JPH0732899A - 自動車のパ−ク／ロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ブレーキが使用されていない時シフトレバーを
ロックする機構を低コストで提供する。 【構成】機械的に優位な手段は、好ましくはトグル継手
であるが、ロック部材の１端に接続されて、アマチュア
又は所謂モジュ−ルアクチュエ−タ−をトグル継手に垂
直な方向に作動させる電気的モジュ−ルの電気的コイル
がエネルギ−を得ることに対応してロック部材を抑制又
は動かす。モジュ−ルアクチュエ−タ−はバイアスされ
て実質的にトグル継手の軸を揃えこの位置において、ロ
ック部材は動きを抑制されたロック位置にある。自動車
のブレ−キが使用されると、コイルはエネルギ−を得
て、モジュ−ルアクチュエ−タ−はコイルのエネルギ−
によって動かされて、トグル継手のひざを開きロック部
材を解放する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は一般にオ−トマテイック トラン
スミッションのレバ−のシフトをコントロ−ルするため
のロック機構に関し、より詳細に云えば他のギア位置へ
の回転に対してシフトレバ−をパ−ク位置にロックする
ロック機構に関する。更に特定すれば本発明は自動車の
ブレ−キの作用のような車の状態に反応するロック機構
に関する。

【０００２】オ−トマテイック トランスミッションを
設けられた車において、シフトレバ−はパ−ク位置から
後進、ニュ−トラル、ドライブ、２段ギア、及び１段ギ
アのような他のギア位置に動かすことができる。シフト
レバ−は一般にレバ−をパ−ク位置に解放可能に保持す
る移動止め板と移動止めのつめと関連し且つドライバ−
が他のギア位置に動かすためにつめを作動させてシフト
レバ−を解放するように設けられたアクチュエ−タ−手
段と関連する。

【０００３】１９９２年３月１７日に発行された私の米
国特許５．０９６．０３３号において、私はパ−ク位置
から他のギア位置へシフトするときに遭遇される車の意
図されない加速の問題を説明した。従ってブレ−キペダ
ルが押付けられてドライバ−が意図する以前には車が動
かなくなる迄はシフトレバ−のシフトを妨げるよう努力
が行われた。

【０００４】私の米国特許５．０９６．０３３号は移動
止め板上に取付けられ、拡げられた位置から伸ばされた
位置の間を動くことのできるピンをもつ電気的に運転さ
れるコントロ−ルモヂュ−ル（ｍｏｄｕｌｅ）を開示し
ている。このコントロ−ルモヂュ−ルはシフタ−が取付
けられている車両のブレ−キを使用するかしないかによ
ってコントロ−ルされている。ブレ−キが使用されない
と、ピンは伸ばされた位置に追いやられて、ロックアウ
ト ア−ムがつめのアクチュエ−タ−の作動によって動
かされるのを妨げ、且つ従ってピンは伸ばされた時、ソ
フトレバ−のシフトを妨げる。しかし乍ら、ブレ−キを
作用させてピンが拡げられると、ロックアウト ア−ム
の途から外れて位置されて、つめの作動とシフトレバ−
をパ−ク位置から他のギア位置へのシフトを許す。

【０００５】多くの他のタイプのロック アウト機構が
考案された。このような示唆された機構の１つは、シフ
トレバ−のチュ−ブ上に拡げられた位置から伸ばされた
位置の間を動くことのできるピンをもつ、電気的に操作
されるコントロ−ルモジュ−ルを取付けることであっ
た。このような機構においては、ピンはモジュ−ルのコ
イルにエネルギ−を与えることに反応して、伸ばされた
位置に動き且つつめのアクチュエ−タ−の途の中に動く
ことができた。このピンは実際上は、ドライバ−によっ
てつめのアクチュエ−タ−を動かないようにロックする
つめのアクチュエ−タ−の側面に形成された切り欠きの
中にコイルの磁場によって押しやられたアマチュア（ａ
ｒｍａｔｕｒｅ）であった。ピンと切り欠きは両方とも
互いに係合した角度を持った側面を含みコイルにエネル
ギ−が加えられないときには、ピンはつめのアクチュエ
−タの途から押出されて、ドライバ−はつめをパ−ク／
ロック位置から動かすことができた。

【０００６】この提案された設計において、モジュ−ル
のコイルの軸の中心とピンはつめのアクチュエ−タ−に
垂直な軸に沿って伸び、ピンは磁力によってつめのアク
チュエ−タ−の切り欠きの中に保たれ且つスプリングに
よって切り欠きから引き込まれた。この配設によってつ
めのアクチュエ−タ−とピンの間に１時的な結合力を生
ずる結果となりドライバ−に好ましくない感じを与え
た。その結果このような結合を除くために間隔をあけて
重ねた２つの類似のモジュ−ルを設けることが企画され
た。このような従来の設計は又コストの面で決定的な不
利益をもち且つシフタ−がパ−ク／ロック状態の間に常
にコイルにエネルギ−を加えることを必要とした。

【０００７】本願発明の目的は、ブレ−キが用いられて
いない時にはドライバ−がシフトレバ−をパ−ク位置か
ら他のギア位置にシフトすることを妨げる簡単な低コス
トのブレ−キ／パ−ク機構を提供することである。もう
１つの目的は、ブレ−キが使用され且つ操縦ロック機構
がイグニションキ−の作動により解放された時のみシフ
タ−レバ−がパ−ク位置からシフトされることができる
私の特許５．０９６．０３３号のＢＴＳＩシステムと共
に用いることができるブレ−キ／パ−ク／ロック機構を
提供することである。

【０００８】ブレ−キが使用される迄パ−ク位置のシフ
トレバ−をロックする上記の目的は、ロック位置とロッ
クしない位置の間を動くことのできる可動のロック部材
を有する電気的に操作されるコントロ−ルモジュ−ルを
設けることによって達成される。このコントロ−ルモジ
ュ−ルは、シフタ−が取付けられている車のブレ−キを
使用するか使用しないかによってコントロ−ルされてい
る。ブレ−キが使用されていない時はロック部材はロッ
ク位置に追いやられる。ブレ−キが使用されると、ロッ
ク部材はロックされない位置に動かされ、ここでドライ
バ−はつめをパ−ク位置から他のギア位置に作動させる
ことができる。

【０００９】私の発明の最も広い概念によると、ロック
部材の動きの方向に実質的に直交する方向の当該機械的
に優位な手段に働く力によってロック部材を作動させる
ロック部材と機械的な優位な手段の組合わせを与える。
このような組合わせは、ロック部材をロックされた位置
に動かすのに必要とされるより少ない力を利用し、且つ
ロック部材をロックされた位置に保つために機械的優位
手段によってはたらかされる大きな力を利用する。

