JP4062061B2 - 変速機の変速操作装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、変速機の変速操作装置に関し、特に、シフトレバーがマニュアル操作される際に変速操作基板のゲートに嵌挿されて揺動してシフトポジションを切換える変速機の変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の変速機は、変速操作基板にゲートを形成し、ゲートに嵌挿したシフトレバーをゲートのシフト路に沿って揺動操作することで複数のシフトポジションに切換え移動し、シフトレバーと連動する変速機側の変速比を切換えるように構成される。このような変速機、特に自動変速装置の場合、複数のシフトポジション、例えば、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｌ（ロー）が設けられ、これらの内、シフトレバーの位置に応じて自動変速機側はそのシフトポジションに応じた自動変速を行なうように駆動する。
【０００３】
このような、自動変速装置で用いる変速操作装置は、例えば図６（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、車室前部に配備するインストルメントパネル１００より後方に突出し形成されるコンソールボックス１１０に収容される。この変速操作装置１２０は変速操作ブラケット１３０を車体基部に固定し、変速操作ブラケット１３０にピボット枢支部１４０を介しシフトレバー１５０を支持する。シフトレバー１５０は後方に向けて下方傾斜する変速操作基板１６０のゲート１７０に沿って前後方向Ｘや、或いはこれに加えて車幅方向Ｙにも揺動可能となるように支持される。
【０００４】
なお、図６（ｄ）に示すように、変速操作基板１６０をコンソールボックス１１０の開口１１１に嵌合した上で、変速操作基板１６０と変速操作ブラケット１３０とを複数の連結ブラケット１８０を介し連結することで開口１１１に支持するような構成を採るものもある。
図６（ｃ）に示すゲート１７０の場合、第１シフト路ｒ１と第３シフト路ｒ３と第５シフト路ｒ５が前後方向Ｘに、第２シフト路ｒ２と第４シフト路ｒ４と第６シフト路ｒ６が車幅方向Ｙに形成されており、これらシフト路上に前後方向Ｘに、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｌ（ロー）が設けられる。これら変速段を切換える場合、運転者はシフトレバー１５０を前後方向Ｘと車幅方向Ｙとに方向転換しつつ揺動切換えすることより、シフトポジションの選択切換えを確認し易く、しかも、変速操作フィーリングが向上する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６（ｃ）に示すゲート１７０に沿ってシフトレバー１５０が操作される場合、第１シフト路ｒ１のＤ（ドライブ）より、Ｎ（ニュートラル）を介し第２シフト路ｒ２を経て第３シフト路ｒ３のＲ（リバース）に向けて切換え操作するとする。
この場合、第１シフト路ｒ１と第２シフト路ｒ２及び第２シフト路ｒ２と第３シフト路ｒ３との間に直角に方向変換する操作個所があるが、この内、第１シフト路ｒ１より第２シフト路ｒ２に方向変換する場合、シフトレバーは第１シフト路ｒ１の方向より斜め方向に押圧力Ｐ０を受ける傾向にある。
【０００６】
