JPH1059004A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバー装置の構造を簡素化し、
容易に組立製造できるようにする。 【解決手段】 シフトレバー装置における、Ｐレンジ
位置にあるシフトレバー１６の操作ノブを操作しディテ
ントピン２４とディテント穴２６による制限を解除して
シフト操作を可能とし、ディテントピン２４と共に動作
するシフトロックプレート４２を所定条件がそろわない
限り制止するシフトロック機構を設け、シフトロックプ
レート４２の移動動作に連動して、イグニッションキー
をＡＣＣ等のＯＮ位置からＬＯＣＫ位置へ移動不能と
し、又は移動可能とする機械式キーインターロックを設
け、このシフトロック機構を手動で解除するキャンセル
機構を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両における自動
変速機のシフト操作に用いられるシフトレバー装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
のシフトレバー装置は、例えば車室内の床上に配置さ
れ、シフトレバーを車両前後方向にシフト操作してシフ
ト位置を選択するように構成されている。

【０００３】従来、このようなシフトレバー装置には、
例えばシフトレバーの基部がシフトレバー用ハウジング
の下部で軸支され、そのシフトレバー用ハウジングの内
部に、電気式シフトロック機構、機械式キーインターロ
ック機構、及びキャンセル機構が装着されているものが
ある。

【０００４】この機械式キーインターロック機構は、ス
テアリングコラムのステアリングロックボディに取り付
けられたキーシリンダのカム機構を、プッシュプルワイ
ヤ、リンク機構及びカム機構等の複雑な機械式の連動機
構を介してシフトレバーに連動することにより、シフト
レバーがＰ（パーキング）レンジ位置にあるとき以外で
は、イグニッションキーがＡＣＣ、ＯＮ等の位置からＬ
ＯＣＫ位置へ移動できないように制止するよう構成され
ている。電気式シフトロック機構は、イグニッションキ
ーがＡＣＣ、ＯＮ等の位置にあるときに通電されて動作
されるシフトロックソレノイドと、さらにシフトロック
コントロールスイッチ（シフトロックコンピュータ）、
シフトロックプレート、シフトロックプレートストッパ
等とを有し、ブレーキペダルを踏んでいないとシフトロ
ックソレノイドの作動によって、Ｐレンジでのシフトレ
バーノブの動きを制止する。これとともに、この電気式
シフトロック機構によってブレーキペダルを踏むと同時
にイグニッションキーがＡＣＣ、ＯＮ等の位置にあると
きのみシフトロックソレノイドが作動して、シフトレバ
ーを例えばＰレンジからＲ（リバース）レンジ、Ｎ（ニ
ュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ、２（セコ
ンド）レンジ、又はＬ（ロー）レンジのいずれかのレン
ジへシフト操作可能とされている。

【０００５】キャンセル機構は、シフトロック機構に機
械的に連動し、シフトロック機構及びキーインターロッ
ク機構を手動で解除可能とされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のようなシフトレ
バー装置における機械式キーインターロック機構は、シ
フトレバーがＰレンジ位置へ移動される動作に追従し
て、キーシリンダのカム機構を操作し、イグニッション
キーがＡＣＣ、ＯＮ等の位置からＬＯＣＫ位置へ移動可
能とする。また、機械式キーインターロック機構は、シ
フトレバーがＰレンジ位置からＲレンジ側の他のレンジ
位置へ移動される動作によって、キーシリンダのカム機
構を操作し、イグニッションキーがＡＣＣ、ＯＮ等の位
置からＬＯＣＫ位置へ移動不能とする。このように、機
械式キーインターロック機構は、前述のような複雑な連
動動作を実行するために多数の部品を用いた複雑な機構
として構成されていた。また、機械式キーインターロッ
ク機構、シフトロック機構、及びキャンセル機構は、シ
フトレバー装置におけるシフトレバー等の他の装置類の
邪魔にならないスペースに各々別々に散在されていたの
で、これらを相互に連動動作させるため、中間連動用リ
ンク機構等の複雑な連動機構をシフトレバー装置内に装
着せねばならず、全体として多数の部品を用いた複雑な
構造となり、シフトレバー装置の組立、製造に手間が掛
り、製品が高価になるという問題があった。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、構造が簡素
で、容易に組立製造できる、シフトレバー装置を新たに
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
シフレバー装置は、Ｐレンジ位置にあるシフトレバーの
操作ノブを操作しディテントピンとディテント穴による
シフトレバーの移動の制限を解除して、他のシフトレン
ジ位置へのシフト操作を可能にしたシフトレバー装置で
あって、前記シフトレバーがＰレンジ位置にあるとき、
前記ディテントピンと共に動作するシフトロックプレー
トを所定条件がそろわない限り制止して前記ディテント
ピンと前記ディテント穴による制限を解除不能とするシ
フトロック機構と、前記シフトロックプレートの移動動
作に連動して、イグニッションキーをＡＣＣ位置からＬ
ＯＣＫ位置へ移動不能とするよう連動する機械式キーイ
ンターロックと、を有することを特徴とする。

