JP2648273B2 - 芝刈機のアクセル操作構造 - Google Patents
芝刈機のアクセル操作構造Info
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに備えた調速
機構の調速レバーをアクセル設定具の人為操作に基づい
て最低回転位置から最高回転位置までの操作範囲で操作
可能に構成された第１アクセル操作手段と、モーアを駆
動および駆動停止するＰＴＯクラッチに連係されたＰＴ
Ｏクラッチレバーのクラッチ入り操作に基づいて前記調
速レバーを前記第１アクセル操作手段によるアクセル設
定に優先して、前記ＰＴＯクラッチがクラッチ入り状態
となる前のＰＴＯクラッチレバーの操作位置に対応させ
て予め設定した高回転位置へ強制操作する第２アクセル
操作手段とを備えた芝刈機のアクセル操作構造に関す
る。
機構の調速レバーをアクセル設定具の人為操作に基づい
て最低回転位置から最高回転位置までの操作範囲で操作
可能に構成された第１アクセル操作手段と、モーアを駆
動および駆動停止するＰＴＯクラッチに連係されたＰＴ
Ｏクラッチレバーのクラッチ入り操作に基づいて前記調
速レバーを前記第１アクセル操作手段によるアクセル設
定に優先して、前記ＰＴＯクラッチがクラッチ入り状態
となる前のＰＴＯクラッチレバーの操作位置に対応させ
て予め設定した高回転位置へ強制操作する第２アクセル
操作手段とを備えた芝刈機のアクセル操作構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の芝刈機のアクセル操作構
造にあっては、本出願人が先に出願したもの（特願平４
‐１０２７２６号）のように、ＰＴＯクラッチレバーの
入り操作に連動して調速レバーを高回転位置へ操作し
て、走行しながらモーアの定速駆動を行える動力が得ら
れるよう、エンジン回転が最高速度に操作されるように
してあった。
造にあっては、本出願人が先に出願したもの（特願平４
‐１０２７２６号）のように、ＰＴＯクラッチレバーの
入り操作に連動して調速レバーを高回転位置へ操作し
て、走行しながらモーアの定速駆動を行える動力が得ら
れるよう、エンジン回転が最高速度に操作されるように
してあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造の芝刈機のアクセル操作構造にあっては、ＰＴＯ
クラッチレバーのほうが先に入り状態となるため、エン
ジン回転速度が高くない低出力状態のときにモーアを駆
動するための負荷が加わることで、エンジンがその負荷
分の駆動力を出力し得ずにエンジン停止してしまう虞れ
があった。本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので
あって、モーアを定速で駆動するためにＰＴＯクラッチ
を入り操作する場合でも、その入り操作でエンジン停止
してしまうことを回避できる芝刈機のアクセル操作構造
の提供を目的とする。
来構造の芝刈機のアクセル操作構造にあっては、ＰＴＯ
クラッチレバーのほうが先に入り状態となるため、エン
ジン回転速度が高くない低出力状態のときにモーアを駆
動するための負荷が加わることで、エンジンがその負荷
分の駆動力を出力し得ずにエンジン停止してしまう虞れ
があった。本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので
あって、モーアを定速で駆動するためにＰＴＯクラッチ
を入り操作する場合でも、その入り操作でエンジン停止
してしまうことを回避できる芝刈機のアクセル操作構造
の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる芝刈機の
アクセル操作構造は、上記目的を達成するために、エン
ジンに備えた調速機構の調速レバーをアクセル設定具の
人為操作に基づいて最低回転位置から最高回転位置まで
の操作範囲で操作可能に構成された第１アクセル操作手
