KR101439155B1 - 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 디텐트핀이 외측으로 돌출된 변속레버 및 상기 변속레버의 하부에 결합된 베이스에서 회전가능하게 장착되는 잠금레버를 포함하여 구성되며, 상기 잠금레버는, 베이스에서 회전가능하게 결합된 회전부;와 상기 회전부의 일측에서 돌출된 걸림부; 및 상기 걸림부와 이격되어 회전부에서 돌출되며 상기 걸림부 보다 더 큰 중량을 갖는 중량부;를 포함하고, 차량의 후방충돌에 따른 관성이 상기 중량부에 작용하면 상기 걸림부의 끝단이 디텐트핀의 활주하는 경로 상에 위치하도록 잠금레버가 회전하여 디텐트핀의 활주가 단속되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 차량의 후방 충돌 발생시 관성에 의해 잠금레버가 회전하여 디텐트핀의 이동을 물리적으로 차단함으로서 R단에 위치하는 변속레버의 의도하지 않은 이동을 방지하므로 이차적인 사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

Description

후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조{Structure for movement prevention of gearshift-lever when rear-end collision occurs}

본 발명은 차량에 후방충돌이 발생했을 때 변속레버의 이동을 방지하기 위한 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 변속레버의 하부에 장착된 디텐트핀의 이동을 방지하는 잠금레버를 구비하되 상기 잠금레버는 차량의 후방충돌에 기인하는 관성에 의해 회전하도록 구성된 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동을 방지하기 위한 구조에 관한 것이다.

오토 트랜스미션이 장착된 차량의 변속레버(20)는 차체의 운전석 우측(차종에 따라서 좌측)에 장착되는 베이스(30)에 결합되어 P(Park), R(Reverse), N(Neutral), D(Drive) 각 위치에서 순차적으로 이동가능하게 구성된다.

상기의 변속레버(20)는 운전자의 오조작을 방지하도록 잠금구조를 갖는다. 도 1 을 참조하면, 상기 변속레버(20)의 상단에 위치하는 노브(21)에는 스위치(22)가 부설되어 스위치(22)의 누름에 따라 변속레버(20) 하단에 장착된 디텐트핀(1)이 상승 또는 하강하도록 구성된다.

상기 디텐트핀(1)은 디텐트플레이트(2)에 형성된 홀의 내주면을 따라서 활주하되 각 모드들(P, R, N, D)에 대응하는 위치에는 디텐트핀(1)의 활주를 단속하도록 턱이 선택적으로 형성된다. 따라서, 턱이 형성된 위치에서는 스위치(22)의 누룸에 따라 디텐트핀(1)이 하강한 상태에서만(또는 디덴트플레이트의 형상에 따라서 상승한 상태에서만) 변속레버(20)의 이동이 가능하도록 구성된다.

한편, 상기의 구조에서는 운전자의 조작 편의성을 위해서 D단 또는 N단에서 R단으로 이동할 때는 (턱이 형성되어 있으므로) 스위치(22)를 누른 상태에서만 변속레버(20)의 이동이 가능하나, R단에서 D단 또는 N단으로 이동할 때는 신속한 조작을 위해서 스위치(22)의 누름없이도 이동이 가능한 구조를 갖는다.

하지만, 상기와 같은 종래의 구조에서는 후방 주행 중 추돌 시 즉, 변속레버(20)가 R단에 위치한 상태에서의 추돌 시, 관성에 의해서 변속레버(20)가 R단에서 D단으로 이동할 가능성이 있었고, 이와 같은 의도하지 않은 변속레버(20)의 이동은 2차적인 사고를 유발시킬 가능성이 있었다.

