JP2003039966A - 車両の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で、ギヤシフトレバーおよびパー
キングレバーの内の何れか一方を操作する時に他方の状
態を保持することができ、しかも、省スペースな車両の
変速操作装置を提供する。 【解決手段】 操作レバー４０でギヤシフトブラケット
５２とパーキングブラケット６２とを操作可能とした変
速操作装置２０において、支持枠体３０にインジケータ
３１を設け、操作レバー４０のディテントピン４５に係
合して、操作レバー４０の変位を規制するディテントカ
ム３４を設け、ギヤシフトブラケット５２を保持するボ
ールプランジャ３５と、操作レバー４０を保持するボー
ルプランジャ３７を設け、操作レバー４０に係合爪４８
を設け、ギヤシフトブラケット５２に係合溝５２Ｎを設
け、パーキングブラケット６２に係合溝６２Ｎを設ける
ようにしたものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速操作装
置に関し、特に、１本の操作レバーでシフト操作とパー
キングブレーキ操作とを選択的にできるようにした変速
操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体フレームの前・後部にそれぞ
れ左右一対の車輪が懸架され、その車体フレームの上部
に設けられたシートに乗員が鞍乗式に着座可能に構成さ
れた鞍乗型車両、特に、不整地走行車両として、いわゆ
るＡＴＶ車両が知られている。

【０００３】このＡＴＶ車両における変速操作装置にお
いて、変速装置とパーキング装置とを一本の操作レバー
で選択的に切換え操作可能に構成されたものが知られて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造によると、操作レバーにより変速装置とパーキ
ング装置との何れか一方を操作する時に、他方の装置ま
でが動かないように固定する必要があり、構造が煩雑と
なるという問題点があった。

【０００５】また、操作レバーを操作する際に、該操作
レバーの切換えを明確にするために切換え時の節度感
（クリック感）を付ける必要があり、その節度感を発生
させるための機構が大きくスペースを占有するため、変
速操作装置全体が大きくなり、レイアウト上の制約が多
くなるという問題点があった。

【０００６】さらに、ＡＴＶ車両においては、運転者の
前方に変速装置のギヤシフトレバーが有る方が操作し易
くなるが、通常は運転者の前方には燃料タンクがあるた
め、ギヤシフトレバーのレイアウトを考慮すると燃料タ
ンクの容量や形状が制限されるという問題点があった。

【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、簡単な構成で、操作レバーによる切換
え操作を可能にするとともに、ギヤシフトレバーおよび
パーキングレバーの内の何れか一方を操作する時に他方
の状態を保持することができ、しかも、コンパクトな装
置レイアウトにより省スペースな装置構成を実現できる
車両の変速操作装置を提供することを目的とするもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の変速操
作装置２０に係り、変速操作装置２０を構成する支持枠
体３０に、前後および左右方向に揺動自在に軸支される
操作レバー４０と、自動変速機に連結されるギヤシフト
レバー５１と連動するギヤシフトブラケット５２と、パ
ーキング機構に連結されるパーキングレバー６１と連動
するパーキングブラケット６２とを備え、前記ギヤシフ
トブラケット５２とパーキングブラケット６２との間に
操作レバー４０を配設し、該操作レバー４０を前記ギヤ
シフトブラケット５２とパーキングブラケット６２との
何れか一方と係合させて選択的に操作可能とした変速操
作装置２０において、前記支持枠体３０に、操作レバー
４０をギヤシフトブラケット５２のシフト操作方向に沿
って前後方向にガイドするシフト用ガイド部３１ａと、
前記操作レバー４０をパーキングブラケット６２のパー
キングブレーキ操作方向に沿って前後方向にガイドする
パーキング用ガイド部３１ｂと、自動変速機のニュート
ラル位置で操作レバー４０が前記シフト用ガイド部３１
ａとパーキング用ガイド部３１ｂとの間で移動可能とし
たシフト／パーキング切換えガイド部３１ｃとを備えた
操作レバーガイド（インジケータ）３１を設けるととも
に、前記操作レバー４０に突設されたディテントピン４
５に係合して、自動変速装置のニュートラル位置から操
作レバー４０のシフト操作方向に沿った変位を規制する
ディテントカム３４を設け、且つ、前記ギヤシフトブラ
ケット５２を各シフト位置に保持するシフト保持部材
（例えばボールプランジャ）３５と、前記操作レバー４
０を各シフト位置およびパーキング位置に保持するパー
キング保持部材（例えばボールプランジャ）３７を設
け、前記操作レバー４０に、ディテントカム３４に係合
されるディテントピン４５と、ギヤシフトブラケット５
２およびパーキングブラケット６２それぞれに向かい両
方に突設された係合爪４８を設け、前記ギヤシフトブラ
ケット５２に、前記係合爪４８の一方に係合する係合部
（係合溝）５２Ｎと、各シフトレンジ位置で前記シフト
保持部材３５と係合して該ギヤシフトブラケットを保持
する切欠凹部を設け、前記パーキングブラケット６２
に、前記係合爪４８の他方に係合する係合部（係合溝）
６２Ｎを設けたことを特徴とするものである。