段と、モーアを駆動および駆動停止するＰＴＯクラッチ
に連係されたＰＴＯクラッチレバーのクラッチ入り操作
に基づいて前記調速レバーを前記第１アクセル操作手段
によるアクセル設定に優先して、前記ＰＴＯクラッチが
クラッチ入り状態となる前のＰＴＯクラッチレバーの操
作位置に対応させて予め設定した高回転位置へ強制操作
する第２アクセル操作手段とを備えるとともに、前記第
２アクセル操作手段において、前記ＰＴＯクラッチレバ
ーと前記調速機構とを連動連結する連係機構中に介装し
た連係部材の前記予め設定した高回転位置に相当する位
置より高い回転位置への移動を規制する規制手段を設
け、更に、前記連係部材と前記ＰＴＯクラッチレバーと
を連係する連係機構中に、規制手段で連係部材の移動が
規制された後でもさらに前記ＰＴＯクラッチレバーをク
ラッチ入り側へ操作することを許容し、かつ、移動が規
制されている前記連係部材を高回転側に弾性付勢する弾
性融通構造を設けてあることを特徴構成とする。かかる
特徴構成による作用・効果は次の通りである。
アクセル操作構造は、上記目的を達成するために、エン
ジンに備えた調速機構の調速レバーをアクセル設定具の
人為操作に基づいて最低回転位置から最高回転位置まで
の操作範囲で操作可能に構成された第１アクセル操作手
段と、モーアを駆動および駆動停止するＰＴＯクラッチ
に連係されたＰＴＯクラッチレバーのクラッチ入り操作
に基づいて前記調速レバーを前記第１アクセル操作手段
によるアクセル設定に優先して、前記ＰＴＯクラッチが
クラッチ入り状態となる前のＰＴＯクラッチレバーの操
作位置に対応させて予め設定した高回転位置へ強制操作
する第２アクセル操作手段とを備えるとともに、前記第
２アクセル操作手段において、前記ＰＴＯクラッチレバ
ーと前記調速機構とを連動連結する連係機構中に介装し
た連係部材の前記予め設定した高回転位置に相当する位
置より高い回転位置への移動を規制する規制手段を設
け、更に、前記連係部材と前記ＰＴＯクラッチレバーと
を連係する連係機構中に、規制手段で連係部材の移動が
規制された後でもさらに前記ＰＴＯクラッチレバーをク
ラッチ入り側へ操作することを許容し、かつ、移動が規
制されている前記連係部材を高回転側に弾性付勢する弾
性融通構造を設けてあることを特徴構成とする。かかる
特徴構成による作用・効果は次の通りである。
【０００５】
【作用】即ち、ＰＴＯクラッチレバーとクラッチ入り位
置との対応関係をＰＴＯクラッチレバーのクラッチ入り
がわへの操作の限界近くに設定しておけば、ＰＴＯクラ
ッチレバーの弾性融通構造の融通のきく範囲に到達する
前に調速レバーが高回転位置に操作され、ＰＴＯクラッ
チレバーの操作系が規制手段で規制されてそれ以上調速
レバーは操作されないが、ＰＴＯクラッチレバーはさら
にクラッチ入り位置への揺動操作がなされた後実際にＰ
ＴＯクラッチが入り状態に切り換わるようにできるか
ら、エンジン出力の高い高トルク状態でモーアとエンジ
ンとが連動連結されることになる。又、規制手段で連係
部材が規制されることで調速レバーを高回転位置に規制
したまま、ＰＴＯクラッチレバーをクラッチ入り位置ま
で操作すると、調速レバーに連係する連係部材は、その
移動は規制されていても弾性融通構造により更に高回転
がわに弾性付勢されるから、調速レバーとＰＴＯクラッ
チレバーとを連係する連係機構に弛みが生じて調速レバ
ーが前記高回転位置から低速がわに変位することがなく
なる。
置との対応関係をＰＴＯクラッチレバーのクラッチ入り
がわへの操作の限界近くに設定しておけば、ＰＴＯクラ
ッチレバーの弾性融通構造の融通のきく範囲に到達する
前に調速レバーが高回転位置に操作され、ＰＴＯクラッ
チレバーの操作系が規制手段で規制されてそれ以上調速
レバーは操作されないが、ＰＴＯクラッチレバーはさら
にクラッチ入り位置への揺動操作がなされた後実際にＰ
ＴＯクラッチが入り状態に切り換わるようにできるか
ら、エンジン出力の高い高トルク状態でモーアとエンジ
ンとが連動連結されることになる。又、規制手段で連係
