JPH0515134Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、停止レンジであるとき、ブレーキ
を制動作動させていないと、走行レンジにシフト
チエンジできないようにしたオートマチツクトラ
ンスミツシヨン（以下「Ａ／Ｔ」という）のコン
トロールデバイスに関するものである。

従来技術及び考案が解決しようとする問題点 従来のＡ／Ｔのコントロールデバイスとして
は、例えば実開昭60−185750号に示すようなもの
がある。

しかしながら、かかる従来技術によれば、ロツ
ク状態でシフトしようとしてシフトレバーを操作
すると、その入力をソレノイドのソレノイドピン
で受けるため、ソレノイドピンが変形して作動不
能となる可能性がある。従つて、変形しないよう
に強度を向上させれば、ソレノイドが大型化して
原価高騰、重量増加、レイアウト上の自由度が低
下する、という問題がある。

目 的 そこで、この考案は、小さな作動力で、ブレー
キ非操作状態での停止レンジから走行レンジへの
シフトチエンジを阻止し、且つ、この阻止が確実
に行われるようにすることを目的とする。

問題点を解決するための手段 この考案は、かかる従来の問題点を解決するた
め、Ａ／Ｔ操作用のシフトレバーが車体に揺動可
能に設けられる一方、ブレーキ非操作状態では停
止レンジ位置から走行レンジ位置への操作を阻止
するシフトロツク機構が設けられたコントロール
デバイスであつて、前記シフトレバーは、該レバ
ー本体内に上下動自在にロツドが配設され、該ロ
ツドの下端部に、ポジシヨンプレートの停止レン
ジを含む複数のレンジ位置に係脱するポジシヨン
ピンが設けられ、前記レバー本体の上部に、前記
ロツドを介して前記ポジシヨンピンをポジシヨン
プレートの係合位置から離脱させるコントロール
ボタンが設けられ、一方、前記シフトロツク機構
は、前記レバー本体の周囲で前記ポジシヨンピン
の下側に、前記ポジシヨンピンの上下動を可能と
する割り溝が形成された大略円筒形状のブツシユ
を回転自在に配設し、又、前記ポジシヨンピンが
前記停止レンジにあり、且つブレーキ非操作状態
では、前記ブツシユをロツク方向に回転させて前
記ポジシヨンピン上下移動域から前記ブツシユ割
り溝を外してロツク状態とし前記ポジシヨンピン
の前記停止レンジからの係合離脱を阻止するアク
チユエータが設けられ、さらに、前記ブツシユ上
昇時に、該ブツシユに形成された当接片に当接し
て上昇を規制する上昇ストツパが設けられ、該上
昇ストツパと前記ブツシユ当接片との間隔が、前
記ブツシユの上端縁一般部とポジシヨンピンとの
間隔以下の長さに設定されて、前記ブツシユの上
方への移動を阻止する上昇規制手段が設けられた
Ａ／Ｔのコントロールデバイスとしたことを特徴
としている。

作 用 かかる手段によれば、ポジシヨンプレートの停
止レンジにシフトレバーのポジシヨンピンが係合
している場合において、ブレーキ非操作状態と、
操作状態とでは以下のように動作する。

ブレーキ操作状態 アクチユエータにてブツシユの割り溝は、ポジ
シヨンピンの上下移動域に一致し、このポジシヨ
ンピンは上下動可能となつており、停止レンジか
ら離脱可能になつている。従つて、この状態で
は、シフトレバー上部のコントロールボタンを操
作することにより、レバー本体内のロツドを下降
させて、このロツドを介してポジシヨンピンを下
降させて停止レンジから離脱させることができ、
走行レンジへの移動が可能となる。

ブレーキ非操作状態 アクチユエータにより円筒形状のブツシユがロ
ツク方向に回転し、このブツシユの割り溝が、ポ
ジシヨンピンの上下移動域から外れ、ロツク状態
となる。すると、ポジシヨンピンを下降させよう
としても、このポジシヨンピンがブツシユの上端
縁部に当接することから、このポジシヨンピンの
下降が阻止される。従つて、走行レンジへの移動
が規制されることとなる。

