JPH11105570A - 自動変速機のシフトレバー操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 パーキングポジションにシフトされているシ
フトレバーのロックを、手動で、かつエンジンキーなし
で解除できるようにする。 【解決手段】 キーインタロック機構に連係された第１
のキーロックレバー１１０と、この第１のキーロックレ
バー１１０と同一の軸着部に軸着されると共に、付勢手
段としてのねじりコイルスプリング１１３により第１の
キーロックレバー１１０と一体的に回動し得るように連
結され、かつ、第１のキーロックレバー１１０がセレク
タ部材５０との係合状態でロック位置のロック部材７０
に対してアンロック位置への回動を規制するよう係合可
能に形成された第２のキーロックレバー１１１と、この
第２のキーロックレバー１１１とロック位置にあるロッ
ク部材７０との係合を手動で強制的に解除させると共
に、ロック位置にあるロック部材７０をアンロック位置
に手動で強制的に回動させる強制ロック解除機構１２０
とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等におけ
る自動変速機のシフトレバー操作装置に係り、特に、車
体側に固定されたステアリングコラムの側部に配置され
ると共に、キーインタロック機構に連係された自動変速
機のシフトレバー操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動変速機のシフトレバー操作
装置は、パーキングポジションにシフトされているシフ
トレバーは、ロック部材によりシフトロックされてい
る。このロック部材はアクチュエータとしてのソレノイ
ドの駆動によってロック位置からアンロック位置に回動
するように設定されている。

【０００３】すなわち、シフトレバーをパーキングポジ
ションにシフトすると、ソレノイドが通電状態となって
ロック部材をロック位置に回動させ、これによりシフト
レバーをパーキングポジションにシフトロックすること
ができ、また、発進時にブレーキを踏むとソレノイドが
非通電状態となってロック部材をアンロック位置に回動
させ、シフトレバーをパーキングポジションから他のポ
ジションにシフトすることができるように設定されてい
る。

【０００４】また、シフトレバーをパーキングポジショ
ンにシフトしたときのみキーインタロック機構からエン
ジンキーを抜き取ることができ、このエンジンキーを抜
き取ったパーキング状態では、ロック部材とキーインタ
ロック機構との間に配置されたキーロックレバーがロッ
クされ、このロックされたキーロックレバーによりロッ
ク位置にあるロック部材のアンロック方向への回動を規
制している。

【０００５】そして、シフトレバーをパーキングポジシ
ョンから他のポジションにシフトチェンジするときは、
エンジンキーをキーインタロック機構に挿入して操作す
ることによりキーロックレバーのロックが解除され、ロ
ック部材をアンロック方向へ回動できるように構成され
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
レバーをパーキングポジションから他のポジションにシ
フトチェンジするとき、電気系統の故障などが発生する
と、ソレノイドが作動しない場合がある。このような場
合には、ロック部材のアンロック位置への回動が不能と
なり、シフトレバーはパーキングポジションにシフトさ
れたままとなる。また、シフトレバーをパーキングポジ
ションから他のポジションにシフトチェンジするとき
は、エンジンキーをキーインタロック機構に差し込んで
操作し、キーロックレバーのロックを解除する必要があ
るが、なんらかの事情でエンジンキーなしで人力で自動
車を移動させたい場合があり、その対策が望まれてい
た。

【０００７】この発明は、上記した問題点を解決すべく
なされたもので、その目的とするところは、パーキング
ポジションにシフトされているシフトレバーのシフトロ
ックを、手動で、かつエンジンキーなしで解除できるよ
うにした自動変速機のシフトレバー装置を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１の自動変速機のシフトレバ
ー操作装置では、ステアリングコラムの側部で回動可能
に支持されたコントロールチューブと、このコントロー
ルチューブに軸線方向に起伏可能に軸着されたシフトレ
バーと、前記コントロールチューブ内に挿入され前記シ
フトレバーの操作に伴って軸線方向に移動するととも
に、コントロールチューブと一体で回動するコンプレッ
ションロッドと、このコンプレッションロッドに固定さ
れたセレクタ部材と、このセレクタ部材が選択的に係合
する複数のディテント溝を設けるとともに、前記コント
ロールチューブの反シフトレバー側端部を回動可能に支
持するディテントブラケットと、前記シフトレバーをパ
ーキングポジションにシフトしたときのみエンジンキー
が抜き差し可能なキーインタロック機構に連係すると共
に、ブレーキに連動して前記シフトレバーをパーキング
ポジションから他のポジションへの移動を規制するよう
にしたロック機構とを備えた自動変速機のシフトレバー
操作装置であって、前記ロック機構は、パーキングポジ
ションにあるときの前記セレクタ部材と係合して前記シ
フトレバーのセレクト操作を規制可能に形成されると共
に、前記セレクタ部材と係合するロック位置から係合解
除されるアンロック位置まで移動するよう前記コントロ
ールチューブと同軸で回動可能に支持され、かつ、ブレ
ーキに連動するアクチュエータに連結されたロック部材
と、前記ディテントブラケットに回動可能に軸着され、
パーキングポジションにあるときの前記セレクタ部材に
対し反セレクト方向側に係合可能に形成されると共に、
伝達部材を介して前記キーインタロック機構に連係され
た第１のキーロックレバーと、この第１のキーロックレ
バーと同一の軸着部に軸着されると共に、付勢手段によ
り前記第１のキーロックレバーと一体的に回動し得るよ
う連結され、かつ、前記第１のキーロックレバーが前記
セレクタ部材との係合状態でロック位置の前記ロック部
材に対してアンロック位置への回動を規制するよう係合
可能に形成された第２のキーロックレバーと、この第２
のキーロックレバーとロック位置にある前記ロック部材
との係合を手動で強制的に解除させると共に、ロック位
置にある前記ロック部材をアンロック位置に手動で強制
的に回動させる強制ロック解除機構とを備えたことを特
徴としている。