部材が規制されることで調速レバーを高回転位置に規制
したまま、ＰＴＯクラッチレバーをクラッチ入り位置ま
で操作すると、調速レバーに連係する連係部材は、その
移動は規制されていても弾性融通構造により更に高回転
がわに弾性付勢されるから、調速レバーとＰＴＯクラッ
チレバーとを連係する連係機構に弛みが生じて調速レバ
ーが前記高回転位置から低速がわに変位することがなく
なる。
【０００６】
【発明の効果】従って、エンジン出力の高い高トルク状
態でモーアとエンジンとが連動連結されるから、モーア
を駆動するための負荷がエンジンに対して加わってもエ
ンジン停止するような不具合は解消されるとともに、高
回転位置に操作された状態の調速レバーが連係部材の弛
み等で低速がわに変位するという不具合も解消できるに
至った。
態でモーアとエンジンとが連動連結されるから、モーア
を駆動するための負荷がエンジンに対して加わってもエ
ンジン停止するような不具合は解消されるとともに、高
回転位置に操作された状態の調速レバーが連係部材の弛
み等で低速がわに変位するという不具合も解消できるに
至った。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５に、本発明にかかる芝刈機の一例としての乗
用型芝刈機を示している。この乗用型芝刈機は、乗用走
行車体１の前後車輪２，３間にモーア４を装備したミッ
ドマウント型に構成されており、車体後部に搭載した縦
軸型エンジン５の出力の一部をベルト伝動装置６、静油
圧式無段変速装置７及びミッションケース８を介して後
車輪３に伝達するとともに、エンジン出力の他の一部を
ベルト伝動装置９を介してモーア４に伝達するように構
成している。そして、走行用変速装置である前記静油圧
式無段変速装置７は、走行用変速操作具としての変速ペ
ダル１０の前方あるいは後方への踏み込みによって前進
あるいは後進の無段変速が可能であり、又、前記ベルト
伝動装置９に備えたテンション式のＰＴＯクラッチ１１
を運転部手元のＰＴＯクラッチレバー１２によって入り
切り操作できるようにしている。
する。図５に、本発明にかかる芝刈機の一例としての乗
用型芝刈機を示している。この乗用型芝刈機は、乗用走
行車体１の前後車輪２，３間にモーア４を装備したミッ
ドマウント型に構成されており、車体後部に搭載した縦
軸型エンジン５の出力の一部をベルト伝動装置６、静油
圧式無段変速装置７及びミッションケース８を介して後
車輪３に伝達するとともに、エンジン出力の他の一部を
ベルト伝動装置９を介してモーア４に伝達するように構
成している。そして、走行用変速装置である前記静油圧
式無段変速装置７は、走行用変速操作具としての変速ペ
ダル１０の前方あるいは後方への踏み込みによって前進
あるいは後進の無段変速が可能であり、又、前記ベルト
伝動装置９に備えたテンション式のＰＴＯクラッチ１１
を運転部手元のＰＴＯクラッチレバー１２によって入り
切り操作できるようにしている。
【０００８】次に前記エンジン５に備えた調速機構１３
の操作構造について説明する。図１乃至図３に示すよう
に、前記エンジン５に備えた調速機構１３の調速レバー
１３ａは最低回転位置（アイドリング位置）ＭＩＮに付
勢されており、この調速レバー１３ａから導出したワイ
ヤ１４が、軸芯Ｐ周りで回動可能に装着された第１回動
部材１５に取り付けられている。尚、この第１回動部材
１５を装着する支軸１６は、乗用走行車体１に設けた板
金製支持ケース部材１７に架設している。そして、第１
回動部材１５は、支持ケース部材１７に形成した段部１
７ａに前記最低回転位置ＭＩＮで規制されるようその段
部１７ａに係止される係止部１５ａを備えている。第１
回動部材１５の両脇には、それぞれ、第４回動部材１８
と連係部材としての第３回動部材１９とが支軸１６に軸
芯Ｐ周りで回動可能に装着されている。第４回動部材１
８には、前記変速ペダル１０から導出したワイヤ２０が
中立がわに付勢されて取り付けられている。第３回動部
