KR101395927B1 - 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조는, 변속레버에 장착되고 내부에서 길이 방향을 따라 바닥면이 개구되도록 활주홈이 형성된 케이스;와 상기 활주홈의 아랫쪽에서 일측끝단이 케이스에 회전가능하게 결합되는 레버;와 상기 레버 위로 안착되는 볼;과 상기 레버를 들어올리는 방향으로 탄성력이 작용하도록 레버에 결합된 스프링; 및 상기 변속레버와 분리되어 레버의 타측끝단 아래에 위치하도록 장착되는 돌기부;를 포함하고, 상기 레버가 볼의 활주 위치에 따라 아랫쪽으로 회동하면 레버의 끝단이 돌기부에 저지되어 변속레버의 이동이 단속되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 차량의 후방 충돌 발생시 레버가 하향 회전하도록 관성에 의해 볼이 활주하여 상기 레버가 돌기부에 의해 물리적으로 이동이 차단됨으로써 R단에 위치하는 변속레버의 의도하지 않은 이동을 방지하여 이차적인 사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

Description

후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조{Structure for movement prevention of gearshift-lever when rear-end collision occurs}

본 발명은 차량에 후방충돌이 발생했을 때 변속레버의 이동을 방지하기 위한 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 관성에 의해 활주하는 볼에 의하여 아래로 하강하는 레버 및 차체 또는 변속레버의 주변부품(더 상세하게는 인게이징레버)에 장착되어 상기 레버의 이동을 차단시키는 돌기부를 갖는 변속레버의 이동방지 구조에 관한 것이다.

자동 변속기가 장착된 차량의 변속레버는 차체의 운전석 우측(차종에 따라서 좌측)에 장착되어 P(Park), R(Reverse), N(Neutral), D(Drive) 각 단의 위치들에서 순차적으로 이동가능하게 구성된다.

일반적인 구조의 상기 변속레버는 운전자의 오조작을 방지하도록 잠금구조를 갖는다. 즉, 상기 변속레버의 상단에는 스위치가 부설되어 스위치의 누름에 따라 변속레버 하단에 장착된 디텐트핀이 상승 또는 하강하도록 구성된다.

상기 디텐트핀은 디텐트플레이트에 형성된 홀의 내주면을 따라서 활주하되 각 단들(P, R, N, D)에 대응하는 위치에는 디텐트핀의 활주를 단속하도록 턱이 선택적으로 형성된다.

따라서, 턱이 형성된 위치에서는 스위치의 누룸에 따라 디텐트핀이 하강한 상태에서만(또는 디덴트플레이트의 형상에 따라서 상승한 상태에서만) 변속레버의 이동이 가능하도록 구성된다.

일반적인 자동 변속기 구조에서는 운전자의 조작 편의성을 위해서 D단 또는 N단에서 R단으로 이동할 때는 (턱이 형성되어 있으므로) 스위치를 누른 상태에서만 변속레버의 이동이 가능하나, R단에서 D단 또는 N단으로 이동할 때는 신속한 조작을 위해서 스위치의 누름없이도 이동이 가능한 구조를 갖는다.

하지만, 상기와 같은 종래의 구조에서는 후진 중 충돌 시 또는 변속레버가 R단에 위치한 상태에서의 추돌 시, 관성에 의해서 변속레버가 R단에서 D단으로 이동할 가능성이 있었고, 이와 같은 의도하지 않은 변속레버의 이동은 2차적인 사고를 유발시킬 가능성이 있었다.

따라서, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 본 발명은 차량의 후방 충돌 발생시 R단에 위치하는 변속레버의 활주를 강제적으로 차단시킬 수 있는 변속레버의 이동방지 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일측끝단이 변속레버에 장착되고 내부에서 길이 방향을 따라 바닥면이 개구되도록 활주홈이 형성된 케이스;와 상기 활주홈의 아랫쪽에서 샤프트를 통하여 일측끝단이 케이스에 회전가능하게 결합되는 레버;와 상기 레버 위에서 활주홈에 안착되는 볼;과 상기 레버를 들어올리는 방향으로 탄성력이 작용하도록 레버에 결합된 스프링; 및 상기 변속레버와 분리되어 레버의 타측끝단 아래에 위치하도록 변속레버의 주변 부품 또는 차체에 장착되는 돌기부;를 포함하고, 상기 레버가 볼의 활주 위치에 따라 아랫쪽으로 회동하면 레버의 끝단이 돌기부에 저지(沮止)되어 변속레버의 이동이 단속되는 것을 특징으로 한다.