このように、シフトレバーを停止レンジから走
行レンジに移動させる際に、ブレーキ非操作状態
では、ソレノイドによりブツシユを回転させてポ
ジシヨンピンの停止レンジからの離脱を阻止する
ことにより、走行レンジへの移動を規制している
ため、ブツシユを回転させるだけの力を兼備すれ
ば足りることから、従来と異なり、それ程大きな
力は必要とせず、小型のアクチユエータおよびブ
ツシユを用意するだけで良く、重量やコスト低減
を図ることができる。

また、ブツシユの上昇を規制する上昇規制手段
を設けることにより、ブツシユをアクチユエータ
により確実に回転動作させることができ、シフト
ロツク機構の動作の信頼性が向上する。つまり、
このブツシユは、レバー本体に対し回転自在に挿
入されているため、この状態では、ブツシユはポ
ジシヨンピンの上昇や車両走行時の振動等によ
り、レバー本体に対して上昇することがある。す
ると、このブツシユの上昇で、最上昇位置にある
ポジシヨンピンはブツシユの割り溝に係合する虞
がある。従つて、この係合状態では、アクチユエ
ータによりブツシユを回転させることができない
ことから、ブレーキ非操作状態で、シフトロツク
機構が作動せず、ポジシヨンピンの停止レンジか
らの離脱が可能となつてしまう。しかし、この考
案のように上昇規制手段を設けることにより、そ
のような不具合が未然に防止される。つまり、上
昇ストツパとブツシユ当接片との間隔が、ブツシ
ユの上端縁一般部とポジシヨンピンとの間隔以下
の長さに設定されているため、ブツシユが上昇し
ようとしても、ブツシユ当接片が上昇ストツパに
当接することにより、ブツシユの上昇が規制さ
れ、ポジシヨンピンがブツシユ割り溝内に侵入す
るようなことがない。

実施例 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第７図は、この考案の第１実施例
を示す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１はＡ／Ｔ操
作用として揺動可能に車体側に設けられたシフト
レバー、符号２はイグニツシヨンスイツチON状
態で、ブレーキを操作していない状態（非操作状
態）においては、パーキングレンジＰからの前記
シフトレバー１の操作を阻止するシフトロツク機
構である。

具体的には、そのシフトレバー１は、第１図に
示すように、中空のレバー本体３を有し、この本
体３の下端部が第３図に示すように略水平方向に
沿うクロスチユーブ４に接合される一方、レバー
本体３の上部にはノブ５が設けられ、このノブ５
を握つて回動操作することにより、レバー本体３
はクロスチユーブ４を中心として回動するように
設定されている。また、このレバー本体３内に
は、第１図に示すように、上下動自在にロツド６
が配設され、このロツド６の下端部にポジシヨン
ピン取付体７が、又、上端部にはテーパ部８がそ
れぞれ取付けられており、このロツド６がスプリ
ング９にて上方に付勢されている。そして、ポジ
シヨンピン取付体７には、略水平方向に沿つてポ
ジシヨンピン１０が取付けられ、このポジシヨン
ピン１０の両側が、レバー本体３に形成された上
下方向に沿う長孔３ａから突出している。これ
で、このポジシヨンピン１０は、長孔３ａに沿つ
て第５図中矢印に示すように上下方向に移動可能
となつている。さらに、このポジシヨンピン１０
を下降させるコントロールボタン１１が設けられ
ている。詳しくは、コントロールボタン１１は、
ノブ５内に略水平方向にスライド自在に配設さ
れ、このコントロールボタン１１に形成された挿
入孔１１ａに、前記ロツド６のテーパ部８が挿入
されると共に、このコントロールボタン１１は、
スプリング１２により抜け出し方向に付勢されて
いる。これで、このコントロールボタン１１を押
すことにより、テーパ部８を介してロツド６が下
降してポジシヨンピン１０が下降されるようにな
つている。

一方、このシフトレバー１の側方には、ポジシ
ヨンピン１０が係脱するポジシヨンプレート１３
が設けられている。このポジシヨンプレート１３
には、第６図に示すように、パーキングレンジＰ
（停止レンジ）、リバースレンジＲ（走行レンジ）、
ニユートラルレンジＮ（停止レンジ）、ドライブレ
ンジＤ（走行レンジ）、ローレンジＬ（走行レン
ジ）、そしてセカンドレンジＳ（走行レンジ）が形
成されている。そして、この各レンジに前記ポジ
シヨンピン１０が位置するようなシフトレバー１
の回動位置でＡ／Ｔが各レンジに選択されるよう
になつている。