【０００９】また、前記ギヤシフトブラケット５２に設
けられる前記係合爪４８の一方に係合する係合部５２Ｎ
は、前記シフト保持部材と係合する切欠凹部の形状を深
溝状に形成することが好ましい。また、前記ギヤシフト
ブラケット５２に設けられる前記係合爪４８の一方に係
合する係合部５２Ｎは、ギヤシフトブラケット５２のシ
フト位置における自動変速機のニュートラル位置に形成
され、この切欠凹部の実質深さを、前記係合爪４８が係
合することで他のシフト位置の切欠凹部より浅くなるよ
うに形成することが好ましい。

【００１０】また、前記パーキング保持部３７は、ブレ
ーキ操作に連動してパーキングブラケット６２のニュー
トラル位置と作動位置とで係脱可能に係合し、ブレーキ
操作動作時に操作レバー４０によるパーキング装置の係
脱操作を許容するインターロック装置６４を兼用するこ
とが好ましい。また、前記ギヤシフトレバー５１、パー
キングレバー６１および操作レバー４０の回動軸を、同
軸上に配置するとともにインターロックレバー（ブレー
キレバー）７１の回動軸を平行に配置し、さらに、変速
装置、パーキング装置およびブレーキ装置に連結する各
レバーを、変速操作装置の一方側に集約して配置するこ
とが好ましい。

【００１１】また、鞍乗型シート８と、該鞍乗型シート
８の前方に燃料タンク９を配置し、該燃料タンク９の前
方に左右一対の前輪３を操舵可能に形成したハンドルバ
ー７を備えた鞍乗型不整地走行車両において、前記燃料
タンク９の側方に変速操作装置２０を配設し、該変速操
作装置２０の各レバーを車体カバー６の車体幅方向内側
に配置するようにすることが好ましい。

【００１２】本発明によれば、以下のような作用が得ら
れる。すなわち、車両の変速操作装置２０において、該
変速操作装置２０を構成する支持枠体３０に、操作レバ
ー４０をギヤシフトブラケット５２のシフト操作方向に
沿って前後方向にガイドするシフト用ガイド部３１ａ
と、前記操作レバー４０をパーキングブラケット６２の
パーキングブレーキ操作方向に沿って前後方向にガイド
するパーキング用ガイド部３１ｂと、自動変速機のニュ
ートラル位置で操作レバー４０が前記シフト用ガイド部
３１ａとパーキング用ガイド部３１ｂとの間で移動可能
としたシフト／パーキング切換えガイド部３１ｃとを備
えた操作レバーガイド３１を設けることで、操作レバー
４０を前記の各ガイド部に沿って容易に移動させたり、
ギヤシフト操作からパーキング操作に容易に切換えるこ
とができる。また、前記操作レバー４０にディテントピ
ン４５を突設し、該ディテントピン４５に係合するディ
テントカム３４を設けることで、ギヤシフト操作位置か
らパーキング操作位置への切換えポイントを容易に確認
することができ、ギヤシフト操作時において、各シフト
位置（リバースレンジ位置、ニュートラルレンジ位置、
ハイレンジ位置、ローレンジ位置等）に操作レバー４０
を移動することができるとともに、不意に操作レバー４
０が所定のシフト位置より移動することがない。

【００１３】さらに、支持枠体３０にシフト保持部材と
して例えばボールプランジャ３５を設け、ギヤシフトブ
ラケット５２にボールプランジャ３５と当接係合する切
欠凹部を設けることで、前記ディテントカム３４ととも
に操作レバー４０を各シフト位置に確実に移動させて位
置決め保持することができる。また、操作レバー４０に
パーキング保持部材として例えばボールプランジャ３７
を設け、支持枠体３０にボールプランジャ３７と当接係
合する切欠凹部を有する節度カム３８を設けることで、
操作レバー４０とともにパーキングブラケット６２をパ
ーキング位置に確実に移動させて位置決め保持すること
ができる。また、前記操作レバー４０のギヤシフトブラ
ケット５２およびパーキングブラケット６２それぞれと
対向する位置に係合爪４８を突設し、前記ギヤシフトブ
ラケット５２およびパーキングブラケット６２それぞれ
に形成された係合部に前記係合爪４８を係合するように
したので、簡単で且つ省スペースな構造で、容易に操作
レバー４０をギヤシフトブラケット５２およびパーキン
グブラケット６２とを係合させることができる。

【００１４】また、ギヤシフトブラケット５２に設けら
れる前記係合爪４８の一方に係合する係合部５２Ｎは、
シフト保持部材３５と係合する切欠凹部の形状を深溝状
に形成したことで、操作レバー４０に設けられる係合爪
４８を係合させることができる。また、該係合爪４８と
係合する係合部５２Ｎの位置を、ギヤシフトブラケット
５２のシフト位置における自動変速機のニュートラル位
置に形成して、この切欠凹部の実質深さは、前記係合爪
４８が係合することで他のシフト位置の切欠凹部より浅
くなるように形成したことで、ボールプランジャ３５が
当接係合した時に、他のシフト位置との節度感に違いを
持たせることができる。