【０００９】上述のように構成することにより、機械式
キーインターロック機構がシフトロックプレートへ直接
連動するので、この部分の構造を簡素にできる。またシ
フトロックプレートに対する機械式キーインターロック
機構の追従を確実にできる。

【００１０】本発明の請求項２記載のシフレバー装置
は、Ｐレンジ位置にあるシフトレバーの操作ノブを操作
し、ディテントピンとディテント穴による前記シフトレ
バーの移動の制限を解除して、他のシフトレンジ位置へ
のシフト操作を可能にしたシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーがＰレンジ位置へシフト操作された場
合に、前記ディテントピンをシフトロックプレートの溝
状の受け部に挿入することによって前記ディテントピン
と共に前記シフトロックプレートがシフトレバーの軸方
向に沿って移動され、かつ前記ディテントピンとディテ
ント穴により前記シフトレバーの移動を制限している位
置にある前記シフトロックプレートに駆動部で駆動され
るシフトロックストッパが係合してその移動を制止し、
又はこれが離脱して前記シフトロックプレートの移動を
自由とするよう構成されたシフトロック機構と、前記シ
フトロックプレートの移動方向に沿って形成されたカム
面としての操作部に、一端部が摺接され、その中間部が
シフトレバー装置のハウジング側に軸着され、その他端
部がイグニッションキー用のキーシリンダ側に接続さ
れ、前記シフトロックプレートが前記シフトレバーの移
動を制限している位置以外の位置に移動するときの前記
操作部に連動して前記イグニッションキーをＡＣＣ位置
からＬＯＣＫ位置へ移動不能とするよう連動するリンク
部材と、前記シフトロックストッパを手動で移動操作し
て前記シフトロックプレートとの係合を離脱させるキャ
ンセル機構と、を有することを特徴とする。

【００１１】上述のように構成することにより、シフト
レバーに連動する機械式キーインターロック機構、シフ
トロック機構、及びキャンセル機構を集合ユニットにし
て一括構成し、これら相互で軸部材、リンク部材の共用
化を図り部品点数を削減して、簡素なリンク機構で構成
でき、しかも機械式キーインターロック機構をリンク部
材とシフトロックプレートのカム構造とを組み合わせた
簡素な構造としたので、組み立て製造が容易にできる。
なお、シフトレバーをＰレンジ位置に戻し、その操作ノ
ブを放してディテントピンと共にシフトロックプレート
を移動するときの動作に機械式キーインターロックが連
動して、イグニッションキーをＡＣＣ、ＯＮ等の位置か
らＬＯＣＫ位置へ移動可能とさせることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１〜図６には本発明のシフトレ
バー装置が示されている。図６に示すように、このシフ
トレバー装置では、車両床等の車体へ固着されるプレー
ト１０の開放部にポジションインジケータハウジング１
２が取り付けられ、ハウジング本体１４が構成されてい
る。このハウジング本体１４には、主にシフトレバー１
６、機械式キーインターロック機構、電気式シフトイン
ターロック機構、及びキャンセル機構が装着されて、Ｐ
（パーキング）レンジからＲ（リバース）レンジ、Ｎ
（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ、２
（セコンド）レンジ、又はＬ（ロー）レンジのいずれか
のレンジへ移動可能であり、これらのシフト位置への移
動動作は図示しないケーブルによって変速機へと伝達さ
れるようになっている。

