JP2003162337A - シフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の増加を防いで小型化し、複数の選
択位置のそれぞれでシフトレバーをロックできるシフト
ロック装置を提供する。 【解決手段】 シフトレバー15はシフトゲート14に沿っ
て前後方向及び左右方向に操作可能に支持されている。
ストッパプレート82には、Ｒ位置とＮ位置との間におい
てシフトレバー15の移動を規制可能な第１規制部95と、
Ｎ位置とＳ位置との間においてシフトレバー15の移動を
規制可能な第２規制部96とが形成されている。ストッパ
プレート82は、上下方向に延びる図示しない軸によって
孔１０１において貫通され、この軸回りに回動可能に支
持されている。ストッパプレート82は、第１規制部95が
Ｒ位置とＮ位置との間に移動し、第２規制部96がＮ位置
とＳ位置との間に移動してＲ位置、Ｎ位置、Ｓ位置のい
ずれか一箇所でシフトレバー15をロック可能なロック位
置と、ロック解除位置とに回動可能になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシフトロック装置に
係り、詳しくはシフトバイワイヤ方式におけるシフトレ
バーを備えたシフト装置に好適なシフトロック装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の変速機の接続状態の切り換え
には、近年、シフトレバー等の切換え操作をセンサによ
って検知して電気的な切換え信号に変換し、その信号に
よってアクチュエータを作動させ、そのアクチュエータ
により変速機の接続状態を切り換える、いわゆるシフト
バイワイヤ方式が開発されている。こうしたシフトバイ
ワイヤ方式におけるシフト装置では、リンク機構等の機
械的な構成が低減され、小型化が容易となる。このた
め、比較的小さな力でシフト切り換えが可能になるとと
もに、車室内におけるシフト装置のレイアウトに自由度
を増することができるようになっている。

【０００３】このようなシフトバイワイヤ方式における
シフト装置には、シフトレバーの選択位置として駐車位
置Ｐを備えず、シフトレバーが後退位置Ｒや前進位置に
位置する状態で、車両のイグニッションをオフにするよ
うに構成されるものがある。

【０００４】このシフト装置を備える車両を、駐停車す
る場合には、例えば坂道停車等、状況に応じてシフトレ
バーを適切な選択位置に操作して駐停車することがあ
る。例えば、上り坂で停車する場合には、車両が後退し
て坂を下ることを規制するように、シフトレバーを前進
位置に位置させて停車する。また、例えば下り坂で停車
する場合には、車両が前進して坂を下ることを規制する
ように、シフトレバーを後退位置Ｒに位置させて停車す
る。

【０００５】車両は、このように、状況に応じてシフト
レバーを適切な選択位置に位置させた後、シフトレバー
をその選択位置にロックして駐停車することが考えられ
る。シフトレバーのロック装置には、例えば、シフトレ
バーの各選択位置ごとに対応させてそれぞれソレノイド
を取り付け、対応するソレノイドのプランジャを突出さ
せることによりシフトゲートを塞ぎ、シフトレバーをロ
ックする構成が考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、シフトレバ
ーの各選択位置ごとにそれぞれソレノイドを取り付ける
と、ソレノイドの数が増加し、コスト高になる。また、
ソレノイドを取り付けるためのスペースが、数の増加と
ともに大きくなり、シフト装置の小型化に支障を来た
す。

【０００７】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、部品点数の増加を防いで小型化し、複数の
選択位置のそれぞれでシフトレバーをロックできるシフ
トロック装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、車両の変速機の接続
状態を切り換えるために、シフトゲートにおける各選択
位置に操作され、第１方向及び第２方向へ操作可能なシ
フトレバーを備えるシフト装置におけるシフトロック装
置であって、前記第１方向に並ぶ所定の選択位置間にお
いて、前記シフトレバーの第１方向への移動を規制可能
な第１規制部と、前記第２方向に並ぶ所定の選択位置間
において、前記シフトレバーの第２方向への移動を規制
可能な第２規制部とのうち、少なくともいずれか一方を
備えるとともに前記規制部を複数備えるロック部材を、
前記第１方向に延びる線と第２方向に延びる線とを含む
面に対して垂直な軸回りに回動可能に支持し、前記ロッ
ク部材は、前記シフトレバーを前記選択位置において前
記規制部によりロック可能なロック位置と、前記各規制
部が前記シフトレバーの移動を規制しないロック解除位
置とに回動可能なことを要旨とする。

【０００９】この発明によれば、ロック部材が回動され
てロック位置に配置されると、ロック部材に第１規制部
が備えられている場合には、ロック部材と一体で回動す
る第１規制部により、第１方向に隣り合って並ぶ所定の
選択位置間をシフトレバーが移動できなくなる。また、
ロック部材に第２規制部が備えられている場合には、ロ
ック部材と一体で回動する第２規制部により、第２方向
に隣り合って並ぶ所定の選択位置間をシフトレバーが移
動できなくなる。ロック部材には、規制部が複数備えら
れているため、一つのロック部材により、部品点数の増
加を防いで、複数の選択位置のそれぞれでシフトレバー
をロックできる。例えば、ロック部材をソレノイドで回
動させる場合、ロック部材を一つのソレノイドによって
回動可能に構成することにより、複数のソレノイドを備
える場合に比べて、コストを抑えるとともに小型化でき
る。

【００１０】また、ロック部材には、規制部が複数備え
られているため、シフトレバーをロックする選択位置の
配置に応じて、例えば第１規制部及び第２規制部の両方
を備えるようにロック部材を構成できる。また、第１規
制部のみを複数備えて第２規制部を備えないようにロッ
ク部材を構成したり、第２規制部のみを複数備えて第１
規制部を備えないようにロック部材を構成することもで
きる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記ロック部材には、前記ロック解
除位置において、前記シフトレバーの移動を規制しない
形状に形成された溝部が形成され、前記溝部に、前記第
１規制部及び前記第２規制部が設けられたことを要旨と
する。