【００１５】また、パーキング保持部として例えばブレ
ーキ装置に連動するブレーキレバー７１を設け、ブレー
キ操作に連動してパーキングブラケット６２のニュート
ラル位置とブレーキ作動位置とで係脱可能に係合し、ブ
レーキ操作動作時に操作レバー４０によるパーキング装
置の係脱操作を許容するインターロック装置を兼用した
ことで、パーキング操作を行うときには、必ずブレーキ
操作が必要となり、不意にシフト操作に移った場合であ
っても車両を停止する状態になっているので、安全性の
高い変速操作装置を提供することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して詳細に説明する。図１〜図１０は発明を実
施する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に
係るバギー車両の全体構成を示す側面図、図２は本実施
形態の変速操作装置の構成を示す側面図、図３は前記変
速操作装置の平面図、図４は図３のＡ矢視図、図５は前
記変速操作装置の構成を示す分解説明図、図６は前記変
速操作装置のギヤシフトレバーのニュートラルレンジＮ
位置を示す側面図、図７は前記変速操作装置のローレン
ジＬ位置を示す側面図、図８は図６のＢ矢視図、図９は
操作レバーをパーキングレバーに切換えた状態を示す側
面図、図１０は図９のＣ矢視図である。

【００１７】本実施形態は、図１に示すように、車体フ
レーム２の前後に車体幅方向両側端に各々一対の車輪を
配置した前輪３及び後輪４を備え、この前輪３と後輪４
との間の略中央に後輪４を駆動するエンジン５を配置す
るとともに、前記車体フレーム２、前輪３及び後輪４を
車体カバー６で覆い、かつ、前記車体フレーム２上方に
前記前輪３を操舵可能なハンドルバー７を備えるととも
に、前記ハンドルバー７の車体前後方向後方に鞍乗型シ
ート８を備えたバギー車両１であって、変速操作装置２
０は、車体フレーム２に支持され、操作レバー４０が前
記ハンドルバー７近傍の車体カバー６から上方に突設さ
れたものである。

【００１８】図１に示すように、前記エンジン５の上方
で且つ前記鞍乗型シート８の前方には、車体幅方向両側
面がカウリング１１に覆われた燃料タンク９が配置され
ている。前記車体カバー６は、前記一対の前輪３を各々
上方から後方に亘り覆う前輪泥除け部、いわゆるフロン
トフェンダ１２を備えるとともに、前記一対の後輪４を
各々前方から上方に亘り覆う後輪泥除け部、いわゆるリ
ヤフェンダ１３を備えている。前記フロントフェンダ１
２後端部からリヤフェンダ１３前端部に亘り、運転者の
足を載せるためのフロア部１４が略水平に延設されてい
る。

【００１９】前記変速操作装置２０は、図１に示すよう
に、車体カバー６の車両進行方向に向かい、車体幅方向
に向って突設された左右のフロントフェンダ１２の左側
フロントフェンダ基部１２ａに設けられ、反対側の右側
フロントフェンダには収納容器１０が配設されている。

【００２０】前記変速操作装置２０は、図２〜図５に示
すように、フロントフェンダ１２内側に配置される支持
枠体３０に、車両前後方向および車両幅方向に沿って揺
動自在に軸支される操作レバー４０と、自動変速機（図
示省略）に連結されるギヤシフトレバー５１と連動する
ギヤシフトブラケット５２と、パーキング機構（図示省
略）に連結されるパーキングレバー６１と連動するパー
キングブラケット６２とを備えている。前記ギヤシフト
ブラケット５２とパーキングブラケット６２との間に前
記操作レバー４０を配設し、該操作レバー４０を前記ギ
ヤシフトブラケット５２とパーキングブラケット６２と
の何れか一方と係合させて選択的に操作可能にしてい
る。

【００２１】前記変速操作装置２０のフロントフェンダ
１２上部の外側に配置される部分には、図１、図２に示
すように、支持枠体３０の上部および操作レバー４０の
ロッド４２部分を覆うようにグリップ４１下部から支持
枠体３０の上部にかけて、シフトカバー２１が設けられ
ている。

【００２２】前記支持枠体３０の上側には、図３に示す
ように、操作レバー４０を、車両進行方向前方よりロー
レンジＬ、ハイレンジＨ、ニュートラルレンジＮ、リバ
ースレンジＲの順に配置されるシフト位置に沿って前後
方向にガイドするギヤシフト用ガイド部３１ａと、パー
キングレンジＰ位置で車両進行方向前方より入位置Ｏ
Ｎ、切位置ＯＦＦの順に配置されるシフト位置に沿って
行われるパーキングブレーキ操作を前後方向にガイドす
るパーキング用ガイド部３１ｂと、操作レバー４０をニ
ュートラルレンジＮの位置でギヤシフト用ガイド部３１
ａからパーキング用ガイド部３１ｂに切換える操作を左
右方向にガイドするシフト／パーキング切換えガイド部
３１ｃとを形成したインジケータ３１が設けられてい
る。

