JP4616280B2 - シートベルトテンショナー - Google Patents
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Description
この事故のシナリオの場合、シートベルトが張設された後に、所定のシートベルト引き出し力をこえ、これによりラッチパウル81は、図8及び図9に基づいて上述のように第2のパウル位置へと移る。図13には、結果としてのラッチパウル81、ディスクカム63及びスライドクラッチパウル65の初期位置が再び示される。
所定のシートベルト引き出し力をこえなかった場合、その結果としてラッチパウル81は、第2のパウル位置へとフリップ動作されない。従って、ラッチパウル81は、第1のパウル位置に留まり、これによりラッチパウル81の位置、連結ロッド90及び摩擦要素92の位置は、図14に示される位置となる。
2 シートベルト
3 駆動モータ
4 自動ギア
5 シートベルトスピンドル
6 第1の力伝達経路
7 第2の力伝達経路
8 ブロック装置
9 取り付けプレート
10 連結ギアホイール
31 モータピニオン
51 スピンドルクラッチ
52 スピンドルクラッチパウル
53 スピンドルクラッチハウジング
54 歯
55 同期パウル
61 スピンドルクラッチ歯リング
62 連結ホイール
63 ディスクカム
64 パウルキャリア
65 第1のスライドクラッチパウル
69 第2のスライドクラッチパウル
71 遊星ギア
81 ラッチパウル
82 ベアリングピン
83 長穴
84 ラッチパウルスプリング
85 ラッチブロック
86 カム
87 ストップ
90 連結ロッド
91 摩擦要素ベアリングピン
92 摩擦要素
93 摩擦面
94 ステム
95 長穴
96 ストップピン
100 過負荷クラッチ
105 負荷クラッチリング
106 内側テーパー
110 外側テーパー
521 内側爪
522 外側カム
531 穴
532 ブレーキシュー
533 ブレーキシュースプリング
611 内縁凹部
612 同期凹部
631 カム
641 旋回スプリング
642 トーションスプリング
651 旋回ピン
711 外部サンホイール
712 内部サンホイール
713 クラウンホイール
714 遊星ホイール
715 遊星クラッチパウル
716 遊星クラッチパウルスプリング
831 長穴83のストップ
921 連結ピン
Claims (31)
- シートベルトシステムのためのシートベルトテンショナー(1)であって、
シートベルトシステムのシートベルトスピンドル(5)を、前記シートベルトスピンドルに連結された連結ギアホイール(10)の歯に対する係合によって、張設動作の終了後に張設位置にロックするラッチパウル(81)を備え、
前記ラッチパウル(81)は、第1及び第2のパウル位置に設定され、当該ラッチパウルは、前記第1のパウル位置において前記連結ギアホイール(10)をシートベルト巻き出し方向に関しブロックし、前記第2のパウル位置において前記連結ギアホイール(10)をシートベルト張設回転方向に関しブロックし、また、前記ラッチパウル(81)は、前記連結ギアホイール(10)によって旋回動作に必要とされる旋回力をこえた力が前記ラッチパウル(81)に作用したとき、第1のパウル位置から第2のパウル位置へ、またその反対に旋回されるように設けられていることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項1に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記ラッチパウル(81)は、当該ラッチパウルの第1のパウル位置から第2のパウル位置への、および/またはその反対への旋回が、シートベルトテンショナーのうち前記連結ギアホイール(10)に連結された駆動モータ(3)のモータ力によって生じるように設けられていることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項1または2に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記ラッチパウル(81)は、車両乗員の肩を押圧する所定のシートベルト引き出し力が、好ましくは1000Nと3000Nの間にあるときに、当該ラッチパウルが第1のパウル位置から第2のパウル位置へと旋回されるように保持されることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項1〜3のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記ラッチパウル(81)の旋回ピン(82)は、前記ラッチパウル(81)の長穴(83)に設けられ、前記ラッチパウル(81)が、前記旋回ピン(82)まわりの回転方向に旋回され、長穴(83)によって形成されたガイドスロットに沿って前記旋回ピン(82)の径方向に偏向されるように設けられていることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項1〜4のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
駆動モータ(3)と、駆動モータ(3)に連結されたギア(4)とを備え、
前記ギア(4)は、負荷の機能に関し自動的にシフトする機械式の自動ギアであることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項1〜5のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
当該シートベルトテンショナー(1)は完全な可逆式構造であることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項5または6に記載のシートベルトテンショナーであって、
ギア(4)は、第1の伝達比により第1の速度とされる力伝達経路(6)と、第1の伝達比よりも大きい第2の伝達比により第2の速度とされる少なくとも1つの更なる力伝達経路(7)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項7に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記ギア(4)は、当該シートベルトテンショナーの駆動モータ(3)によって駆動されて、第1及び第2の力伝達経路(6,7)の両方に作用する連結ギアホイール(10)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項7または8に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記第1の力伝達経路(6)は、所定のスイッチオフモーメントをこえて、結果的に前記更なる力伝達経路(7)が作動したときに係合解除するスライドクラッチ(R)を備えることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項9に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記スライドクラッチ(R)の所定のスイッチオフモーメントは、車両乗員の肩に作用する200〜250Nのシートベルト力と合致するように予め設定されることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項7〜10のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記第1の力伝達経路(6)は、スライドクラッチ(R)、前記スライドクラッチに連結された連結ホイール(62)、前記シートベルトスピンドル(5)及び前記連結ホイール(62)に連結されたスピンドルクラッチ歯リング(61)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項9〜11のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記スライドクラッチ(R)は、前記連結ギアホイール(10)と同軸状に回転可能に設けられたパウルキャリア(64)を有し、またスライドクラッチパウル(65