상기 레버의 끝단에는 아랫쪽으로 절곡된 걸림쇠가 형성되어 레버가 회동했을 때 상기 걸림쇠가 돌기부에 접촉하게 된다.

그리고, 본 발명의 상기 돌기부는 걸림쇠가 맞닿게 됐을 때 레버의 이동을 저지하도록 일측면은 수직면으로 형성되고, 타측면은 걸림쇠가 맞닿게 됐을 때 상측으로 회동가능하도록 경사면으로 형성된다.

아울러, 본 발명에 따른 레버의 상면에는 길이방향을 따라 미끄럼홈이 형성된다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 돌기부는 변속레버와 결합되어 연동하는 인게이징레버에 장착되되, 후방 충돌에 따라 소정의 속도 이상으로 R단 놓인 변속레버가 N단으로 이동할 때 상기 인게이징레버는 이동이 고정되는 구조를 갖는다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 차량의 후방 충돌 발생시 레버가 하향 회전하도록 관성에 의해 볼이 활주하여 상기 레버가 돌기부에 의해 물리적으로 이동이 차단됨으로써 R단에 위치하는 변속레버의 의도하지 않은 이동을 방지하여 이차적인 사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 레버의 일측 끝단는 아랫쪽으로 절곡된 걸림쇠가 형성되어 레버의 두께 및/또는 볼의 크기를 줄일 수 있으며, 상기 돌기부는 (레버와 마주하는 측의 반대 측면 상에서) 경사면을 가짐으로서 (D단에서 R단 또는 P단으로) 변속레버의 빠른 이동 시 관성에 의해 볼이 활주하여도 걸림쇠가 경사면을 따라 회동하여 변속레버가 잠기는 현상을 방지할 수 있다.

아울러, 상기 레버에는 미끄럼홈이 형성되어 볼의 이탈을 방지하며 마찰력을 줄일 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속레버의 이동방지 장치가 변속레버 및 인게이징레버에 장착된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 도 1 에 장착된 변속레버의 이동방지 장치의 분해사시도 및 사시도가 도시된 도면,
도 3 은 도 1 에 장착된 변속레버의 이동방지 장치의 평상시 모습과 후방충돌 발생시 작동 모습을 도시한 도면.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조를 더욱 상세히 설명한다.

도 1 내지 3 을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속레버의 이동방지 장치(100)는 변속레버(1)에 장착되되, 상기 변속레버의 이동방지 장치(100)의 일부를 구성하는 돌기부(50)는 변속레버(1) 주변의 고정된 부품 또는 차체의 고정된 위치에 부설가능하나, 본 발명에서는 변속레버의 위치를 감지하기 위해 센서 및 전기장치들과 함께 장착되는 장치로써 상기 변속레버와 함께 회동하도록 결합되어 연동하는 인게이징레버(2)에 장착된다.

본 발명의 인게이징레버(2)는 후방 충돌에 따라 소정의 속도 이상으로 R단 놓인 변속레버가 N단으로 이동할 때 회동이 고정되는 구조를 갖는다. [참고적으로, 상기 인게이징레버는 변속레버의 장착 시 통상적으로 함께 결합되는 장치로서 이미 공지된 것이며, 그 상세 구성과 기술적 특징은 본 출원인의 선행 특허출원들 10-2011-0075855 호, 10-2011-0075854 호 및 10-2006-0077876 호 등에 더 상세히 나타므로 여기에서 추가적인 설명은 생략한다.]

상기 돌기부(50)를 제외한 본 발명의 변속레버의 이동방지 장치(100)는 케이스(10), 레버(20), 볼(30) 및 스프링(40)이 결합된 상태로 변속레버(1)에 장착된다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 케이스(10)는 볼팅체결 등을 통해 변속레버(1)에 장착될 수 있는 홀(13)과 샤프트(41)가 끼워지는 홀(12)을 가지며, 내부에서 길이 방향을 따라서 바닥면이 개구되도록 활주홈(11)이 형성된 구조를 갖는다.

