本体が車両前方を向いた位置で回転規制部材（５）の開口（５４）内にピン部材（７５）が進入し係合して当該回転規制部材（５）と連動するとともにシート本体が車両前方から後方へ向けて回転させられると回転規制部材（５）の開口（５４）内からピン部材（７５）が脱出して当該回転規制部材（５）と分離させられるインターロックレバー（７）と、インターロックレバー（７）の移動軌跡中に進出してその移動を規制するストッパ部材（１０）と、ストッパ部材（１０）を進退移動させる電動駆動手段（９３）と、インターロックレバー（７）がストッパ部材（１０）に当接する位置に達する手前で当接して操作されるスイッチ手段（９５Ａ，９５Ｂ）とをベース板（９）上に一体に設けて当該ベース板（９）をロアプレート（１）に設置し、かつ、シフトレバーの駐車レンジからの移動を禁止するシフトレバー操作禁止装置と、シフトレバーが駐車レンジにあるときにスイッチ手段（９５Ａ，９５Ｂ）が操作されると電動駆動手段（９３）を作動させてストッパ部材（１０）を退避位置に移動させるとともにシフトレバー操作禁止装置を作動させてシフトレバーの駐車レンジからの移動を禁止し、シフトレバーが駐車レンジ以外にあるときはスイッチ手段（９５Ａ，９５Ｂ）が操作されても電動駆動手段（９３）を作動させず、ストッパ部材（１０）を進出位置に維持する制御手段とを設ける。
【００１２】
本第1発明においては、シフトレバーが駐車レンジにあるときにスイッチ手段が操作されると電動駆動手段が作動してストッパ部材が退避位置に移動するから、インターロックレバー、およびこれと係合し連動する回転規制部材は自由に移動可能となる。したがって、回転規制部材を後退させてロアプレートの一部との係合を解消し、アッパプレート、およびシート本体を自由に後方へ回転させることができる。そしてこの状態で、シフトレバー操作禁止装置が作動してシフトレバーの駐車レンジからの移動が禁止される。シフトレバーが駐車レンジ以外にあるときはストッパ部材が進出位置に保持されるから、インターロックレバーと、これと係合し連動する回転規制部材の移動が規制される結果、回転規制部材はロアプレートの一部との係合を解消することができないから、アッパプレート、およびシート本体の後方への回転は規制される。本発明によれば、従来のようにワイヤを使用することなく、スイッチ手段からの電気信号で電動駆動手段等を作動させているから、インターロック作動の確実性が保証されるとともに、インターロック装置を取り付ける位置の自由度も向上する。そして本発明では、インターロックレバー、ストッパ部材、電動駆動手段やスイッチ手段をベース板上に一体に設けているから、回転機構を構成するロアプレート上にインターロック装置をコンパクトに後付けで設置することができる。
【００１３】
本第２発明では、上記スイッチ手段は第1スイッチ（９５Ａ）と第２スイッチ（９５Ｂ）で構成され、上記両スイッチのうち少なくとも第1スイッチ（９５Ａ）はインターロックレバー（７）がストッパ部材（１０）に当接する位置に達する手前で当接して操作され、上記制御手段は、シフトレバーが駐車レンジにあるときに第1スイッチ（９５Ａ）が操作されると電動駆動手段（９３）を作動させてストッパ部材（１０）を退避位置に移動させ、第２スイッチ（９５Ｂ）が操作されるとシフトレバー操作禁止装置を作動させてシフトレバーの駐車レンジからの移動を禁止し、シフトレバーが駐車レンジ以外にあるときは第1スイッチ（９５Ａ）が操作されても電動駆動手段を作動させず、上記ストッパ部材を進出位置に維持するように設定されている。
【００１４】