)は、連結位置及び係合解除位置にて前記パウルキャリア(64)上を旋回可能に設けられていることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項12に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記スライドクラッチパウル(65)は、その連結位置においては、前記パウルキャリア(64)及び前記連結ギアホイール(10)とシートベルト張設回転方向(S)にて連結し、その係合解除位置においては、前記連結ギアホイール(10)及び前記パウルキャリア(64)の間の連結が無効とされることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項12または13に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記スライドクラッチ(R)は、前記スライドクラッチパウル(65)が係合解除位置に達したのちに自動的に連結位置へと復帰するのを防止するディスクカム(63)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項14に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記ディスクカム(63)及び前記パウルキャリア(64)は、所定の相対回転角度によって回転されることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項15に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記スライドクラッチパウル(65)が係合解除位置に達するとすぐに、前記ディスクカム(63)は、前記スライドクラッチパウル(65)が係合解除位置に維持されるブロック位置へとスプリング(642)によって回転することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項12〜16のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記スライドクラッチ(R)は、前記スライドクラッチパウル(65)に加えて、更に前記スライドクラッチパウル(65)を補助する第2のスライドクラッチパウル(69)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項17に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記第2のスライドクラッチパウル(69)は、前記パウルキャリア(64)上を旋回可能に設けられていることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項7〜17のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記シートベルトスピンドル(5)及び前記ギア(4)は、スピンドルクラッチ(51)によって連結されていることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項19に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記スピンドルクラッチ(51)は、駆動モータ(3)がシートベルト張設回転方向に回転するときに係合し、前記駆動モータ(3)がシートベルト巻き出し回転方向に回転するときに係合解除することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項19または20に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記スピンドルクラッチ(51)は、スピンドルクラッチパウル(52)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項9〜21のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記ギア(4)は、遊星ギア(71)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項22に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記遊星ギア(71)は、前記第2の力伝達経路(7)に設けられていることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項23に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記遊星ギア(71)は、前記スライドクラッチ(R)の係合時に力伝達が解放された状態で回転し、前記スライドクラッチ(R)が係合解除時に力伝達によって前記ギア(4)の第2の速度を供給することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項22〜24のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記遊星ギア(71)は、内部サンホイール(712)によって駆動される少なくとも1つの遊星ホイール(714)に連結されたクラウンホイール(713)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項25に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記遊星ギア(71)は、前記連結ギアホイール(10)によって駆動され、内部サンホイール(712)に取り付けられる外部サンホイール(711)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項25または26に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記遊星ギア(71)は、前記クラウンホイール(713)と作用して、前記クラウンホイール(713)の所定のクラウンホイール回転方向に沿った回転を許容し、前記クラウンホイールの所定のクラウンホイール回転方向と反対方向の回転をブロックする遊星クラッチパウル(715)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項27に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記遊星クラッチパウル(715)は、遊星クラッチパウルスプリング(716)によって前記クラウンホイール(713)に向けて旋回されることを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項1〜28のうちのいずれか1項に記載のシートベルトテンショナーであって、
過負荷クラッチ(100)は、ギア(4)と前記シートベルトスピンドル(5)の間に設けられており、所定の最大トルクまでトルクを伝達し、この最大トルクをこえたときに係合解除することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項29に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記過負荷クラッチ(100)は、当該過負荷クラッチの係合状態では、前記ギア(4)と前記シートベルトスピンドル(5)の間のロック連結を形成し、当該過負荷クラッチ(100)の係合解除状態では、スリップを生じる2つの連結要素(105,110)を有することを特徴とするシートベルトテンショナー。 - 請求項30に記載のシートベルトテンショナーであって、
前記2つの連結要素(105,110)のうちの一方の連結要素は、内側テーパー(106)によって形成され、前記2つの連結要素(105,110)のうちの他方の連結要素は、前記内側テーパー(106)にてロックされて保持される外側テーパー(110)によって形成されることを特徴とするシートベルトテンショナー。
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