JP2691535B2 - 自動変速機用シフトレバー装置のロック機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動変速機用のシフトレバーをパーキング
レンジにシフトした後は、例えばブレーキペダルを踏込
むといった操作を行なわない限り、このシフトレバーを
ロック状態に保持するように構成した自動変速機用シフ
トレバー装置のロック機構に関するものである。 ＜従来の技術＞ この種の自動変速機用シフトレバーのロック装置とし
ては、例えば実開昭57−163427号公報によって開示され
ている。すなわち、この公報で開示されているロック装
置はブレーキペダルの踏込み、あるいはパーキングブレ
ーキの操作を行なうことなく、シフトレバーをニュート
ラルレンジあるいはパーキングレンジからドライブレン
ジやリバースレンジへシフト操作しようとしたときに、
このシフトレバーの操作をソレノイドを用いた阻止手段
によって阻止するようになっている。そして、このソレ
ノイドを用いた阻止手段は、上記のブレーキペダル及び
パーキングブレーキの操作によって切換えられるスイッ
チからの電気信号により、シフトレバーのシフト操作が
可能な状態に作動する。 なお、車両走行中においては上記の車速センサからの
電気信号により、阻止手段のソレノイドの電気回路をオ
フに保ってこのソレノイドが不必要に作動するのを回避
している。 ＜発明が解決しようとする問題点＞ 上記の公報に示されているロック装置は、ソレノイド
を用いた阻止手段によってシフトレバーのシフト操作を
阻止（ロック）したり、これを解除するように構成され
ている。このため、シフトレバーをロックする場合に
は、まずこのシフトレバーがパーキングレンジ（あるい
はニュートラルレンジ）へシフトされたことをスイッチ
やセンサによって検出することが必要であり、検出後は
所定のタイミングで前記阻止手段を構成するソレノイド
をロック状態に作動させなければならない。このこと
は、シフトレバーの操作とソレノイドの作動とのタイミ
ング設定が難しくなって信頼性に欠け、またシフトレバ
ーのシフト位置を検出するスイッチやセンサが故障する
といった問題もあり、構造的にも複雑となる。 本発明は、このような問題点の解決をその目的とする
ものである。 ＜問題点を解決するための手段＞ 上記の問題点を解決するため、本発明は次のように構
成している。 シフト操作及びシフト操作方向と直交する方向へセレ
クト操作可能なシフトレバー10に対し、セレクト操作方
向の一方へセレクトスプリング17によって付勢力を与え
るようにし、かつ前記シフトレバー10のシフト操作方向
に沿って複数のレンジが順次配置されている構成の自動
変速機用シフトレバー装置において、前記シフトレバー
10をパーキングレンジＰのシフトポジションにおいて受
承可能な待機位置から前記セレクトスプリング17の作用
を受けてシフトレバー10の操作を阻止するロック位置へ
回動可能なロック部材42と、このロック部材42に対する
係止及び係止の解除可能に回動する係止部材45と、これ
らのロック部材42及び係止部材45に対して互いに相対向
する回転方向に付勢力を与えるスプリングとを備え、こ
のスプリング48の弾力により、前記ロック部材42は前記
係止部材45に設けられた第１の係止部45b及び第２の係
止部45aの一方に係止することで前記待機位置に保持さ
れ、他方に係止することでロック位置に保持されるよう
に構成されていることを特徴とする。 ＜作 用＞ 上記の構成において、シフトレバー10がパーキングレ
ンジ以外のシフトポジションにあるとき、前記のロック
部材42はシフトレバー10の受承可能な待機位置に保持さ
れており、シフトレバー10をパーキングレンジにシフト
操作すれば、その一部がロック部材42に受承される。こ
の結果、シフトレバー10に作用している前記セレクトス
プリング17の弾力により、ロック部材42はシフトレバー
10のシフト操作を阻止するロック位置に回動する。 上記のロック部材42は、前記スプリング48の弾力に基