【００１０】より詳細に云えば、１つの独特の機械的優
位手段は電気的モジュ−ルのアクチュエ−タ−とロック
部材の間に操作的に接続されてトグルジョイント（ｔｏ
ｇｇｌｅ ｊｏｉｎｔ）の機械的利点を利用するトグル
ジョイント手段であって、ロック部材のロックされた位
置においてトグルジョイントは、ドライバ−が車のブレ
−キを用いることなくつめのアクチュエ−タ−に働かせ
る不注意な力に耐えることができる。１つのトグル機構
は少なくとも２つの環を含み、これは今後は“ひざ”と
呼ばれる点でこの端の１つにおいてピボット状に接続さ
れている。

【００１１】他端において、環の１つは固定軸のまわり
にピボットされ、他の環の他の端はロック部材に接続さ
れている。２つの環が、環の他端のピボット軸の中心線
上に位置するピボット接続又は環の“ひざ”と一直線又
は殆んど一直線に並べられると、実質的にそのような中
心線に沿ってロック部材に働く力は２つの環をピボット
することはできない。しかし、若しピボットの軸又は２
つの環のひざが１つの方向に中心から離れて十分な距離
動かされると、２つの環は互いにピボットされることが
できる。このような中心線と２つの環の間のひざの軸と
の間の距離が増加すると、つめのアクチュエ−タ−を動
かすのに必要な力の量は減少する。

【００１２】本願発明は、ひざが中心線か又はこれが止
め手段に対して接触する場所を多少越える線に達する迄
スプリングのようなバイアス手段によって中心線に向っ
て環の間のひざに力を加えることによって上記の現象を
利用する。この位置においてロック部材は、モジュ−ル
のコイルに反応して動くことができ、ピボット軸又は２
つの環の間のひざにおいてトグルジョイントに接続され
たモジュ−ルアクチュエ−タ−が、中心線から“ひざ”
を引き去りトグルの抑制する力を大巾に減らす迄は、ロ
ック部材は不動である。

【００１３】私の発明の１つの実施例において、モジュ
−ルアクチュエ−タ−はトグルのひざに直接接続されて
いる。この実施例においてはモジュ−ルアクチュエ−タ
−はロック部材がつめのアクチュエ−タ−の途から外れ
て又は殆んど外れて動かすようにトグルジョイントを引
く。

【００１４】もう１つの実施例においては、私はモジュ
−ルアクチュエ−タ−とトグルのひざとの間にから動き
の接続を与える。この第２の実施例においてはから動き
の接続によってバイアスする手段が許されてとめ部材と
接触しロック部材をロック位置にロックする中心線を超
えてひざを曲げる。この実施例においてひざはトグルジ
ョイントの保持力が十分に減らされて、ドライバ−によ
ってつめのアクチュエ−タ−に作用される力がつめのア
クチュエ−タ−を、これがロック部材の上にカムする時
容易に変位することを許す距離において引いている。モ
ジュ−ルアクチュエ−タ−の動きに対して必要とされる
距離は実質的にモジュ−ルによって必要とされる磁力を
減らすためのこの改造によって短縮される。

【００１５】又この発明に従って、私は手動でロック部
材をロックされない位置に動かす機構を設けた。私はこ
れをブレ−キモジュ−ルのコイルに向う方向にトグルの
ひざに力を働かすため押しボタン又は他の機構を設ける
ことによって達成する。斯くしてロック部材は、たとえ
車の電力がなくなっても車の牽引ができるように、ニュ
−トラルのようなもう１つのギアの位置にパ−クの位置
からつめを動かすことができるように、ロックされない
位置に動かされることができる。

【００１６】私の発明の物理的な特徴を簡単に説明した
が、別添図面とより詳細な説明により本発明の概念と原
理を説明するのに役立つであろう。

【００１７】図１及び２に於いて、図番１は電気コ−ド
によってブレ−キライトスイッチに操作上接続された自
動車用自動シフト機構を示す。この自動シフト機構は自
動車の予め定められた条件に反応してパ−ク／ロックが
行われる多くの色々なシステムも用いられることができ
るが、ここに参考として組入れられている私の特許５．
０９６．０３３号に開示されたような私のシステムに利
用されることができるものと了解されるべきである。

【００１８】シフト機構１は１組の間隔をおいた耳７
ａ、７ｂをもつベ−ス６を含んで軸“Ａ”のまわりにシ
フトレバ−８を支持する。このベ−スは又垂直の移動止
め板９を支持する。

【００１９】シフトレバ−８は、図１−８に開示されて
いるように、通常のタイプであって、その下端において
ハウジング１１に固定されたチュ−ブ１０を含み、ハウ
ジング１１は今度は２つの耳７ａ及び７ｂの間に伸びる
軸１２によって軸Ａのまわりにピボットされる。ハウジ
ング１１はピボット状に取付けられてシフトレバ−８を
色々なギア位置にピボットする。

【００２０】ハンドル１３はチュ−ブ１０の先端に固定
されて、ハウジングにつめのアクチュエ−タ−１８作動
させる手段を与え、このつめのアクチュエ−タ−１８は
ハウジング１１から上に伸びるスプリング２０によって
チュ−ブ１０の中で上に向ってバイアスされている。つ
めのアクチュエ−タ−１８を作動する手段はハンドル１
３の中に滑るように取付けられたボタン１５に接触する
ロッド１４を含む。ボタン１５の傾斜したカム表面はロ
ッド１４の傾斜したカム表面１７に接触しボタン１５が
押されてスプリング１６ａのバイアスに打克つと、ロッ
ド又はシャフト１４は下向きに押しやられる。つめのア
クチュエ−タ−１８はロッド１４の下に位置してつめ１
９を支え、このつめ１９は移動止め板９によって確立さ
れた色々なギアの位置にシフトレバ−１０を保つ。

【００２１】つめ１９はつめのアクチュエ−タ−１８を
通って伸び且つチュ−ブ１０の夫々の側のスロット２２
及び２３を通って伸びる。つめは斯くして図３と６に示
された位置から夫々図４と７の位置へスロット２２及び
２３を通って下向きに動くことができる。

【００２２】移動止め板９はベ−ス６の中の開口部を通
って伸びるタブ２１ａ及び２１ｂを有する直立した板で
あって直立した位置に固定されている。移動止め板２０
は「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｌ１」、「Ｌ
２」及び「Ｌ３」の文字で表示された一連の切り欠きを
規定する中心の開口部を有する。パ−ク／ロックの切り
欠き以外の他の如何なる切り欠きにおいてもつめがロッ
クされるのを妨げるためにパ−クの切り欠き「Ｐ」が他
の凡ての残りの切り欠きよりも深いことが重要である。
これに対する１つの例外はニュ−トラルの位置において
パ−ク位置と同様につめをロックすることが何等かの理
由によってのぞましいかどうかであって、この場合はパ
−クとニュ−トラルの両方の位置における切り欠きの深
さは同じとされるべきである。