材１９には、前記ＰＴＯクラッチレバー１２から導出し
たワイヤ２１がオフ操作がわに付勢して取り付けられて
いる。この第３回動部材１９に第１回動部材１５とは反
対がわで隣接した第２回動部材２２が支軸１６に軸芯Ｐ
周りで回動可能に装着されている。そして、この第２回
動部材２２は、前記支持ケース部材１７に皿バネ２３で
圧着させて摩擦保持可能に構成しているとともに、アク
セル設定具としてのハンドアクセルレバー２４を連設し
ている。ここで、前記ワイヤ１４、第１回動部材１５
は、第１アクセル操作手段３０を構成するものであり、
前記ワイヤ２１、第３回動部材１９、ピン２５は、第２
アクセル操作手段３１を構成するものである。
の操作構造について説明する。図１乃至図３に示すよう
に、前記エンジン５に備えた調速機構１３の調速レバー
１３ａは最低回転位置（アイドリング位置）ＭＩＮに付
勢されており、この調速レバー１３ａから導出したワイ
ヤ１４が、軸芯Ｐ周りで回動可能に装着された第１回動
部材１５に取り付けられている。尚、この第１回動部材
１５を装着する支軸１６は、乗用走行車体１に設けた板
金製支持ケース部材１７に架設している。そして、第１
回動部材１５は、支持ケース部材１７に形成した段部１
７ａに前記最低回転位置ＭＩＮで規制されるようその段
部１７ａに係止される係止部１５ａを備えている。第１
回動部材１５の両脇には、それぞれ、第４回動部材１８
と連係部材としての第３回動部材１９とが支軸１６に軸
芯Ｐ周りで回動可能に装着されている。第４回動部材１
８には、前記変速ペダル１０から導出したワイヤ２０が
中立がわに付勢されて取り付けられている。第３回動部
材１９には、前記ＰＴＯクラッチレバー１２から導出し
たワイヤ２１がオフ操作がわに付勢して取り付けられて
いる。この第３回動部材１９に第１回動部材１５とは反
対がわで隣接した第２回動部材２２が支軸１６に軸芯Ｐ
周りで回動可能に装着されている。そして、この第２回
動部材２２は、前記支持ケース部材１７に皿バネ２３で
圧着させて摩擦保持可能に構成しているとともに、アク
セル設定具としてのハンドアクセルレバー２４を連設し
ている。ここで、前記ワイヤ１４、第１回動部材１５
は、第１アクセル操作手段３０を構成するものであり、
前記ワイヤ２１、第３回動部材１９、ピン２５は、第２
アクセル操作手段３１を構成するものである。
【０００９】図３に示すように、第１回動部材１５にお
ける前記係止部１５ａとは支軸１６を挟んだ反対がわ
に、操作部材としてのピン２５を前記軸芯Ｐに平行に沿
う状態で左右両側に突設している。そして、このピン２
５は、第２回動部材２２、第３回動部材１９、第４回動
部材１８にそれぞれ形成した長孔２２Ａ，１９Ａ，１８
Ａに挿通させている。これら長孔２２Ａ，１９Ａ，１８
Ａは、軸芯Ｐを中心とする円弧状に形成され、第１回動
部材１５を増速するがわへのピン２５の移動を許容する
融通となっているとともに、これら長孔２２Ａ，１９
Ａ，１８Ａの前記増速がわへの回転の上手がわ端部をピ
ン２５に接当する接当部２２ａ，１９ａ，１８ａとして
いる。そして、第２回動部材２２の長孔２２Ａの接当部
２２ａは、ＰＴＯクラッチレバー１２がオフ操作状態で
かつ変速ペダル１０が中立状態にあるときは、ハンドア
クセルレバー２４の揺動操作で設定される任意の操作位
置にピン２５を接当押圧して移動し、第１回動部材１５
を回転操作して調速レバー１３ａを任意の状態に操作し
て前記皿バネ２３により摩擦位置保持することになる。
又、ＰＴＯクラッチレバー１２がオフ操作状態にあると
きの接当部１９ａは、第１回動部材１５ａが最低回転位
置ＭＩＮにあるときのピン２５が接当するようにしてい
るとともに、ＰＴＯクラッチレバー１２をオン操作状態
にすると第３回動部材１９が回転し、ハンドアクセルレ
バー２４で設定されて長孔１９Ａの途中に位置したピン
２５を接当部１９ａが接当押圧して、第１回動部材１５
を最高回転位置ＭＡＸまで回転操作できるようにしてい