【００２３】前記インジケータ３１は、図３、図５に示
すように、前記ギヤシフト用ガイド部３１ａとパーキン
グ用ガイド部３１ｂとを車両幅方向に沿って略平行に並
設し、前記切換えガイド部３１ｃを前記ギヤシフト用ガ
イド３１ａのニュートラルレンジＮの位置と前記パーキ
ング用ガイド部３１ｂの切（ＯＦＦ）位置とを対向させ
た位置で連通するように形成して、操作レバー４０がガ
イドされる切欠開口部をリバースレンジＲのガイド部分
が後方（操作上では手前側）に入り込んで開口された略
逆ｈ字形状の貫通溝を形成している。

【００２４】前記操作レバー４０は、図２〜図５に示す
ように、運転者が操作するためのグリップ４１と、該グ
リップ４１下端部に連結されて操作動作を伝達するため
のロッド４２と、該ロッド４２の他端部が連結されると
ともに前記支持枠体３０側に係合される取付ブラケット
４３を備え、十字状の操作レバー揺動軸４９により支持
枠体３０に対して回動自在に保持されるとともに、捩じ
りコイルバネ４９ａにより常にギヤシフト側に付勢され
ている。

【００２５】前記ロッド４２内部には、ディテントロッ
ド４４が内蔵されており、該ディテントロッド４４の下
方端部には、前記ロッド４２を挿通してディテントピン
４５が車両幅方向に向かい突設され、該ディテントロッ
ド４４の上方端部には、前記グリップ４１の車両前方に
向かい車両幅方向右側に出没自在に設けられたディテン
トボタン４６に係合されている。前記ロッド４２の外周
部には、前記ディテントピン４５をガイドするためのガ
イド溝４７が軸心方向に沿って形成されている。

【００２６】前記ディテントボタン４６をプッシュ操作
（左手の親指で押し込む）することで、ディテントロッ
ド４４がスプリング（図示省略）の付勢力に抗して下動
し、これに伴いロッド軸心方向にガイド溝４７に沿って
ディテントピン４５が下動するとともに、プッシュ操作
終了（ディテントボタンから指を離す）により前記ディ
テントロッド４４がスプリングの付勢力により上動し、
これに伴い、ディテントピン４５が上動するようにされ
ている。

【００２７】前記支持枠体３０の前記ロッド４２に沿っ
て立ち上り形成された側壁部３２には、前記ディテント
ピン４５が係合されるディテントカム３４が切欠形成さ
れている。前記ディテントカム３４は、ディテントピン
４５と係合して、自動変速装置のニュートラルレンジＮ
位置から操作レバー４０のシフト操作方向に沿った変位
を規制するように構成されている。

【００２８】詳しく説明すると、前記ディテントカム３
４は、図２、図５に示すように、自動変速装置のニュー
トラルレンジＮ位置で、ディテントボタン４６を押さな
い状態、すなわちディテントピン４５が上方に上がりき
った位置で係合するニュートラルレンジ部３４Ｎと、デ
ィテントボタン４６を少し押し込んだ状態で、ディテン
トピン４５が少し下がった位置とリバースレンジＲ位置
で係合するリバースレンジ部３４Ｒと、前記リバースレ
ンジ部と略同様に、ディテントボタン４６を少し押し込
んだ状態で、ディテントピン４５が少し下がった位置と
ハイレンジＨ位置とで係合するハイレンジ部３４Ｈと、
ディテントボタン４６をさらに押し込んだ状態で、ディ
テントピン４５がさらに下がった位置とローレンジＬ位
置とで係合するローレンジ位置３４Ｌと、を備えた段付
き山型状に開口形成されている。

【００２９】また、前記操作レバー４０は、図５に示す
ように、ギヤシフトブラケット５２およびパーキングブ
ラケット６２それぞれに対向して突設された係合爪４８
が設けられている。

【００３０】前記側壁部３２の外側には、図５に示すよ
うに、パーキングレバー６１と一体的に形成されたパー
キングレバー軸６３により、ギヤシフトレバー５１とパ
ーキングレバー６１とが同軸上で前後方向に回動自在に
軸支されるとともに、図４に示すように、自由端部がブ
レーキワイヤ７０に連結されたブレーキレバー７１が設
けられている。

【００３１】前記ギヤシフトレバー５１は、ギヤシフト
ブラケット５２と一体的に形成され、前記ギヤシフトブ
ラケット５２を側壁部３２の外側に近接して配置すると
ともに、該ギヤシフトレバー５１の外側にパーキングレ
バー６１を配置している。

【００３２】前記パーキングレバー軸６３は、操作レバ
ー４０を車両幅方向に沿って回動自在に軸支する十字状
の操作レバー揺動軸４９を、支持枠体３０内部で前後方
向に回動自在に保持するとともに、他側壁部３３を挿通
して該他側壁部の外側でパーキングブラケット６２に係
合されている。

【００３３】前記パーキングブラケット６２は、図５に
示すように、自動変速装置のニュートラルレンジＮ位置
で係合爪４８の他方と係合する係合溝６２Ｎが設けられ
ている。

【００３４】また、前記側壁部３２には、ギヤシフトブ
ラケット５２を各シフトレンジ位置、すなわち、ローレ
ンジＬ位置、ハイレンジＨ位置、ニュートラルレンジＮ
位置、リバースレンジＲ位置、で保持するためのシフト
保持部材としてボールプランジャ３５がギヤシフトブラ
ケット５２と対向して設けられている。該ボールプラン
ジャ３５はコイルスプリング（図示省略）により外側に
向かい付勢されている。