づき、前記の待機位置及びロック位置において共に係止
部材45と係止した状態になり、特にシフトレバー10のロ
ック保持状態が確実となる。 なお、ロック部材42によるシフトレバー10のロック解
除は、例えばブレーキペダルの踏込みに伴う電気信号に
よって作動するアクチュエータ等を利用し、ロック部材
42に対する係止部材45の係止を解除すればよい。 ＜実施例＞ 次に本発明の実施例を図面によって説明する。 まず、自動変速機用シフトレバー装置を一部断面で表
した第１図、第１図のII−II矢印方向の拡大断面を表し
た第２図において、シフトレバー10はシフトノブ11を備
えたアッパレバー部10Aと、フロア側のロアレバー部10B
とに分割されている。このアッパレバー部10Aの下端に
は円筒軸12が固定されている。また、ロアレバー部10B
においてその上端には支持部13が固定され、下端には円
筒軸14が固定されている。 一方、車両のフロア上に組付けられるボトムプレート
20（第１図参照）の上面には、第１図で示すようにリテ
ーナ24が固定されている。このリテーナ24には前記のシ
フトレバー10を構成するロアレバー10Bの円筒軸14が、
ボルト16によってその軸心回りに回動できるように支持
されている。また、ロアレバー部10Bの前記支持部13に
は、アッパレバー部10Aの円筒軸12がボルト15により、
その軸心回りに回動できるように支持されている。 上記のアッパレバー部10A及びロアレバー部10Bのそれ
ぞれの円筒軸12,14を支持しているボルト15,16の軸線は
互いに直交する方向に設定されている。つまり、シフト
レバー10は前記のボルト16を回動支点として第１図の矢
印で示す方向へシフト操作可能である。また、アッパレ
バー部10Aについては、ロアレバー部10Bに対して前記の
ボルト15を回動支点として第２図の矢印で示す方向への
セレクト操作が可能である。 上記アッパレバー部10Aの円筒軸12外周にはセレクト
スプリング17が組付けられている。このセレクトスプリ
ング17において上方へ突出させた中間部は、アッパレバ
ー部10Aの外周に係止しており、その両端部はロアレバ
ー部10Bの前記支持部13の一部に係止している。これに
よってセレクトスプリング17の弾力は、アッパレバー部
10Aを前記ボルト15を支点として常に第２図の左向き矢
印方向へ回動させるように作用している。 なお、第１図で示すように上記ロアレバー部10Bの円
筒軸14外周には、コントロールレバー18の基端が固定さ
れている。このコントロールレバー18は、シフトレバー
10を上述したように第１図の矢印方向へシフト操作した
とき、これに連動して前記のボルト16の軸心回りに回動
する。このコントロールレバー18の回動動作は、その自
由端に連結されるコントロールケーブル（図示しない）
の往復動作に変換され、このケーブルを通じて自動変速
機にシフト動作が伝えられる。 前記ボトムプレート20の上面には、下面開放形のコの
字状に曲げ形成されたディテントプレート21が固定され
ている。このディテントプレート21の上壁には、シフト
レバー10のシフト操作方向に延びるステップ状のディテ
ント溝22が形成されており、ここにはシフトレバー10を
構成する前記のアッパレバー部10Aが挿通位置してい
る。 なお、第１図，第２図ならびに後述する第３図は共に
シフトレバー10をパーキングレンジＰの位置にシフトし
た状態を示している。このパーキングレンジＰの箇所に
おいて、上記ディテントプレート21にはそのディテント
溝22に連通して助手席側（第２図の左側）へ延びる可倒
案内溝23が形成されている。 上記のディテントプレート21の外側は、第１図及びシ
フトレバー装置の外観斜視図を表した第６図から明らか
なように、ボックス状に形成された樹脂製のカバー25に
よって覆われている。このカバー25の上壁には、前記デ
ィテントプレート21のディテント溝22に対応させたステ
ップ形状のシフト溝26が形成されている。このカバー25
