JP2820568B2 - 作業車のアクセル操作構造 - Google Patents
作業車のアクセル操作構造Info
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- JP2820568B2 JP2820568B2 JP10272692A JP10272692A JP2820568B2 JP 2820568 B2 JP2820568 B2 JP 2820568B2 JP 10272692 A JP10272692 A JP 10272692A JP 10272692 A JP10272692 A JP 10272692A JP 2820568 B2 JP2820568 B2 JP 2820568B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用型芝刈り機や農用
トラクタ等の作業車に備えたアクセル操作構造に関す
る。
トラクタ等の作業車に備えたアクセル操作構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に作業車のアクセル構造には、ハン
ドアクセル操作手段のみを備えたものと、ハンドアクセ
ル操作手段とフートアクセル操作手段とを備えたものが
ある。前者では、作業走行時には、任意の位置で保持可
能なハンドアクセルレバーを高回転位置（普通は最高回
転位置）にセット固定し、移動走行時にはハンドアクセ
ルレバーを適当な回転位置に落として走行変速を行う。
また後者では、作業走行時にはハンドルアクセルレバー
を高回転位置にセット固定し、移動走行時にはハンドル
アクセルレバーをアイドリング位置あるいは任意の低回
転位置に戻した状態でアクセルペダルを踏み込み操作す
ることでエンジンを適当に加減速操作する。
ドアクセル操作手段のみを備えたものと、ハンドアクセ
ル操作手段とフートアクセル操作手段とを備えたものが
ある。前者では、作業走行時には、任意の位置で保持可
能なハンドアクセルレバーを高回転位置（普通は最高回
転位置）にセット固定し、移動走行時にはハンドアクセ
ルレバーを適当な回転位置に落として走行変速を行う。
また後者では、作業走行時にはハンドルアクセルレバー
を高回転位置にセット固定し、移動走行時にはハンドル
アクセルレバーをアイドリング位置あるいは任意の低回
転位置に戻した状態でアクセルペダルを踏み込み操作す
ることでエンジンを適当に加減速操作する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ハンドルアクセル操作
手段のみを備えた前者では、作業走行と移動走行とによ
って逐一ハンドアクセルレバーを設定変更する必要があ
って煩わしいものであり、往々にしてハンドアクセルレ
バーを高回転位置にセットしたままで移動走行して、無
駄に燃料を消費したり、大きなエンジン騒音を出しなが
ら走行することがあった。又、ハンドアクセル操作手段
とフートアクセル操作手段とを備えた後者では、移動走
行時にアクセルペダルの踏み加減で加速あるいは減速を
行い、走行速度は変速装置を用いて選択するので、一般
の自動車と同様な感覚の運転を行うことができるのであ
るが、作業走行になるとハンドアクセルレバーを高回転
位置にセットし直す必要があり、この場合も作業走行と
移動走行とによってハンドアクセル操作手段を用いてア
クセルセットの変更をしなければならない煩わしさがあ
ることは前者と同様であった。本発明は、上記実情に鑑
みてなされたものであって、作業走行と移動走行とを頻
繁に繰り返すような場合でも、煩わしいアクセルセット
変更を必要とすることなく、走行形態に適したアクセル
セット状態を簡単に得る構造を安価に得ることができる
作業車のアクセル操作構造の提供を目的とする。
手段のみを備えた前者では、作業走行と移動走行とによ
って逐一ハンドアクセルレバーを設定変更する必要があ
って煩わしいものであり、往々にしてハンドアクセルレ
バーを高回転位置にセットしたままで移動走行して、無
駄に燃料を消費したり、大きなエンジン騒音を出しなが
ら走行することがあった。又、ハンドアクセル操作手段
