JPH0520593Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、停止レンジにあるとき、ブレーキ
を制動作動させていないと、走行レンジにシフト
チエンジできないようにしたオートマチツクトラ
ンスミツシヨン（以下「Ａ／Ｔ」という）のコン
トロールデバイスに関するものである。

従来技術及び考案が解決しようとする問題点 従来のＡ／Ｔのコントロールデバイスとして
は、例えば実開昭60−185750号に示すようなもの
がある。

しかしながら、かかる従来技術によれば、ロツ
ク状態でシフトしようとしてシフトレバーを操作
すると、その入力をソレノイドのソレノイドピン
で受けるため、ソレノイドピンが変形して作動不
能となる可能性がある。従つて、変形しないよう
に強度を向上させれば、ソレノイドが大型化して
原価高騰、重量増加、レイアウト上の自由度が低
下する、という問題がある。

目 的 そこで、この考案は、小さな作動力で、ブレー
キ非操作状態での停止レンジから走行レンジへの
シフトチエンジを阻止し、且つ、この阻止が確実
に行われるようにすることを目的としている。

問題点を解決するための手段 この考案は、かかる従来の問題点を解決するた
め、Ａ／Ｔ操作用のシフトレバーが車体に揺動可
能に設けられる一方、ブレーキ非操作状態では停
止レンジから走行レンジへの操作を阻止するシフ
トロツク機構が設けられたコントロールデバイス
であつて、前記シフトレバーは、レバー本体内に
上下動自在にロツドが配設され、該ロツドの下端
部に、ポジシヨンプレートの停止レンジを含む複
数のレンジに係脱するポジシヨンピンが設けら
れ、前記レバー本体の上部に、前記ロツドを介し
て前記ポジシヨンピンをポジシヨンプレートの係
合位置から離脱させるコントロールボタンが設け
られ、一方、前記シフトロツク機構は、前記レバ
ー本体の周囲で前記ポジシヨンピンの下側に、前
記ポジシヨンピンの上下動を可能とする割り溝が
形成された大略円筒形状のブツシユを回転自在に
配設し、又、前記ポジシヨンピンが前記停止レン
ジにあり、且つブレーキ非操作状態では、前記ブ
ツシユをロツク方向に回転させて前記ポジシヨン
ピン上下移動域から前記ブツシユ割り溝を外して
ロツク状態とし前記ポジシヨンピンの前記停止レ
ンジからの係合離脱を阻止するアクチユエータが
設けられ、さらに、前記ブツシユ上端縁部又はポ
ジシヨンピンの当接部に、ロツク状態における前
記ポジシヨンピンの下降による前記ブツシユ上端
縁部との当接時に、該下降力にて前記ブツシユが
ロツク解除方向へ回動されることを防止する方向
に沿う回転防止面が形成されたＡ／Ｔのコントロ
ールデバイスとしたことを特徴としている。

作 用 かかる手段によれば、ポジシヨンプレートの停
止レンジにシフトレバーのポジシヨンピンが係合
している場合において、ブレーキ非操作状態と、
操作状態とでは以下のように動作する。

ブレーキ操作状態 アクチユエータにてブツシユの割り溝は、ポジ
シヨンピンの上下移動域に一致し、このポジシヨ
ンピンは上下動可能となつており、停止レンジか
ら離脱可能になつている。従つて、この状態で
は、シフトレバー上部のコントロールボタンを操
作することにより、レバー本体内のロツドを下降
させて、このロツドを介してポジシヨンピンを下
降させて停止レンジから離脱させることができ、
走行レンジへの移動が可能となる。

ブレーキ非操作状態 アクチユエータにより円筒形状のブツシユがロ
ツク方向に回転され、このブツシユの割り溝が、
ポジシヨンピンの上下移動域から外れ、ロツク状
態となる。すると、ポジシヨンピンを下降させよ
うとしても、このポジシヨンピンがブツシユの上
端縁部に当接することから、このポジシヨンピン
の下降が阻止される。従つて、走行レンジへの移
動が規制されることとなる。