【００３５】前記ギヤシフトブラケット５２には、図
６、図７に示すように、自動変速装置のニュートラルレ
ンジＮ位置で係合爪４８の一方に係合する係合溝５２Ｎ
と、ローレンジＬ位置、ハイレンジＨ位置、リバースレ
ンジＲ位置、で前記ボールプランジャ３５と対向する位
置に切欠凹部５２Ｌ、５２Ｈ、５２Ｒが形成されてい
る。

【００３６】また、操作レバー４０には、支持枠体３０
の内部で該操作レバー４０を各シフト位置、すなわちロ
ーレンジＬ位置、ハイレンジＨ位置、ニュートラルレン
ジＮ位置、リバースレンジＲ位置、およびパーキング位
置、で保持するためのパーキング保持部材としてコイル
スプリング３７ａにより付勢されたボールプランジャ３
７が設けられている。

【００３７】前記支持枠体３０の内側の前記ボールプラ
ンジャ３７と対向する位置、すなわち、前記操作レバー
４０のローレンジＬ位置、ハイレンジＨ位置、ニュート
ラルレンジＮ位置、リバースレンジＲ位置、およびパー
キングＰ位置における前記ボールプランジャ３７に対向
する位置には、各々の位置で当接される複数の切欠凹部
３８Ｒ、３８Ｎ、３８Ｈ、３８Ｌと前記切欠凹部とほぼ
平行に隣接して切欠凹部３８Ｐが形成された節度カム３
８が配置されている。

【００３８】また、側壁部３２には、ブレーキレバー７
１と連結されて連動するインターロックアーム７２が設
けられている。前記インターロックアーム７２の自由端
側の端部には、前記パーキングブラケット６２に形成さ
れたインターロックカム６４に係合されるインターロッ
クピン７３が突設されている。

【００３９】前記インターロックカム６４は、操作レバ
ー４０がニュートラルレンジＮ位置でパーキングブラケ
ット６２の係合溝６２Ｎと操作レバー４０の係合爪４８
とが係合可能な位置で、ブレーキ操作が行われていない
状態（ブレーキワイヤが引かれていない状態）でインタ
ーロックピン７３が係合される切欠部６４ａと、ブレー
キ操作が行われて（ブレーキワイヤが引かれて）インタ
ーロックピン７３が変位した位置で、パーキングブレー
キ操作によるパーキングブラケットが揺動可能な範囲で
干渉しないように形成された切欠部６４ｂと、パーキン
グブレーキ操作終了位置で、ブレーキ操作が行われてい
ない状態（ブレーキワイヤが引かれていない状態）でイ
ンターロックピン７３が係合される切欠部６４ｃとを有
し、略コ字形状に開口形成されている。

【００４０】次に、本実施形態の変速操作装置２０の作
用について図面を参照して説明する。まず、バギー車両
に搭載された変速操作装置２０の操作レバー４０により
ギヤシフト操作をする場合について説明する。ギヤシフ
ト操作は、図１に示すように、運転者がシート８に着座
した状態で、左手で変速操作装置２０の操作レバー４０
のグリップ４１を握り操作する。

【００４１】ここでは、図２、図３に示すように、車両
が停止した状態でシフト位置がニュートラルレンジＮ位
置になっている。この時、操作レバー４０の位置を決め
るディテントピン４５は、支持枠体３０のディテントカ
ム３４の中央よりやや後方側のニュートラルレンジＮ位
置に形成された切欠部３４Ｎに係合されるとともに、図
６に示すように、ギヤシフトブラケット５２の係合溝５
２Ｎに操作レバー４０の係合爪４８の一方端が係合さ
れ、さらに、ボールプランジャ３５が該係合爪４８の上
部を係合押圧することで、操作レバー４０をニュートラ
ルＮ位置に位置決め保持している。さらに、また、操作
レバー４０に設けられたボールプランジャ３７が支持枠
体３０内部に設けられた節度カム３８の切欠凹部３８Ｎ
を係合押圧することで、操作レバー４０をニュートラル
レンジＮ位置に位置決め保持している。

【００４２】この状態からハイレンジＨ位置にギヤシフ
トする場合は、グリップ４１のディテントボタン４６を
プッシュ操作して、これに伴いディテントピン４５が押
し下げられて切欠部３４Ｎから離脱する。そして、操作
レバー４０が前後方向に揺動自在となったところで、グ
リップ４１側を前方に揺動移動して操作レバー４０をハ
イレンジＨ位置に移動する。

【００４３】この時、前記ディテントピン４５は、支持
枠体３０のディテントカム３４のやや中央のハイレンジ
Ｈ位置に形成された切欠部３４Ｎ上で変位する。ローレ
ンジＬ位置へは段差があるため移動できない。また、ギ
ヤシフトブラケット５２の係合溝５２Ｎに操作レバー４
０の係合爪４８の一方端が係合しているので、操作レバ
ー４０を前方へ揺動すると、それに伴いギヤシフトブラ
ケット５２も前方に揺動する。そして、ボールプランジ
ャ３５が自動変速装置のハイレンジ位置に対応して形成
されたギヤシフトブラケット５２上部の切欠凹部５３Ｈ
を係合押圧することで、操作レバー４０がハイレンジＨ
位置に位置決め保持される。さらに、操作レバー４０の
ボールプランジャ３７が前記節度カム３８の切欠凹部３
８Ｈを係合押圧することで、操作レバー４０がハイレン
ジＨ位置に位置決め保持される。