【００１３】このシフトレバー１６は、その基端部に軸
筒部１８が逆Ｔ字状に設けられている。この軸筒部１８
をプレート１０の２個の軸支孔２０と連通し、これらの
孔２０に図示しない軸ピンを挿通することによって、プ
レート１０に対してシフトレバー１６が軸支されてい
る。

【００１４】また、シフトレバー１６の自由端側は、ポ
ジションインジケータハウジング１２の長穴に摺動自在
に装着されたスライドカバー２８を貫通して延出されて
いる。

【００１５】図６に示される如く、シフトレバー１６に
は、その軸部に設けた長穴２２を貫通し、操作ノブ１７
で操作され長穴２２に沿ってシフトレバー１６の軸線方
向へ移動するようディテントピン２４が装着されてい
る。図１に示すように、このディテントピン２４は、そ
の一方の自由端部をプレート１０の壁部１０Ａに設けた
ディテント穴２６の内周壁に摺接可能に臨まされてい
る。

【００１６】図６に示すように、ディテントピン２４の
他方の自由端部２４Ａは、集合ユニットにして一括構成
された、機械式キーインターロック機構、電機式シフト
ロック機構、及びキャンセル機構における、電気式シフ
トインターロック機構に接続されている。この電気式シ
フトインターロック機構は、プレート１０に立設された
固定板３０に組み付けられている。すなわち、固定板３
０には、ソレノイド装置である駆動部３２が固着されて
いる。この駆動部３２のプランジャ３４の自由端部に
は、全体が鉤形に形成されたシフトロックストッパ３６
の一端部が固定されている。

【００１７】このシフトロックストッパ３６は、全体が
鉤形に形成され、その一方の端部がプランジャ３４の自
由端部に固定されて、このプランジャ３４の軸線方向へ
一体的に移動可能に装着されている。また、シフトロッ
クストッパ３６の一方の端部におけるプランジャ３４の
軸線延長上の部位には、矩形の突台状の制止部３８が突
設されている。さらに、シフトロックストッパ３６の他
方の端部には、側面三角形状のシフトロック解除動作用
の係止部４０が突設されている。

【００１８】また、固定板３０には、シフトロックプレ
ート４２が摺動案内構造により、摺動自在に装着されて
いる。すなわち、固定板３０には、フランジ付段付ピン
４４が固着され、シフトロックプレート４２には、断面
Ｔ字形状の案内溝４６が形成され、このピン４４のフラ
ンジ部分を案内溝４６内に抜け落ちないように納めた状
態で固定されたピン４４に対し案内溝４６が摺接移動
し、シフトロックプレート４２がＰレンジ位置にあるシ
フトレバー１６の軸線と平行なディテントピン２４の移
動方向へ移動可能に装着されている。

【００１９】図１に示すように、シフトロックプレート
４２には、ディテントピン２４が挿入される矩形状の凹
部であるディテントピン受け部４８が形成されている。
さらに、この受け部４８内にディテントピン２４が入り
易すくするために、この受け部４８に向って傾斜する案
内斜辺５０が形成されている。

【００２０】また、シフトロックプレート４２には、そ
のシフトロックストッパ３６に面した一部を矩形状に突
出して制動部５２が形成されており、この制動部５２が
制止部３８上に載って、シフトロックプレート４２のそ
れ以上の移動を制止するように形成されている。

【００２１】このシフトロックプレート４２には、機械
式キーインターロック機構部へ接続連動するために、台
形状に切欠して、凸部５４Ａと凹部５４Ｂとが形成され
た操作部５４が形成されている。