【００１２】この発明によれば、溝部はシフトゲートに
対応するように形成すればよいため、形成しやすく、ロ
ック部材を形成しやすい。請求項３に記載の発明では、
請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ロッ
ク部材が前記ロック位置で、前記シフトレバーが中立位
置の状態において、前記シフトレバーが前記第１規制部
及び第２規制部の一方に当接され、前記シフトレバーが
他の選択位置側へ付勢されることにより、前記ロック部
材が前記ロック解除位置側へ回動され、前記中立位置か
ら前記他の選択位置へ前記シフトレバーを移動可能に構
成されたことを要旨とする。

【００１３】この発明によれば、シフトレバーが中立位
置でロック部材がロック位置に回動された場合、シフト
レバーを第１規制部及び第２規制部の一方に当接させ
て、他の選択位置、例えば後退位置又は前進位置に操作
すると、シフトレバーが後退位置又は前進位置に移動さ
れる。そして、後退位置又は前進位置でシフトレバーが
ロックされる。このため、例えば坂道停車等のように、
中立位置でシフトレバーをロックすることが好ましくな
い場合において、シフトレバーが中立位置でロック部材
がロック位置に回動された状態でも、シフトレバーを中
立位置から後退位置又は前進位置に移動してロックでき
る。

【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記ロッ
ク部材が前記ロック位置で、前記シフトレバーが前記規
制部と係合した状態で、該シフトレバーが他の選択位置
側に付勢されても、前記ロック部材がロック解除方向の
力を受けないように形成されていることを要旨とする。

【００１５】この発明によれば、運転者が誤ってシフト
レバーを他の選択位置へ移動させるのを防止できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明をシフトバイワイヤ
方式におけるシフトレバーを備えたシフト装置のシフト
ロック装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従っ
て説明する。

【００１７】図１（ａ）はシフト装置の模式分解斜視図
を示し、図１（ｂ）はディテント凹部の模式拡大図を示
し、図２はシフト装置の模式斜視図を示す。図２に示す
ように、シフト装置１１は、ほぼ箱状のケースとしての
ベースハウジング１２を備えている。ベースハウジング
１２は、下端部のフランジを介して、車両のフロアコン
ソールＦに締結固定されている。

【００１８】ベースハウジング１２の上部には、カバー
プレート１３が被せられている。カバープレート１３に
は、シフトゲート１４が形成されている。シフトゲート
１４からは、シフトレバー１５が上方に延びている。シ
フトレバー１５の上端部には球状のノブ１６が取り付け
られている。

【００１９】また、ベースハウジング１２にはセンサユ
ニット２１が取り付けられている。シフトゲート１４
は、車両の前後左右方向にそれぞれ延びる十字状のゲー
トにおいて、さらに、十字の左側の端部から前方に延び
るゲートが形成された形状になっている。シフト装置１
１は、ノブ１６が操作されてシフトレバー１５がシフト
ゲート１４におけ左側の前端部（Ｒ位置）に操作される
と、車両の変速機が後退状態Ｒに切り換えられるように
構成されている。また、シフトレバー１５が、十字の左
端部（Ｎ位置）に操作されると、変速機は中立状態Ｎに
切り換えられるように構成されている。Ｎ位置がシフト
レバー１５の中立状態になっている。また、シフトレバ
ー１５が、十字の中央部（Ｓ位置）に操作されると、変
速機はシーケンシャル状態Ｓに切り換えられるように構
成されている。

【００２０】また、シーケンシャル状態において、シフ
トレバー１５が十字の前端部（＋位置）に操作される
と、変速機は一段上の接続状態に切り換えられるように
構成されている。また、この状態でノブ１６から手を離
すと、シフトレバー１５が再びＳ位置に戻るように構成
されている。また、シフトレバー１５が十字の後端部
（−位置）に操作されると、変速機は一段下の接続状態
に切り換えられ、シフトレバー１５が再びＳ位置に戻る
ように構成されている。また、シーケンシャル状態Ｓに
おいて、シフトレバー１５が十字の右端部（Ｓ／Ａ位
置）に操作されると、自動変速状態（オートマチック状
態）Ａに切り換えられるように構成されている。また、
オートマチック状態Ａにおいて、シフトレバー１５がＳ
位置に戻っても、オートマチック状態Ａのままであるよ
うに構成されている。また、オートマチック状態Ａにお
いて、シフトレバー１５がＳ／Ａ位置に操作されると、
シーケンシャル状態Ｓに切り換えられるように構成され
ている。車両は、シーケンシャル状態Ｓ及び自動変速状
態Ａのときに前進するようになっており、Ｓ位置が前進
位置になっている。

【００２１】シフト装置の操作においては、操作力を解
除してもシフトレバーが選択位置に保持されるステーシ
ョナリー操作モードと、操作力を解除するとシフトレバ
ーが基準位置に戻るモメンタリー操作モードとがある。
この実施形態のシフト装置１１では、Ｒ、Ｎ、Ｓ位置間
の操作が、操作時にノブ１６から手を離してもシフトレ
バー１５が選択位置に保持されるステーショナリー操作
モードであるように構成されている。また、Ｓ位置、＋
位置、−位置、Ｓ／Ａ位置間の操作は、操作時にノブ１
６から手を離すとシフトレバー１５が基準位置としての
Ｓ位置に戻るモメンタリー操作モードであるように構成
されている。図２では、ステーショナリー操作モードを
白塗りの矢印で図示し、モメンタリー操作モードを黒塗
りの矢印で図示している。

【００２２】この実施形態では、Ｒ位置とＮ位置とを切
り換える方向となる車両における前後方向が第１方向で
あり、この方向をシフト方向と称する。＋位置と−位置
とを切り換える方向もシフト方向である。また、Ｎ位置
とＳ／Ａ位置とを切り換える方向となる車両における左
右方向が第２方向であり、この方向をセレクト方向と称
する。また、カバープレート１３には、各Ｒ、Ｎ、＋、
−、Ｓ／Ａ位置に対応して、それぞれＲ、Ｎ、＋、−、
Ｓ／Ａの文字が表示されている。