【００２３】公知の技術で知られているように、シフト
レバ−８をつめ１９が切り欠きの中の１つの中に置かれ
るようにシフトすることは、自動トランスミツションを
指定されたギアの位置にシフトする。上述の移動止め板
９と、つめ１９押しボタン１５及び関連部品を含むシフ
トレバ−８は一般に良く知られありきたりのものであ
る。本発明の新しい面は文字「Ｐ」で表示された「パ−
ク」の切り欠きの中につめ１９をロックする手段であ
る。

【００２４】パ−ク／ロック位置にロック部材又はピン
をロックするための最も簡単な構造は図３及び４に開示
され、ここではロック部材であるピン２４はつめのアク
チュエ−タ−１８の側面に切られた切り欠き２５の中に
伸びている。ピン２４は傾斜した端の表面２６を有し、
切り欠き２５は傾斜した表面２７を有する。これらの傾
斜した表面は結合を最低にするために設けられ又カム作
用を与え、つめのアクチュエ−タ−１８に加えられる力
はピン２４を適当な時にロックされない位置に動かすの
を助ける。ピン２４の位置は、トグル結合３２に操作上
接続された磁力アクチュエ−タ−３１を含むモジュ−ル
３０によってコントロ−ルされ、トグル結合３２の位置
はピン２４のロックされた位置又はロックされない位置
を決定する。モジュ−ル３０はハウジング１１の側面に
取付けられ従ってシフトレバ−８により動かすことがで
きる。

【００２５】モジュ−ル３０はトグル結合３２のための
ハウジング３３と、ハウジング３３に接続され、コイル
３５、極片３６、アマチュア３７及びバイアススプリン
グ４５を含む磁力アクチュエ−タ−３１を含むハウジン
グ３４を含む。ハウジング３４は磁束の途の１部を形成
するように磁力を透過させる材料から作られている。こ
のようにしてコイルにエネルギ−が与えられた時、アマ
チュア３７は、ここではまたモジュ−ルアクチュエ−タ
−とも云われるが、スプリング４５のバイアスに対抗し
て極片３６に磁力的に引付けられる。ハウジング３３は
トグル結合３２とピン２４の動きの使用を与える構造用
プラスチイックから作られている。いくらかなめらかさ
をもつ材料が好まれる。

【００２６】トグル結合３２は３つの環３８、３９及び
４０を含み、これらの環は凡て軸Ｙのまわりにピン４１
ａの上でこれらの端の１つにおいてピボット的に一緒に
接続される。環３８の他端は固定軸「Ｚ」のまわりにピ
ン４２の上にピボットされている。環３９の他端は軸
「Ｘ」のまわりにピボット的に動くようにプボットピン
４３によってロックピン２４にピボット的に取付けられ
ている。ピン４３の端は溝４４ａ及び４４ｂの中で滑る
ことができる。環４０の他端はアマチュア３７の上端に
ピン４１ｂによってピボットされ、環３８及び３９によ
って形成されるトグル継手のひざにアマチュア３７を操
作上結合する。図３に開示されたようにロックピン２４
か切り欠き２５の中でロックされた位置にあるとき、３
つの軸「Ｘ」、「Ｙ」及び「Ｚ」は凡て実質的に揃えら
れ、軸Ｙは最良の結果を生むために中心線「ＣＬ」から
アマチュア３７の方向に下に向って僅かに間隔をおかれ
ている。

【００２７】この理由は、軸Ｙが中心線「ＣＬ」から離
れて動くとき、ロックピン２４をロックされた位置から
引くのに必要とされる引く力の量は実質的に減少すると
云うことである。軸Ｙの中心線「ＣＬ」からの少しの間
隔はピン２４上の所望の抑止力によって決定され、この
力は、ブレ−キが使用されていないときにドライバ−が
ピン２４をロックされない位置に向って変位させるのを
妨げるために必要とされる力である。この決定をすると
きに良く知られた機械の原理に従って軸「Ｙ」が下に動
くとき力は大巾に減ずることは考慮されるべきである。
実際的な方法として、この距離は良く知られたトグル継
手の公式によって推定値が決定された後に、試行錯誤に
よって最もよく決定することができる。

【００２８】私の発明の第１の実施例の構造を説明した
が、この運転は自ら明らかであろう。図３及び４を参照
すると、前述したように、図３はロックされた位置にあ
るモジュ−ル３０を示す。即ちロック部材又はピン２４
はつめのアクチュエ−タ−１８の切り欠き又は溝２５の
中に伸びている。この位置において、２つの環３８と３
９は、軸「Ｙ」を中心線「ＣＬ」の僅か下に置くように
以前にも説明したように僅かに下向きに曲げられること
ができるが本質的には中心線「ＣＬ」と揃えられる。軸
「Ｙ」が２つの位置の何れかに位置されることは重要で
ある。この位置は盲の開口部４６の中に置かれたスプリ
ング４５のバイアスによって決定され、プランジャ−４
８の端の上に形成される止め４７に対してトグル継手３
２を接触させる。スプリング４９はプランジャ−４８を
上向きに示された位置にバイアスし、今後説明されるよ
うにピン３４をロックから解く手動の手段を与える。図
３の位置で既に説明したようにドライバ−はプランジャ
−１５を押すことによってつめ１９、１９を作動するこ
とはできない。

【００２９】ドライバ−がブレ−キを使用すると、コイ
ル３５はエネルギ−を与えられ、コイルによって発生さ
れた磁力によってアマチュア又はモジュ−ルアクチュエ
−タ−３７を下向きに引かせる。アマチュア３７は斯く
して極片３６に対して図４の位置に下向きに動かされ
る。エラストマ−材料によって作られたＯ−リング５９
は、アマチュア３７が極片３６に達する時騒音を減らす
クッションを与えるために設けられる。エラストマ−の
表面が軟かい接触を与えるために止め部材４７の上にも
又設けられている。これらの２つのエラストマ−の要素
の理由は、機構がロックされた位置と解放された位置に
達する時起り得るカチッと云う騒音を減ずるためであ
る。

【００３０】ロック部材は手動で解放されなければなら
ない場合には、ハウジング３３の先端を通って伸びる止
めプランジャ−４８は、スプリング４５のバイアスに対
して下向きに押される。これにより２つの環３８と３９
の間のひざに十分な距離を拡げ、ドライバ−がハンドル
１３上のボタン１５に力を加えるとピン２４を図４の解
放位置に押出すことができる。