る。一方、変速ペダル１０が中立状態にあるときの接当
部１８ａは、第１回動部材１５が最低回転位置ＭＩＮに
あるときのピン５が接当するようにしているとともに、
変速ペダル１０を前進増速がわに踏み込み操作していく
際接当部１８ａがピン２５に接当するまでは変速ペダル
１０の操作で調速レバー１３ａを操作することはない
が、接当部１８ａがピン２５に接当してから増速がわへ
の操作では接当部１８ａでピン２５が押圧操作されてハ
ンドアクセルレバー２４で設定された調速位置より高速
回転がわに操作することになる。そして、変速ペダル１
０を最高速操作した状態では調速レバー１３ａも高回転
位置としての最高回転位置ＭＡＸに操作される。
ける前記係止部１５ａとは支軸１６を挟んだ反対がわ
に、操作部材としてのピン２５を前記軸芯Ｐに平行に沿
う状態で左右両側に突設している。そして、このピン２
５は、第２回動部材２２、第３回動部材１９、第４回動
部材１８にそれぞれ形成した長孔２２Ａ，１９Ａ，１８
Ａに挿通させている。これら長孔２２Ａ，１９Ａ，１８
Ａは、軸芯Ｐを中心とする円弧状に形成され、第１回動
部材１５を増速するがわへのピン２５の移動を許容する
融通となっているとともに、これら長孔２２Ａ，１９
Ａ，１８Ａの前記増速がわへの回転の上手がわ端部をピ
ン２５に接当する接当部２２ａ，１９ａ，１８ａとして
いる。そして、第２回動部材２２の長孔２２Ａの接当部
２２ａは、ＰＴＯクラッチレバー１２がオフ操作状態で
かつ変速ペダル１０が中立状態にあるときは、ハンドア
クセルレバー２４の揺動操作で設定される任意の操作位
置にピン２５を接当押圧して移動し、第１回動部材１５
を回転操作して調速レバー１３ａを任意の状態に操作し
て前記皿バネ２３により摩擦位置保持することになる。
又、ＰＴＯクラッチレバー１２がオフ操作状態にあると
きの接当部１９ａは、第１回動部材１５ａが最低回転位
置ＭＩＮにあるときのピン２５が接当するようにしてい
るとともに、ＰＴＯクラッチレバー１２をオン操作状態
にすると第３回動部材１９が回転し、ハンドアクセルレ
バー２４で設定されて長孔１９Ａの途中に位置したピン
２５を接当部１９ａが接当押圧して、第１回動部材１５
を最高回転位置ＭＡＸまで回転操作できるようにしてい
る。一方、変速ペダル１０が中立状態にあるときの接当
部１８ａは、第１回動部材１５が最低回転位置ＭＩＮに
あるときのピン５が接当するようにしているとともに、
変速ペダル１０を前進増速がわに踏み込み操作していく
際接当部１８ａがピン２５に接当するまでは変速ペダル
１０の操作で調速レバー１３ａを操作することはない
が、接当部１８ａがピン２５に接当してから増速がわへ
の操作では接当部１８ａでピン２５が押圧操作されてハ
ンドアクセルレバー２４で設定された調速位置より高速
回転がわに操作することになる。そして、変速ペダル１
０を最高速操作した状態では調速レバー１３ａも高回転
位置としての最高回転位置ＭＡＸに操作される。
【００１０】更に、図１及び図２に示すように、第３回
動部材１９の回動位置と第１回動部材１５の回動位置と
を対応させて、第１回動部材１５が前記最高回転位置Ｍ
ＡＸに相当する位置にあっては、第３回動部材１９がそ
の最高回転位置ＭＡＸ以上の高位がわに変位操作できな
いように規制する規制手段３３を設けている。この規制
手段３３は、第３回動部材１９の所定箇所に突設させた
突設片３３ａと、この突設片３３ａが接当するように前
記支持ケース部材１７の内壁部に突設した規制片３３ｂ
とで構成している。そして、前記ワイヤ２１とＰＴＯク
ラッチレバー１２との間に弾性融通構造としての引っ張
りスプリング３４を介装している。
動部材１９の回動位置と第１回動部材１５の回動位置と
を対応させて、第１回動部材１５が前記最高回転位置Ｍ
ＡＸに相当する位置にあっては、第３回動部材１９がそ
の最高回転位置ＭＡＸ以上の高位がわに変位操作できな
いように規制する規制手段３３を設けている。この規制
手段３３は、第３回動部材１９の所定箇所に突設させた