그리고, 상기 레버(20)는 활주홈(11)의 아랫쪽에서 샤프트(41)를 회전축으로 하여 일측끝단이 케이스(10)에 회전가능하게 결합된다. 상기 레버(20)의 상면에는 길이방향을 따라 미끄럼홈(22)이 형성되며, 그 위로는 볼(30)이 안착된다. 상기 샤프트(41)에는 레버(20)의 끝단(걸림쇠가 형성된 끝단)을 들어올리는 방향으로 탄성력이 작용하도록 비틀리는 힘에 저항하는 스프링(40)이 끼워진다.

따라서, 상기 레버(20)는 볼(30)의 활주 위치에 따라 볼(30)의 중량에 의해 아랫쪽으로 회동하고, 변속레버(1)의 이동은 레버(20)의 끝단이 돌기부(50)에 저지되어 단속된다.

도 3 은 변속레버(1)가 R단에 위치에 있을 때 변속레버의 이동방지 장치(100)의 모습을 나타낸다. 도 3 를 참조하면, 볼(30)에 순간적으로 큰 관성이 작용하지 않는 평상시에는 스프링(40)의 탄성에 의해 레버(20)는 돌기부(50) 위를 지나므로 운전자의 변속레버 조작에 영향을 주지않는다.

하지만, 차량의 후방충돌이 발생하여 볼(30)에 관성력이 작용하여 레버(20)가 하향 회전하면, 상기 레버(20)는 돌기부(50)에 걸려 변속레버(1)의 이동은 방지된다.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에서 상기 레버(20)의 끝단에는 아랫쪽으로 절곡된 걸림쇠(21)가 형성되고, 레버(20)가 회동했을 때 상기 걸림쇠(21)가 돌기부(50)에 접촉하게 구성된다. 그리고, 본 발명의 돌기부(50)는 걸림쇠(21)가 맞닿게 됐을 때 레버의 이동을 저지하도록 전면 측은 수직면(51, 도 3 참조)으로 형성되고, 후면 측은 걸림쇠(21)가 맞닿게 됐을 때 상측으로 레버(20)가 회동가능하도록 경사면(52)으로 형성된다.

이와 같은 구성에 따라서, 상기 돌기부(50)가 경사면(52)을 가짐으로서 D단에서 R단 또는 P단으로 변속레버(1)의 빠른 이동 시 볼(30)에 관성이 작용하더라도 걸림쇠(21)가 경사면(52)을 따라 회동하여 변속레버(1)가 잠기는 현상을 방지할 수 있으며, 볼(30)을 원래의 위치로 신속히 이동시킬 수 있는 효과가 있다.

한편, 본 명세서에 개시된 본 발명의 실시예들은 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

1 : 변속레버
2 : 인게이징레버
10 : 케이스
11 : 활주홈
20 : 레버
21 : 걸림쇠
30 : 볼
40 : 스프링
41 : 샤프트
50 : 돌기부

Claims (5)

1. 변속레버에 장착되고 내부에서 길이 방향을 따라 바닥면이 개구되도록 활주홈이 형성된 케이스;와 상기 활주홈의 아랫쪽에서 일측끝단이 케이스에 회전가능하게 결합되는 레버;와 상기 레버 위로 안착되는 볼;과 상기 레버를 들어올리는 방향으로 탄성력이 작용하도록 레버에 결합된 스프링; 및 상기 변속레버와 분리되어 레버의 타측끝단 아래에 위치하도록 장착되는 돌기부;를 포함하고,
   상기 레버가 볼의 활주 위치에 따라 아랫쪽으로 회동하면 레버의 끝단이 돌기부에 저지되어 변속레버의 이동이 단속되는 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 레버의 끝단에는 아랫쪽으로 절곡된 걸림쇠가 형성되어 레버가 회동했을 때 상기 걸림쇠가 돌기부에 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조.
   
3. 제 2 항에 있어서, 상기 돌기부의 일측면은 걸림쇠가 맞닿게 됐을 때 레버의 이동을 저지하도록 수직면으로 형성되고, 돌기부의 타측면은 걸림쇠가 맞닿게 됐을 때 상측으로 회동가능하도록 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조.
   
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 레버의 상면에는 길이방향을 따라 미끄럼홈이 형성된 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조.
   
5. 제 3 항에 있어서, 상기 돌기부는 변속레버와 결합되어 연동하는 인게이징레버에 장착되되, 소정의 속도 이상으로 R단 놓인 변속레버가 N단으로 이동할 때 상기 인게이징레버는 이동이 고정되는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 후방충돌 발생 시 변속레버의 이동방지 구조.

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