本第２発明においては、シフトレバーが駐車レンジにあるときに第１スイッチが操作されると電動駆動手段が作動してストッパ部材が退避位置に移動するから、インターロックレバー、およびこれと係合し連動する回転規制部材は自由に移動可能となる。したがって、回転規制部材を後退させてロアプレートの一部との係合を解消し、アッパプレート、およびシート本体を自由に後方へ回転させることができる。この状態で、インターロックレバーが当接して第２スイッチが操作されると、シフトレバー操作禁止装置が作動してシフトレバーの駐車レンジからの移動が禁止される。シフトレバーが駐車レンジ以外にあるときはストッパ部材が進出位置に保持されるから、インターロックレバーと、これと係合し連動する回転規制部材の移動が規制される結果、回転規制部材はロアプレートの一部との係合を解消することができないから、アッパプレート、およびシート本体の後方への回転は規制される。このような本第２発明によっても上記第1発明と同様の効果が得られる。
【００１５】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１にはシート回転機構の一部に設けられたインターロック装置の斜視図を示し、図２にはその平面図を示す。シート回転機構の基本構造は既に説明した従来のものと同一である。アッパプレート２には回転規制レバー５がその中間部を垂直軸５２によって水平面内で回動可能に結合されており、上記レバー５の先端５３はアッパプレート２の貫通孔２３１を経てセットプレート立壁３２（図３）の係合孔３２１内に進入して、アッパプレート２（すなわちシート本体）を車両前方へ向いた状態で位置決めしている。回転規制レバー５には中間部より直交方向へ屈曲しつつ延びる取手部５６が形成されており、取手部５６とアッパプレート２間に配設されたバネ部材２５によって、回転規制レバー５はその先端５３が貫通孔２３１へ向かうように付勢されている。
【００１７】
回転規制レバー５の下方のロアプレート１上には、回転規制レバー５とシフトレバーとのインターロックをとるためのインターロック装置を構成するインターロックレバー７が位置している。すなわち、ロアプレート１上にはベース板９がボルト９１とナット９２によって固定されており、このベース板９上にインターロックレバー７が垂直軸７３によって水平面内で回動可能に支持されている。インターロックレバー７はこれに付設されたターンオーバスプリング７７によって図２に示す一方の回転端とこれより時計方向へ回動した他方の回転端との間で反転回動させられる。
【００１８】
インターロックレバー７の一端には係止ピン７５が立設されて、その上端は回転規制レバー５の端部に形成された開口５４内に位置している。この開口５４の幅は係止ピン７５が位置する部分ではこれの外径とほぼ等しいが、回転規制レバー５の段付き部５５に向けて漸次幅を拡げつつ、段付き部５５の立壁の途中まで延びている。インターロックレバー７の中間部には斜め側方へ突出するストライカ部７８が形成されており、ストライカ部７８の先端は平面視で略Ｕ字の傘状に屈曲させられている。また、インターロックレバー７の他端は細長に延びて当接部７９となっている。
【００１９】
ベース板９上には電気駆動手段たる電磁ソレノイド９３が固定されており、一方、これに近いベース板９上に垂直軸１０３によって支持されて水平回動可能にストッパ板１０が設けられている。ストッパ板１０はその中間位置に電磁ソレノイド９３の操作ピン９３１が結合されるとともに、基端１０１とベース板９との間に架設されたコイルバネ２６（図２）によって反時計方向へ回転付勢されて、その先端１０２が、インターロックレバー７の当接部７９の移動軌跡中に進出している。また、ベース板９に設けたブラケット９４上には左右位置にそれぞれマイクロスイッチ９５Ａ，９５Ｂが対称形に設けてあり、これらマイクロスイッチ９５Ａ，９５Ｂの接触子９５１がインターロックレバー７のストライカ部７８の移動軌跡中に位置している。ここでマイクロスイッチ９５Ａはその作動時に図略の制御装置に対して電磁ソレノイド作動信号を出力し、マイクロスイッチ９５Ｂはその作動時に制御装置に対してシフトレバー操作禁止信号を出力する。なお、シフトレバーには、これが「Ｐ」レンジにあるか否かの検出信号を発する公知の検出器と、上記制御装置からの信号を受けて「Ｐ」レンジからのレバーシフト操作を規制する公知のシフトレバー操作禁止装置が付設されている。