即ち、図６（ｂ）に示すように、運転者Ｍとコンソールボックス１１０上の変速操作装置１２０との車幅方向Ｙでの相対位置が異なる。このため、押圧力Ｐ０は前後方向分力Ｐ１と車幅方向分力Ｐ２となってゲートのシフト路の溝縁に加わる。しかもシフトレバーは通常断面が円形のシャフトであり、第１シフト路ｒ１より第２シフト路ｒ２に屈曲するエッジ部分が操作容易化のため多少アール状に形成されている。このため、同位置の通過時に車幅方向分力Ｐ２によりシフトレバーがアール状部分に沿って方向変換することとなり易い。このため、シフトレバーは一旦Ｎ（ニュートラル）に切り換わることなく、この車幅方向分力Ｐ２によりＮ（ニュートラル）位置を飛び越えてＲ（リバース）位置に近いリバース近傍位置Ｒ’にまで直接切り換わった上でＲ（リバース）に切り換わるという誤操作が成される場合があり、運転者に変速操作での不安感を与える場合があり、改善が望まれている。
【０００７】
本発明は、以上のような課題に基づきなされたもので、運転者と変速操作装置との車幅方向での相対位置が異なるとしても、運転者に変速操作で意図しない変速段に切り換わるのを確実に防止でき、変速時の不安感を与えることのない変速機の変速操作装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明は、車両に搭載された自動変速機の変速比を切換えるシフトレバーと、上記車両に固定され、上記シフトレバーを揺動可能に支持するシフトレバー支持部材と、上記車両又は上記シフトレバー支持部材に対して上記車両の前後方向前端より後端が低くなるよう固定され旦つ上記シフトレバーが揺動可能に嵌挿されるゲートを有する変速操作基板と、を備え、同ゲートは、上記自動変速機を自動変速させるドライブレンジとしての第１のシフトポジションが設けられた第１シフト路と、同第１シフト路から屈曲して延び、上記自動変速機を中立とするニュートラルレンジとしての第２のシフトポジションが設けられた第２シフト路と、同第２シフト路から屈曲して延び、上記自動変速機を後退状態とさせるリバースレンジとしての第３のシフトポジションが設けられた第３シフト路と、が形成され、上記シフトレバーは、少なくとも上記ドライブレンジから上記ニュートラルレンジの範囲で上記ゲートと対向する第１部位の断面が矩形に形成され、上記第３のシフトポジションで上記ゲートと対向する第２部位の断面が円形に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
このように、シフトレバーの矩形断面の第１部位がドライブレンジが設けられた第１シフト路及びニュートラルレンジが設けられた第２シフト路を移動時にこれらの各溝縁部により両側より面接触状態で挟持されるようになり、第１シフト路より屈曲して形成される第２シフト路を経てリバースレンジが設けられた第３シフト路へシフトレバーが操作される場合、意識的にレバーを第１シフト路より第２シフト路、第３シフト路へと順次直角方向に方向転換して切換え操作しないとポジションチェンジできないため、特に、この第１部位が第１シフト路より第３シフト路への切換え操作時に第２シフト路のニュートラルレンジを素通りするという誤操作を防止でき、レバーの切換え操作の確実性が確保される。しかも、変速操作基板が後方側に向け傾斜するので、シフトレバーのゲートより上方への突出し長さが第１シフトポジションより第３シフトポジション以降のシフトポジション側で短くなるようにでき、即ち、第３シフトポジション以降のシフトポジション側では第１部位がゲート下方にずれ、これに代えて円形断面の第２軸部が対向し、操作性を重視できる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の変速機の変速操作装置において、上記第１部位の軸方向長さは、上記ゲート深さより短く形成されていることを特徴とする。
【００１２】
このように、ゲートの第１シフト路における溝深さより第１部位の長さが小さいので、第１部位がゲート内に収容され、外部に突出せず、見栄えが良く商品性が向上する。
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の変速機の変速操作装置において、上記ゲートは、上記ドライブレンジとしての第１のシフトポジションより延出形成され、手動変速可能とするマニュアル変速用シフト路を備え、上記シフトレバーが同マニュアル変速用シフト路にあるとき、上記シフトレバーの上記第２部位が上記マニュアル変速用シフト路と対向することを特徴とする。