このように、アクチユエータによりブツシユを
回転させてポジシヨンピンの停止レンジからの離
脱を阻止することにより、走行レンジへの移動を
規制しているため、ブツシユを回転させるだけの
力を兼備すれば足りることから、従来と異なり、
それ程大きな力は必要とせず、小型のアクチユエ
ータおよびブツシユを用意するだけで良く、重量
やコスト低減を図ることができる。

また、ロツク状態で、コントロールボタンを操
作して、ポジシヨンピンを下降させると、このポ
ジシヨンピンがブツシユ上端縁部に当接する。こ
の場合、ブツシユ上端縁部又はポジシヨンピンに
回転防止面を形成することにより、ポジシヨンピ
ンの下降力がブツシユに作用しても、このブツシ
ユがロツク解除方向に回転することがないことか
ら、ポジシヨンピンとブツシユ割り溝とが係合す
ることがなく、ポジシヨンピンとブツシユ上端縁
部とのロツク状態が維持できて、ポジシヨンピン
の下降が防止され、停止レンジからのポジシヨン
ピンの離脱が確実に阻止されることとなる。従つ
て、ブツシユのロツク方向への回転角が小さくて
もロツク、アンロツクを行うことができることか
ら、アクチユエータの一層の小型化が可能とな
り、重量並びにコスト低減を図ることができる。
ちなみに、この回転防止面を設けない場合で、ブ
ツシユ回転角が小さい場合には、ブツシユの割り
溝の近傍で、円柱形状のポジシヨンピンがブツシ
ユ上端縁部に当接して掛かりが浅いことから、こ
のブツシユの上端縁部が多少Ｒ形状になつている
場合等には、ブツシユがポジシヨンピンの下降力
を受けてロツク解除方向に逆回転して、ポジシヨ
ンピンがブツシユ割り溝に係合して、停止レンジ
からポジシヨンピンが離脱してしまうことがあ
る。

実施例 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第６図は、この考案の第１実施例
を示す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１はＡ／Ｔ操
作用として揺動可能に車体側に設けられたシフト
レバー、符号２はイグニツシヨンスイツチON状
態で、ブレーキを操作していない状態（非操作状
態）において、パーキングレンジＰからの前記シ
フトレバー１の操作を阻止するシフトロツク機構
である。

具体的には、そのシフトレバー１は、第１図に
示すように、中空のレバー本体３を有し、この本
体３の下端部が第３図に示すように略水平方向に
沿うクロスチユーブ４に接合される一方、レバー
本体３の上部にはノブ５が設けられ、このノブ５
を握つて回動操作することにより、レバー本体３
はクロスチユーブ４を中心として回動するように
設定されている。また、このレバー本体３内に
は、第１図に示すように、上下動自在にロツド６
が配設され、このロツド６の下端部にポジシヨン
ピン取付体７が、又、上端部にはテーパ部８がそ
れぞれ設けられており、このロツド６がスプリン
グ９にて上方に付勢されている。そして、ポジシ
ヨンピン取付体７には、略水平方向に沿つてポジ
シヨンピン１０が取付けられ、このポジシヨンピ
ン１０の両側が、レバー本体３に形成された上下
方向に沿う長孔３ａから突出している。これで、
このポジシヨンピン１０は、長孔３ａに沿つて第
５図中矢印に示すように上下方向に移動可能とな
つている。さらに、このポジシヨンピン１０を下
降させるコントロールボタン１１が設けられてい
る。詳しくは、コントロールボタン１１は、ノブ
５内に略水平方向にスライド自在に配設され、こ
のコントロールボタン１１に形成された挿入孔１
１ａに、前記ロツド６のテーパ部８が挿入される
と共に、このコントロールボタン１１は、スプリ
ング１２により抜け出し方向に付勢されている。
これで、このコントロールボタン１１を押すこと
により、テーパ部８を介してロツド６が下降して
ポジシヨンピン１０が下降されるようになつてい
る。

一方、このシフトレバー１の側方には、ポジシ
ヨンピン１０が係脱するポジシヨンプレート１３
が設けられている。このポジシヨンプレート１３
には、第６図に示すように、パーキングレンジＰ
（停止レンジ）、リバースレンジＲ（走行レンジ）、
ニユートラルレンジＮ（停止レンジ）、ドライブレ
ンジＤ（走行レンジ）、ローレンジＬ（走行レン
ジ）、そしてセカンドレンジＳ（走行レンジ）が形
成されている。そして、この各レンジに前記ポジ
シヨンピン１０が位置するようなシフトレバー１
の回動位置でＡ／Ｔが各レンジに選択されるよう
になつている。