【００３１】ドライバ−がブレ−キをふむ前にボタン１
５を押すことが時に起ることがある。これによりつめの
アクチュエ−タ−はコイル３５がエネルギ−を得る前に
ピン２４に力を働かせる。ピン２４に対してつめのアク
チュエ−タ−によって加えられる力は開口部５０の中で
ピン２４の拘束を生じこの中で滑ってロック部材２４の
解放位置に下に向ってアマチュア３７を引くためにコイ
ル３５によって与えられる以上の大きい磁力を必要とす
る。このような拘束の発生はドライバ−が何等かの拘束
を消すためにボタン１５に働く力を解放しブレ−キをふ
み続けることによって容易に除去され、この場合にはア
マチュア３７は、コイル３５によって生じた磁力によっ
て図４の位置に下に向って引かれる。

【００３２】図５−７及び９は私の第２の実施例を開示
し、この実施例は私の第１の実施例に類似して居り従っ
て類似の要素に対しては同じ図番が用いられる。

【００３３】図５−７及び９は上述の拘束効果を極少と
し実質的に除去する１つの方法を開示する。この機構は
又軸「Ｙ」を中心線「ＣＬ」の下に置く必要を除去し、
その代りにハンドル１３上のボタン１５を押すことにと
って、ドライバ−がピン２４をロック位置から動かす可
能性をなくするように、２つの環３８及び３９のひざの
軸「Ｙ」を中心線「ＣＬ」の上に位置させることを許
す。図５に開示されたようにピン２４がロックされた位
置にあるとき、軸「Ｙ」は中心線「ＣＬ」の上にあり、
環４０は止め部材４７と係合する。結果として中心線
「ＣＬ」に沿った方向の何等かの力は２つの環３８及び
３９のひざを止め３８に対して破り又は上に曲ろうとさ
せ完全に切り欠き２５からのロックピン２４の動きを妨
げる。

【００３４】図５、６及び９の機構の間の主な構造上の
相違は、アマチュア３７の下端と極片３６の間の間隔
と、環４０とアマチュア又はモジュ−ルアクチュエ−タ
−３７の上端の間に失われた接続があることである。こ
の組合わせはアマチュア３７に強い引張りを与え、カム
ロックピン２４が解放位置にカムされた時、空動き接続
によって許されるトグル継手のひざをドライバ−が更に
拡げることができる点にトグル継手３２を拡げる。接続
ピン４１ｂは溝５１（図５−８）の中に位置され、図５
及び６に開示された位置から図７及び８に開示された位
置に溝５１の中で滑ることができる。コイルスプリング
５２は盲の開口部５３の中に位置されて上に伸びて環４
０の下端と当接し、環４０とピン４１ｂを上に押しやっ
て図５のロックされた位置にする。

【００３５】スプリング５２のバイアスする力は、トグ
ル継手を図５の位置に保つのに十分であるが、トグル継
手のひざが下に向って曲げられ又は拡げられて軸「Ｙ」
が中心線「ＣＬ」の下で図６に示された点にあるとき、
ドライバ−によってボタン１５に正当な圧力が加えられ
ると、つめのアクチュエ−タ−１８の傾斜したカム表面
２７を傾斜表面２６に当接させ、ピン２４を中心線ＣＬ
に沿った方向に図７の位置に押しやるに足るだげ弱い。
前述したように機構の原理に従って一旦環３４と３５の
トグル継手が図６に見られる程度に下に向って拡げられ
ると、ピン２４を中心線「ＣＬ」に沿って動かすために
必要とされる力は実質的に少く、図７に示すようにドラ
イバ−がピン２４をロック位置から押し出すことを許す
ものと了解される。

【００３６】アマチュア３７の下端には盲の開口部５４
が設けられ且つ開口部５４の中にはアマチュア又はモジ
ュ−ルアクチュエ−タ−３７を上向きに図５の位置に押
しやるスプリング５５が置かれている。この位置ではコ
イル３５にはエネルギ−が与えられていない。アマチュ
ア３７の端と極片３６の間の距離は、図３に示されたア
マチュア３７に極片３６の間の対応する距離に比較して
極めて短いことが認められる。

【００３７】アマチュア３７のスペ−スの間のこの短い
距離の結果、極片３６はアマチュア３７を下向きに引く
より大きな磁力を与える。斯くしてこれにより、ドライ
バ−がブレ−キをふむ前にハンドル１３のボタン１５に
力を加えても、上に説明したように如何なる拘束にも打
克つことができる。更に若しドライバ−がボタン１５を
押しその後ブレ−キをふむならば、トグル継手は図６の
位置に曲り、この位置においてボタン１５を引続いて押
すと、図３及び４の機構で経験されるような拘束の感じ
をドライバ−が経験することなく、ピン２４を図７の位
置にカム（ｃａｍ）する。違った方法で説明すると、図
３及び４の機構の極片３６とアマチュア３７の間のより
大きな間隔は、図５−７の機構と同じ量の引張りをモジ
ュ−ルアクチュエ−タ−又はアマチュア３７に生じな
い。

【００３８】従って若しも拘束力が大きすぎると、ブレ
−キをふむ前にボタン１５を押すドライバ−によって、
図３及び４の磁力のアクチュエ−タ−３０の磁力の引付
けは環３８及び３９のトグル継手のひざを開くのに十分
でないことがある。他方において、図５−７の機構はア
マチュア３７と極片３６の間のより短い間隔のためにア
マチュア３７により大きい引張りを生じ、トグル継手３
２のひざを図６の位置に開かせる。このような位置にお
いて、トグル継手の拘束力は十分に低く、ドライバ−が
ハンドル１３のボタン１５を押すことによって何等か拘
束の感じなしにスム−スに且つ妨げられずにつめ２３を
動かし更にひざを開くことを許す。ひざの図６の位置か
ら図７の位置への動きは空動きの接続即ちピン４１ｂの
溝５１の中の滑りによって許される。

【００３９】図３及び４の機構の運転を説明し且つこの
機構と図５−７の機構の間の構造上及び機能上の相違を
説明したので、図５−７の機構の運転を更に説明するこ
とは必要でないと考えられる。

【００４０】図９は図５−７の機構の変化を開示する。
このタイプにおいては単一スプリング５６が２つのスプ
リング５２及び５５の代りに用いられている。スプリン
グ５６は、アマチュア３７の全長に実質的に伸びる、即
ち環４０の下端から極片３６の底の表面に伸びる孔５７
の中に置かれる。スプリング５６が図５−７のスプリン
グ５２と５５と同じ機能を果すことは明らかである。ス
プリング５６のバイアスする力の強さは図５の位置にア
マチュア３７を上向きに押し上げる機能と、同時にコイ
ル３５のエネルギ−を与えることによって一旦トグル継
手３２のひざが図６の位置に開かれると、つめのアクチ
ュエ−タ−１８がロックピン２４を解放位置に押しやる
ことができる機能との２つを行うように選ばれる。