【００１３】
このように、シフトレバーの円形断面の第２部位がマニュアル変速用シフト路と対向するので、同マニュアル変速用シフト路でシフトレバーをスムーズに変速操作することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１（ａ）に示す変速機の変速操作装置１は、図示しない車両の車室Ｒに配備され、車両の不図示のエンジンルームに配備される自動変速機を運転席で遠隔操作するように構成される。
ここで、不図示の自動変速機は例えば、複数の遊星歯車機構、同遊星歯車機構の要素の回転を規制するクラッチやブレーキなどの断続機構、同断続機構に対して油の流入、流出を制御するコントロールバルブなどから構成されている。
変速操作装置１は、自動変速モードと、マニュアル操作式のシフトレバー２の如く手首を前後に回動するといった操作で変速が可能な手動変速モードとが選択的に構成される。
【００１５】
変速操作装置１は車室Ｒ前部のインストルメントパネル３より後方に突出し形成される中央膨出部４に収容される。
変速操作装置１は箱型のフレーム４を車体基部に固定し、フレーム５はピボット枢支部６を介しシフトレバー２を支持する。ここで、フレーム５及びピボット枢支部６はシフトレバー支持部材１０を成している。図２に示すように、ピボット枢支部６は前後方向Ｘに延びる下ピン７に回動可能に支持される下筒部８と、下筒部８に固着されて車幅方向Ｙ（紙面垂直方向）に延びる上筒部９と、上筒部９に嵌挿される上ピン１１とで形成される。上ピン１１にはシフトレバー２の下端が溶着される。
【００１６】
このため、シフトレバー２は上ピン１１中心に前後方向Ｘに揺動でき、下ピン７中心に車幅方向Ｙに揺動できる。シフトレバー２の上端にはノブ１２が固着され、ノブ１２と下ピン対向部との間の中間部が、中央膨出部４の基部に支持された変速操作基板１３のゲート１４に嵌挿される。
なお、箱型のフレーム５には不図示のディテント機構が配設される。このディテント機構は、シフトレバー２の前後方向Ｘであるシフト方向の位置ずれを規制するもので、フレーム５側の不図示の位置決め板に形成され、複数のシフトポジション、即ち、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）の各位置に対応する複数の凹部と、これら凹部に弾性的に付勢され、これらに順次噛み合うシフトレバー２側の不図示のローラ部材とから成るという周知の構成を採る。
【００１７】
ここで、変速操作基板１３は、図１（ａ）、図２に示すように、前後方向Ｘおける前端より後端が低くなる状態でインストルメントパネル３の膨出部４（車体側）の開口４０１に嵌合され、開口周縁部に直接接合される。なお、図１（ｂ）に示すように、変速操作基板１３を膨出部４の開口４０１に嵌合した上で、変速操作基板１３とフレーム５側とを複数のブラケット１３１を介し連結することで開口４０１部位に支持するような構成を採ることもでき、この場合、フレーム５と変速操作基板１３との相対位置、即ち、シフトレバー２とゲート１４との相対位置のずれを抑制できる。
【００１８】
図２、３に示すように、シフトレバー２を揺動可能に嵌挿するゲート１４は前後方向Ｘに延設される部位である第１シフト路ｒ１と第３シフト路ｒ３と第５シフト路ｒ５と、車幅方向Ｙに延設される第２シフト路ｒ２と第４シフト路ｒ４と第６シフト路ｒ６とを交互に形成している。ここで、第１シフト路ｒ１には第１のシフトポジションとしてのＤ（ドライブ）が設けられ、第１シフト路ｒ１から第２シフト路ｒ２が屈曲して延出形成される。第２シフト路ｒ２には第２のシフトポジションとしてのＮ（ニュートラル）が設けられ、第２シフト路ｒ２から第３シフト路ｒ３が屈曲して延出形成される。第３シフト路ｒ３には第３のシフトポジションとしてのＲ（リバース）が設けられ、第３シフト路ｒ３から第４シフト路ｒ４、第５シフト路ｒ５及び第６シフト路ｒ６が順次屈曲して連続形成される。