【００２３】図１（ａ）に示すように、ベースハウジン
グ１２内には、リテーナ２３が配置されている。リテー
ナ２３の下部には、シャフト２４が貫通している。シャ
フト２４は、ベースハウジング１２内の図示しない支持
部に回動可能に支持されており、リテーナ２３は、シャ
フト２４と一体で回動するように形成されている。シャ
フト２４は、左側から右側に向かって延びるように配置
されており、リテーナ２３及びシャフト２４は、前後方
向（シフト方向）に回動可能になっている。

【００２４】リテーナ２３の上部には、シフトレバー１
５の下部が、セレクトピン２５を介して回動可能に支持
されている。セレクトピン２５は、前方から、後方に向
かって延びるように配置されている。シフトレバー１５
の下部は、コ字状に形成され、リテーナ２３の上部を挟
むような形状に形成されている。セレクトピン２５は、
トーションスプリング２６を貫通し、さらにシフトレバ
ー１５の下部とリテーナ２３の上部とを貫通した状態
で、止め輪２７によって抜け止めされている。

【００２５】シフトレバー１５は、リテーナ２３に対し
て左右方向（セレクト方向）に回動可能になっている。
リテーナ２３が前後方向（シフト方向）に回動可能で、
シフトレバー１５がリテーナ２３に対して左右方向（セ
レクト方向）に回動可能であるため、シフトレバー１５
は前後左右方向に回動可能になっている。

【００２６】ベースハウジング１２の上部は、ほぼドー
ム状に形成されており、このドーム部３１には、カバー
プレート１３のシフトゲート１４と同様のゲート３２が
形成されている。ドーム部３１の上には、同様のドーム
形状のスライドカバー３３が、ドーム部３１に対して摺
動可能に配置されている。スライドカバー３３は、ドー
ム部３１より径が小さく形成されており、中央に、シフ
トレバー１５の貫通孔が形成されている。スライドカバ
ー３３は、ベースハウジング１２とカバープレート１３
との間に収容されている。シフトレバー１５は、ゲート
３２を貫通し、スライドカバー３３の貫通孔、カバープ
レート１３のシフトゲート１４を順に貫通して、シフト
ゲート１４の上方に露出し、先端にノブ１６が取り付け
られている。スライドカバー３３は、シフトレバー１５
の移動に伴ってドーム部３１上を摺動し、ゲート３２を
カバーすることが可能になっている。

【００２７】シフトレバー１５の下部には、斜め上方に
向かって延びるようにピン収容凹部３５が形成されてい
る。ピン収容凹部３５には、ディテントピン３６と、デ
ィテントピン３６を上方に付勢するスプリング３７とが
収容されている。ドーム部３１の下面には、ディテント
ピン３６に対向するようにディテント凹部３８が形成さ
れている。

【００２８】ディテント凹部３８は、シフトゲート１４
と同様な形状に形成されている。図１（ｂ）に示すよう
に、ディテント凹部３８は、シフトレバー１５がＲ位置
のときにディテントピン３６が係合する第１凹部４１
と、シフトレバー１５がＮ位置のときにディテントピン
３６が係合する第２凹部４２と、ほぼト字状で、シフト
レバー１５がモーメンタリー操作モードのときにディテ
ントピン３６が係合する第３凹部４３とを備えている。
第１及び第２凹部４１，４２間と、第２及び第３凹部４
２，４３間とは、第１〜第３凹部４１〜４３より浅い凹
部に形成されている。また、第３凹部４３は、シフトレ
バー１５がＳ位置のときにディテントピン３６と対向す
る部分が、他の部分より深く形成されている。

【００２９】このため、シフトレバー１５は、Ｒ，Ｎ，
Ｓ位置間の操作において、ディテントピン３６が第１〜
第３凹部４１〜４３に係合することによって、ノブ１６
から手を離してもシフトレバー１５が各選択位置に保持
されるステーショナリー操作モードを構成可能になって
いる。また、シフトレバー１５は、Ｓ位置、＋位置、−
位置、Ｓ／Ａ位置間の操作において、ノブ１６から手を
離すとシフトレバー１５がＳ位置に戻るモメンタリー操
作モードを構成可能になっている。また、Ｓ／Ａ位置か
らＳ位置にシフトレバー１５が戻る力は、トーションス
プリング２６の付勢力によってももたらされるようにな
っている。

【００３０】図１（ａ）及び図２に示すように、ベース
ハウジング１２において、シャフト２４が延びる方向と
交差する面を備える右側壁５０には、センサユニット２
１が取り付けられている。センサユニット２１は、扁平
な四角箱状に形成されている。図１（ａ）に示すよう
に、ベースハウジング１２の右側壁５０には、センサユ
ニット２１を取り付けるための取付凹部５２が形成され
ている。センサユニット２１は、取付凹部５２に一部収
容された状態で、ベースハウジング１２に取り付けられ
ている。

【００３１】図３はセンサユニットの模式断面図を示
す。図１（ａ）及び図３に示すように、センサユニット
２１は、扁平な有底四角箱状のケース５３と、ケース５
３を覆うカバープレート５４とを備えている。ケース５
３は、取付凹部５２に収容されている。

【００３２】ケース５３内には、ＰＣボード５５が収容
されている。ＰＣボード５５は、ケース５３に締結固定
されている。ＰＣボード５５は、ケース５３より上下方
向において短く形成され、ケース５３の下部とは対向し
ないように配置されている。また、ＰＣボード５５の縁
部にはコネクタ５５ａが取りつけられている。

【００３３】ベースハウジング１２の右側壁５０及びケ
ース５３には、それぞれの下部に、シャフト２４の貫通
孔５７，５８が対向するように形成されている。シャフ
ト２４の先端部は、貫通孔５７，５８を貫通してセンサ
ユニット２１内に位置している。シャフト２４の先端部
は、ＰＣボード５５よりカバープレート５４側に位置し
ている。また、リテーナ２３には、右側壁５０に至るま
でのシャフト２４を支持する支持筒２３ａが形成されて
いる。