【００４１】以上の説明から、当業者には本願発明が新
しい自動シフタ−のロック機構を提供し、このシフタ−
はブレ−キがふまれないならば、パ−ク位置にロックさ
れていることを容易に認めるであろう。勿論当業者は公
知の技術に示されたものに対して本願発明の多くの利点
を評価し、且つ本発明の概念及び精神から離れることな
く多くの補正が行われ得ることを認めるであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】ケ−ブルブラケットのない本発明のシフタ−の
スケッチ的な側面立面図である。

【図２】本発明のシフタ−のもう１つの側面立面図であ
ってこの図は図１に示されたものの反対の側面である。

【図３】私の発明の拡大された断面の側面立面図であっ
て、より詳細にロックされた位置にあるロック部材をも
つ私の発明を開示している。

【図４】図３のような断面の側面立面の部分図である
が、ロックされない位置にあるロック部材を開示してい
る。

【図５】私の発明の第２の実施例の断面の側面立面の部
分図であって、ロックされた位置のロック部材を開示し
ている。

【図６】図５のような私の発明の第２の実施例の断面、
側面立面の部分図であって、ドライバ−によるつめのア
クチュエ−タ−に働かされる力のためにつめのアクチュ
エ−タ−によって変位されロック部材が最早つめのアク
チュエ−タ−をロックできない操作の中間段階を示す。

【図７】図５及び６のような断面、側面立面の部分図で
あって、ロックしない状態にあり且つ完全につめのアク
チュエ−タ−の途から外れているロック部材を示す。

【図８】図７のVIII−VIII平面に沿ってとられた断面図
である。

【図９】図７のもののような断面、側面立面の部分図で
あって、図５、６及び７の２重スプリング構造の代りに
単一のスプリングを設けるように改造されたものであ
る。

【符号の説明】

１ 自動シフト機構 ３ 電気コ−ド ６ ベ−ス ７ａ 耳 ７ｂ 耳 ８ シフトレバ− ９ 移動止め板 １０ チュ−ブ １１ ハウジング １２ 軸 １３ ハンドル １４ ロッド １５ 押し釦／プランジャ− １６ａ スプリング １７ カム表面 １８ つめアクチュエ−タ− １９ つめ ２０ スプリング ２１ａ タブ ２１ｂ タブ ２２ スロット ２３ スロット ２４ ピン／ロック部材 ２５ 切り欠き／溝 ２６ 端の表面／傾斜表面 ２７ 傾斜表面 ３０ モジュ−ル／磁力アクチュエ−タ− ３１ 磁力アクチュエ−タ− ３２ トグル結合／トグル継手 ３３ ハウジング ３４ ハウジング／解放ピン／環 ３５ コイル／環 ３６ 極片 ３７ アマチュア／モジュ−ルアクチュエ−タ− ３８ 環 ３９ 環 ４０ 環 ４１ａ ピン ４１ｂ ピン ４２ ピン ４３ ピボットピン ４４ａ 溝 ４４ｂ 溝 ４５ スプリング ４６ 盲開口部 ４７ 止め部材 ４８ プランジャ− ４９ スプリング ５０ 開口部 ５１ 溝 ５２ コイルスプリング ５３ 盲開口部 ５４ 開口部 ５５ スプリング ５６ スプリング ５７ 孔 ５９ Ｏ−リング