【００１９】
即ち、これらシフト路上に前方より後方に向けてＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）が設けられている。
更に、Ｄ（ドライブ）位置より車幅方向ＹにＴ型路１５が延出形成される。Ｔ型路１５はその前後分岐路１５１にシフトアップ用検知位置ｕ（図３において左端の＋符号位置）とシフトダウン用検知位置ｄ（図３において右端の−符号位置）を設けている。シフトアップ用検知位置ｕとシフトダウン用検知位置ｄに選択的にシフトレバー２が達すると、シフトレバー２は不図示のシフトアップスイッチ（＋スイッチ）とシフトダウンスイッチ（−スイッチ）とを選択的にオンできる。
【００２０】
ここではシフトレバー２を手動変速用の前後分岐路１５１に移してから、同シフトレバー２を手動による回動操作でシフトアップ側あるいはシフトダウン側へ回動操作することにより、マニュアル操作式のシフトレバー２と同様の感覚で、変速段をＤ（ドライブ）での現変速段よりシフトアップ側あるいはシフトダウン側に変速できるようにしている。
図２に示すように、変速操作基板１３は前後方向Ｘおける前端より後端が低くなる状態で配設され、その下方のフレーム５に支持されるピボット枢支部６は傾斜する変速操作基板１３のほぼ中央直下位置に配備されるというレイアウト構成を採る。
【００２１】
このため、ピボット枢支部６に揺動可能に支持されたシフトレバー２は第１シフト路ｒ１のＤ（ドライブ）やＮ（ニュートラル）の位置と対向している場合、図２に示すようにゲート１４より上方への突出し長さｈ１が比較的大きく、第３シフト路ｒ３乃至第５シフト路ｒ５及びＴ型路１５の前後分岐路１５１側ではゲート１４より上方への突出し長さｈ２が比較的短くなるようにできる。
【００２２】
ここで、シフトレバー２はその長手方向での中間部が、図５（ａ）に示すような矩形断面の第１部位１７として形成される。第１部位１７は第１シフトポジションとしてのＤ（ドライブ）でゲート１４の第１シフト路ｒ１と対向するよう形成される。しかも、シフトレバー２はその第１部位１７の上側部分が円形断面の第２部位１８に形成される。第２部位１８は第３シフトポジションとしてのＲ（リバース）で第３シフト路ｒ３と対向し、それ以降のシフトポジションであるＰ（パーキング）で対向する部位、更にＴ型路１５の前後分岐路１５１側と対向するよう形成される。
【００２３】
なお、第１部位１７は矩形断面に代えて第１シフト路ｒ１にのみ面接触で挟持され、第２シフト路ｒ２では緩い円弧面ｇが点接触するように構成しても良い。この場合も矩形断面の場合とほぼ同様の作用効果が得られる。
即ち、シフトレバー２は前後方向Ｘへの揺動域のうち、Ｄ（ドライブ）よりリバース前位置Ｒ’の間の揺動域Ｌ１で矩形断面の第１部位１７の両側面が第１シフト路ｒ１、第２シフト路ｒ２、第３シフト路ｒ３の両溝縁に面接触の状態でずれ規制を受けつつ揺動することとなる。
【００２４】
ここで、第１部位１７の軸方向の長さａ１は、ゲート１４の溝深さｔ１より短く形成される。このように、ゲート１４の第１シフト路ｒ１における溝深さｔ１より第１部位１７の長さａ１が小さいので、第１部位１７がゲート１４の第１シフト路ｒ１と対向する際に、第１シフト路ｒ１内に収容され、外部に突出せず、変速操作装置１の見栄えが良く、商品性が向上する。
【００２５】