【００２２】この機械式キーインターロック機構部を構
成するため固定板３０に、湾曲形成されたリンク部材５
６がその中間部を軸ピン５８で軸着されている。このリ
ンク部材５６の一方の自由端部には、片面から連接ピン
６０が立設され、操作部５４に摺接されている。

【００２３】また、リンク部材５６の他方の自由端部に
は、両面からそれぞれ係止ピン６２、６４が立設されて
いる。この一方の係止ピン６２には、図示しないステア
リングコラムのステアリングロックボディに取り付けら
れたキーシリンダのカム機構に接続するプッシュプルワ
イヤであるキーインターロックケーブル６６の一端部が
接続されている。他方の係止ピン６４と、プレート１０
の支持部６８との間には、引張コイルばね７０が架設さ
れ、リンク部材５６を図１の矢印Ａ方向に回動するよう
付勢し、連接ピン６０が操作部５４に当接する状態にさ
れている。

【００２４】機械式キーインターロック機構と電気式シ
フトインターロック機構の手動解除操作を行うためのキ
ャンセル機構は、主にシフトロックリリースボタン７２
と、リリース部材７４とで構成されている。図４、及び
図６に示すように、シフトロックリリースボタン７２
は、水平断面が長方体状の頭部７２Ａに棒状の操作用棒
部７６と、ばね取付棒部７８とを一体に設けて形成され
ている。

【００２５】このシフトロックリリースボタン７２は、
ポジションインジケータハウジング１２の取付ケース部
８０に摺動可能に取り付けられている。この取付ケース
部８０は、インジケータハウジング１２の車室内側表面
に開口する凹部状に形成され、頭部７２Ａを摺動自在に
収める凹部に、操作用棒部７６を挿通する筒部と、ばね
取付棒部７８を移動可能に収める有底凹部８０Ａとを一
体に設けて形成されている。この有低凹部８０Ａ内に
は、頭部７２Ａとの間に圧縮コイルばね８２が架設さ
れ、シフトロックリリースボタン７２が取付ケース部８
０の開口から頭部７２Ａを車両内側へ突出するよう付勢
されている。なお、この圧縮コイルばね８２のコイル内
にばね取付棒部７８が遊挿されて、このばね８２が外れ
ないようその動作が案内される。

【００２６】シフトロックリリースボタン７２の操作用
棒部７６の自由端部は、取付ケース部８０から下方へ延
出されている。この操作用棒部７６の自由端部には、軸
孔７６Ａが穿孔されており、この軸孔７６Ａにリリース
部材７４の軸ピン部８４が軸挿されている。なお、この
軸ピン部８４の自由端部は一段太径にされ、２股に分か
れていて相互に開くようにされているので、軸ピン部８
４が軸孔７６Ａに貫通され、その自由端部が軸孔７６Ａ
から延出して開くことにより、その太径段部が軸孔７６
Ａの周部に係止して抜け止めとされるようワンタッチで
組み付けられている。

【００２７】このリリース部材７４は、全体が鉤形に形
成され、その屈曲角部に前述した軸ピン部８４が突設さ
れ、その一方の自由端部に支軸ピン８６が突設されてい
る。この支軸ピン８６は軸ピン部８４と同様に太径段部
が２股に分かれた抜け止め形状とされていて、図示しな
いポジションインジケータハウジング１２に設けた軸孔
にワンタッチで組み付けられ引き抜き不能に軸挿されて
いる。このように、ポジションインジケータハウジング
１２に装着されたリリース部材７４の他方の自由端部
は、シフトロックストッパ３６の係止部４０を押し操作
可能な位置に臨まされている。

【００２８】次に、上述のように構成した本実施の形態
におけるシフトレバー装置の機械式キーインターロック
機構、電気式シフトインターロック機構、及びキャンセ
ル機構に係る作用、及び動作について説明する。