Claims (36)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレ−キを有する自動車のトランスミッ
   ションシフタ−機構において、当該自動車のトランスミ
   ッションシフタ−機構は、自動車のブレ−キが作動させ
   られないならば当該トランスミッションシフタ−をパ−
   ク位置から他のギヤ位置にシフトするのを妨げるブレ−
   キ／パ−ク／ロック機構と、 パ−ク位置から少なくとも１つの他のギヤ位置に動かす
   ことのできるシフトレバ−と、 当該レバ−を当該パ−ク位置に解放可能に保つための当
   該シフトレバ−に関連した移動止め板と移動止めのつめ
   と、 当該他のギヤ位置への動きのために当該つめを作動させ
   て当該シフトレバ−を解放するつめのアクチュエ−タ−
   手段と、 ロックされた位置と解放位置との間を動くことのできる
   ピンを含む電気的に操作されるコントロ−ルモジュ−ル
   であって、当該自動車のトランスミッションシフタ−機
   構が取付けられている自動車のブレ−キを作動させるド
   ライバ−によってコントロ−ルされ、ブレ−キが作動さ
   れない時は当該ピンは当該ロックされた位置に押しやら
   れ、ブレ−キが作動されると当該ピンは解放位置に押し
   やられる当該コントロ−ルモジュ−ルと、及び当該コイ
   ルにエネルギ−が与えられるとこれに反応して動くこと
   ができる電気コイルとアクチュエ−タ−部材を含む当該
   コントロ−ルモジュ−ルとを有し、この改良は当該アク
   チュエ−タ−部材を当該ピンに操作上接続するトグル継
   手手段を含むことを特徴とするトランスミッションシフ
   タ−。
2. 【請求項２】 請求項１のシフタ−において、当該トグ
   ル継手手段は第１の環と第２の環を含み、当該第１の環
   の１端は当該第２の環の１端にピボット状に接続されて
   ひざを与え、当該第１のリンクの他端は固定軸のまわり
   にピボットされ、当該第２の環の他端は当該ピンの１端
   に可動軸のまわりにピボット状に接続され、当該ひざの
   位置は当該ピンのロックされた位置と解放された位置に
   対応し、且つ当該アクチュエ−タ−部材は当該ひざにお
   いて当該第１と第２の環に操作上接続されていることを
   特徴とするシフタ−。
3. 【請求項３】 請求項２のシフタ−において、当該アク
   チュエ−タ−部材は第３の環によって当該ひざに直接に
   接続されていることを特徴とするシフタ−。
4. 【請求項４】 請求項２のシフタ−において、バイアス
   する手段が設けられて当該ひざをピンがロックされた位
   置にあるような位置にバイアスし、且つ当該電気コイル
   とアクチュエ−タ−部材は、当該コイルが当該ひざを開
   くためにエネルギ−を与えられた時磁力を生むように適
   応されて、当該つめアクチュエ−タ−が当該つめを作動
   させて、当該シフトレバ−が他のギア位置に動くように
   解放されることを許すことを特徴とするシフタ−。
5. 【請求項５】 請求項２のシフタ−は当該ひざに力を加
   えて手動で当該ピンを当該ロックされた位置から当該解
   放位置に押しやる手動操作手段を含むことを特徴とする
   シフタ−。
6. 【請求項６】 請求項１のシフタ−において、シフトレ
   バ−はチュ−ブであって、当該つめのアクチュエ−タ−
   が当該チュ−ブの内側通路の少なくとも１部を通って軸
   方向に滑ることができるように伸び、ロックされた位置
   において当該ピンはつめのアクチュエ−タ−の通路であ
   る当該通路の中に伸びることを特徴とするシフタ−。
7. 【請求項７】 請求項２のシフタ−において、シフトレ
   バ−はチュ−ブであって、当該つめのアクチュエ−タ−
   が当該チュ−ブの内側通路の少なくとも１部を通って軸
   方向に滑ることができるように伸び、当該ピンはロック
   された位置においてつめのアクチュエ−タ−の通路であ
   る当該通路の中に伸びることを特徴とするシフタ−。
8. 【請求項８】 請求項７のシフタ−において、トグル機
   構とコントロ−ルモジュ−ルは当該チュ−ブ上に支えら
   れたハウジングの中に位置し、当該ハウジングと当該チ
   ュ−ブは調整された開口部を有し、当該ピンの当該つめ
   のアクチュエ−タ−の途の中及びこれから外への運動を
   適応させることを特徴とするシフタ−。
9. 【請求項９】 請求項８のシフタ−において、当該ピン
   は伸びて、当該チュ−ブの軸に実質的に垂直に動くこと
   ができ、当該アクチュエ−タ−部材は当該ピンの軸に実
   質的に垂直に伸び、且つ当該第１と第２の環は当該ピン
   のロックされた位置において当該ピンの軸と実質的に一
   直線に伸び、当該ピンの解放位置においてＶ字型を形成
   することを特徴とするシフタ−。
10. 【請求項１０】 請求項２のシフタ−において、当該ア
    クチュエ−タ−部材は空動き接続手段によって当該ひざ
    に操作上接続されて、当該ひざが、当該固定軸と可動軸
    の間に引かれた中心線の片側の上を当該アクチュエ−タ
    −に向いた方向に動くことを許し、 力を加える手段は、当該つめを作動する手段に加えられ
    る力によって当該ピンの動きを、当該トグル継手手段が
    抑制することができる位置に当該ひざを押しやり、 当該アクチュエ−タ−部材は当該コイルがエネルギ−を
    得ることに反応して当該中心線と当該アクチュエ−タ−
    部材の間の第１の位置へ当該中心線から離れて当該ひざ
    を動かすよう適応され、且つ、 当該失われた接続手段は当該つめのアクチュエ−タ−手
    段が当該ピンをロックされた位置から動かし、当該アク
    チュエ−タ−部材が当該ひざを当該第１の位置へ動かす
    のに引続き、当該ひざを当該中心線とアクチュエ−タ−
    部材の間の第２の位置へ動かすことを許すことを特徴と
    するシフタ−。
11. 【請求項１１】 請求項９のシフタ−において、当該ア
    クチュエ−タ−部材は空動き接続手段によって当該ひざ
    に操作上接続されて、当該ひざが当該固定軸と可動軸の
    間に引かれた中心線の片側の上を当該アクチュエ−タ−
    に向いた方向に動くことを許し、 力を加える手段は、当該つめを作動する手段に加えられ
    る力によって当該ピンの動きを、当該トグル継手手段が
    抑制することができる位置に当該ひざを押しやり、 当該アクチュエ−タ−部材は当該コイルがエネルギ−を
    得ることに反応して当該中心線と当該アクチュエ−タ−
    部材の間の第１の位置へ当該中心線から離れて当該ひざ
    を動かすよう適応され、且つ、 当該失われた接続手段は当該つめのアクチュエ−タ−手
    段が当該ピンをロックされた位置から動かし、当該アク
    チュエ−タ−部材が当該ひざを当該第１の位置へ動かす
    のに引続き、当該ひざを当該中心線とアクチュエ−タ−
    部材の間の第２の位置へ動かすことを許すことを特徴と
    するシフタ−。
12. 【請求項１２】 請求項２のシフタ−において、当該ア
    クチュエ−タ−部材は空動き接続手段によって当該ひざ
    に操作上接続されて、当該ひざが当該固定軸と可動軸の
    間に引かれた中心線の片側の上を当該アクチュエ−タ−
    部材から離れる方向に動くことを許し、 力を加える手段は、当該コイルにエネルギ−が加えられ
    ないときは、当該アクチュエ−タ−部材から離れる当該
    中心線の上方の位置へ当該ひざを押しやり、 当該アクチュエ−タ−部材は、当該コイルがエネルギ−
    を得ることに反応して、当該アクチュエ−タ−部材に向
    う方向に当該中心線の他の側の上に当該ひざを動かすよ
    うに適応され、且つ当該失われた接続手段は、当該つめ
    のアクチュエ−タ−手段が、当該アクチュエ−タ−部材