【００３４】シャフト２４の先端部には、ほぼ扇形状の
プレート６１が取り付けられている。プレート６１の下
部には、ほぼリング状のマグネット６２が取り付けられ
ている。マグネット６２は、シャフト２４によって貫通
されている。プレート６１及びマグネット６２は、シャ
フト２４と一体で回動可能になっている。マグネット６
２は、周方向に極性が変化するように着磁されている。

【００３５】ＰＣボード５５の下部には、マグネット６
２の上部と対向する位置に、第１ＭＲＥ素子６３ａと第
２ＭＲＥ素子６３ｂとが取り付けられている。第１及び
第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは、車両における前後方
向に並ぶように取り付けられており、後側に第１ＭＲＥ
素子６３ａが取り付けられ、前側に第２ＭＲＥ素子６３
ｂが取り付けられている。各第１，第２ＭＲＥ素子６３
ａ，６３ｂは、シャフト２４と一体で回動するマグネッ
ト６２の磁束の変化をそれぞれ検出可能になっている。

【００３６】各第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂ
は、シフトレバー１５と一体で回動するマグネット６２
の磁束の変化に基づいて、三種類のアナログの出力信号
を出力可能になっている。この実施形態では、シフトレ
バー１５がＲ位置及び＋位置の一方に位置するときに、
各第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは信号Ｖ１を出
力可能になっている。また、シフトレバー１５がＮ位
置、Ｓ位置及びＳ／Ａ位置のいずれかの場合、各第１，
第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは信号Ｖ２を出力可能に
なっている。また、シフトレバー１５が−位置の場合、
各第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂは信号Ｖ３を出
力可能になっている。このように、マグネット６２と各
第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂとによって、シフ
トレバー１５のシフト方向の変化が検知可能になってい
る。

【００３７】プレート６１の上部には、突片６４が形成
されている。この実施形態では、プレート６１におい
て、車両における前側に、突片６４が形成されている。
ＰＣボード５５には、プレート６１と対向する面の上部
に、第１フォトインタラプタ７１と第２フォトインタラ
プタ７２とが取り付けられている。第１及び第２フォト
インタラプタ７１，７２は、断面コ字状で、発光部と受
光部とが対向して形成され、プレート６１の回動によ
り、突片６４によって遮光状態になるように形成されて
いる。第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２は、
車両における前後方向に並ぶように取り付けられてお
り、前側に第１フォトインタラプタ７１が取り付けら
れ、後側に第２フォトインタラプタ７２が取り付けられ
ている。プレート６１、マグネット６２、第１，第２Ｍ
ＲＥ素子６３ａ，６３ｂ、突片６４、第１及び第２フォ
トインタラプタ７１，７２によって第１センサ機構が構
成されている。

【００３８】この実施形態では、シフトレバー１５がＲ
位置及び＋位置の一方に位置するときに、第１及び第２
フォトインタラプタ７１，７２はともに受光状態になる
ように構成されている。また、シフトレバー１５がＮ位
置、Ｓ位置及びＳ／Ａ位置のいずれかの場合、シフトレ
バー１５と一体で回動する突片６４によって、第１フォ
トインタラプタ７１は遮光状態になり、第２フォトイン
タラプタ７２は受光状態のままとなるように構成されて
いる。また、シフトレバー１５が−位置の場合、第１及
び第２フォトインタラプタ７１，７２は、突片６４によ
ってともに遮光状態になるように構成されている。この
ように、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２と
突片６４とによるデジタルの出力信号によっても、シフ
トレバー１５のシフト方向の変化が検知可能になってい
る。

【００３９】上記のように、シフトレバー１５のシフト
方向の変化は、マグネット６２、第１，第２ＭＲＥ素子
６３ａ，６３ｂの組によるアナログの出力信号による検
知と、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２と突
片６４の組によるデジタルの出力信号による検知とによ
り、二重に検知可能に構成されている。第１，第２ＭＲ
Ｅ素子６３ａ，６３ｂからの信号と、第１及び第２フォ
トインタラプタ７１，７２による信号とは、ＯＲ回路で
処理されて、変速機における接続状態の切換制御用の電
子制御装置（ＥＣＵ）に入力されるように構成されてい
る。このため、第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂ
と、第１及び第２フォトインタラプタ７１，７２との一
方が故障した場合でも、他方によって支障なくシフトレ
バー１５のシフト方向の変化を検知可能になっている。

【００４０】ＰＣボード５５には、シフトレバー１５側
の面のほぼ中央部に、第１マイクロスイッチ７３と第２
マイクロスイッチ７４とが取り付けられている。第１及
び第２マイクロスイッチ７３，７４は、車両における前
後方向に並ぶように取り付けられており、前側に第１マ
イクロスイッチ７３が取り付けられ、後側に第２マイク
ロスイッチ７４が取り付けられている。第１及び第２マ
イクロスイッチ７３，７４には、それぞれレバー７３
ａ，７４ａが斜めに傾いた状態で設けられている。第１
及び第２マイクロスイッチ７３，７４は、各レバー７３
ａ，７４ａが途中まで押された中押しの状態と、レバー
７３ａ，７４ａがフルに押された状態とで、それぞれ異
なる信号を出力可能に構成されている。第１及び第２マ
イクロスイッチ７３，７４によって第２センサ機構が構
成されている。

【００４１】ベースハウジング１２の右側壁５０及びケ
ース５３には、第１及び第２マイクロスイッチ７３，７
４と対向する位置に、ほぼ四角形状の貫通孔７５，７６
が形成されている。貫通孔７５，７６の大きさは、第１
及び第２マイクロスイッチ７３，７４を合わせた大きさ
より大きく形成されている。第１及び第２マイクロスイ
ッチ７３，７４は、貫通孔７５を貫通し、レバー７３
ａ，７４ａの一部が、貫通孔７６を貫通している。