【００４４】また、ローレンジＬ位置にギヤシフトする
場合は、グリップ４１のディテントボタン４６をさらに
プッシュ操作して、ディテントピン４５を切欠部３４Ｈ
から離脱する位置まで押し下げる。そして、切欠部３４
Ｌ上で操作レバー４０が前後方向に揺動自在となったと
ころで、グリップ４１側を前方に揺動移動して操作レバ
ー４０をローレンジＬ位置に移動する。

【００４５】この時、ボールプランジャ３５が自動変速
装置のローレンジ位置に対応して形成されたギヤシフト
ブラケット５２上部の切欠凹部５３Ｌを係合押圧するこ
とで、操作レバー４０がローレンジＬ位置に位置決め保
持される。さらに、前記節度カム３８の切欠凹部３８Ｌ
を操作レバー４０のボールプランジャ３７が係合押圧す
ることで、操作レバー４０がローレンジＬ位置に位置決
め保持される。

【００４６】操作レバー４０をローレンジＬ位置からニ
ュートラルレンジＮ位置へ戻す場合は、ディテントカム
３４の切欠部の形状は上方に向かい切欠形成されてお
り、ディテントピン４５もまた上方に向かい付勢される
ので、ディテントボタン４６をプッシュ操作しなくとも
切欠部に引っ掛かることなく変位でき、ギヤシフトブラ
ケット５２上の切欠凹部や支持枠体３０内部の節度カム
３８により節度感を出しながら、ローレンジＬ位置→ハ
イレンジＨ位置→ニュートラルレンジＮ位置と順次ギヤ
シフトを行うことができる。

【００４７】また、リバースレンジＲ位置にギヤシフト
する場合は、グリップ４１のディテントボタン４６をプ
ッシュ操作して、ディテントピン４５を切欠部３４Ｎか
ら離脱する位置まで押し下げる。そして、切欠部３４Ｒ
上で操作レバー４０が前後方向に揺動自在となったとこ
ろで、グリップ４１側を後方に揺動移動して操作レバー
４０をリバースレンジＲ位置に移動する。

【００４８】この時、ボールプランジャ３５が自動変速
装置のリバースレンジ位置に対応して形成されたギヤシ
フトブラケット５２上部の切欠凹部５３Ｒを係合押圧す
ることで、操作レバー４０がリバースレンジＲ位置に位
置決め保持される。さらに、操作レバー４０のボールプ
ランジャ３７が前記節度カム３８の切欠凹部３８Ｒを係
合押圧することで、操作レバー４０がリバースレンジＲ
位置に位置決め保持される。

【００４９】以上のように構成したので、本実施形態に
よれば、操作レバー４０に係合爪４８を設けることで、
従来の操作レバーの係合方式と比較して、簡単な構成
で、しかも確実に前記操作レバー４０とギヤシフトブラ
ケット５２またはパーキングブラケット６２とを係合す
ることができる。また、本実施形態によれば、ギヤシフ
トブラケット５２をギヤシフトレンジ位置で保持するた
めのシフト保持部材としてボールプランジャ３５を、支
持枠体３０の側壁部３２に設けたので、操作レバー４０
のギヤシフト操作時に、シフトレンジ毎の節度感を発生
させることができるとともに、車両幅方向に大きく突出
することなく省スペースで変速操作装置を構成できる。

【００５０】また、本実施形態によれば、操作レバー４
０にパーキング保持部材としてボールプランジャ３７を
設け、支持枠体３０の内側に操作レバー４０のローレン
ジＬ位置、ハイレンジＨ位置、ニュートラルレンジＮ位
置、リバースレンジＲ位置、およびパーキングＰ位置に
対応して切欠凹部３８Ｒ、３８Ｎ、３８Ｈ、３８Ｌと前
記切欠凹部とほぼ平行に隣接して切欠凹部３８Ｐが形成
された節度カム３８を設けて、操作レバー４０のギヤシ
フト操作時に、前記ボールプランジャ３７を前記切欠凹
部に係合するようにしたので、シフトレンジ毎の節度感
を発生させることができるとともに、車両幅方向に大き
く突出することなく省スペースな変速操作装置を構成で
きる。

【００５１】このように、シフト保持部材やパーキング
部材を設けたことで、操作レバー４０を従来のように手
探り状態で前後に回動させたり、操作レバー４０のシフ
ト位置が分かりにくいという不安も無くなる。さらに、
操作レバー４０を車両幅方向に揺動させてパーキングブ
レーキ操作からシフト操作に切換える場合、必ず操作レ
バー４０はニュートラルレンジＮに位置するため、駆動
操作とブレーキ操作とを確実に切り離して切換え操作を
行うので安全性が格段に向上する。