においてディテントプレート21の可倒案内溝23と対応す
る箇所には、同じく可倒案内溝27がそのシフト溝26に連
通させて形成されている。なお、カバー25におけるシフ
ト溝26に沿った表面には、前記シフトレバー10のシフト
ポジションと対応させて各レンジの表示「Ｐ」「Ｒ」
「Ｎ」「Ｄ」「３」「２」「Ｌ」が付されている。 上記カバー25の上壁部内面には、シフトレバー10のシ
フト操作に連動してスライドするスライドカバー28が組
付けられている。このスライドカバー28はシフトレバー
10がいかなるシフトポジションにある場合でも、カバー
25のシフト溝26を常に覆った状態に保っている。ただ
し、このスライドカバー28は、シフトレバー10をパーキ
ングレンジＰのシフトポジションに操作したとき、前記
ディテントプレート21及びカバー25のそれぞれの可倒案
内溝23,27と連通するように対応させて形成した切欠溝2
9を備えている。 したがって、シフトレバー10を図面で示すようにパー
キングレンジＰのシフトポジションに操作したときに
は、アッパレバー部10Aを前記ディテントプレート21及
びカバー25の各可倒案内溝23,27に沿って第６図の仮想
線で示すように助手席側へ倒すことができる。ただし、
ディテントプレート21の内壁面には、その可倒案内溝23
を塞ぐように位置したストッパー30が回動自在に組付け
られている。このストッパー30により、アッパレバー部
10Aは倒れないように保持されている。 そこで、アッパレバー部10Aを倒す場合には、上記カ
バー25の外側からストッパー30の操作ノブ31を操作し、
このストッパー30を可倒案内溝23から後退させる。これ
によってアッパレバー部10Aは、可倒案内溝23,27に沿っ
て第６図の仮想線で示すように倒されることとなる。 次に前記シフトレバー10のロック機構について説明す
る。まず、第１図〜第３図から明らかなように、前記パ
ーキングレンジＰと対応する箇所におけるディテントプ
レート21の側壁には、ロック装置のベース40が複数本の
ボルト41によって固定されている。このベース40の上壁
面は、ディテントプレート21の上壁面より僅かに下方に
位置しており、相互の間に空間を構成している。そし
て、この空間には主として第２図及び第３図から明らか
なように、ロック部材42及び係止部材45がそれぞれの軸
44,46によって回転自在に組付けられている。 上記ロック部材42の外周には、前記パーキングレンジ
Ｐのシフトポジションに操作されたシフトレバー10の一
部を受承可能な凹部43が形成されている。また、ロック
部材42の軸44外周に組付けられたスプリング48の一端は
ロック部材42の係止孔42cに係合し、他端は係止部材45
の係合突部45cにそれぞれ係合している。このスプリン
グ48の弾力は、ロック部材42をその軸44回りに反時計回
り方向へ回動させるように作用し、同時に係止部材45を
その軸46回りに時計回り方向へ回動させるように作用し
ている。 このようにスプリング48の作用によって互いに相対向
する方向の回転力を受けているロック部材42と係止部材
45とは、通常では第３図で示すようにロック部材42の第
１突起42aが係止部材45の凹所45b（第１の係止部）に係
止した状態に保持され、これら両部材42,45はその状態
で安定している。そして、このときのロック部材42はそ
の凹部43により、パーキングレンジＰにシフト操作され
るシフトレバー10を受承できる待機位置に保持されてい
るのである。 なお、上記の係止部材45にはピン47が固定されてい
る。このピン47はベース40の上壁に対し、係止部材45の
回動に伴うピン47の円弧軌跡に合わせて形成した円弧状
の孔49を貫通して下方に突出している。 上記ベース40の側壁40aには、第２図からも明らかな
ようにベルクランク50が軸51によって回動自在に組付け
られている。このベルクランクの一端50aは、上記の係
止部材45に固定されたピン47に対して当接可能に位置し