また、前記シフトロツク機構２は、以下のよう
になつている。すなわち、まず、主に第２図に示
すように、前記レバー本体３の長孔３ａの下側近
傍には、下降ストツパ３ｂが溶接等により固定さ
れ、このストツパ３ｂ上に載置された状態で、筒
状のブツシユ１４がレバー本体３の周囲に回転自
在に配設されている。このブツシユ１４は、円筒
形状を呈し、前記ポジシヨンピン１０の上下動を
可能とする一対の割り溝１４ａが形成されると共
に、水平方向に突出するフランジ部１４ｂが形成
されている。このフランジ部１４ｂには、係止孔
１４ｃが穿設されており、この係止孔１４ｃに、
第３図に示すように、レバー本体３にブラケツト
１５を介して支持されたアクチユエータとしての
ソレノイド１６のプランジヤ１６ａが挿入係止さ
れている。

このソレノイド１６は、ブツシユ１４を回転操
作して、前記ポジシヨンピン１０がパーキングレ
ンジＰにあり、ブレーキ非操作状態で、前記ポジ
シヨンピン１０上下移動域からブツシユ割り溝１
４ａを外して前記ポジシヨンピン１０のパーキン
グレンジＰからの離脱を阻止するように設定され
ている。

さらに、このシフトロツク機構２のブツシユ１
４の上端縁部、つまり、ポジシヨンピン１０との
当接部には、第２図に示すように、ブツシユ１４
のロツク解除方向への回動を防止する方向に沿う
回転防止面としての傾斜面１４ｄが形成されてい
る。この傾斜面１４ｄは、割り溝１４ａからロツ
ク解除方向（第２図中矢印Ｂ方向）に向かつて下
がるように傾斜しており、ロツク状態におけるポ
ジシヨンピン１０の下降による当接時に、この下
降力によるブツシユ１４のロツク解除方向への回
動を防止するように設定されている。この実施例
では、この傾斜面１４ｄの傾斜方向が、ブツシユ
１４のロツク解除方向への回動を防止する方向で
ある。

次に、かかる構成よりなるコントロールデバイ
スの作用について説明する。

まず、ポジシヨンプレート１３のパーキングレ
ンジＰにシフトレバー１のポジシヨンピン１０が
係合し、イグニツシヨンスイツチがON状態の場
合において、ブレーキ非操作状態と、操作状態と
では以下のように動作する。

ブレーキ操作状態 ソレノイド１６の作動により、ブツシユ割り溝
１４ａは、ポジシヨンピン１０の上下移動域に一
致し、このポジシヨンピン１０は上下動可能とな
つており、パーキングレンジＰから離脱可能にな
つている。従つて、この状態では、シフトレバー
１上部のコントロールボタン１１を操作して、ス
プリング１２の付勢力に抗して押すことにより、
テーパ部８を介してレバー本体３内のロツド６が
下降して、このロツド６にてポジシヨンピン１０
が下降してパーキングレンジＰから離脱させるこ
とができる結果、走行レンジへの移動が可能とな
る。

ブレーキ非操作状態 ソレノイド１６により円筒形状のブツシユ１４
がロツク方向（第３図中矢印Ａ方向）に回転さ
れ、このブツシユ割り溝１４ａが、第２図および
第４図に示すように、ポジシヨンピン１０の上下
移動域から外れる。すると、ポジシヨンピン１０
を下降させようとしても、このポジシヨンピン１
０がブツシユ１４の上端縁部の傾斜面１４ｄに当
接することから、このポジシヨンピン１０の下降
が阻止される。従つて、走行レンジへの移動が規
制されることとなる。

このように、ブレーキ非操作状態では、ソレノ
イド１６によりブツシユ１４を回転させてポジシ
ヨンピン１０のパーキングレンジＰからの離脱を
阻止することにより、走行レンジへの移動を規制
しているため、ブツシユ１４を回動させるだけの
力を兼備すれば足りることから、従来と異なり、
それ程大きな力は必要とせず、小型のソレノイド
１６およびブツシユ１４等を用意するだけで良
く、重量やコスト低減を図ることができる。