突設片３３ａと、この突設片３３ａが接当するように前
記支持ケース部材１７の内壁部に突設した規制片３３ｂ
とで構成している。そして、前記ワイヤ２１とＰＴＯク
ラッチレバー１２との間に弾性融通構造としての引っ張
りスプリング３４を介装している。
【００１１】上記構成により、ＰＴＯクラッチレバー１
２を切り操作位置から入り操作位置がわに操作すると、
まずそのレバー１２の操作に連動して引っ張りスプリン
グ３４及びワイヤ２１を介して第３回動部材１９を回転
操作することになり、その回転に伴ってピン２５が長孔
１９Ａの接当部１９ａに押されて第１回動部材１５を高
速操作がわに回転させ、ワイヤ１４を介して調速レバー
１３ａを高速がわに揺動操作する。そして、その調速レ
バー１３ａが最高回転位置ＭＡＸに操作されると、前記
規制手段３３の突設片３３ａと規制片３３ｂとの接当規
制により第３回動部材１９の高速操作がわへの回転が規
制されるとともに、その規制された状態ではまだＰＴＯ
クラッチ１１は入り操作されていないが、ＰＴＯクラッ
チレバー１２は、その規制された位置からクラッチ入り
位置まで引っ張りスプリング３４を伸長させながら揺動
操作でき、クラッチ入り位置でＰＴＯクラッチ１１が入
り操作状態となる。又、クラッチ入り位置まで操作され
たＰＴＯクラッチレバー１２は、図示しない摩擦保持機
構等で引っ張りスプリング３４の付勢力に抗して位置保
持される。従って、そのままＰＴＯクラッチレバー１２
をクラッチ入り位置に保持しておくと、引っ張りスプリ
ング３４によって第３回動部材１９が前記規制手段３３
で規制されたまま姿勢保持されるとともに、第１回動部
材１５も姿勢保持されて、調速レバー１３ａを最高回転
位置ＭＡＸに維持することになる。
２を切り操作位置から入り操作位置がわに操作すると、
まずそのレバー１２の操作に連動して引っ張りスプリン
グ３４及びワイヤ２１を介して第３回動部材１９を回転
操作することになり、その回転に伴ってピン２５が長孔
１９Ａの接当部１９ａに押されて第１回動部材１５を高
速操作がわに回転させ、ワイヤ１４を介して調速レバー
１３ａを高速がわに揺動操作する。そして、その調速レ
バー１３ａが最高回転位置ＭＡＸに操作されると、前記
規制手段３３の突設片３３ａと規制片３３ｂとの接当規
制により第３回動部材１９の高速操作がわへの回転が規
制されるとともに、その規制された状態ではまだＰＴＯ
クラッチ１１は入り操作されていないが、ＰＴＯクラッ
チレバー１２は、その規制された位置からクラッチ入り
位置まで引っ張りスプリング３４を伸長させながら揺動
操作でき、クラッチ入り位置でＰＴＯクラッチ１１が入
り操作状態となる。又、クラッチ入り位置まで操作され
たＰＴＯクラッチレバー１２は、図示しない摩擦保持機
構等で引っ張りスプリング３４の付勢力に抗して位置保
持される。従って、そのままＰＴＯクラッチレバー１２
をクラッチ入り位置に保持しておくと、引っ張りスプリ
ング３４によって第３回動部材１９が前記規制手段３３
で規制されたまま姿勢保持されるとともに、第１回動部
材１５も姿勢保持されて、調速レバー１３ａを最高回転
位置ＭＡＸに維持することになる。
【００１２】次に、駐車ブレーキを操作状態でロックす
るロック構造３５について簡単に説明する。図４に示す
ように、前記静油圧式無段変速装置７を変速操作するた
めの変速ペダル３６に連係されたペダル軸３７に、駐車
ブレーキレバー３８に連係したロッド部材３９を係入で
きる切り欠き部４０を備えたロック用プレート４１を固
着している。前記ロッド部材３９は、図４に示すよう
に、駐車ブレーキレバー３８をブレーキ作動状態に操作
しているとき、前記ロック用プレート４１の切り欠き部
４０に入り込まされるとともに、駐車ブレーキレバー３
８をブレーキ作動解除状態に操作しているとき、前記ロ
ック用プレート４１の切り欠き部４０から退避するよう
にしている。そして、前記切り欠き部４０は、その奥側
より開口箇所ほど幅狭くなるように側縁部４０ａ，４０
ａを内向きに臨むよう傾斜させた状態に形成している。