とフートアクセル操作手段とを備えた後者では、移動走
行時にアクセルペダルの踏み加減で加速あるいは減速を
行い、走行速度は変速装置を用いて選択するので、一般
の自動車と同様な感覚の運転を行うことができるのであ
るが、作業走行になるとハンドアクセルレバーを高回転
位置にセットし直す必要があり、この場合も作業走行と
移動走行とによってハンドアクセル操作手段を用いてア
クセルセットの変更をしなければならない煩わしさがあ
ることは前者と同様であった。本発明は、上記実情に鑑
みてなされたものであって、作業走行と移動走行とを頻
繁に繰り返すような場合でも、煩わしいアクセルセット
変更を必要とすることなく、走行形態に適したアクセル
セット状態を簡単に得る構造を安価に得ることができる
作業車のアクセル操作構造の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる作業車の
アクセル操作構造は、上記目的を達成するために、エン
ジンに備えた調速機の調速レバーに連係した第１回動部
材と、アクセル設定具に連係した第２回動部材と、ＰＴ
Ｏクラッチレバーに連係した第３回動部材と、走行用変
速操作具に連係した第４回動部材とを共通する軸芯周り
で回動可能に夫々枢支するとともに、前記第２回動部材
に連設した操作部材で前記第１回動部材を押圧回動させ
て前記調速レバーを前記アクセル設定具の人為操作に基
づいて最低回転位置から最高回転位置まで操作可能に構
成し、かつ、前記第２回動部材を任意のアクセル操作位
置で保持可能に構成して、更に、前記第３回動部材及び
第４回動部材には、前記操作部材に対して、低速側から
高速側へアクセルアップ操作する側から接当する接当部
と、この第３回動部材及び第４回動部材に対する前記操
作部材のアクセルアップ側への相対移動を許容する移動
許容領域とを設け、前記第３回動部材の接当部および移
動許容領域は、前記ＰＴＯクラッチレバーのクラッチ入
り操作に基づいて前記調速レバーを前記アクセル設定具
によるアクセル設定に優先して予め設定した高回転位置
へ強制操作するようにその作用範囲を設定してあり、前
記第４回動部材の接当部および移動許容領域は、前記ア
クセル設定具で設定されたアクセル設定値以上の高回転
域で、前記走行用変速操作具の前進側への増速操作に連
動して前記調速レバーをアクセルアップ側に操作するよ
うにその作用範囲を設定してあることを特徴構成とす
る。かかる特徴構成による作用・効果は次の通りであ
る。
アクセル操作構造は、上記目的を達成するために、エン
ジンに備えた調速機の調速レバーに連係した第１回動部
材と、アクセル設定具に連係した第２回動部材と、ＰＴ
Ｏクラッチレバーに連係した第３回動部材と、走行用変
速操作具に連係した第４回動部材とを共通する軸芯周り
で回動可能に夫々枢支するとともに、前記第２回動部材
に連設した操作部材で前記第１回動部材を押圧回動させ
て前記調速レバーを前記アクセル設定具の人為操作に基
づいて最低回転位置から最高回転位置まで操作可能に構
成し、かつ、前記第２回動部材を任意のアクセル操作位
置で保持可能に構成して、更に、前記第３回動部材及び
第４回動部材には、前記操作部材に対して、低速側から
高速側へアクセルアップ操作する側から接当する接当部
と、この第３回動部材及び第４回動部材に対する前記操
作部材のアクセルアップ側への相対移動を許容する移動
許容領域とを設け、前記第３回動部材の接当部および移
動許容領域は、前記ＰＴＯクラッチレバーのクラッチ入
り操作に基づいて前記調速レバーを前記アクセル設定具
によるアクセル設定に優先して予め設定した高回転位置
へ強制操作するようにその作用範囲を設定してあり、前
記第４回動部材の接当部および移動許容領域は、前記ア
クセル設定具で設定されたアクセル設定値以上の高回転
域で、前記走行用変速操作具の前進側への増速操作に連
動して前記調速レバーをアクセルアップ側に操作するよ
うにその作用範囲を設定してあることを特徴構成とす
る。かかる特徴構成による作用・効果は次の通りであ
る。
【０００５】
【作用】即ち、移動走行時には、アクセル設定具を操作