【００２９】図１に示す状態では、機械式キーインター
ロックが解除状態で、電気式シフトロックが掛り、シフ
トロックプレート１６（ロック位置）によってシフトレ
バー１６がＰレンジ位置から移動不能とされている。す
なわち、ディテントピンとディテント穴によるシフトレ
バーの移動の制限として、シフトレバー１６のディテン
トピン２４がディテント穴２６におけるＰ位置用凹部２
６Ｐに入っていて、シフトレバー１６が矢印Ｃ方向に回
動して他のシフトレンジ位置へ移動するのを制止した状
態となっている。これと同時に、ディテントピン２４が
シフトロックプレート４２の受け部４８内に入ってお
り、このシフトロックプレート４２の制動部５２が、シ
フトロックストッパ３６の制止部３８に当って、その矢
印Ｄ方向への移動が制止されているため、シフトレバー
の操作ノブ１７を押してディテントピン２４をＰ位置用
凹部２６Ｐから脱出させることができない状態とされて
いる。

【００３０】よって、ディテントピン２４がＰ位置用凹
部２６Ｐ内に止め置かれるために、シフトレバー１６が
Ｐレンジ位置から移動不能なシフトロックが掛った状態
とされている。

【００３１】上述の図１の状態では、シフトロックプレ
ート４２の凸部５４Ａ部分が連接ピン６０に当接してリ
ンク部材５６を矢印Ａと逆方向に回動し、キーインター
ロックケーブル６６を引き操作したキーインターロック
解除状態としている。このキーインターロック解除状態
では、キーインターロックケーブル６６に連動して図示
しないキーシリンダのカム機構がイグニッションキーを
ＡＣＣ、ＯＮ等の位置からＬＯＣＫ位置へ移動し、引き
抜き可能な状態とされている。

【００３２】次に、シフトロック機構を解除して、シフ
トレバー１６をＰレンジ以外のレンジ位置へ移動操作す
る場合には、所定条件がそろわないとシフトレバー１６
をＰレンジ以外のレンジ位置へ移動操作できないので、
所定条件として、まずイグニッションキーをキーシリン
ダへ差し込み、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ、ＯＮ等の位置
へ回動する。すると、駆動部３２、及び図示しないシフ
トロックコントロールスイッチに電源が投入され動作可
能状態とされる。このとき、所定条件として、ブレーキ
ペダルを踏むと、ブレーキペダルを踏んだことを検出し
た信号がシフトロックコントロールスイッチに送られ、
駆動部３２がプランジャ３４を引き込み、シフトロック
ストッパ３６を矢印Ｅ方向へ移動して、制止部３８を制
動部５２から解離する。そして、操作ノブ１７を押すこ
とによりディテントピン２４を図示しないばね等の付勢
手段の付勢力に抗して矢印Ｄ方向へ移動すると、シフト
ロックプレート４２も矢印Ｄ方向へ移動して図２の図示
位置となり（解除位置）、ディテントピン２４がＰ位置
用凹部２６Ｐから離脱するので、シフトレバー１６を矢
印Ｃ方向へ回動し、所望のレンジ位置、例えば図２に示
すＮレンジ位置へ移動する。

【００３３】この図２に示す状態では、シフトロックプ
レート４２が矢印Ｄ方向へ移動し、その凹部５４Ｂ部分
にリンク部材５６の連接ピン６０が当接してリンク部材
５６を矢印Ａ方向に回動し、キーインターロックケーブ
ル６６を押し操作したキーインターロックが掛った状態
としている。このキーインターロックが掛った状態で
は、図示しないキーシリンダのカム機構の動作で、イグ
ニッションキーをＡＣＣ、ＯＮ等の位置からＬＯＣＫ位
置へ移動不能な状態とされている。