    の当該ひざを当該中心線の他の側の上に動かすことに引
    続き、当該ピンをロックされた位置から動かすことを許
    すことを特徴とするシフタ−。
13. 【請求項１３】 請求項９のシフタ−において、当該ア
    クチュエ−タ−部材は、空動き接続手段によって当該ひ
    ざに操作上接続されて、当該ひざが当該固定軸と可動軸
    の間に引かれた中心線の片側の上を当該アクチュエ−タ
    −部材から離れる方向に動くことを許し、 力を加える手段は、当該コイルにエネルギ−が加えられ
    ないときは、当該アクチュエ−タ−部材から離れる方向
    に当該中心線の上方の位置へ当該ひざを押しやり、 当該アクチュエ−タ−部材は、当該コイルがエネルギ−
    を得ることに反応して、当該アクチュエ−タ−部材に向
    う方向に当該中心線の他の側の上に当該ひざを動かすよ
    うに適応され、且つ当該失われた接続手段は、当該つめ
    のアクチュエ−タ−手段が、当該アクチュエ−タ−部材
    の当該ひざを当該中心線の他の側の上に動かすことに引
    続き、当該ピンをロックされた位置から動かすことを許
    すことを特徴とするシフタ−。
14. 【請求項１４】 自動車の第１の状態と第２の状態に反
    応する自動車の状態に反応する手段を有する自動車用ト
    ランスミッションシフタ−であって、自動車の第１の状
    態が存在するとき、当該トランスミッションをパ−ク位
    置から他のギア位置にシフトすることを妨げるロック部
    材を有する自動車のトランスミッションシフタ−におい
    て、 パ−ク位置から少くとも１つの他ギア位置に動かすこと
    のできるシフトレバ−と、 移動止め板と、当該レバ−を当該パ−ク位置に解放可能
    に保つための当該シフトレバ−に関連した移動止めのつ
    めと、 当該つめを作動させて当該シフトレバ−を当該他のギア
    位置へ動かすために解放するつめのアクチュエ−タ−手
    段と、 ロックされた位置と解放された位置の間を動くことので
    きる当該ロック部材を含む電気的に操作されるコントロ
    −ルモジュ−ルであって、当該自動車のトランスミッシ
    ョンシフタ−が取付けられている自動車の第１と第２の
    状態によってコントロ−ルされ、自動車が第１の状態に
    あるときは当該ロック部材は当該ロックされた位置に押
    しやられ且つブレ−キが用いられると当該ロック部材は
    解放された位置に押しやられる当該コントロ−ルモジュ
    −ルと、 当該コイルがエネルギ−を得ることに反応して動くこと
    ができるアクチュエ−タ−部材と電気コイルとを含む当
    該コントロ−ルモジュ−ルとを含み、改良点は当該アク
    チュエ−タ−部材を当該ロック部材に操作上接続するト
    グル継手手段を含むことを特徴とするシフタ−。
15. 【請求項１５】 請求項１４のシフタ−において、当該
    トグルは第１の環と第２の環とを含み、当該第１の環の
    １つは当該第２の環の１端にピボット接続されてひざを
    設け、当該第１の環の他端は固定軸のまわりにピボット
    され、当該第２の環の他端は当該ロック部材の１端に可
    動軸のまわりにピボット接続され、当該ひざの位置は当
    該ロック部材のロックされた位置と解放位置に対応し、
    且つ当該アクチュエ−タ−部材は当該ひざの当該第１と
    第２の環に操作上接続されていることを特徴とするシフ
    タ−。
16. 【請求項１６】 請求項１５のシフタ−において、当該
    アクチュエ−タ−部材は第３の環によって直接当該ひざ
    に接続されていることを特徴とするシフタ−。
17. 【請求項１７】 請求項１５のシフタ−は当該ひざに力
    を加えて当該ロック部材を当該ロックされた位置から当
    該解放位置に手動で押しやる手動操作手段を含むことを
    特徴とするシフタ−。
18. 【請求項１８】 請求項１４のシフタ−において、シフ
    トレバ−はチュ−ブであって、当該チュ−ブの内側の通
    路の少なくとも１部を通って軸方向に滑るように伸びる
    当該つめのアクチュエ−タ−を有し、当該ロック部材は
    軸に沿って細長く、ロックされた位置において、つめの
    アクチュエ−タ−の通路の中に伸びることを特徴とする
    シフタ−。
19. 【請求項１９】 請求項１５のシフタ−において、シフ
    トレバ−はチュ−ブであって、当該チュ−ブの内側の通
    路の少なくとも１部を通って軸方向に滑るように伸びる
    当該つめのアクチュエ−タ−を有し、当該ロック部材は
    軸に沿って細長く、ロックされた位置において、つめの
    アクチュエ−タ−の通路の中に伸びることを特徴とする
    シフタ−。
20. 【請求項２０】 請求項１９のシフタ−において、トグ
    ル機構とコントロ−ルモジュ−ルはチュ−ブの上に支持
    されたハウジングの中に置かれ、当該ハウジングと当該
    チュ−ブは揃えられた開口部を有し当該ロック部材が当
    該つめのアクチュエ−タ−の途に入り及び出る動きを与
    えることを特徴とするシフタ−。
21. 【請求項２１】 請求項２０のシフタ−において、当該
    ロック部材は伸びて当該チュ−ブの軸に実質的に動くこ
    とができ、当該アクチュエ−タ−部材は実質的に当該ロ
    ック部材の軸に垂直に伸び、当該第１と第２の環は、当
    該ロック部材のロックされた位置において実質的に当該
    ロック部材の軸と一直線に伸び、当該ロック部材の解放
    された位置において、Ｖ字型を形成することを特徴とす
    るシフタ−。
22. 【請求項２２】 請求項１５のシフタ−において、当該
    アクチュエ−タ−部材は空動き接続手段によって当該ひ
    ざに操作上接続されて、当該ひざが当該固定軸と可動軸
    の間に引かれた中心線の片側の上に、当該アクチュエ−
    タ−部材に向った方向に動くことを許し、 力を加える手段は、当該ひざを、当該つめを作動させる
    手段に加えられた力によって、当該ピンの動きを当該ト
    グル継手が抑制することができる位置に押しやり、 当該アクチュエ−タ−部材は、当該コイルがエネルギ−
    を得るのに反応して、当該ひざを当該中心線から離れ
    て、当該中心線と当該アクチュエ−タ−部材の間の第１
    の位置へ動かすよう適応され、 当該失われた接続手段は、当該つめのアクチュエ−タ−
    手段が当該ピンをロックされた位置から動かし、且つ当
    該アクチュエ−タ−部材が当該ひざを当該第１の位置に
    動かすのに引続き、当該ひざを当該中心線とアクチュエ
    −タ−部材の間の第２の位置に動かすことを許すことを
    特徴とするシフタ−。
23. 【請求項２３】 請求項２１のシフタ−において、当該
    アクチュエ−タ−部材は空動き接続手段によって当該ひ
    ざに操作上接続されて、当該ひざが当該固定軸と可動軸
    の間に引かれた中心線の片側の上に、当該アクチュエ−
    タ−部材に向った方向に動くことを許し、 力を加える手段は、当該ひざを、当該つめを作動させる
    手段に加えられた力によって、当該ピンの動きを当該ト
    グル継手が抑制することができる位置に押しやり、 当該アクチュエ−タ−部材は当該コイルがエネルギ−を
    得るのに反応して、当該ひざを当該中心線から離れて、
    当該中心線と当該アクチュエ−タ−部材の間の第１の位
    置へ動かすよう適応され、 当該失われた接続手段は、当該つめのアクチュエ−タ−
    手段が当該ピンをロックされた位置から動かし、且つ当
    該アクチュエ−タ−部材が当該ひざを当該第１の位置に
    動かすのに引続き、当該ひざを当該中心線とアクチュエ
    −タ−部材の間の第２の位置に動かすことを許すことを