ところで、第１シフト路ｒ１より直角方向に方向転換して第２シフト路ｒ２に進む場合、矩形断面の第１部位１７の両側面が車幅方向Ｙより面接触で挟持される状態より、第１部位１７の両側面が前後方向Ｘより面接触で挟持される状態に切り換わる。このことより、矩形断面の第１部位１７は第１シフト路ｒ１と第２シフト路ｒ２の交差位置にあるＮ（ニュートラル）位置に確実に達してから他方のシフト路に直角に確実に方向転換して揺動する必要がある。
【００２６】
このように、矩形断面の第１部位１７は第１シフト路ｒ１と第２シフト路ｒ２に面接触する必要上交差位置にあるＮ（ニュートラル）位置に確実に達することとなり、矩形断面の第１部位１７がずれ規制機能を十分に発揮できる。この場合、第１シフト路ｒ１と第２シフト路ｒ２の交差する部位におけるエッジ形状部ｅは完全な直角エッジでも良いが、操作性を考慮して、図３に破線で示すように、誤操作を防止できる範囲でアールを付けても良い。
【００２７】
しかも、変速操作基板１３が後方に向けて低くなる傾斜状態に配設され、その直下にピボット枢支部６が配備されるというレイアウトのため、シフトレバー２は第１シフト路ｒ１のＤ（ドライブ）やＮ（ニュートラル）の位置と対向している場合、図２に示すようにゲート１４より上方への突出し長さｈ１が比較的大きく、その状態で矩形断面の第１部位１７が第１シフト路ｒ１のＤ、Ｎレンジと対向してこの状態でずれ規制機能を発揮できる。
【００２８】
一方、図３に示すように、第３シフト路ｒ３乃至第５シフト路ｒ５側のＲ（リバース）やＰ（パーキング）位置、及びＴ型路１５の前後分岐路１５１側と対向している場合、ゲート１４より上方への突出し長さｈ２が比較的小さく、その状態では第１部位１７がゲート１４の下方に退却し、円形断面の第２部位１８が対向し、この状態では第２部位１８は点接触で溝縁に摺接し、変速操作時の摺動抵抗を低減し、レバー変速操作性を確保できる。
【００２９】
このような変速操作装置１の作動を説明する。始めに、シフトレバー２がＰ(パーキング）にあるとする。ここで図示しないキーインタロック機構が解除され、図示しないブレーキペダルが踏み込まれと、これに応じて図示しない変速制御部がシフトロックを解除する。すなわち、図示しないシフトロックピンがロック解除作動し、シフトレバー２が回動変位可能に保持される。更に、不図示のディテント機構の働きでＰポジションにシフトレバーが保持される。
次いで、シフトレバー２を回動操作して、シフトレバー２をゲートに沿って揺動することでＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）の範囲で切換え操作され、この際、ポジションが変わる都度、不図示のディテント機構の働きでシフト用の節度感を生じさせる。
【００３０】
シフトレバー２がＤポジションに達すると、自動変速機の本体側は自動変速モードのＤレンジに切り換わり、ここで自動変速機はアクセル開度、走行速度などといった各種車両走行情報にしたがって制御される。しかも、Ｄ（ドライブ）位置より車幅方向Ｙに揺動されＴ型路１５に達すると、その前後分岐路１５１の中間位置で現変速比を維持し、そこからシフトレバー２を手動による回動操作でシフトアップ用検知位置ｕとシフトダウン用検知位置ｄに操作されることで、変速段をＤ（ドライブ）での現変速段よりシフトアップ側あるいはシフトダウン側に変速でき、Ｄ（ドライブ）フィーリングを向上でき、しかも変速操作フィーリングが向上する。
【００３１】
更に、第１シフト路ｒ１より直角方向に方向転換して第２シフト路ｒ２に進む場合、即ち、車両の走行より停車し、速やかに後退走行するような場合、Ｄ（ドライブ）よりＮ（ニュートラル）を経てＲ（リバース）に変速操作する。
この際、たとえば運転者がシフトレバー２を前後方向Ｘより確実に直角方向に方向転換して車幅方向Ｙに揺動操作する意思が薄れて斜め方向の押圧操作をしたとしても、矩形断面の第１部位１７の両側面が車幅方向Ｙより面接触で挟持される状態より、第１部位１７の両側面が前後方向Ｘより面接触で挟持される状態に切り換わることより、矩形断面の第１部位１７は第１シフト路ｒ１と第２シフト路ｒ２の交差位置にあるＮ（ニュートラル）位置に確実に達してから他方の第２シフト路ｒ２に直角に方向転換し、その上で再度前後方向Ｘに方向転換してＲ（リバース）位置に揺動操作されることとなる。