【００３４】次に、シフトレバー１６をＰレンジ位置以
外の、例えば図２に示すＮレンジ位置からＲレンジ位置
を介してＰレンジ位置へ移動操作する場合には、操作ノ
ブ１７を押し、ディテントピン２４を矢印Ｄ方向へ移動
した状態で、シフトレバー１６をＰレンジ位置まで移動
する。すると、ディテントピン２４は、解除位置にある
シフトロックプレート４２の案内斜辺５０に案内されて
受け部４８内へ入るので、この状態で操作ノブ１７から
手を離し、ディテントピン２４をシフトロックプレート
４２と共にシフトレバー１６内の付勢手段の付勢力で矢
印Ｄと逆方向へ移動させることにより、ディテントピン
２４をＰ位置用凹部２６Ｐに入れる。このとき、制動部
５２が制止部３８の矢印Ｅと逆方向への動作を許す位置
へ移動し、プランジャ３４と共にシフトロックストッパ
３６が矢印Ｅと逆方向へ移動して図１に示すように制動
部５２が制止部３８に当って矢印Ｄ方向への移動が制止
されたシフトロックが掛った状態に復帰する。またこの
とき、シフトロックプレート４２の矢印Ｄと逆方向の動
作により、その凹部５４Ｂから斜辺を通って凸部５４Ａ
に至るよう連接ピン６０が摺動しながらリンク部材５６
を矢印Ａと逆方向へ回動し、キーインターロックケーブ
ル６６を引き操作する。なお、ディテントピン２４をＰ
位置用凹部２６Ｐ内へ移動させるためにシフトレバー１
６内に設けられる付勢手段の付勢力は、引張コイルばね
７０の付勢力に抗してリンク部材５６を矢印Ａ方向と反
対方向へ回転させる強さを有していることになる。

【００３５】このキーインターロックケーブル６６に連
動してキーシリンダのカム機構がイグニッションキーを
ＡＣＣ、ＯＮ等の位置からＬＯＣＫ位置へ移動し、引き
抜き可能な、キーインターロック解除状態とする。

【００３６】次に、図５に示すシフトレバー１６がＰレ
ンジ位置にあるとき、シフトロック解除を行う場合につ
いて説明する。この場合には、キャンセル機構のリリー
スボタン７２を矢印Ｂ方向に押し操作する。すると、操
作用棒部７６が矢印Ｄ方向へ移動し、リリース部材７４
が矢印Ｆ方向へ回動され、その自由端部が係止部４０に
当って、矢印Ｅ方向へシフトロックストッパ３６を押
す。すると、制止部３８が制動部５２から外れ、シフト
ロックプレート４２が矢印Ｄ方向へ移動可能な状態とな
る。この状態で操作ノブ１７を押すと、ディテントピン
２４と共にシフトロックプレート４２が矢印Ｄ方向へ移
動し、図５に２点鎖線で示すシフトロック解除状態とな
る。

【００３７】また、操作ノブ１７を離してディテントピ
ン２４とシフトロックプレート４２とを矢印Ｄと逆方向
へ移動させ、キャンセル機構のリリースボタン７２を離
し、シフトロックストッパ３６を矢印Ｅと逆方向へ移動
させれば図１に示すシフトロック状態とすることができ
る。

【００３８】なお、図５に示すシフトロック解除状態で
は、同時にキーインターロック解除状態とできるので、
このシフトレバー装置を車両に組み付け、点検を行う際
や、シフトレバーの掃除の際に、キーシリンダにイグニ
ッションキーを差し込んでＯＮ位置に回動しなくても、
シフトレバー１６をＰレンジ位置以外へ移動できるので
便宜である。

【００３９】なお、本発明は上述した実施の形態で説明
した構成に限定されるものではなく、ディテントピンと
共に移動されるシフトロックプレートに連動する手段と
して、直接接触することにより動作を伝達する種々の機
構を取り得ることは勿論である。

【００４０】

【発明の効果】本発明のシフトレバー装置によれば、シ
フトレバー装置の構造を簡素化し、容易に組立製造でき
るようにするという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシフトレバー装置の実施の形態におけ
るシフトロックが掛かり、キーインターロックが解除さ
れた状態を示す要部概略側面図である。