【００４２】シフトレバー１５には、第１及び第２マイ
クロスイッチ７３，７４の間に向かって延びるように、
突部７７が形成されている。突部７７の先端部には、筒
部７８が被せられている。筒部７８の先端には、断面ほ
ぼコ字状のスイッチ接触部７９が取りつけられている。
スイッチ接触部７９は、第１及び第２マイクロスイッチ
７３，７４と対向し、第１及び第２マイクロスイッチ７
３，７４を操作可能に形成されている。筒部７８内に
は、突部７７の先端と、スイッチ接触部７９との間に、
スプリング８０が収容されている。

【００４３】第１及び第２マイクロスイッチ７３，７４
は、シフトレバー１５がＳ位置のときに、スイッチ接触
部７９によってレバー７３ａ，７４ａが中押しされ、シ
フトレバー１５がＳ／Ａ位置のときに、スイッチ接触部
７９によってレバー７３ａ，７４ａがフルに押されるよ
うに構成されている。そして、シフトレバー１５が、Ｓ
位置、Ｓ／Ａ位置及び両方の間以外のときは、スイッチ
接触部７９はレバー７３ａ，７４ａに接触しないように
構成されている。このため、シフトレバー１５がＮ位置
のとき、スイッチ接触部７９はレバー７３ａ，７４ａに
接触しないように構成されている。このように、第１及
び第２マイクロスイッチ７３，７４、スイッチ接触部７
９によって、シフトレバー１５のセレクト方向の変化が
検知可能になっている。

【００４４】ＥＣＵは、シフトレバー１５のシフト方向
及びセレクト方向についての位置を、各方向についての
検知信号から把握し、把握したシフトレバー１５の位置
に基づいて、車両の変速機を切り換えるアクチュエータ
に、所定の操作信号を出力するように構成されている。

【００４５】また、スプリング８０は、スイッチ接触部
７９がレバー７３ａ，７４ａを押すときの衝撃を吸収す
るように構成されている。また、スプリング８０は、シ
フトレバー１５がＳ／Ａ位置のときに、オーバーストロ
ークによってスイッチ接触部７９が第１及び第２マイク
ロスイッチ７３，７４に過度の荷重をかけないように、
オーバーストロークを吸収可能になっている。

【００４６】図１（ａ）に示すように、ベースハウジン
グ１２内には、ドーム部３１の下方に、シフトロック装
置８１が取り付けられている。図４（ａ）はシフトレバ
ーのロック解除状態を示す模式部分平面図であり、図４
（ｂ）はロック状態を示す模式部分平面図である。

【００４７】シフトロック装置８１は、ロック部材とし
てのストッパプレート８２と、吸引ソレノイド８３とを
備えている。ストッパプレート８２には、シフトゲート
１４と対応する形状の溝部８４が形成され、溝部８４に
はシフトレバー１５が貫通している。ストッパプレート
８２は、図４（ａ）ではロック解除位置に位置し、図４
（ｂ）ではロック位置に位置している。

【００４８】図４（ａ）に示すように、溝部８４は、シ
フトゲート１４と対応する部分に加え、さらに、Ｒ位置
に対応する箇所から左方に延びる第１凹部９１が形成さ
れた形状に構成されている。また、溝部８４は、さら
に、Ｎ位置に対応する箇所から左方に延びる第２凹部９
２が形成され、Ｓ位置に対応する箇所に対して左前に第
３凹部９３が形成された形状に構成されている。このた
め、ストッパプレート８２は、第１凹部９１と第２凹部
９２の間の部分が、Ｒ位置とＮ位置との間に向かって延
びる第１規制部９５になっている。また、ストッパプレ
ート８２は、第３凹部９３とＲ位置との間の部分が、Ｎ
位置とＳ位置との間に向かって延びる第２規制部９６に
なっている。

【００４９】ストッパプレート８２には、第２凹部９２
に対して後方の角部に、上下方向に延びる孔１０１が形
成されている。ストッパプレート８２は、ベースハウジ
ング１２内に形成された上下方向に延びる図示しない軸
によって孔１０１が貫通されており、ベースハウジング
１２の上部で、この軸周りに回動可能に支持されてい
る。

【００５０】ストッパプレート８２には、孔１０１が形
成された角部に対して対角線上に位置する角部に、吸引
ソレノイド８３のプランジャ１０２と係合可能な係合部
１０３が形成されている。プランジャ１０２は、スプリ
ング１０４を貫通し、先端部において係合部１０３に係
合されている。ストッパプレート８２が吸引ソレノイド
８３によって回動可能になるように、プランジャ１０２
は、その延びる方向が、ストッパプレート８２の回動に
おける接線方向と同じになるように構成されている。ま
た、係合部１０３は、溝部８４の回動によってプランジ
ャ１０２に対する角度が変化しても、常にプランジャ１
０２の先端部と係合するように、該先端部を覆うような
形状に形成されている。

【００５１】シフトロック装置８１は、車両のイグニッ
ションがオンの状態では、吸引ソレノイド８３が通電状
態になり、図４（ａ）に示すように、プランジャ１０２
が吸引されて、シフトゲート１４がストッパプレート８
２によって妨げられず、シフトレバー１５のロックが解
除された状態になるように構成されている。

【００５２】また、シフトロック装置８１は、イグニッ
ションがオフの状態では、吸引ソレノイド８３が非通電
状態になり、スプリング１０４の付勢力によって、スト
ッパプレート８２が孔１０１を中心にして、図４（ａ）
において時計方向に回動されるように構成されている。
このようなストッパプレート８２の回動により、シフト
ゲート１４は、図４（ｂ）に示すように、Ｒ位置とＮ位
置との間が第１規制部９５によって塞がれ、Ｎ位置とＳ
位置との間が第２規制部９６によって塞がれるように構
成されている。また、シフトロック装置８１は、シフト
ゲート１４のＲ位置と、溝部８４の第１凹部９１とが重
なるとともに、シフトゲート１４のＮ位置、Ｓ位置と、
溝部８４の第２凹部９２、第３凹部９３とがそれぞれ重
なるように構成されている。このように、シフトロック
装置８１は、シフトレバー１５がＲ位置、Ｓ位置、Ｎ位
置のいずれかでイグニッションがオフになると、ストッ
パプレート８２が回動され、シフトレバー１５がロック
されるように構成されている。