して適当な低回転位置にアクセルセットを行い、この状
態で走行用変速操作具を任意に変速操作する。この場
合、アクセル設定具によるアクセルセットはアクセルの
下限設定となり、これよりも高回転域では走行用変速操
作具が前進側に増速操作されるのに連動して第４回動部
材の接当部が操作部材をアクセルアップ側に接当して操
作することになるから、それに連れて調速機構の調速レ
バーが操作されることでアクセルアップ操作が自動的に
行われる。つまり、例えばアクセル設定具でアイドリン
グが設定されると、走行用変速操作具が前進側で増減速
操作されるのに連動して最低回転から最高回転までの範
囲で自動的に調速機構の増減操作が行われる。又、アク
セル設定具で最低回転よりも高いアクセルセットがなさ
れている場合には、走行用変速操作具が前進側の或る速
度以下にある間はアクセル設定具で設定したアクセル位
置に維持され、走行用変速操作具が前進側の或る速度よ
り高速側に操作されると、アクセル設定具で設定したア
クセル位置から最高回転までの範囲で自動的に調速機構
の増減操作が行われる。そして、作業走行のためにＰＴ
Ｏクラッチレバーがクラッチ入り操作されると、第３回
動部材の接当部が操作部材を所定高回転位置まで接当押
圧操作して自動的に調速機構が予め設定された高回転位
置、例えば最高回転位置に維持される。又、ＰＴＯクラ
ッチレバーをクラッチ切り操作すると上記したようにア
クセル設定具あるいは走行用変速操作具で設定したアク
セル設定状態に戻る。又、上記作用を実現する構造とし
て、調速レバーを電動アクチュエータで操作するように
構成し、その電動アクチュエータの作動をリレー等のス
イッチング手段を利用して駆動制御することも考えられ
るが、本発明の構成では、全て機械的機構を利用してい
るので構造簡単である。
して適当な低回転位置にアクセルセットを行い、この状
態で走行用変速操作具を任意に変速操作する。この場
合、アクセル設定具によるアクセルセットはアクセルの
下限設定となり、これよりも高回転域では走行用変速操
作具が前進側に増速操作されるのに連動して第４回動部
材の接当部が操作部材をアクセルアップ側に接当して操
作することになるから、それに連れて調速機構の調速レ
バーが操作されることでアクセルアップ操作が自動的に
行われる。つまり、例えばアクセル設定具でアイドリン
グが設定されると、走行用変速操作具が前進側で増減速
操作されるのに連動して最低回転から最高回転までの範
囲で自動的に調速機構の増減操作が行われる。又、アク
セル設定具で最低回転よりも高いアクセルセットがなさ
れている場合には、走行用変速操作具が前進側の或る速
度以下にある間はアクセル設定具で設定したアクセル位
置に維持され、走行用変速操作具が前進側の或る速度よ
り高速側に操作されると、アクセル設定具で設定したア
クセル位置から最高回転までの範囲で自動的に調速機構
の増減操作が行われる。そして、作業走行のためにＰＴ
Ｏクラッチレバーがクラッチ入り操作されると、第３回
動部材の接当部が操作部材を所定高回転位置まで接当押
圧操作して自動的に調速機構が予め設定された高回転位
置、例えば最高回転位置に維持される。又、ＰＴＯクラ
ッチレバーをクラッチ切り操作すると上記したようにア
クセル設定具あるいは走行用変速操作具で設定したアク
セル設定状態に戻る。又、上記作用を実現する構造とし
て、調速レバーを電動アクチュエータで操作するように
構成し、その電動アクチュエータの作動をリレー等のス
イッチング手段を利用して駆動制御することも考えられ
るが、本発明の構成では、全て機械的機構を利用してい
るので構造簡単である。
【０００６】
【発明の効果】従って、作業走行と移動走行との変更の
たびに逐一アクセルセットの変更を行う必要がなく、操
作性を高めることができた。かつ、移動走行時にはアク
セル下限を設定した上で走行速度に対応したアクセルが
自動的に設定されるので、低速走行時には低騒音、低燃
費の走行を行うことができ、又、高速走行時には走行変
速操作とアクセル操作とを同時に行って加速性および減
速性の高い走行が可能となり、機動性に優れた走行を行