ている。また、ベルクランク50の他端50bは、アクチュ
エータとして用いたソレノイド52の作動杆53に対し、コ
ネクティングロッド54を通じて結合されている。 前記ベース40の上面においてロック部材42に隣接して
設置したリミットスイッチ60は、ロック部材42が軸44回
りに第３図で示す状態から時計回り方向に回動したとき
に、ロック部材42の外周に形成されている第２突起42b
の当接を受け、それまでのオフ状態からオン状態に切換
えらえる。また、前記ディテントプレート21の側壁にお
いて、その可倒案内溝23の終端箇所に設置されたリミッ
トスイッチ61に対しては、前述したようにシフトレバー
10のアッパレバー部10Aが倒されたとき、このアッバレ
バー部10Aの一部が当接し、もってこのリミットスイッ
チ61はそれまでのオフ状態からオン状態に切換えられ
る。 上記の各リミットスイッチ60,61及び前記ソレノイド5
2は、その他のスイッチ類と共にその電気回路を表した
第７図で示すように配線されている。この第７図におい
て符号62はブレーキペダル55を踏込んだときにオンにな
るリミットスイッチ、63はイグニッションスイッチ、64
はバッテリーを示している。 上記のように構成した自動変速機用シフトレバーのロ
ック装置において、シフトレバー10がパーキングレンジ
Ｐ以外のシフトポジションにあるとき、前記ロック部材
42は例えば第３図で示すように、パーキングレンジＰに
シフト操作されるシフトレバー10を、凹部43で受承でき
る待機位置に保持されている。そこで、シフトレバー10
がパーキングレンジＰにシフト操作されると、このシフ
トレバー10の一部、つまりアッパレバー部10Aの一部が
第２図及び第３図で示すようにロック部材42の凹部43に
受承される。 これと同時にアッパレバー部10Aは、前記セレクトス
プリング17の弾力により、そのセレクト方向に関して第
２図及び第３図で示す位置から第４図及び第５図で示す
位置まで移動し、すでに説明したように第６図で示され
ているストッパー30にアッパレバー部10Aが当接するこ
とで停止する。このアッパレバー部10Aの移動、つまり
シフトレバー10のセレクト方向の動作により、前記のロ
ック部材42はスプリング48の弾力に抗して第５図で示す
ロック位置まで回動する。このとき、ロック部材42の第
１突起42aは係止部材45の第１の係止部である前記凹所4
5bからこれにつづく突起45a（第２の係止部）を乗り越
え、そこに係止した状態に保たれ、もってロック部材42
はそのロック位置に保持される。この状態においてシフ
トレバー10は、第４図及び第５図で示すようにロック部
材42の凹部43に係止し、第２図及び第３図で示す状態に
セレクト操作することが阻止される。 上記のロック状態においては、ロック部材42の第２突
起42bが前記リミットスイッチ60に当接し、このスイッ
チ60をオン状態に切換える。そこで、シフトレバー10の
ロックを解除するに当っては第７図で示すブレーキペダ
ル55を踏込むことにより、そのリミットスイッチ62がオ
ン状態に切換えられる。この結果、前記のソレノイド52
が通電され、その作動杆53が第４図で示す状態から下方
向に引下げられる。これにより、コネクティングロッド
54を通じて前記のベルクランク50が、その軸51を回動支
点として第４図で反時計回り方向へ回転する。このベル
クランクの回動により、その端部50aが前記係止部材45
のピン47を第４図及び第５図で示す状態から左方向へ押
し動かす。これに伴い、係止部材45が第５図において反
時計回り方向に回動し、ロック部材42に対する係止が解
除される。 この状態においてシフトレバー10を第４図及び第５図
で示す状態からセレクトスプリング17の弾力に抗して第
２図及び第３図で示す状態へセレクト操作すれば、ロッ
ク部材42はスプリング48のリターン力を受けつつ、シフ
トレバー10の操作に連動して再び第２図及び第３図で示
す待機位置に回動する。そして、シフトレバー10につい