また、上記のブツシユ非操作状態において、
コントロールボタン１１を操作して、ポジシヨン
ピン１０を下降させると、このピン１０がブツシ
ユ１４の上端縁部の傾斜面１４ｄに当接する。そ
して、このポジシヨンピン１０の下降力がブツシ
ユ１４に作用すると、この傾斜面１４ｄにより、
ブツシユ１４はロツク方向に回動する。従つて、
ポジシヨンピン１０のロツク状態が解除されて割
り溝１４ａに挿入されるようなことがなく、確実
なロツク状態が確保される。その結果、ブツシユ
１４の回転角が小さい場合で、ロツク状態でのポ
ジシヨンピン１０のブツシユ傾斜面１４ｄへの引
つ掛かりが小さくても、誤つてロツク解除が成さ
れるようなことがなく、一層小型のソレノイド１
６の使用が可能となる。

ところで、パーキングレンジＰ以外に設定され
た状態では、ソレノイド１６によりブツシユ割り
溝１４ａは、ポジシヨンピン１０の上下移動域に
一致し、このポジシヨンピン１０は上下動可能と
なつており、各レンジから離脱可能になつてい
る。従つて、この状態では、コントロールボタン
１１を操作することにより、このロツド６を介し
てポジシヨンピン１０を下降させて各レンジから
離脱させることができ、走行レンジへの選択が可
能となつている。

さらに、第７図には、この考案の第２実施例を
示す。

この実施例の回転防止面は、ポジシヨンピン２
０に形成された傾斜面２０ａである。この傾斜面
２０ａは、ポジシヨンピン２０の下部に、ブツシ
ユ１４のロツク解除方向（第７図中矢印Ｂ方向）
に向かつて下がるように形成されている。この実
施例では、この傾斜面２０ａの傾斜方向が、ブツ
シユ１４のロツク解除方向への回動を防止する方
向である。

このように傾斜面２０ａを形成することによ
り、ポジシヨンピン２０が円柱形状の場合と比較
すると、ブツシユ１４のロツク方向への回動量が
同じでも、ポジシヨンピン２０およびブツシユ上
端縁部１４ｅの当接位置と、割り溝１４ａとの間
隔l₁が離間するため、このブツシユ１４のロツク
解除方向への回動が未然に防止され、ブツシユ１
４の回動角が小さくともロツク状態が維持できる
こととなる。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

さらに、第８図および第９図には、この考案の
第３実施例を示す。

この実施例の回転防止面は、ポジシヨンピン３
０の両端部３０ａの下部側に形成された平面部３
０ｂである。この平面部３０ｂは水平方向に沿つ
ており、この実施例では、この水平方向が、ブツ
シユ１４のロツク解除方向への回動を防止する方
向である。

これによれば、ロツク時に、コントロールボタ
ン１１を押してポジシヨンピン３０を下降させる
と、このポジシヨンピン３０の平面部３０ｂが、
ブツシユ１４の水平方向に沿う上端縁部１４ｅに
面接触状態で当接する。このように当接すること
により、円柱形状のポジシヨンピン１０と異な
り、ブツシユ１４にロツク解除方向の力を付与す
るようなことがなく、ロツク状態を維持できる。
また、面接触するようにすると、ブツシユ１４へ
の押圧力を分散させることができることから、ブ
ツシユ１４の肉厚が薄くても十分に耐え得るた
め、軽量化が可能となる。

ところで、第１０図に示す変形例のように、ポ
ジシヨンピン３０のポジシヨンプレート１３側の
部位３０ｃを円柱形状とすれば、シフト操作時に
おけるポジシヨンピン３０の強度を確保すること
ができる。なお、その円柱形状の部位３０ｃは、
ロツク状態で、ポジシヨンピン３０を下降させた
場合にも、ブツシユ１４の上端縁部１４ｅに当接
しないようにして、平面部３０ｂの機能を確実に
発揮できるようにしている。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