【図２】本発明のシフトレバー装置の実施の形態におけ
る、シフトレバーがＮレンジ位置にあり、シフトロック
解除状態で、キーインターロックが掛かった状態を示す
要部概略側面図である。

【図３】本発明のシフトレバー装置の実施の形態を示す
要部概略平面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線によるキャンセル機構の要
部概略断面図である。

【図５】本発明のシフトレバー装置の実施の形態におけ
る、シフトレバーがＰレンジ位置にあり、キャンセル機
構によって、シフトロックを解除する動作と、キーイン
ターロックを解除する動作を示す要部概略側面図であ
る。

【図６】本発明のシフトレバー装置の実施の形態の要部
を示す概略斜視図である。

【符号の説明】

１０ プレート １４ ハウジング本体 １６ シフトレバー １７ 操作ノブ ２４ ディテントピン ２６ ディテント穴 ３２ 駆動部 （シフトロック機構） ３６ シフトロックストッパ （シフトロック機
構） ３８ 制止部 （シフトロック機構） ４０ 係止部 （シフトロック機構） ４２ シフトロックプレート （シフトロック機
構） ４８ 受け部 （シフトロック機構） ５２ 制動部 （シフトロック機構） ５４ 操作部 （機械式キーインターロック機構） ５４Ａ 凸部 （操作部）（機械式キーインターロック
機構） ５４Ｂ 凹部 （操作部）（機械式キーインターロック
機構） ５６ リンク部材 （機械式キーインターロック機
構） ６６ キーインターロックケーブル （機械式キーイ
ンターロック機構） ７２ リリースボタン （キャンセル機構） ７４ リリース部材 （キャンセル機構）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｐレンジ位置にあるシフトレバーの操作
   ノブを操作しディテントピンとディテント穴によるシフ
   トレバーの移動の制限を解除して、他のシフトレンジ位
   置へのシフト操作を可能にしたシフトレバー装置であっ
   て、 前記シフトレバーがＰレンジ位置にあるとき、前記ディ
   テントピンと共に動作するシフトロックプレートを所定
   条件がそろわない限り制止して前記ディテントピンと前
   記ディテント穴による制限を解除不能とするシフトロッ
   ク機構と、 前記シフトロックプレートの移動動作に連動して、イグ
   ニッションキーをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ移動不
   能とするよう連動する機械式キーインターロックと、 を有することを特徴とするシフレバー装置。
2. 【請求項２】 Ｐレンジ位置にあるシフトレバーの操作
   ノブを操作し、ディテントピンとディテント穴による前
   記シフトレバーの移動の制限を解除して、他のシフトレ
   ンジ位置へのシフト操作を可能にしたシフトレバー装置
   であって、 前記シフトレバーがＰレンジ位置へシフト操作された場
   合に、前記ディテントピンをシフトロックプレートの溝
   状の受け部に挿入することによって前記ディテントピン
   と共に前記シフトロックプレートがシフトレバーの軸方
   向に沿って移動され、かつ前記ディテントピンとディテ
   ント穴により前記シフトレバーの移動を制限している位
   置にある前記シフトロックプレートに駆動部で駆動され
   るシフトロックストッパが係合してその移動を制止し、
   又はこれが離脱して前記シフトロックプレートの移動を
   自由とするよう構成されたシフトロック機構と、 前記シフトロックプレートの移動方向に沿って形成され
   たカム面としての操作部に、一端部が摺接され、その中
   間部がシフトレバー装置のハウジング側に軸着され、そ
   の他端部がイグニッションキー用のキーシリンダ側に接
   続され、前記シフトロックプレートが前記シフトレバー
   の移動を制限している位置以外の位置に移動するときの
   前記操作部に連動して前記イグニッションキーをＡＣＣ
   位置からＬＯＣＫ位置へ移動不能とするよう連動するリ
   ンク部材と、 前記シフトロックストッパを手動で移動操作して前記シ
   フトロックプレートとの係合を離脱させるキャンセル機
   構と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。