    特徴とするシフタ−。
24. 【請求項２４】 請求項１５のシフタ−において、当該
    アクチュエ−タ−部材は空動き接続手段によって当該ひ
    ざに操作上接続されて、当該ひざが当該固定軸と可動軸
    の間に引かれた当該中心線の片側の上に当該アクチュエ
    −タ−部材から離れる方向に動くことを許し、 力を加える手段は当該コイルがエネルギ−を失った時当
    該ひざを当該アクチュエ−タ−部材から離れる方向に当
    該中心線の上の位置に押しやり、 当該アクチュエ−タ−部材は、当該コイルがエネルギ−
    を加えられた時これに反応して、当該ひざを当該アクチ
    ュエ−タ−部材に向う方向に当該中心線の他の側の上に
    動かすように適応され、且つ当該失われた接続手段は当
    該アクチュエ−タ−部材が当該ひざを当該中心線の他の
    側の上に動かすのに引続き、当該つめのアクチュエ−タ
    −手段が当該ロック部材をロックされた位置から動かす
    ことを許すことを特徴とするシフタ−。
25. 【請求項２５】 請求項２１のシフタ−において、当該
    アクチュエ−タ−部材は空動き接続手段によって当該ひ
    ざに操作上接続されて、当該ひざが当該固定軸と可動軸
    の間に引かれた当該中心線の片側の上に当該アクチュエ
    −タ−部材から離れる方向に動くことを許し、 力を加える手段は当該コイルがエネルギ−を失った時当
    該ひざを当該アクチュエ−タ−部材から離れる方向に当
    該中心線の上の位置に押しやり、 当該アクチュエ−タ−部材は当該コイルがエネルギ−を
    加えられた時これに反応して、当該ひざを当該アクチュ
    エ−タ−部材に向う方向に当該中心線の他の側の上に動
    かすように適応され、且つ当該失われた接続手段は当該
    アクチュエ−タ−部材が当該ひざを当該中心線の他の側
    の上に動かすのに引続き、当該つめのアクチュエ−タ−
    手段が当該ピンをロックされた位置から動かすことを許
    すことを特徴とするシフタ−。
26. 【請求項２６】 自動車の第１の状態と第２の状態に反
    応する自動車の状態に反応する手段を有する自動車のト
    ランスミッションシフタ−であって、当該トランスミッ
    ションシフタ−が、自動車の第１の状態が存在するとき
    パ−ク位置からもう１つのギア位置にシフトすることを
    妨げるロック部材を有する当該自動車のトランスミッシ
    ョンシフタ−において、 パ−ク位置から少なくとも１つの他のギア位置へ動かす
    ことのできるシフトレバ−と、 当該レバ−を当該パ−ク位置に解放できるように保つた
    めの当該シフトレバ−に関連した移動止め板と移動止め
    のつめと、 当該つめを作動させて、当該シフトレバ−が当該他のギ
    ア位置に動くことを解放するつめの作動手段と、 ロックされた位置と解放された位置の間の線に沿って動
    くことのできる当該ロック部材を含む電気的に操作され
    るコントロ−ルモジュ−ルであって、当該トランスミッ
    ションシフタ−が取付けられている自動車の第１と第２
    の状態によってコントロ−ルされ、自動車が第１の状態
    にあるときは当該ロック部材は当該線に沿って第１の方
    向に押しやられて当該ロックされた位置に行き、且つブ
    レ−キが使用された時は、当該ロック部材は当該１つの
    方向と反対方向の第２の方向に当該線に沿って押しやら
    れて解放位置に達する当該コントロ−ルモジュ−ルとを
    含み、この改良点は、 当該第１又は第２の方向に当該線に沿って当該ロック部
    材に力を働かせる機械的な優位な手段を含む当該コント
    ロ−ルモジュ−ルと、当該第１と第２の方向に直角な方
    向に当該機械的な優位な手段に力を働かせる、操作的に
    当該機械的に優位な手段に接続されているアクチュエ−
    タ−部材とを含むことを特徴とする自動車のトランスミ
    ッションシフタ−。
27. 【請求項２７】 請求項２６の自動車のトランスミッシ
    ョンシフタ−において、当該機械的な優位な手段は１端
    が固定され他端が当該ロック部材に固定された細長い機
    構を含み、当該他端は当該線に沿って当該ロック部材と
    共に動くことができ、当該細長い機構は、当該中間部分
    の端を当該線の当該方向に実質的に直角の方向に動か
    し、当該線に沿って当該ロック部材の動きに反応し且つ
    逆もまた同じ中間部分を有し、当該アクチュエ−タ−部
    材は操作上当該中間部分に接続されて、当該端と中間部
    分が実質的に揃えられて当該ロック部材がロックされた
    位置にある時は当該ロック部材の動きを抑制し、当該中
    間部分が当該アクチュエ−タ−部材の方へ向った方向に
    おいて当該線から間隔をおき、当該中間部分に当該アク
    チュエ−タ−部材によって力が加えられるとき、当該ロ
    ック部材を動かすことを特徴とする自動車のトランスミ
    ッションシフタ−。
28. 【請求項２８】 請求項２６の自動車のシフタ−機構に
    おいて機械的に優位な手段とはトグル継手であることを
    特徴とする自動車のシフタ−機構。
29. 【請求項２９】 請求項２７の自動車のシフタ−機構に
    おいて機械的に優位な手段とはトグル継手であることを
    特徴とする自動車のシフタ−機構。
30. 【請求項３０】 請求項２８のシフタ−において、当該
    トグル継手は第１の環と第２の環を含み、当該第１の環
    の１つは当該第２の環の１端にピボット状に接続されて
    ひざを与え、当該第１の環の他端は固定軸のまわりにピ
    ボットされ、且つ当該第２の環の他端は当該ロック部材
    の１端に可動軸のまわりにピボット状に接続され、当該
    ひざの位置は当該ロック部材のロックされた位置と解放
    された位置に対応し、 当該アクチュエ−タ−部材は当該ひざにおいて当該第１
    と第２の環に操作上接続されていることを特徴とするシ
    フタ−。
31. 【請求項３１】 請求項２９のシフタ−において、当該
    トグル継手は第１の環と第２の環を含み、当該第１の環
    の１つは当該第２の環の１端にピボット状に接続されて
    ひざを与え、当該第１の環の他端は固定軸のまわりにピ
    ボットされ、且つ当該第２の環の他端は当該ロック部材
    の１端に可動軸のまわりにピボット状に接続され、当該
    ひざの位置は当該ロック部材のロックされた位置と解放
    された位置に対応し、 当該アクチュエ−タ−部材は当該ひざにおいて当該第１
    と第２の環に操作上接続されていることを特徴とするシ
    フタ−。
32. 【請求項３２】 請求項３０のシフタ−において、当該
    アクチュエ−タ−部材は第３の環によって当該ひざに直
    接接続されていることを特徴とするシフタ−。
33. 【請求項３３】 請求項３１のシフタ−において、当該
    アクチュエ−タ−部材は第３の環によって当該ひざに直
    接接続されていることを特徴とするシフタ−。
34. 【請求項３４】 請求項２６の自動車のシフタ−機構に
    おいて、当該アクチュエ−タ−部材と当該機械的優位性
    手段との間の操作上の接続は空動き接続であることを特
    徴とする自動車のシフタ−機構。
35. 【請求項３５】 請求項２７の自動車のシフタ−機構に
    おいて、当該アクチュエ−タ−部材と当該機械的優位性
    手段との間の操作上の接続は空動き接続であることを特
    徴とする自動車のシフタ−機構。
36. 【請求項３６】 請求項３０の自動車のシフタ−機構に
    おいて、当該アクチュエ−タ−部材と当該機械的優位性
    手段との間の操作上の接続は空動き接続であることを特
    徴とする自動車のシフタ−機構。