尚、上記実施例では、停止レンジとしてパーキ
ングレンジについて説明したが、これに限らずニ
ユートラルレンジでも良いことは勿論である。

考案の効果 以上説明してきたように、この考案によれば、
このように、シフトレバーを停止レンジから走行
レンジに移動させる際に、ブレーキ非操作状態で
は、アクチユエータによりブツシユを回転させて
ポジシヨンピンの停止レンジからの離脱を阻止す
ることにより、走行レンジへの移動を規制してい
る。従つて、ブツシユを回動させる操作力を有す
れば良いため、従来のようにシフトレバーの回動
を直接阻止するものと異なり、それ程大きな力は
必要としないことから、小型のアクチユエータお
よびブツシユを用意するだけで良く、重量やコス
ト低減を図ることができる。また、ブツシユのロ
ツク解除方向への回動を防止する回転防止面をブ
ツシユ上端縁部又はポジシヨンピンに形成するこ
とにより、ロツク状態からコントロールボタンを
操作してポジシヨンピンを下降させてブツシユ上
端縁部に当接させても、この下降力にてブツシユ
がロツク解除方向に回転されるようなことがな
く、ロツク状態を確実に維持できる、という実用
上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図はこの考案のオートマチツ
クトランスミツシヨンのコントロールデバイスの
第１実施例を示す図で、第１図はシフトレバーお
よびシフトロツク機構を示す断面図、第２図は主
にシフトロツク機構を示す側面図、第３図は第２
図の正面図、第４図はシフトロツク機構の作動状
態を示す水平方向に沿う断面図、第５図はポジシ
ヨンピンと長孔との関係を示す正面図、第６図は
ポジシヨンプレートを示す正面図、第７図はこの
考案の第２実施例を示す第２図に相当する側面
図、第８図および第９図はこの考案の第３実施例
を示す図で、第８図は第７図に相当する側面図、
第９図は第８図の−線に沿う断面図、第１０
図は第３図の変形例を示す第９図に相当する断面
図である。 １……シフトレバー、２……シフトロツク機
構、３……レバー本体、６……ロツド、１０，２
０，３０……ポジシヨンピン、１１……コントロ
ールボタン、１３……ポジシヨンプレート、１４
……ブツシユ、１４ａ……割り溝、１４ｄ……傾
斜面（回転防止面）、１６……ソレノイド（アク
チユエータ）、２０ａ……傾斜面（回転防止面）、
３０ｂ……平面部（回転防止面）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オートマチツクトランスミツシヨン操作用のシ
   フトレバーが車体に揺動可能に設けられる一方、
   ブレーキ非操作状態では停止レンジから走行レン
   ジへの操作を阻止するシフトロツク機構が設けら
   れたコントロールデバイスであつて、前記シフト
   レバーは、レバー本体内に上下動自在にロツドが
   配設され、該ロツドの下端部に、ポジシヨンプレ
   ートの停止レンジを含む複数のレンジに係脱する
   ポジシヨンピンが設けられ、前記レバー本体の上
   部に、前記ロツドを介して前記ポジシヨンピンを
   ポジシヨンプレートの係合位置から離脱させるコ
   ントロールボタンが設けられ、一方、前記シフト
   ロツク機構は、前記レバー本体の周囲で前記ポジ
   シヨンピンの下側に、前記ポジシヨンピンの上下
   動を可能とする割り溝が形成された大略円筒形状
   のブツシユを回転自在に配設し、又、前記ポジシ
   ヨンピンが前記停止レンジにあり、且つブレーキ
   非操作状態では、前記ブツシユをロツク方向に回
   転させて前記ポジシヨンピン上下移動域から前記
   ブツシユ割り溝を外してロツク状態とし前記ポジ
   シヨンピンの前記停止レンジからの係合離脱を阻
   止するアクチユエータが設けられ、さらに、前記
   ブツシユ上端縁部又はポジシヨンピンの当接部
   に、ロツク状態における前記ポジシヨンピンの下
   降による前記ブツシユ上端縁部との当接時に、該
   下降力にて前記ブツシユがロツク解除方向へ回動
   されることを防止する方向に沿う回転防止面が形
   成されたことを特徴とするオートマチツクトラン
   スミツシヨンのコントロールデバイス。