따라서, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 본 발명은 차량의 후방 충돌 발생시 R단에 위치하는 변속레버(20)의 활주를 강제적으로 차단시킬 수 있는 후방충돌 발생 시 변속레버(20)의 이동방지 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 디텐트핀이 외측으로 돌출된 변속레버 및 상기 변속레버의 하부에 결합된 베이스에서 회전가능하게 장착되는 잠금레버를 포함하여 구성되며, 상기 잠금레버는, 베이스에서 회전가능하게 결합된 회전부;와 상기 회전부의 일측에서 돌출된 걸림부; 및 상기 걸림부와 이격되어 회전부에서 돌출되며 상기 걸림부 보다 더 큰 중량을 갖는 중량부;를 포함하고, 차량의 후방충돌에 따른 관성력이 상기 중량부에 작용하면 상기 걸림부의 끝단이 디텐트핀의 활주하는 경로 상에 위치하도록 잠금레버가 회전하여 디텐트핀의 활주가 단속되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 잠금레버의 반대 방향 회전을 방지하기 위해서 중량부의 일측에 위치하여 상기 중량부를 지지하도록 상기 베이스의 표면에서 스토퍼가 돌출된다.

아울러, 상기 중량부에는 잠금레버의 재질 보다 더 무거운 질량을 갖는 재질로 제조된 매스가 결합되고, 상기 스토퍼에는 탄성재질의 패드가 부착된다.

본 발명의 바람직한 실시예에서 상기 잠금레버는 걸림부와 중량부의 끼인각이 100° 내지 140°사이로 형성된 절곡된 바(bar) 모양을 이루도록 형성된다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 차량의 후방 충돌 발생시 관성에 의해 잠금레버가 회전하여 디텐트핀의 이동을 물리적으로 차단함으로서 R단에 위치하는 변속레버의 의도하지 않은 이동을 방지하므로 이차적인 사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

본 발명에서는 중량부에 매스가 결합되고 베이스에는 스토퍼가 형성되어 잠금레버의 불필요한 회전을 억제시킬 수 있으며, 상기 스토퍼에는 패드가 부착되어 잠금레버와 스토퍼의 충돌 시 소음을 방지할 수 있다.

도 1 은 종래의 변속레버 구조를 도시한 측면도 및 베이스 내부에서 디텐트핀과 디텐트플레이트의 결합구조가 나타난 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 베이스에 잠금레버가 장착된 모습 및 상기 잠금레버의 확대된 모습이 나타난 도면,
도 3 은 평상 시 각 단(R단, N단, D단)에 따라서 잠금레버와 디텐트핀의 모습들을 도시한 도면,
도 4 는 후방 충돌 발생시 잠금레버가 회전하는 모습을 도시한 도면.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조를 더욱 상세히 설명한다.

도 2 를 참조하면, 종래의 구조와 같이 본 발명의 변속레버(20)는 디텐트핀(1)을 이동시키는 스위치를 구비한 노브가 상단에 결합되며, 하부에는 베이스(30) 내부에서 디텐트플레이트에 결합되는 디텐트핀(1)이 장착된다. 상기 디텐트핀(1)은 베이스(30)의 외측으로 돌출되도록 구성되되, 본 발명에서는 베이스(30)에 잠금레버(10)가 회전가능하게 장착된다.

상기 잠금레버(10)는 절곡된 바(bar) 모양으로 형성되되, 회전부(13)와 상기 회전부(13)의 일측과 타측으로 각각 돌출된 걸림부(11) 및 중량부(12)를 포함하여 구성된다.

상기 회전부(13)는 베이스(30)의 표면에서 회전가능하게 결합된다. 그리고, 상기 걸림부(11)는 회전부(13)가 회전할 때 디텐트핀(1)이 R단에 위치하는 지점의 전방측에(변속레버가 R단에서 N단과 D단으로 이동시 디텐트핀의 경로상에) 놓이도록 배치된다.

상기 중량부(12)는 걸림부(11)와 소정의 크기로 끼인각(α, 도 3 의 도면부호 참조)이 형성되도록 이격되어 배치되되, 상기 걸림부(11)가 상측으로 들어올려 질 수 있도록 걸림부(11) 보다 더 큰 중량을 갖도록 형성된다.

따라서, 본 발명의 잠금레버(10)는 중량부(12)에 가해지는 힘(후방 충돌 발생시 차량에 생성되는 관성력)에 따라 회전부(13)를 회전축으로 회전하여 걸림부(11)가 회동하도록 구성된다.