【００５３】また、第１規制部９５は、その両側面部が
斜めに形成されており、ストッパプレート８２がロック
位置の状態で、シフトレバー１５が第１規制部９５と係
合して、該シフトレバー１５がＮ位置からＲ位置側、又
はＲ位置からＮ位置側に付勢されても、ストッパプレー
ト８２がロック解除位置と反対側に付勢されるような形
状になっている。このため、シフトレバー１５のロック
が外れないようになっている。

【００５４】同様に、第２規制部９６も、その両側面部
が斜めに形成されており、ストッパプレート８２がロッ
ク位置の状態で、シフトレバー１５が第２規制部９６と
係合して、該シフトレバー１５がＮ位置からＳ位置側、
又はＳ位置からＮ位置側に付勢されても、ストッパプレ
ート８２がロック解除位置と反対側に付勢される。この
ため、シフトレバー１５のロックが外れないようになっ
ている。

【００５５】次に、上記のように構成されたシフトロッ
ク装置の作用を説明する。イグニッションがオンの状態
では、吸引ソレノイド８３が通電状態で、図４（ａ）に
示すように、スプリング１０４の付勢力に抗してプラン
ジャ１０２が吸引されており、シフトレバー１５のロッ
クが解除された状態になっている。

【００５６】また、シフトレバー１５がＲ位置の場合、
イグニッションがオフの状態になると、吸引ソレノイド
８３が非通電状態になり、スプリング１０４の付勢力に
よって、ストッパプレート８２が孔１０１を中心にし
て、時計方向に回動される。このため、図４（ｂ）に示
すように、シフトゲート１４においてＲ位置とＮ位置と
の間の部分が第１規制部９５によって塞がれ、シフトレ
バー１５がＲ位置でロックされる。また、シフトゲート
１４のＲ位置と、溝部８４の第１凹部９１とが重なり、
シフトレバー１５は第１凹部９１内に収容されるため、
ストッパプレート８２は支障なく回動する。

【００５７】シフトレバー１５がＲ位置でロックされた
状態で、イグニッションがオンになると、吸引ソレノイ
ド８３が通電状態になり、スプリング１０４の付勢力に
抗してプランジャ１０２が吸引されて、ストッパプレー
ト８２が１０１を中心にして反時計方向に回動される。
このため、図４（ａ）に示すように、第１規制部９５が
左に移動して、シフトゲート１４が塞がれなくなり、シ
フトレバー１５のロックが解除される。

【００５８】また、シフトレバー１５がＳ位置の場合、
イグニッションがオフの状態になると、スプリング１０
４の付勢力によってストッパプレート８２が時計方向に
回動され、図４（ｂ）に示すように、シフトゲート１４
においてＮ位置とＳ位置との間の部分が第２規制部９６
によって塞がれ、シフトレバー１５がＳ位置でロックさ
れる。また、シフトゲート１４のＳ位置と、溝部８４の
第３凹部９３とが重なり、シフトレバー１５は第３凹部
９３内に収容されるため、ストッパプレート８２は支障
なく回動する。

【００５９】シフトレバー１５がＳ位置でロックされた
状態で、イグニッションがオンになると、吸引ソレノイ
ド８３が通電状態になり、ストッパプレート８２が反時
計方向に回動され、図４（ａ）に示すように、第１規制
部９５が左に移動して、シフトゲート１４が塞がれなく
なり、シフトレバー１５のロックが解除される。

【００６０】また、シフトレバー１５がＮ位置でイグニ
ッションがオフになっても、溝部８４が回動され、第１
規制部９５及び第２規制部９６によって、シフトレバー
１５がＮ位置にロックされる。

【００６１】この実施形態は、以下のような効果を有す
る。 （１）ストッパプレート８２には、第１規制部９５と第
２規制部９６とが形成されており、ストッパプレート８
２が回動されることにより、第１規制部９５がＲ位置と
Ｎ位置との間を塞ぐとともに、第２規制部９６がＮ位置
とＳ位置との間を塞ぐことが可能になっている。このた
め、Ｒ位置、Ｓ位置、Ｎ位置のいずれかでシフトレバー
１５をロックするロック部材を、ストッパプレート８２
の一部品によって構成でき、部品点数を低減できる。

【００６２】（２）ストッパプレート８２は１個の吸引
ソレノイド８３で回動可能であるため、ソレノイドを複
数取り付ける場合に比べて、部品点数を低減でき、シフ
トロック装置８１の小型化を図ることができる。

【００６３】（３）溝部８４は、シフトゲート１４と対
応した形状に形成されているため、比較的形成しやす
い。 （４）ストッパプレート８２は、ベースハウジング１２
の上部に取り付けられているため、それより下に取り付
けられる場合に比べて、ストッパプレート８２がシフト
レバー１５と当接する箇所がシフトレバー１５の回転軸
から離れ、人が操作するノブ１６に近くなっている。よ
って、てこの原理により、シフトレバー１５がストッパ
プレート８２に当接するときにストッパプレート８２に
かかる力は、ストッパプレート８２がシフトレバー１５
の回転軸の近くに取り付けられる場合に比べて小さくな
る。

【００６４】（５）第１及び第２規制部９５，９６は、
側面部が斜めに形成されており、ストッパプレート８２
がロック位置で、シフトレバー１５が第１又は第２規制
部９５，９６と係合した状態で、シフトレバー１５が他
の選択位置側に付勢されても、ストッパプレート８２が
ロック解除方向の力を受けないようになっている。この
ため、運転者が誤ってシフトレバー１５を他の選択位置
へ移動させるのを防止できる。

【００６５】なお、実施形態は上記に限らず、例えば以
下のように変更してもよい。 ・第１及び第２規制部９５，９６の形状は、上記に限ら
れず、例えば、ストッパプレート８２がロック位置で、
シフトレバー１５がＮ位置の状態において、シフトレバ
ー１５をＮ位置からＲ位置及びＳ位置の一方に移動可能
な形状に形成してもよい。例えば、第１規制部９５のＮ
位置側の先端部を削り、図５に示すように、ストッパプ
レート８２がロック位置の状態で、第１規制部１１１の
先端部が、基部側より、Ｎ位置のシフトレバー１５から
離れるように形成する。同様に、第２規制部９６のＮ位
置側の先端部を削り、図５に示すように、第２規制部１
１２の先端部が、基部側より、Ｎ位置のシフトレバー１
５から離れるように形成してもよい。