うことができるようになった。しかも、機械的機構を利
用して構成しているので構造簡単で安価にでき、経済的
なものとなるに至った。
たびに逐一アクセルセットの変更を行う必要がなく、操
作性を高めることができた。かつ、移動走行時にはアク
セル下限を設定した上で走行速度に対応したアクセルが
自動的に設定されるので、低速走行時には低騒音、低燃
費の走行を行うことができ、又、高速走行時には走行変
速操作とアクセル操作とを同時に行って加速性および減
速性の高い走行が可能となり、機動性に優れた走行を行
うことができるようになった。しかも、機械的機構を利
用して構成しているので構造簡単で安価にでき、経済的
なものとなるに至った。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を乗用型芝刈り機に適用した実
施例を図に基づいて説明する。図４に示すように、この
乗用型芝刈り機は、乗用走行車体１の前後車輪２，３間
にモーア４を装備したミッドマウント型に構成されてお
り、車体後部に搭載した縦軸型エンジン５の出力の一部
をベルト伝動装置６、静油圧式無段変速装置７およびミ
ッションケース８を介して後車輪３に伝達するととも
に、エンジン出力の他の一部をベルト伝動装置９を介し
てモーア４に伝達するよう構成している。そして、走行
用変速装置である前記静油圧式無段変速装置７は、走行
用変速操作具としての変速ペダル１０の前方あるいは後
方への踏み込みによって前進あるいは後進の無段変速が
可能であり、又、前記ベルト伝動装置９に備えたテンシ
ョン式のＰＴＯクラッチ１１を運転部手元のＰＴＯクラ
ッチレバー１２によって入り切り操作できるようにして
いる。
施例を図に基づいて説明する。図４に示すように、この
乗用型芝刈り機は、乗用走行車体１の前後車輪２，３間
にモーア４を装備したミッドマウント型に構成されてお
り、車体後部に搭載した縦軸型エンジン５の出力の一部
をベルト伝動装置６、静油圧式無段変速装置７およびミ
ッションケース８を介して後車輪３に伝達するととも
に、エンジン出力の他の一部をベルト伝動装置９を介し
てモーア４に伝達するよう構成している。そして、走行
用変速装置である前記静油圧式無段変速装置７は、走行
用変速操作具としての変速ペダル１０の前方あるいは後
方への踏み込みによって前進あるいは後進の無段変速が
可能であり、又、前記ベルト伝動装置９に備えたテンシ
ョン式のＰＴＯクラッチ１１を運転部手元のＰＴＯクラ
ッチレバー１２によって入り切り操作できるようにして
いる。
【０００８】次に、前記エンジン５に備えた調速機構の
操作構造について説明する。図１乃至図３に示すよう
に、前記エンジン５に備えた調速機構１３の調速レバー
１３ａは最低回転位置（アイドリング位置）ＭＩＮに付
勢されており、この調速レバー１３ａから導出したワイ
ヤ１４が、軸芯Ｐ周りで回動可能に枢支された第１回動
部材１５に取り付けられている。尚、この第１回動部材
１５を枢支する支軸１６は、乗用走行車体１に設けた板
金製支持ケース部材１７に架設している。そして、第１
回動部材１５は、支持ケース部材１７に形成した段部１
７ａに前記最低回転位置で規制されるようその段部１７
ａに係止される係止部１５ａを備えている。第１回動部
材１５の両脇には、図１に示すように、夫々、第４回動
部材１８と第３回動部材１９とが支軸１６に軸芯Ｐ周り
で回動可能に枢支されている。第４回動部材１８には、
前記変速ペダル１０から導出したワイヤ２０が中立がわ
に付勢されて取り付けられている。第３回動部材１９に
は、前記ＰＴＯクラッチレバー１２から導出したワイヤ
２１がオフ操作がわに付勢して取り付けられている。こ
の第３回動部材１９に第１回動部材１５とは反対がわで
隣接した第２回動部材２２が支軸１６に軸芯Ｐ周りで回
動可能に枢支されている。そして、この第２回動部材２
２は、前記支持ケース部材１７に皿バネ２３で圧着させ
て摩擦保持可能に構成しているとともに、アクセル設定
具としてのハンドアクセルレバー２４を連設している。
操作構造について説明する。図１乃至図３に示すよう
に、前記エンジン５に備えた調速機構１３の調速レバー