これにより、駐車ブレーキをブレーキ操作した状態で例
え変速ペダル３６を操作しても、切り欠き部４０の側縁
部４０ａ，４０ａがロッド部材３９に接当して、ロッド
部材３９が切り欠き部４０の開口箇所から出ることがな
いようにしているのである。
るロック構造３５について簡単に説明する。図４に示す
ように、前記静油圧式無段変速装置７を変速操作するた
めの変速ペダル３６に連係されたペダル軸３７に、駐車
ブレーキレバー３８に連係したロッド部材３９を係入で
きる切り欠き部４０を備えたロック用プレート４１を固
着している。前記ロッド部材３９は、図４に示すよう
に、駐車ブレーキレバー３８をブレーキ作動状態に操作
しているとき、前記ロック用プレート４１の切り欠き部
４０に入り込まされるとともに、駐車ブレーキレバー３
８をブレーキ作動解除状態に操作しているとき、前記ロ
ック用プレート４１の切り欠き部４０から退避するよう
にしている。そして、前記切り欠き部４０は、その奥側
より開口箇所ほど幅狭くなるように側縁部４０ａ，４０
ａを内向きに臨むよう傾斜させた状態に形成している。
これにより、駐車ブレーキをブレーキ操作した状態で例
え変速ペダル３６を操作しても、切り欠き部４０の側縁
部４０ａ，４０ａがロッド部材３９に接当して、ロッド
部材３９が切り欠き部４０の開口箇所から出ることがな
いようにしているのである。
【００１３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】低速操作状態のアクセル操作構造における第１
乃至第４回動部材の分解縦断構造及びそれらに連係する
レバー等を示す説明図
乃至第４回動部材の分解縦断構造及びそれらに連係する
レバー等を示す説明図
【図２】ＰＴＯクラッチレバーを入り操作するときのア
クセル操作構造における第１乃至第４回動部材の分解縦
断構造及びそれらに連係するレバー等を示す説明図
クセル操作構造における第１乃至第４回動部材の分解縦
断構造及びそれらに連係するレバー等を示す説明図
【図３】アクセル操作構造を示す横断平面図
【図４】駐車ブレーキのロック構造を示す縦断側面図
【図５】乗用型芝刈機を示す全体側面図
４ モーア ５ エンジン １２ ＰＴＯクラッチレバー １３ 調速機構 １３ａ 調速レバー １９ 連係部材 ２４ アクセル設定具 ３０ 第１アクセル操作手段 ３１ 第２アクセル操作手段 ３３ 規制手段 ３４ 弾性融通構造 ＭＩＮ 最低回転位置 ＭＡＸ 最高回転位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今西 良造 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 山下 信行 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 原田 選也 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 上村 勝彦 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 結城 三喜雄 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 小笠原 博之 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 実開 昭57−110170（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（５）に備えた調速機構（１
３）の調速レバー（１３ａ）をアクセル設定具（２４）
の人為操作に基づいて最低回転位置（ＭＩＮ）から最高
回転位置（ＭＡＸ）までの操作範囲で操作可能に構成さ
れた第１アクセル操作手段（３０）と、モーア（４）を
駆動および駆動停止するＰＴＯクラッチ（１１）に連係
されたＰＴＯクラッチレバー（１２）のクラッチ入り操