【００２０】
このような構造のインターロック装置において、シフトレバーが「Ｐ」レンジにある時に、取手部５６を掴んで回転規制レバー５を垂直軸５２周りに時計方向へ回動させると、回転規制レバー５と係合して一体に回動するインターロックレバー７のストライカ部７８がマイクロスイッチ９５Ａの接触子９５１に当接してこれを作動させる。制御装置はマイクロスイッチ９５Ａからの電磁ソレノイド作動信号を受けると電磁ソレノイド９３に通電する。そして、電磁ソレノイド９３の作動ピン９３１によってストッパ板１０が図２の時計方向へ回動させられて、ストッパ板１０の先端１０２がインターロックレバー当接部７９の移動軌跡外へ後退する。そこでさらに回転規制レバー５を時計方向へ回動させると、インターロックレバー７のストライカ部７８がマイクロスイッチ９５Ｂの接触子９５１に当接してこれを作動させ、シフトレバー操作禁止信号が出力される。
【００２１】
シフトレバー操作禁止信号を受けた制御装置はシフトレバー操作禁止装置に作動信号を出力してシフトレバーのレバー操作を禁止する。回転規制レバー５を大きく時計方向へ回動させたことにより、その先端５３はアッパプレート２の貫通孔２３１およびセットプレート立壁３２（図３）の係合孔３２１から脱出して、アッパプレート２（すなわちシート本体）の車両後方への回転が可能となる。アッパプレート２が後方へ回転すると、これと一体に移動する回転規制レバー５の開口５４から係止ピン７５が脱出してインターロックレバー７は回転規制レバー５とは分離されるが、ターンオーバスプリング７７によってインターロックレバー７は時計方向回動端に保持され、そのストライカ部７８はマイクロスイッチ９５Ａ，９５Ｂの各接触子９５１に当接した状態を保つ。アッパプレート２が車両前方へ戻し回転させられると、インターロックレバー７の係止ピン７５が再び回転規制レバー５の開口５４内に進入して両者が係合する。そこで、回転規制レバー５を、その先端５３が貫通孔２３１および係合孔３２１（図３）内へ進入するように戻し回動させると、インターロックレバー７も一体に回動して図２に示す初期状態になる。
【００２２】
図２の初期状態で、シフトレバーを「Ｐ」レンジ以外にシフトした状態では、回転規制レバー５を時計方向へ回動させてインターロックレバー７のストライカ部７８がマイクロスイッチ９５Ａの接触子９５１に当接し電磁ソレノイド作動信号が出力されても、制御装置は電磁ソレノイド９３への通電を行なわない。したがって、ストッパ板１０の先端１０２はインターロックレバー当接部７９の移動軌跡内へ進出した状態のままとなり、上記先端１０２に当接部７９が当接して回転規制レバー５の時計方向への回動は阻止される。この結果、回転規制レバー５の先端５３は係合孔３２１（図３）から脱出できず、アッパプレート２の後方回転が阻止される。
【００２３】
このように、本実施形態のインターロック装置によれば、従来のようにワイヤを使用することなく、マイクロスイッチ９５Ａ，９５Ｂからの電気信号で電磁ソレノイド９３やシフトレバー操作禁止装置を作動させているから、インターロック作動の確実性が保証されるとともに、インターロック装置を取り付ける位置の自由度も向上する。さらに本実施形態では、回転規制レバー５と係合するインターロックレバー７や、ストッパ板１０、電磁ソレノイド９３およびマイクロスイッチ９５Ａ，９５Ｂをベース板９上に一体に設けているから、回転機構を構成するロアプレート１上にインターロック装置をコンパクトに後付け設置することができる。なお、本実施形態において、ストライカ部７８がマイクロスイッチ９５Ａに続いてマイクロスイッチ９５Ｂに当接する位置は、ストライカ部７８がストッパ板１０に当接する位置の前後いずれとしても良い。