１３ａは最低回転位置（アイドリング位置）ＭＩＮに付
勢されており、この調速レバー１３ａから導出したワイ
ヤ１４が、軸芯Ｐ周りで回動可能に枢支された第１回動
部材１５に取り付けられている。尚、この第１回動部材
１５を枢支する支軸１６は、乗用走行車体１に設けた板
金製支持ケース部材１７に架設している。そして、第１
回動部材１５は、支持ケース部材１７に形成した段部１
７ａに前記最低回転位置で規制されるようその段部１７
ａに係止される係止部１５ａを備えている。第１回動部
材１５の両脇には、図１に示すように、夫々、第４回動
部材１８と第３回動部材１９とが支軸１６に軸芯Ｐ周り
で回動可能に枢支されている。第４回動部材１８には、
前記変速ペダル１０から導出したワイヤ２０が中立がわ
に付勢されて取り付けられている。第３回動部材１９に
は、前記ＰＴＯクラッチレバー１２から導出したワイヤ
２１がオフ操作がわに付勢して取り付けられている。こ
の第３回動部材１９に第１回動部材１５とは反対がわで
隣接した第２回動部材２２が支軸１６に軸芯Ｐ周りで回
動可能に枢支されている。そして、この第２回動部材２
２は、前記支持ケース部材１７に皿バネ２３で圧着させ
て摩擦保持可能に構成しているとともに、アクセル設定
具としてのハンドアクセルレバー２４を連設している。
【０００９】図１及び図３に示すように、第１回動部材
１５における前記係止部１５ａとは支軸１６を挟んだ反
対がわに、操作部材としてのピン２５を前記軸芯Ｐに平
行に沿う状態で左右両側に突設している。そして、この
ピン２５は、第２回動部材２２、第３回動部材１９、第
４回動部材１８に夫々形成した長孔２２Ａ，１９Ａ，１
８Ａに挿通させている。これら長孔２２Ａ，１９Ａ，１
８Ａは、軸芯Ｐを中心とする円弧状に形成され、第１回
動部材１５をアクセルアップ操作するがわへのピン２５
の移動を許容する移動許容領域を設定しているととも
に、これら長孔２２Ａ，１９Ａ，１８Ａの前記増速が
わ、すなわちアクセルアップ操作するがわへの回転の上
手がわ端部をピン２５に接当する接当部２２ａ，１９
ａ，１８ａとしている。そして、第２回動部材２２の長
孔２２Ａの接当部２２ａは、ＰＴＯクラッチレバー１２
がオフ操作状態でかつ変速ペダル１０が中立状態にある
ときは、ハンドアクセルレバー２４の揺動操作で設定さ
れる任意の操作位置にピン２５を接当押圧して移動し、
第１回動部材１５を回転操作して調速レバー１３ａを任
意の状態に操作して前記皿バネ２３により摩擦位置保持
することになる。又、ＰＴＯクラッチレバー１２がオフ
操作状態にあるときの接当部１９ａは、第１回動部材１
５が最低回転位置ＭＩＮにあるときのピン２５が接当す
るようにしているとともに、ＰＴＯクラッチレバー１２
をオン操作状態にすると第３回動部材１９が回転し、ハ
ンドアクセルレバー２４で設定されて長孔１９Ａの途中
に位置したピン２５を接当部１９ａが接当押圧して、第
１回動部材１５を最高回転位置ＭＡＸまで回転操作する
ようにしている。一方、変速ペダル１０が中立状態にあ
るときの接当部１８ａは、第１回動部材１５が最低回転
位置ＭＩＮにあるときのピン２５が接当するようにして
いるとともに、変速ペダル１０を前進増速がわに踏み込
み操作していく際接当部１８ａがピン２５に接当するま
では変速ペダル１０の操作で調速レバー１３ａを操作す
ることはないが、接当部１８ａがピン２５に接当してか
ら増速がわへの操作では接当部１８ａでピン２５が押圧
操作されてハンドアクセルレバー２４で設定された調速
位置より高速回転がわに操作することになる。そして、
変速ペダル１０を最高速操作した状態では調速レバー１
３ａも最高回転位置ＭＡＸに操作される。
１５における前記係止部１５ａとは支軸１６を挟んだ反
対がわに、操作部材としてのピン２５を前記軸芯Ｐに平
行に沿う状態で左右両側に突設している。そして、この
ピン２５は、第２回動部材２２、第３回動部材１９、第
４回動部材１８に夫々形成した長孔２２Ａ，１９Ａ，１
８Ａに挿通させている。これら長孔２２Ａ，１９Ａ，１
８Ａは、軸芯Ｐを中心とする円弧状に形成され、第１回
動部材１５をアクセルアップ操作するがわへのピン２５