【００３２】
このため、従来の変速操作装置１のように、Ｄ（ドライブ）よりＮ（ニュートラル）を飛び越してＲ（リバース）に直接変速操作され、乗員に変速操作時の不安感を与えることが無く、切換え操作の確実性が確保される。しかも、変速操作基板１３が後方側に向け傾斜するので、Ｒ（リバース：第３シフトポジション）以降のＲ（リバース）側のシフトポジションでは第１部位１７がゲート１４下方にずれ、ゲート１４には第２部位１８が対向し、変速摺動抵抗を低減して操作性を重視できる。
更に、図１、２の変速操作装置１ではゲート１４の第１シフト路ｒ１における溝深さｔ１より第１部位１７の長さａ１が小さいので、第１部位１７がゲート１４内に確実に収容され、外部に突出せず、見栄えが良く商品性が向上する。
【００３３】
上述のところにおいて、シフトレバー２の第１部位１７はＤレンジよりリバース前位置Ｒ’の間の揺動域Ｌ１で第１シフト路ｒ１に矩形断面を対向させていたが（図３参照）、これに代えて図４（ａ）に示すように変速操作装置１のゲート１４ａを形成しても良い。
この第２実施形態では、シフトレバー２の矩形断面の第１部位１７がＤレンジよりＲ（リバース：第３シフトポジション）間の揺動域Ｌ１’でゲート１４ａの第１乃至第３シフト路ｒ１、ｒ２、ｒ３に矩形断面を対向させるように構成される。この場合、Ｒ(リバース）よりＰ(パーキング）に向け第５、第６シフト路ｒ５、ｒ６に切換える領域Ｌ２’で第１部位１７が対向し、切換え操作の確実性が確保される。
更に、図４（ｂ）に示すように変速操作装置１のゲート１４ｂを形成しても良い。
【００３４】
この第３実施形態では、ゲート１４ｂが前後方向Ｘ２に延設される第１、第３、第５、第７の各シフト路ｒ１、ｒ３、ｒ５，ｒ７と、車幅方向Ｙに延設される第２、第４、第６、第８の各シフト路ｒ２、ｒ４、ｒ６、ｒ８とが交互に順次連続して形成される。ここで第１、第２、第３の各シフト路ｒ１、ｒ２、ｒ３を順次直角に方向転換することでＤ（ドライブ）よりＮ（ニュートラル）に切換えでき、第４、第５の各シフト路ｒ４、ｒ５に順次直角に方向転換することでＮ（ニュートラル）よりＲ（リバース）に切換えできる。ここで、Ｄ（ドライブ）よりＲ（リバース）の揺動範囲Ｌａで第１部位１７の矩形断面を対向させ、矩形断面の第１部位１７の両側面を第１、乃至第５の各シフト路の両溝縁により面接触で挟持でき、変速操作時の誤操作を防止でき、特に、Ｄ（ドライブ）よりＮ（ニュートラル）位置への切換えにおいて必ず方向転換操作が２度繰り返されるため、Ｎ（ニュートラル）を飛び越してＲ（リバース）に直接変速されることを確実に防止できる。この場合も、Ｒ(リバース）よりＰ(パーキング）に向け第６乃至第８シフト路ｒ６、ｒ７、ｒ８に切換える領域Ｌｂで第２部位１８が対向し、変速摺動抵抗を低減して操作性を重視できる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明は、シフトレバーの矩形断面の第１部位がドライブレンジが設けられた第１シフト路及びニュートラルレンジが設けられた第２シフト路を移動時にこれらの各溝縁部により両側より面接触状態で挟持されるようになり、第１シフト路より屈曲して形成される第２シフト路を経てリバースレンジが設けられた第３シフト路へシフトレバーが操作される場合、意識的にレバーを第１シフト路より第２シフト路、第３シフト路へと順次直角方向に方向転換して切換え操作しないとポジションチェンジできないため、特に、この第１部位が第１シフト路より第３シフト路への切換え操作時に第２シフト路のニュートラルレンジを素通りするという誤操作を防止でき、レバーの切換え操作の確実性が確保される。しかも、変速操作基板が後方側に向け傾斜するので、シフトレバーのゲートより上方への突出し長さが第１シフトポジションより第３シフトポジション以降のシフトポジション側で短くなるようにでき、即ち、第３シフトポジション以降のシフトポジション側では第１部位がゲート下方にずれ、これに代えて円形断面の第２軸部が対向し、操作性を重視できる。