【００５２】また、本実施形態によれば、インターロッ
ク装置としてブレーキ装置に連動するブレーキレバー７
１に連動するインターロックアーム７２を設けて、パー
キングブラケット６２に形成したインターロックカムに
前記インターロックアーム７２のインターロックピン７
３を係合するようにして、手動ブレーキ操作またはフッ
トブレーキ操作が行われた状態でなければ、パーキング
ブレーキ操作ができないようにしたので、安全に操作レ
バー４０の切換え操作を行うことができる。

【００５３】尚、本発明の車両の変速操作装置は、上述
の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。

【００５４】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明の請求項
１〜６に記載の車両の変速操作装置によれば、簡単な構
成で、操作レバーによる切換え操作を可能にするととも
に、ギヤシフトレバーおよびパーキングレバーの内の何
れか一方を操作する時に他方の状態を保持することがで
き、しかも、コンパクトな装置レイアウトにより省スペ
ースな変速操作装置を実現できる。詳しくは、車両の変
速操作装置において、該変速操作装置を構成する支持枠
体に、操作レバーをギヤシフトブラケットのシフト操作
方向に沿って前後方向にガイドするシフト用ガイド部
と、前記操作レバーをパーキングブラケットのパーキン
グブレーキ操作方向に沿って前後方向にガイドするパー
キング用ガイド部と、自動変速機のニュートラル位置で
操作レバーが前記シフト用ガイド部とパーキング用ガイ
ド部との間で移動可能としたシフト／パーキング切換え
ガイド部とを備えた操作レバーガイドを設けることで、
操作レバーを前記の各ガイド部に沿って容易に移動させ
たり、ギヤシフト操作からパーキング操作に容易に切換
えることができる。また、前記操作レバーにディテント
ピンを突設し、該ディテントピンに係合するディテント
カムを設けることで、ギヤシフト操作位置からパーキン
グ操作位置への切換えポイントを容易に確認することが
でき、ギヤシフト操作時において、各シフト位置（バッ
クギヤ位置、ニュートラル位置、前進ギヤ位置等）に操
作レバーを移動することができるとともに、不意に操作
レバーが所定のシフト位置より移動することがないとい
う優れた効果を奏する。

【００５５】さらに、支持枠体にシフト保持部材として
例えばボールプランジャを設け、ギヤシフトブラケット
にボールプランジャと当接係合する切欠凹部を設けるこ
とで、前記ディテントカムとともに操作レバーを各シフ
ト位置に確実に移動させて位置決め保持することができ
る。また、操作レバーにパーキング保持部材として例え
ばボールプランジャを設け、支持枠体にボールプランジ
ャと当接係合する切欠凹部を設けることで、操作レバー
とともにパーキングブラケットをパーキング位置に確実
に移動させて位置決め保持することができる。また、前
記操作レバーのギヤシフトブラケットおよびパーキング
ブラケットそれぞれと対向する位置に係合爪を突設し、
前記ギヤシフトブラケットおよびパーキングブラケット
それぞれに形成された係合部に前記係合爪を係合するよ
うにしたので、簡単で且つ省スペースな構造で、容易に
操作レバーをギヤシフトブラケットおよびパーキングブ
ラケットとを係合させることができるという優れた効果
を奏する。

【００５６】また、ギヤシフトブラケットに設けられる
前記係合爪の一方に係合する係合部は、シフト保持部材
と係合する切欠凹部の形状を深溝状に形成したことで、
操作レバーに設けられる係合爪を係合させることができ
る。また、該係合爪と係合する係合部の位置を、ギヤシ
フトブラケットのシフト位置における自動変速機のニュ
ートラル位置に形成して、この切欠凹部の実質深さは、
前記係合爪が係合することで他のシフト位置の切欠凹部
より浅くなるように形成したことで、ボールプランジャ
が当接係合した時に、他のシフト位置との節度感に違い
を持たせることができるという優れた効果を奏する。

【００５７】また、パーキング保持部として例えばブレ
ーキ装置に連動するブレーキレバーを設け、ブレーキ操
作に連動してパーキングブラケットのニュートラル位置
とブレーキ作動位置とで係脱可能に係合し、ブレーキ操
作動作時に操作レバーによるパーキング装置の係脱操作
を許容するインターロック装置を兼用したことで、パー
キング操作を行うときには、必ずブレーキ操作が必要と
なり、不意にシフト操作に移った場合であっても車両を
停止する状態になっているので、安全性の高い変速操作
装置を提供することができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るバギー車両の全体構成
を示す側面図である。