てはそのロック状態が解除されたこととなり、パーキン
グレンジＰから他の任意のシフトポジションへシフト操
作可能となる。なお、ロック部材42がそのロック位置か
ら待機位置へ回動することにより、前記のリミットスイ
ッチ60もオン状態から再びオフ状態に切換えられる。 なお、第４図及び第５図で示すシフトレバー10のロッ
ク状態において、前述したように第６図で示されている
ストッパー30を、ディテントプレート21の可倒案内溝23
から後退させてシフトレバー10を構成するアッパレバー
10Aを倒したときには、このアッパレバー部10Aの一部が
前記のリミットスイッチ61に当接し、このリミットスイ
ッチ61をオン状態からオフ状態に切換える。したがっ
て、シフトレバー10を倒したときには前記ブレーキペダ
ル55の踏込みによってリミットスイッチ62をオンに切換
えても、前記ソレノイド52の電気回路はオフに保たれ、
このソレノイド52が不必要に作動することを避けてい
る。また、これと同様の目的で、第４図及び第５図で示
すシフトレバー10のロック状態以外の例えば車両の走行
等においては、上述したようにロック部材42が待機位置
にあって前記のリミットスイッチ60がオフ状態に保たれ
ており、この場合においてもブレーキペダル55の踏込み
にかかわらずソレノイド52は作動しない。 ＜発明の効果＞ 以上のように本発明は、ロック部材をシフトレバーの
受承可能な待機位置からその操作を阻止するロック位置
に回動可能とし、このロック部材とこれに対して係止及
びその解除可能に回動する係止部材とをスプリングによ
って互いに相対向する回転方向に付勢力を与え、ロック
部材と係止部材とを同ロック部材の待機位置及びロック
位置においてそれぞれ相互に係止させる構成により、ロ
ック部材の待機位置が機械的に決定されてシフトレバー
のロック及びロック解除の再現性に優れるとともに、特
にシフトレバーのロック状態が確実となり、その信頼性
が高められるといった利点を有する。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の実施例を示し、第１図はロック装置を備
えた自動変速機用シフトレバーの断面図、第２図は第１
図のII−II矢印方向の拡大断面図、第３図は第２図のII
I−III矢印方向の断面図、第４図は第２図で示す状態か
らロック状態に作動した状態を表した断面図、第５図は
第４図のＶ−Ｖ矢印方向の断面図、第６図はシフトレバ
ー装置の外観斜視図、第７図はロック装置における各種
スイッチ類の電気配線を表した概略図である。 10……シフトレバー 17……セレクトスプリング 42……ロック部材 45……係止部材 48……スプリング Ｐ……パーキングレンジ

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．シフト操作及びシフト操作方向と直交する方向へセ
   レクト操作可能なシフトレバーに対し、セレクト操作方
   向の一方へセレクトスプリングによって付勢力を与える
   ようにし、かつ前記シフトレバーのシフト操作方向に沿
   って複数のレンジが順次配置されている構成の自動変速
   機用シフトレバー装置において、 前記シフトレバーをパーキングレンジのシフトポジショ
   ンにおいて受承可能な待機位置から前記セレクトスプリ
   ングの作用を受けてシフトレバーの操作を阻止するロッ
   ク位置へ回動可能なロック部材と、このロック部材に対
   する係止及び係止の解除可能に回動する係止部材と、こ
   れらのロック部材及び係止部材に対して互いに相対向す
   る回転方向に付勢力を与えるスプリングとを備え、この
   スプリングの弾力により、前記ロック部材は前記係止部
   材に設けられた第１の係止部及び第２の係止部の一方に
   係止することで前記待機位置に保持され、他方に係止す
   ることでロック位置に保持されるように構成されている
   ことを特徴とした自動変速機用シフトレバー装置のロッ
   ク機構。