【００３７】
請求項２の発明は、ゲートの第１シフト路における溝深さより第１部位の長さが小さいので、第１部位がゲート内に収容され、外部に突出せず、見栄えが良く商品性が向上する。
【００３８】
請求項３の発明は、シフトレバーの円形断面の第２部位がマニュアル変速用シフト路と対向するので、同マニュアル変速用シフト路でシフトレバーをスムーズに変速操作することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としての変速機の変速操作装置を備えるインストルメントパネルの概略側面図で、（ａ）は第１実施形態例を、（ｂ）は第２実施形態例を示す。
【図２】図１の変速操作装置の要部拡大側断面図である。
【図３】図１の変速操作装置の変速操作板のゲートの拡大平面図である。
【図４】図１の変速操作装置の変速操作板のゲートに代えて採用可能なゲートの平面図で、（ａ）は第２実施形態、（ｂ）は第３実施形態で用いるゲートの平面図である。
【図５】図１の変速操作装置のシフトレバーの断面形状の説明図で、（ａ）は第１実施形態、（ｂ）は第２実施形態を示す。
【図６】一般的な変速操作装置を示し、（ａ）は概略側面図、（ｂ）は概略平面図、（ｃ）は変速操作板の平面図、（ｄ）は他の一般的な変速操作装置を示す。
【符号の説明】
１ 変速操作装置
２ シフトレバー
６ ピボット枢支部（レバー枢支部）
１３ 変速操作基板
１４ ゲート
１７ 第１部位
１８ 第２部位
ｈ１、ｈ２ 突出し長さ
ｒ１ 第１シフト路
ｒ２ 第２シフト路
ｒ３ 第３シフト路
Ｘ 車体前後方向

Claims (3)

1. 車両に搭載された自動変速機の変速比を切換えるシフトレバーと、
   上記車両に固定され、上記シフトレバーを揺動可能に支持するシフトレバー支持部材と、
   上記車両又は上記シフトレバー支持部材に対して上記車両の前後方向前端より後端が低くなるよう固定され旦つ上記シフトレバーが揺動可能に嵌挿されるゲートを有する変速操作基板と、
   を備え、
   同ゲートは、
   上記自動変速機を自動変速させるドライブレンジとしての第１のシフトポジションが設けられた第１シフト路と、
   同第１シフト路から屈曲して延び、上記自動変速機を中立とするニュートラルレンジとしての第２のシフトポジションが設けられた第２シフト路と、
   同第２シフト路から屈曲して延び、上記自動変速機を後退状態とさせるリバースレンジとしての第３のシフトポジションが設けられた第３シフト路と、
   が形成され、
   上記シフトレバーは、
   少なくとも上記ドライブレンジから上記ニュートラルレンジの範囲で上記ゲートと対向する第１部位の断面が矩形に形成され、
   上記第３のシフトポジションで上記ゲートと対向する第２部位の断面が円形に形成されたことを特徴とする変速機の変速操作装置。
2. 請求項１記載の変速機の変速操作装置において、
   上記第１部位の軸方向長さは、上記ゲート深さより短く形成されていることを特徴とする変速機の変速操作装置。
3. 請求項１又は２記載の変速機の変速操作装置において、
   上記ゲートは、上記ドライブレンジとしての第１のシフトポジションより延出形成され、手動変速可能とするマニュアル変速用シフト路を備え、
   上記シフトレバーが同マニュアル変速用シフト路にあるとき、上記シフトレバーの上記第２部位が上記マニュアル変速用シフト路と対向することを特徴とする変速機の変速操作装置。

Images