【図２】本実施形態の変速操作装置の構成を示す側面図
である。

【図３】前記変速操作装置の平面図である。

【図４】図３のＡ矢視図である。

【図５】前記変速操作装置の構成を示す分解説明図であ
る。

【図６】前記変速操作装置のギヤシフトレバーのニュー
トラルレンジＮ位置を示す側面図である。

【図７】前記変速操作装置のローレンジＬ位置を示す側
面図である。

【図８】図６のＢ矢視図である。

【図９】操作レバーをパーキングレバーに切換えた状態
を示す側面図である。

【図１０】図９のＣ矢視図である。

【符号の説明】

１ バギー車両 ２０ 変速操作装置 ３０ 支持枠体 ３１ インジケータ ３１ａ ギヤシフト用ガイド部 ３１ｂ パーキング用ガイド部 ３１ｃ シフト／パーキング切換えガイド部 ３２ 側壁部 ３３ 他側壁部 ３４ ディテントカム ３５、３７ ボールプランジャ ３８ 節度カム ４０ 操作レバー ４３ 取付ブラケット ４５ ディテントピン ４８ 係合爪 ５１ ギヤシフトレバー ５２ ギヤシフトブラケット ６１ パーキングレバー ６２ パーキングブラケット ６３ パーキングレバー軸 ６４ インターロックカム ７０ ブレーキワイヤ ７１ ブレーキレバー ７２ インターロックアーム ７３ インターロックピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 重田 康博 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 大澤 和弘 静岡県湖西市鷲津933−１ 浜名部品工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AA10 AA14 AA35 AB10 AC03 AC57 AD13 AE19 AF08 AF11

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速操作装置を構成する支持枠体に、前
   後および左右方向に揺動自在に軸支される操作レバー
   と、自動変速機に連結されるギヤシフトレバーと連動す
   るギヤシフトブラケットと、パーキング機構に連結され
   るパーキングレバーと連動するパーキングブラケットと
   を備え、前記ギヤシフトブラケットとパーキングブラケ
   ットとの間に操作レバーを配設し、該操作レバーを前記
   ギヤシフトブラケットとパーキングブラケットとの何れ
   か一方と係合させて選択的に操作可能とした変速操作装
   置において、 前記支持枠体に、操作レバーをギヤシフトブラケットの
   シフト操作方向に沿って前後方向にガイドするシフト用
   ガイド部と、前記操作レバーをパーキングブラケットの
   パーキングブレーキ操作方向に沿って前後方向にガイド
   するパーキング用ガイド部と、自動変速機のニュートラ
   ル位置で操作レバーが前記シフト用ガイド部とパーキン
   グ用ガイド部との間で移動可能としたシフト／パーキン
   グ切換えガイド部とを備えた操作レバーガイドを設ける
   とともに、前記操作レバーに突設されたディテントピン
   に係合して、自動変速装置のニュートラル位置から操作
   レバーのシフト操作方向に沿った変位を規制するディテ
   ントカムを設け、且つ、前記ギヤシフトブラケットを各
   シフト位置に保持するシフト保持部材と、前記操作レバ
   ーを各シフト位置およびパーキング位置に保持するパー
   キング保持部材を設け、 前記操作レバーに、ディテントカムに係合されるディテ
   ントピンと、ギヤシフトブラケットおよびパーキングブ
   ラケットそれぞれに向かい両方に突設された係合爪を設
   け、 前記ギヤシフトブラケットに、前記係合爪の一方に係合
   する係合部と、各シフトレンジ位置で前記シフト保持部
   材と係合して該ギヤシフトブラケットを保持する切欠凹
   部を設け、 前記パーキングブラケットに、前記係合爪の他方に係合
   する係合部を設けたことを特徴とする車両の変速操作装
   置。
2. 【請求項２】 前記ギヤシフトブラケットに設けられる
   前記係合爪の一方に係合する係合部は、前記シフト保持
   部材と係合する切欠凹部の形状を深溝状に形成したこと
   を特徴とする請求項１に記載の車両の変速操作装置。
3. 【請求項３】 前記ギヤシフトブラケットに設けられる
   前記係合爪の一方に係合する係合部は、ギヤシフトブラ
   ケットのシフト位置における自動変速機のニュートラル
   位置に形成形成され、この切欠凹部の実質深さを、前記
   係合爪が係合することで他のシフト位置の切欠凹部より
   浅くなるように形成したことを特徴とする請求項１また
   は２に記載の車両の変速操作装置。
4. 【請求項４】 前記パーキング保持部は、ブレーキ操作
   に連動してパーキングブラケットのニュートラル位置と
   作動位置とで係脱可能に係合し、ブレーキ操作動作時に
   操作レバーによるパーキング装置の係脱操作を許容する
   インターロック装置を兼用したことを特徴とする請求項
   １乃至３のうちの何れか一項に記載の車両の変速操作装
   置。
5. 【請求項５】 前記ギヤシフトレバー、パーキングレバ
   ーおよび操作レバーの回動軸を、同軸上に配置するとと
   もにインターロックレバーの回動軸を平行に配置し、さ
   らに、変速装置、パーキング装置およびブレーキ装置に
   連結する各レバーを、変速操作装置の一方側に集約して
   配置したことを特徴とする請求項１乃至４に記載の車両
   の変速操作装置。
6. 【請求項６】 鞍乗型シートと、該鞍乗型シートの前方
   に燃料タンクを配置し、該燃料タンクの前方に左右一対
   の前輪を操舵可能に形成したハンドルバーを備えた鞍乗
   型不整地走行車両において、 前記燃料タンクの側方に変速操作装置を配設し、該変速
   操作装置の各レバーを車体カバーの車体幅方向内側に配
   置するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の車
   両の変速操作装置。