作に基づいて前記調速レバー（１３ａ）を前記第１アク
セル操作手段（３０）によるアクセル設定に優先して、
前記ＰＴＯクラッチ（１１）がクラッチ入り状態となる
前のＰＴＯクラッチレバー（１２）の操作位置に対応さ
せて予め設定した高回転位置へ強制操作する第２アクセ
ル操作手段（３１）とを備えるとともに、前記第２アク
セル操作手段（３１）において、前記ＰＴＯクラッチレ
バー（１２）と前記調速機構（１３）とを連動連結する
連係機構中に介装した連係部材（１９）の前記予め設定
した高回転位置に相当する位置より高い回転位置への移
動を規制する規制手段（３３）を設け、更に、前記連係
部材（１９）と前記ＰＴＯクラッチレバー（１２）とを
連係する連係機構中に、前記規制手段（３３）で連係部
材（１９）の移動が規制された後でもさらに前記ＰＴＯ
クラッチレバー（１２）をクラッチ入り側へ操作するこ
とを許容し、かつ、移動が規制されている前記連係部材
（１９）を高回転側に弾性付勢する弾性融通構造（３
４）を設けてある芝刈機のアクセル操作構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4343041A JP2648273B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 芝刈機のアクセル操作構造 |
| US08/026,368 US5335487A (en) | 1992-03-06 | 1993-03-04 | Engine speed control apparatus for a working vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4343041A JP2648273B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 芝刈機のアクセル操作構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191314A JPH06191314A (ja) | 1994-07-12 |
| JP2648273B2 true JP2648273B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=18358487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4343041A Expired - Fee Related JP2648273B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-12-24 | 芝刈機のアクセル操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2648273B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2888859C (en) * | 2014-04-24 | 2018-10-02 | Fontaine Modification Company | Electronic switching module for multiple vehicle controls |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110170U (ja) * | 1980-12-26 | 1982-07-07 |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP4343041A patent/JP2648273B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06191314A (ja) | 1994-07-12 |
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