また、前記シフトロツク機構２は、以下のよう
になつている。すなわち、まず、主に第２図に示
すように、前記レバー本体３の長孔３ａの下側近
傍には、下降ストツパ３ｂが溶接等により固定さ
れ、このストツパ３ｂ上に載置された状態で、筒
条のブツシユ１４がレバー本体３の周囲に回転自
在に配設されている。このブツシユ１４は、第７
図に示すような円筒形状を呈し、前記ポジシヨン
ピン１０の上下動を可能とする一対の割り溝１４
ａが形成されると共に、水平方向に突出するフラ
ンジ部１４ｂが形成されている。このフランジ部
１４ｂには、係止孔１４ｃが穿設されており、こ
の係止孔１４ｃに、第３図に示すように、レバー
本体３にブラケツト１５を介して支持されたアク
チユエータとしてのソレノイド１６のプランジヤ
１６ａが挿入係止されている。

このソレノイド１６は、ブツシユ１４を回転操
作して、前記ポジシヨンピン１０がパーキングレ
ンジＰにあり、ブレーキ非操作状態で、前記ポジ
シヨンピン１０上下移動域からブツシユ割り溝１
４ａを外して前記ポジシヨンピン１０のパーキン
グレンジＰからの離脱を阻止するように設定され
ている。

さらに、このシフトロツク機構２には、ブツシ
ユ１４の上方への移動を阻止する上昇規制手段１
７が設けられている。この上昇規制手段１７は、
まず、ブツシユ１４の割り溝１４ａの一方の側
に、主に第７図に示すように、上方に延びる当接
片１４ｄが一対形成されている。この当接片１４
ｄは、ブツシユ１４回動時に邪魔にならないよう
に割り溝１４ａの一方の側に形成されている。ま
た、このブツシユ１４の上側のレバー本体３に
は、この当接片１４ｄの上端が当接することによ
り、ブツシユ１４の上昇が阻止される上昇ストツ
パ３ｃが設けられている。このストツパ３ｃとし
ては、例えばＥリング等が考えられる。ところ
で、ブツシユ１４が前記下降ストツパ３ｂ上に載
置された状態で、ポジシヨンピン１０の最上昇位
置では、ブツシユ当接片１４ｄおよび上昇ストツ
パ３ｃの間隔l₁と、ブツシユ上端縁一般部１４ｅ
およびポジシヨンピン１０の間隔l₂とは、 l₁≦l₂ の関係になるように設定されている。

次に、かかる構成よりなるコントロールデバイ
スの作用について説明する。

まず、ポジシヨンプレート１３のパーキングレ
ンジＰにシフトレバー１のポジシヨンピン１０が
係合し、イグニツシヨンスイツチがON状態の場
合において、ブレーキ非操作状態と、操作状態と
では以下のように動作する。

ブレーキ操作状態 ソレノイド１６の作動により、ブツシユ割り溝
１４ａは、ポジシヨンピン１０の上下移動域に一
致し、このポジシヨンピン１０は上下動可能とな
つており、パーキングレンジＰから離脱可能にな
つている。従つて、この状態では、シフトレバー
１上部のコントロールボタン１１を操作して、ス
プリング１２の付勢力に抗して押すことにより、
テーパ部８を介してレバー本体３内のロツド６が
下降して、このロツド６にてポジシヨンピン１０
が下降してパーキングレンジＰから離脱させるこ
とができる結果、他のレンジへの移動が可能とな
る。

ブレーキ非操作状態 第２図に示す状態から、ソレノイド１６により
円筒形状のブツシユ１４が第４図に示すように回
転し、このブツシユ割り溝１４ａが、ポジシヨン
ピン１０の上下移動域から外れる。すると、ポジ
シヨンピン１０を下降させようとしても、このポ
ジシヨンピン１０がブツシユ１４の上端縁一般部
１４ｅに当接することから、このポジシヨンピン
１０の下降が阻止される。従つて、他のレンジへ
の移動が規制されることとなる。