の移動を許容する移動許容領域を設定しているととも
に、これら長孔２２Ａ，１９Ａ，１８Ａの前記増速が
わ、すなわちアクセルアップ操作するがわへの回転の上
手がわ端部をピン２５に接当する接当部２２ａ，１９
ａ，１８ａとしている。そして、第２回動部材２２の長
孔２２Ａの接当部２２ａは、ＰＴＯクラッチレバー１２
がオフ操作状態でかつ変速ペダル１０が中立状態にある
ときは、ハンドアクセルレバー２４の揺動操作で設定さ
れる任意の操作位置にピン２５を接当押圧して移動し、
第１回動部材１５を回転操作して調速レバー１３ａを任
意の状態に操作して前記皿バネ２３により摩擦位置保持
することになる。又、ＰＴＯクラッチレバー１２がオフ
操作状態にあるときの接当部１９ａは、第１回動部材１
５が最低回転位置ＭＩＮにあるときのピン２５が接当す
るようにしているとともに、ＰＴＯクラッチレバー１２
をオン操作状態にすると第３回動部材１９が回転し、ハ
ンドアクセルレバー２４で設定されて長孔１９Ａの途中
に位置したピン２５を接当部１９ａが接当押圧して、第
１回動部材１５を最高回転位置ＭＡＸまで回転操作する
ようにしている。一方、変速ペダル１０が中立状態にあ
るときの接当部１８ａは、第１回動部材１５が最低回転
位置ＭＩＮにあるときのピン２５が接当するようにして
いるとともに、変速ペダル１０を前進増速がわに踏み込
み操作していく際接当部１８ａがピン２５に接当するま
では変速ペダル１０の操作で調速レバー１３ａを操作す
ることはないが、接当部１８ａがピン２５に接当してか
ら増速がわへの操作では接当部１８ａでピン２５が押圧
操作されてハンドアクセルレバー２４で設定された調速
位置より高速回転がわに操作することになる。そして、
変速ペダル１０を最高速操作した状態では調速レバー１
３ａも最高回転位置ＭＡＸに操作される。
【００１０】尚、図２及び図３に示すように、第１回動
部材１５にエンジン回転状態表示用部材２６を連設し
て、このエンジン回転状態表示用部材２６を操縦者がど
の位置にあるか認識できるようにすることで、エンジン
５の回転数を表示できるようにしても良く、タコメータ
の代用にできる。
部材１５にエンジン回転状態表示用部材２６を連設し
て、このエンジン回転状態表示用部材２６を操縦者がど
の位置にあるか認識できるようにすることで、エンジン
５の回転数を表示できるようにしても良く、タコメータ
の代用にできる。
【００１１】尚、上記実施例のように長孔で移動許容領
域を構成するものの他に、上記円盤状の第２、第３、第
４回動部材の外周縁に周方向に所定長さを有する状態で
切り欠きを形成してその切り欠きの端部を接当部に構成
しても良いとともに、上記実施例における第２又は第４
回動部材においては、操作部材としてのピンを第２又は
第４回動部材を貫通させずに、ピン端部を第２又は第４
回動部材の側面に対向位置させ、ピン端部に増速方向で
のみ接当する突設片を第２又は第４回動部材の側面に突
設させて構成しても良い。
域を構成するものの他に、上記円盤状の第２、第３、第
４回動部材の外周縁に周方向に所定長さを有する状態で
切り欠きを形成してその切り欠きの端部を接当部に構成
しても良いとともに、上記実施例における第２又は第４
回動部材においては、操作部材としてのピンを第２又は
第４回動部材を貫通させずに、ピン端部を第２又は第４
回動部材の側面に対向位置させ、ピン端部に増速方向で
のみ接当する突設片を第２又は第４回動部材の側面に突
設させて構成しても良い。
【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】アクセル操作構造を示す横断平面図
【図２】アクセル操作構造を示す外観斜視図
【図３】アクセル操作構造における第１乃至４回動部材
の構造を示す縦断側面図
の構造を示す縦断側面図
【図４】乗用型芝刈り機を示す全体側面図
５ エンジン １０ 走行用変速操作具 １２ ＰＴＯクラッチレバー １３ 調速機 １３ａ 調速レバー １５ 第１回動部材 １８ 第４回動部材 １８ａ 接当部 １８Ａ 移動許容領域 １９ 第３回動部材 １９ａ 接当部 １９Ａ 移動許容領域 ２２ 第２回動部材 ２４ アクセル設定具 ２５ 操作部材 Ｐ 軸芯 ＭＩＮ 最低回転位置 ＭＡＸ 最高回転位置