また、電磁ソレノイド作動信号とシフトレバー操作禁止信号を一つのマイクロスイッチで同時に出力するようにしても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用回転シートのインターロック装置によれば、装置取付位置の制約がないとともに確実な作動を実現することができ、併せて、従来のシート回転機構にコンパクトに後付け設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す、シート回転機構の一部に設けられたインターロック装置の斜視図である。
【図２】インターロック装置の平面図である。
【図３】シート回転機構の断面図である。
【図４】シート回転機構の一部に設けられた従来のインターロック装置の分解斜視図である。
【図５】従来のインターロック装置の作動を示す概略平面図である。
【図６】従来のインターロック装置の作動を示す概略平面図である。
【符号の説明】
１…ロアプレート、２…アッパプレート、３…セットプレート、５…回転規制レバー、７…インターロックレバー、９…ベース板、９３…電磁ソレノイド、９５Ａ，９５Ｂ…マイクロスイッチ、１０…ストッパ板。

Claims (2)

1. 車両フロア側に設けられたリング状のロアプレートと、シート本体側に設けられ、前記ロアプレート上にこれと同心に回転自在に支持されたリング状のアッパプレートと、前記アッパプレートに設けられ当該アッパプレートの板面に平行に進退移動して進出時に前記ロアプレートの一部と係合して前記アッパプレートの回転を規制し、段付き部と当該段付き部に向けてその立壁の途中まで延びる開口が形成された回転規制部材とを設けるとともに、ピン部材が立設されてシート本体が車両前方を向いた位置で前記回転規制部材の前記開口内に前記ピン部材が進入し係合して当該回転規制部材と連動するとともにシート本体が車両前方から後方へ向けて回転させられると前記回転規制部材の前記開口内から前記ピン部材が脱出して当該回転規制部材と分離させられるインターロックレバーと、前記インターロックレバーの移動軌跡中に進出してその移動を規制するストッパ部材と、前記ストッパ部材を進退移動させる電動駆動手段と、前記インターロックレバーが前記ストッパ部材に当接する位置に達する手前で当接して操作されるスイッチ手段とをベース板上に一体に設けて当該ベース板を前記ロアプレート上に設置し、かつ、シフトレバーの駐車レンジからの移動を禁止するシフトレバー操作禁止装置と、シフトレバーが駐車レンジにあるときに前記スイッチ手段が操作されると電動駆動手段を作動させて前記ストッパ部材を退避位置に移動させるとともに前記シフトレバー操作禁止装置を作動させてシフトレバーの駐車レンジからの移動を禁止し、シフトレバーが駐車レンジ以外にあるときは前記スイッチ手段が操作されても前記電動駆動手段を作動させず、前記ストッパ部材を進出位置に維持する制御手段とを設けたことを特徴とする車両用回転シートのインターロック装置。
2. 前記スイッチ手段は第1スイッチと第２スイッチで構成され、両スイッチのうち少なくとも前記第1スイッチは前記インターロックレバーが前記ストッパ部材に当接する位置に達する手前で当接して操作され、前記制御手段は、シフトレバーが駐車レンジにあるときに前記第1スイッチが操作されると電動駆動手段を作動させて前記ストッパ部材を退避位置に移動させ、前記第1スイッチに続いて前記第２スイッチが操作されるとシフトレバー操作禁止装置を作動させてシフトレバーの駐車レンジからの移動を禁止し、シフトレバーが駐車レンジ以外にあるときは前記第1スイッチが操作されても電動駆動手段を作動させず、前記ストッパ部材を進出位置に維持するように設定されている請求項１に記載の車両用回転シートのインターロック装置。

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