【００６６】この場合、Ｎ位置のシフトレバー１５を第
１規制部１１１に当て、シフトレバー１５をＲ位置側に
付勢すると、ストッパプレート８２がロック解除位置側
に回動して第１規制部１１１がシフトゲート１４から引
っ込み、シフトレバー１５がＲ位置に移動される。シフ
トレバー１５がＲ位置に移動された後、スプリング１０
４の付勢力によってストッパプレート８２が再びロック
位置に回動され、第１規制部１１１によって再びＲ位置
とＮ位置との間が塞がれるため、シフトレバー１５がＲ
位置でロックされる。

【００６７】同様に、Ｎ位置のシフトレバー１５を第２
規制部１１２に当て、シフトレバー１５をＳ位置側に付
勢すると、ストッパプレート８２がロック解除位置側に
回動して第２規制部１１２がシフトゲート１４から引っ
込み、シフトレバー１５がＳ位置に移動される。その
後、再び第２規制部１１２によってＳ位置とＮ位置との
間が塞がれるため、シフトレバー１５がＳ位置でロック
される。

【００６８】この場合、例えば坂道停車等において、シ
フトレバー１５がＮ位置でイグニッションをオフにして
ストッパプレートがロック位置に移動された場合、イグ
ニッションをオンにせず、オフのままで、シフトレバー
１５をＲ位置又はＳ位置に移動させてロックできる。例
えば下り坂で停車する場合、車両が前進して坂を下るこ
とを規制するように、シフトレバー１５をＮ位置からＲ
位置に移動させてロックできる。また、上り坂で停車す
る場合、車両が後退して坂を下ることを規制するよう
に、シフトレバー１５をＮ位置からＳ位置に位置させて
ロックできる。

【００６９】・ストッパプレートには、第１規制部と第
２規制部との両方が形成されることに限られず、例えば
第１規制部のみを複数形成するとともに、第２規制部を
形成しなくてもよい。

【００７０】例えば、Ｒ位置の前方にＰ（パーキング）
位置を形成して、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置が前後方向
（第１方向）に直線上に並ぶように構成する。この場
合、ストッパプレートには、Ｒ位置とＮ位置との間を規
制可能な第１規制部９５に加えて、Ｐ位置とＲ位置との
間でシフトレバー１５の移動を規制可能な別の第１規制
部を形成することにより、合計２個の第１規制部を形成
してもよい。

【００７１】・ストッパプレートには、第１規制部と第
２規制部との両方が形成されることに限られず、例えば
第２規制部のみを複数形成するとともに、第１規制部を
形成しなくてもよい。

【００７２】例えば、Ｎ位置の左方にＰ位置を形成し
て、Ｐ位置、Ｎ位置、Ｓ位置が左右方向（第２方向）に
直線上に並ぶように構成する。この場合、ストッパプレ
ートには、Ｎ位置とＳ位置との間を規制可能な第２規制
部９６に加えて、Ｐ位置とＲ位置との間でシフトレバー
１５の移動を規制可能な別の第２規制部を形成すること
により、合計２個の第２規制部を形成してもよい。

【００７３】・ストッパプレート８２は、吸引ソレノイ
ド８３によって回動されることに限られず、例えば、手
動操作で回動してもよい。例えば、カバープレート１３
及びドーム部３１に、指を入れることが可能な孔を形成
し、この孔に指を入れて、指でストッパプレート８２を
回動し、シフトレバー１５をロック位置へ、又はロック
解除位置へ回動してもよい。

【００７４】この場合、ロック位置とロック解除位置と
のそれぞれでストッパプレート８２を回動規制するた
め、例えばストッパプレート８２に、回動規制用のピン
を上下動可能に備え付けるとともに、別のプレートに、
前記ピンと係合可能な凹部を、ロック位置用とロック解
除位置用とに対応させてそれぞれ形成する。そして、こ
の回動規制用のピンを指で操作して、ピンを対応する凹
部に差し込むことによってストッパプレート８２をロッ
ク位置又はロック解除位置に回動規制し、ピンと凹部と
の係合を解除することによってストッパプレート８２を
回動可能にする。この場合、電気配線を省略してシフト
ロック装置を構成できる。

【００７５】・ソレノイドは、励磁時にプランジャを吸
引する吸引ソレノイドであることに限られず、例えば、
励磁時にプランジャを突出するタイプのソレノイドであ
ってもよい。この場合、ソレノイドへの通電時にストッ
パプレート８２がロック位置になり、非通電時にロック
解除位置になるように、例えば、係合部１０３と孔１０
１とを結ぶ線に対して吸引ソレノイド８３と対称な位置
にソレノイドを配置するとともに、係合部１０３を、ソ
レノイド側を向くように上記の場合と逆向きに形成す
る。また、非励磁時にストッパプレート８２をロック位
置に回動するように、引張ばねをロック位置側に付勢す
るようにしてストッパプレート８２に取り付ける。

【００７６】・ストッパプレートがロック位置で、シフ
トレバー１５が規制部と係合した状態で、該シフトレバ
ー１５が他の選択位置側に付勢されても、ストッパプレ
ートがロック解除位置方向の力を受けないように形成す
るのであれば、第１及び第２規制部の側面部は、斜めに
形成されることに限られない。例えば第１及び第２規制
部の側面部を、支障が出ない程度に曲面状に形成しても
よい。

【００７７】・シフトゲートの形状は、前記の形状に限
られず、他の形状に変更してもよい。この場合、変更し
たシフトゲートに対応するように溝部８４、第１規制部
及び第２規制部を変更して形成する。

【００７８】・溝部８４は、シフトゲート１４に対応す
る形状に形成されることに限られず、例えば、ほぼ楕円
の孔状に形状にし、この楕円の内側に向かうように第１
及び第２規制部９５，９６を形成してもよい。