このように、ブレーキ非操作状態では、ソレノ
イド１６によりブツシユ１４を回転させてポジシ
ヨンピン１０をパーキングレンジＰからの離脱を
阻止することにより、他のレンジへの移動を規制
しているため、ブツシユ１４を回転させるだけの
力を兼備すれば足りることから、従来と異なり、
それ程大きな力は必要としないことから、小型の
ソレノイド１６およびブツシユ１４等を用意する
だけで良く、重量やコスト低減を図ることができ
る。

また、ブツシユ１４の上昇を規制する上昇規制
手段１７を設けることにより、ブツシユ１４をソ
レノイド１６により確実に回転動作させることが
でき、シフトロツク機構２の動作の信頼性が向上
する。つまり、このブツシユ１４は、レバー本体
３に対し回転自在に挿入されているため、この状
態では、ブツシユ１４はポジシヨンピン１０の上
昇や車両走行時の振動等により、レバー本体３に
対して上昇することがある。すると、この上昇に
より、最上昇位置にあるポジシヨンピン１０はブ
ツシユ割り溝１４ａに係合したままで上方に離脱
できなくなる虞がある。従つて、この係合状態で
は、ソレノイド１６によりブツシユ１４を回転さ
せることができないことから、ブレーキ非操作状
態でも、シフトロツク機構２が作動せず、ポジシ
ヨンピン１０のパーキングレンジＰからの離脱が
可能となつてしまう。しかし、上昇規制手段１７
を設けると、ブツシユ１４が距離l₁上昇した段階
で、ブツシユ１４の当接片１４ｄの上端が上昇ス
トツパ３ｃに当接することにより、ブツシユ１４
の上昇が規制される。距離l₁上昇しても、ブツシ
ユ上端縁一般部１４ｅとポジシヨンピン１０との
間隔l₂の方が前述のように広く設定されているた
め、ポジシヨンピン１０がブツシユ割り溝１４ａ
に係合することはなく、ブツシユ１４の回転は自
由となつている。従つて、シフトロツク機構２の
作動が不能となるようなことがなく、その機能を
維持できる。この場合の間隔l₁はブツシユ１４等
の成形誤差等に鑑み遊び代として設けている。

ところで、パーキングレンジＰ以外に設定され
た状態では、ソレノイド１６によりブツシユ割り
溝１４ａは、ポジシヨンピン１０の上下移動域に
一致し、このポジシヨンピン１０は上下動可能と
なつており、各レンジから離脱可能になつてい
る。従つて、この状態では、コントロールボタン
１１を操作することによりロツド６を介してポジ
シヨンピン１０を下降させて各レンジから離脱さ
せることができ、他のレンジへの移動が可能とな
る。

なお、この実施例のように、アンロツク状態
で、当接片１４ｄにポジシヨンピン１０が摺接す
るようにすると、この当接片１４ｄに案内されて
ポジシヨンピン１０が上下動することにより、こ
のポジシヨンピン１０は確実にブツシユ割り溝１
４ａに挿入されることとなる。また、ブツシユ割
り溝１４ａのブツシユ１４回動方向側の側縁部１
４ｆを第２図中二点鎖線に示すようにテーパ形状
に形成すると、ポジシヨンピン１０が割り溝１４
ａ内にある状態で、ソレノイド１６にてブツシユ
１４が回転されても、ポジシヨンピン１０はその
側縁部１４ｆに沿つて上昇して割り溝１４ａに引
つ掛かることなく抜け出して、ブツシユ１４がロ
ツク状態まで回転可能となる。

さらに、第８図は、この考案の第２実施例を示
す図である。

この実施例は、上昇規制手段２７が第１実施例
の上昇規制手段１７と異なつている。すなわち、
ブツシユ１４の係止孔１４ｃには、ソレノイド１
６のプランジヤ１６ａの鉛直棒部１６ｃが挿入さ
れて係止されているが、この実施例の上昇規制手
段２７は、このプランジヤ１６ａの上昇ストツパ
としての水平棒部１６ｂが、当接片としてのブツ
シユフランジ部１４ｂに当接することにより、ブ
ツシユ１４の上昇を規制するようにしている。そ
して、この水平棒部１６ｂおよびブツシユフラン
ジ部１４ｂの間隔l₁と、ブツシユ上端縁一般部１
４ｅおよびポジシヨンピン１０の間隔l₂とが、第
１実施例と同様 l₁≦l₂ の関係に設定されている。