본 발명의 잠금레버(10)는 중량부(12)에 작용하는 힘이 작은 일반 주행상태에서는 도 3 과 같이, 중량부(12)의 무게에 의해 걸림부(11)가 위로 들어올려지므로 디텐트핀(1)의 이동에 간섭을 발생시키지 않는다. 즉, 일반주행 상황시에는 디텐트핀(1)이 R단, N단 및 D단을 자유롭게 이동할 수 있다.

하지만, 도 4 에 도시된 바와 같이, 일정크기 이상의 충격량이 발생하는 차량의 후방 충돌이 발생하여 변속레버(10)의 후방 이동(도면상에서 좌측)이 유발되는 관성력(F)이 작용하면, 상기 중량부(12) 또한 후방으로 이동하고, 이에 따라 회전부(13)가 회전함과 동시에 상기 걸림부(11)의 끝단은 (도면상에서 시계방향으로 회전하여) 아래로 하강하게 된다.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 상기 베이스(30)의 표면에서 소정의 크기로 스토퍼(31)가 돌출되며, 상기 스토퍼(31)에는 중량부(12)의 이동시 그리고 중량부(12)의 회전 후 복귀 시 충격 발생에 따른 충격음을 방지할 수 있도록 합성수지재 또는 합성고무재 등과 같이 탄성력을 갖는 재질로 제조된 패드(32)가 부착된다.

아울러, 상기 중량부(12)의 무게가 아랫쪽으로 집중되어 잠금레버(10)의 불필요한 회전을 방지하며 중량부(12)의 크기를 더 축소시킬 수 있도록 상기 중량부(12)의 끝단에는 잠금레버(10)의 재질 보다 더 무거운 질량을 갖는 재질(가령, 금속제)로 제조된 매스(14)가 결합된다.

그리고, 본 발명의 바람직한 실시예에서 상기 잠금레버(10)는 전술한 바와 같이 절곡된 바(bar) 모양을 이루도록 형성되되, 후방 충돌과 같이 큰 관성력이 발생할 때만 디텐트핀(1)의 활주를 단속하고 잠금레버(10)의 회전 후 메스(14) 하중에 의해 신속히 원위치로 복귀할 수 있도록 걸림부(11)와 중량부(12)의 끼인각(α)은 100° 내지 140°사이로 형성된다.

한편, 본 명세서에 개시된 본 발명의 실시예들은 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

1 : 디텐트핀
10 : 잠금레버
11 : 걸림부
12 : 중량부
13 : 회전부
14 : 매스
20 : 변속레버

Claims (5)

1. 디텐트핀이 외측으로 돌출된 변속레버 및 상기 변속레버의 하부에 결합된 베이스에서 회전가능하게 장착되는 잠금레버를 포함하여 구성되며,
   상기 잠금레버는, 베이스에서 회전가능하게 결합된 회전부;와 상기 회전부의 일측에서 돌출된 걸림부; 및 상기 걸림부와 이격되어 회전부에서 돌출되며 상기 걸림부 보다 더 큰 중량을 갖는 중량부;를 포함하고,
   차량의 후방충돌에 따른 관성이 상기 중량부에 작용하면 상기 걸림부의 끝단이 디텐트핀의 활주하는 경로 상에 위치하도록 잠금레버가 회전하여 디텐트핀의 활주가 단속되며,
   상기 잠금레버의 반대 방향 회전을 방지하기 위해서 중량부의 일측에 위치하여 상기 중량부를 지지하도록 상기 베이스의 표면에서 스토퍼가 돌출된 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 중량부에는 잠금레버의 재질 보다 더 무거운 질량을 갖는 재질로 제조된 매스가 결합된 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조.
   
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 스토퍼에는 탄성재질의 패드가 부착된 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 잠금레버는 걸림부와 중량부의 끼인각이 100° 내지 140°사이로 형성된 절곡된 바(bar) 모양을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조.

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