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（５）に備えた調速機（１３）
の調速レバー（１３ａ）に連係した第１回動部材（１
５）と、アクセル設定具（２４）に連係した第２回動部
材（２２）と、ＰＴＯクラッチレバー（１２）に連係し
た第３回動部材（１９）と、走行用変速操作具（１０）
に連係した第４回動部材（１８）とを共通する軸芯
（Ｐ）周りで回動可能に夫々枢支するとともに、前記第
２回動部材（２２）に連設した操作部材（２５）で前記
第１回動部材（１５）を押圧回動させて前記調速レバー
（１３ａ）を前記アクセル設定具（２４）の人為操作に
基づいて最低回転位置（ＭＩＮ）から最高回転位置（Ｍ
ＡＸ）まで操作可能に構成し、かつ、前記第２回動部材
（２２）を任意のアクセル操作位置で保持可能に構成し
て、更に、前記第３回動部材（１９）及び第４回動部材
（１８）には、前記操作部材（２５）に対して、低速側
から高速側へアクセルアップ操作する側から接当する接
当部（１９ａ），（１８ａ）と、この第３回動部材（１
９）及び第４回動部材（１８）に対する前記操作部材
（２５）のアクセルアップ側への相対移動を許容する移
動許容領域（１９Ａ），（１８Ａ）とを設け、前記第３
回動部材（１９）の接当部（１９ａ）および移動許容領
域（１９Ａ）は、前記ＰＴＯクラッチレバー（１２）の
クラッチ入り操作に基づいて前記調速レバー（１３ａ）
を前記アクセル設定具（２４）によるアクセル設定に優
先して予め設定した高回転位置へ強制操作するようにそ
の作用範囲を設定してあり、前記第４回動部材（１８）
の接当部（１８ａ）および移動許容領域（１８Ａ）は、
前記アクセル設定具（２４）で設定されたアクセル設定
値以上の高回転域で、前記走行用変速操作具（１０）の
前進側への増速操作に連動して前記調速レバー（１３
ａ）をアクセルアップ側に操作するようにその作用範囲
を設定してある作業車のアクセル操作構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10272692A JP2820568B2 (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | 作業車のアクセル操作構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10272692A JP2820568B2 (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | 作業車のアクセル操作構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294164A JPH05294164A (ja) | 1993-11-09 |
| JP2820568B2 true JP2820568B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=14335272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10272692A Expired - Fee Related JP2820568B2 (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | 作業車のアクセル操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2820568B2 (ja) |
-
1992
- 1992-04-22 JP JP10272692A patent/JP2820568B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05294164A (ja) | 1993-11-09 |
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