これによれば、ブツシユフランジ部１４ｂがソ
レノイドプランジヤ１６ａの水平棒部１６ｂに当
接することにより、ブツシユ１４の上昇が阻止さ
れることなる。

このようにすると、第１実施例のような上昇ス
トツパ３ｃを別途配設する必要なく、部品点数が
削減される。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

尚、上記実施例では、停止レンジとしてパーキ
ングレンジについて説明したが、ニユートラルレ
ンジに適用しても良いことは勿論である。

考案の効果 以上説明してきたように、この考案によれば、
このように、シフトレバーを停止レンジから走行
レンジに移動させる際に、ブレーキ非操作状態で
は、ソレノイドによりブツシユを回転させてポジ
シヨンピンの停止レンジからの離脱を阻止するこ
とにより、走行レンジへの移動を規制している。
従つて、ブツシユを回転させるだけの操作力を有
すれば良いため、従来のようにシフトレバーの回
動を直接阻止するものと異なり、それ程大きな力
は必要としないことから、小型のアクチユエータ
およびブツシユを用意するだけで良く、重量やコ
スト低減を図ることができる。また、ブツシユの
上昇を規制する上昇規制手段を設けることによ
り、ブツシユをアクチユエータにより確実に回転
動作させることができ、シフトロツク機構の動作
の信頼性を向上させることができる、という実用
上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図はこの考案のＡ／Ｔのコン
トロールデバイスの第１実施例を示す図で、第１
図はシフトレバーおよびシフトロツク機構を示す
断面図、第２図は主にシフトロツク機構を示す側
面図、第３図は第２図の正面図、第４図はシフト
ロツク機構作動状態を示す水平方向に沿う断面
図、第５図はポジシヨンピンと長孔との関係を示
す正面図、第６図はポジシヨンプレートを示す正
面図、第７図はブツシユを示す斜視図、第８図は
この考案の第２実施例を示す第２図に相当する側
面図である。 １……シフトレバー、２……シフトロツク機
構、３……レバー本体、３ｃ……上昇ストツパ、
６……ロツド、１０……ポジシヨンピン、１１…
…コントロールボタン、１３……ポジシヨンプレ
ート、１４……ブツシユ、１４ａ……割り溝、１
６……ソレノイド（アクチユエータ）、１７，２
７……上昇規制手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オートマチツクトランスミツシヨン操作用のシ
   フトレバーが車体に揺動可能に設けられる一方、
   ブレーキ非操作状態では停止レンジ位置から走行
   レンジ位置への操作を阻止するシフトロツク機構
   が設けられたコントロールデバイスであつて、 前記シフトレバーは、該レバー本体内に上下動
   自在にロツドが配設され、該ロツドの下端部に、
   ポジシヨンプレートの停止レンジを含む複数のレ
   ンジ位置に係脱するポジシヨンピンが設けられ、
   前記レバー本体の上部に、前記ロツドを介して前
   記ポジシヨンピンをポジシヨンプレートの係合位
   置から離脱させるコントロールボタンが設けら
   れ、一方、前記シフトロツク機構は、前記レバー
   本体の周囲で前記ポジシヨンピンの下側に、前記
   ポジシヨンピンの上下動を可能とする割り溝が形
   成された大略円筒形状のブツシユを回転自在に配
   設し、又、前記ポジシヨンピンが前記停止レンジ
   にあり、且つブレーキ非操作状態では、前記ブツ
   シユをロツク方向に回転させて前記ポジシヨンピ
   ン上下移動域から前記ブツシユ割り溝を外してロ
   ツク状態とし前記ポジシヨンピンの前記停止レン
   ジからの係合離脱を阻止するアクチユエータが設
   けられ、さらに、前記ブツシユ上昇時に、該ブツ
   シユに形成された当接片に当接して上昇を規制す
   る上昇ストツパが設けられ、該上昇ストツパと前
   記ブツシユ当接片との間隔が、前記ブツシユの上
   端縁一般部とポジシヨンピンとの間隔以下の距離
   に設定されて、前記ブツシユの上方への移動を阻
   止する上昇規制手段が設けられたことを特徴とす
   るオートマチツクトランスミツシヨンのコントロ
   ールデバイス。