【００７９】・ロック部材は、ストッパプレート８２の
ように形成されることに限られず、例えば、第１規制部
９５及び第２規制部９６を備えるのであれば、他の部分
を除いた形状に形成してもよい。この場合、シフトロッ
ク装置及びシフト装置のより一層の小型化を図ることが
できる。

【００８０】・ストッパプレートには、規制部が合計で
２個形成されることに限られず、例えば３個以上形成し
てもよい。例えば、第１規制部を２個形成するととも
に、第２規制部を１個形成してもよい。

【００８１】・ストッパプレートには、規制部が複数形
成されることに限られず、規制部を１個だけ形成しても
よい。例えば、ストッパプレートに第１規制部を１個だ
け形成して、第２規制部を形成しなくてもよい。また、
ストッパプレートに第２規制部を１個だけ形成して、第
１規制部を形成しなくてもよい。

【００８２】・マグネット６２の磁束を検知するＭＲＥ
素子は、第１，第２ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂのように
２個取り付けられることに限られず、例えば３個以上取
り付けてもよい。また、ＭＲＥ素子を１個だけ取り付け
てもよい。

【００８３】・マグネット６２に対向して、第１，第２
ＭＲＥ素子６３ａ，６３ｂが取り付けられることに限ら
れず、例えばホール素子を取り付けてもよい。 ・シフト装置１１はフロアコンソールＦに設けられるこ
とに限られず、例えばインストルメントパネルや、ステ
アリングシャフトを備えるコラム等に設けてもよい。ま
た、ドアに設けてもよい。

【００８４】・シフトレバーの操作を検知するセンサ
は、前記センサユニット２１のように構成されることに
限られず、例えば、シフトレバー１５の各選択位置ごと
にそれぞれセンサを取り付けてもよい。

【００８５】・シャフト２４が車両の左右方向に延び、
セレクトピン２５が前後方向に延びるように構成される
ことに限られず、シャフト２４が車両の前後方向に延
び、セレクトピン２５が左右方向に延びるように形成し
てもよい。この場合、センサユニットは、ベースハウジ
ング１２の前面又は後面に取り付ける。

【００８６】次に、上記実施形態から把握できる技術的
思想について、以下に追記する。 （１） 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発
明において、前記ロック部材は、一つのソレノイドと、
ソレノイドの付勢方向と反対方向に付勢可能なスプリン
グとにより回動可能に構成されている。

【００８７】（２） 請求項１〜請求項４のいずれか一
項に記載の発明において、前記ロック部材は、手動操作
で回動可能に構成されている。 （３） 請求項１に記載の発明において、前記ロック部
材には、前記第１規制部が複数形成されるか又は前記第
２規制部が複数形成されている。

【００８８】

【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１〜請求
項４に記載の発明によれば、部品点数の増加を防いで小
型化し、複数の選択位置のそれぞれでシフトレバーをロ
ックできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はシフト装置の模式分解斜視図、（ｂ）
はディテント凹部の模式拡大図。

【図２】シフト装置の模式斜視図。

【図３】センサユニットの模式断面図。

【図４】（ａ）はシフトレバーのロック解除状態を示す
模式部分平面図、（ｂ）はロック状態を示す模式部分平
面図。

【図５】別例を示す模式平面図。

【符号の説明】

１４…シフトゲート、１５…シフトレバー、８１…シフ
トロック装置、８２…ロック部材としてのストッパプレ
ート、８４…溝部、９５，１１１…第１規制部、９６，
１１２…第２規制部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA14 AA34 AB01 AC17 AC19 AC20 AC21 AC55 AC58 AC59 AC60 AC62 AD02 AD06 AE12 AE19 AF08 3J070 AA03 BA04 BA07 BA41 BA71 CB39 CC71 CD01 CD06 CD21 CE01 DA01 EA15

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機の接続状態を切り換えるた
   めに、シフトゲートにおける各選択位置に操作され、第
   １方向及び第２方向へ操作可能なシフトレバーを備える
   シフト装置におけるシフトロック装置であって、 前記第１方向に並ぶ所定の選択位置間において、前記シ
   フトレバーの第１方向への移動を規制可能な第１規制部
   と、前記第２方向に並ぶ所定の選択位置間において、前
   記シフトレバーの第２方向への移動を規制可能な第２規
   制部とのうち、少なくともいずれか一方を備えるととも
   に前記規制部を複数備えるロック部材を、前記第１方向
   に延びる線と第２方向に延びる線とを含む面に対して垂
   直な軸回りに回動可能に支持し、 前記ロック部材は、前記シフトレバーを前記選択位置に
   おいて前記規制部によりロック可能なロック位置と、前
   記各規制部が前記シフトレバーの移動を規制しないロッ
   ク解除位置とに回動可能なことを特徴とするシフトロッ
   ク装置。
2. 【請求項２】 前記ロック部材には、前記ロック解除位
   置において、前記シフトレバーの移動を規制しない形状
   に形成された溝部が形成され、前記溝部に、前記第１規
   制部及び前記第２規制部が設けられたことを特徴とする
   請求項１に記載のシフトロック装置。
3. 【請求項３】 前記ロック部材が前記ロック位置で、前
   記シフトレバーが中立位置の状態において、前記シフト
   レバーが前記第１規制部及び第２規制部の一方に当接さ
   れ、前記シフトレバーが他の選択位置側へ付勢されるこ
   とにより、前記ロック部材が前記ロック解除位置側へ回
   動され、前記中立位置から前記他の選択位置へ前記シフ
   トレバーを移動可能に構成されたことを特徴とする請求
   項１又は請求項２に記載のシフトロック装置。
4. 【請求項４】 前記ロック部材が前記ロック位置で、前
   記シフトレバーが前記規制部と係合した状態で、該シフ
   トレバーが他の選択位置側に付勢されても、前記ロック
   部材がロック解除方向の力を受けないように形成されて
   いることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一
   項に記載のシフトロック装置。