【０００９】また、請求項２の自動変速機のシフトレバ
ー操作装置では、強制ロック解除機構は、ロック位置に
あるロック部材と係合している第２のキーロックレバー
を手動で強制的に解除させるよう前記第２のキーロック
レバーに設けられた第２のキーロックレバー強制駆動手
段と、この第２のキーロックレバー強制駆動手段の駆動
に連動してアクチュエータを強制駆動させロック位置に
ある前記ロック部材をアンロック位置に回動させるよう
前記第２のキーロックレバーと前記アクチュエータとの
間に設けられたアクチュエータ強制駆動手段とからなる
ことを特徴としている。

【００１０】そして、上記のように請求項１に係る発明
においては、シフトレバーがパーキングポジションにシ
フトロックされているとき、強制ロック解除機構により
ロック位置にあるロック部材をアンロック位置に強制的
に回動させることができるので、エンジンキーがない場
合や、電気系統の故障などでアクチュエータが固定され
た場合でも、シフトレバーのシフトロックを解除し、シ
フトレバーをパーキングポジションから他のポジション
にシフトチェンジすることができる。

【００１１】また、請求項２に係る発明においては、第
２のキーロックレバー強制駆動手段により、ロック位置
にあるロック部材と第２のキーロックレバーとの係合を
手動で強制的に離脱させることができるので、エンジン
キーがない場合でもパーキングポジションにシフトされ
ているシフトレバーのシフトロックを解除することがで
きる。さらに、アクチュエータ強制駆動手段により、ロ
ック位置にあるロック部材をアンロック位置に手動で強
制的に回動させることができるので、電気系統の故障な
どでアクチュエータが駆動しない場合でも、パーキング
ポジションにシフトされているシフトレバーのシフトロ
ックを解除することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図１３を参照して説明する。

【００１３】図において、Ｅは車両用の自動変速機のシ
フトレバー操作装置で、ステアリングコラム１１の側部
で回動可能に支持されたコントロールチューブ１０と、
このコントロールチューブ１０に軸線方向に起伏可能に
軸着されたシフトレバー２０と、コントロールチューブ
１０内に挿入されシフトレバー２０の操作に伴って軸線
方向に移動するとともに、コントロールチューブ１０と
一体で回動するコンプレッションロッド３０と、このコ
ンプレッションロッド３０に固定されたセレクタ部材５
０と、このセレクタ部材５０が選択的に係合する複数の
ディテント溝６２を設けるとともに、前記コントロール
チューブ１０の反シフトレバー側端部を回動可能に支持
するディテントブラケット６０と、シフトレバー２０を
パーキングポジションにシフトしたときのエンジンキー
（図示せず）が抜き差し可能な公知のキーインタロック
機構（図示省略）に連係すると共に、ブレーキ（図示せ
ず）に連動してシフトレバー２０のパーキングポジショ
ンから他のポジションへの移動を規制するようにしたロ
ック機構Ｒを備えている。

【００１４】そして、このロック機構Ｒは、パーキング
ポジションにあるときのセレクタ部材５０と係合してシ
フトレバー２０のセレクト操作を規制可能に形成される
と共に、セレクタ部材５０と係合するロック位置から係
合解除されるアンロック位置まで移動するようコントロ
ールチューブ１０と同軸で回動可能に支持され、かつ、
ブレーキに連動するアクチュエータとしてのソレノイド
１００に連結されたロック部材７０と、ディテントブラ
ケット６０に回動可能に軸着され、パーキングポジショ
ンにあるときのセレクタ部材５０に対し反セレクト方向
側に係合可能に形成されると共に、伝達部材としてのキ
ーロックケーブル１１２を介してキーインタロック機構
に連係された第１のキーロックレバー１１０と、この第
１のキーロックレバー１１０と同一の軸着部に軸着され
ると共に、付勢手段としてのねじりコイルスプリング１
１３により第１のキーロックレバー１１０と一体的に回
動し得るように連結され、かつ、第１のキーロックレバ
ー１１０がセレクタ部材５０との係合状態でロック位置
のロック部材７０に対してアンロック位置への回動を規
制するよう係合可能に形成された第２のキーロックレバ
ー１１１と、この第２のキーロックレバー１１１とロッ
ク位置にあるロック部材７０との係合を手動で強制的に
解除させると共に、ロック位置にあるロック部材７０を
アンロック位置に手動で強制的に回動させる強制ロック
解除機構１２０とを備えている。

【００１５】また、この強制ロック解除機構１２０は、
ロック位置にあるロック部材７０と係合している第２の
キーロックレバー１１１を手動で強制的に解除させるよ
う第２のキーロックレバー１１１に設けられた第２のキ
ーロックレバー強制駆動手段１２１と、この第２のキー
ロックレバー強制駆動手段１２１の駆動に連動してソレ
ノイド１００を強制駆動させロック位置にあるロック部
材７０をアンロック位置に回動させるよう第２のキーロ
ックレバー１１１とソレノイド１００との間に設けられ
たアクチュエータ強制駆動手段１２２とからなってい
る。

【００１６】さらに、この発明の実施形態の構造を詳細
に説明する。

【００１７】コントロールチューブ１０は、一端部側に
中空状のソケット１０ａが突設されている。コントロー
ルチューブ１０の一端部にはブッシュ１２が圧入されて
おり、このブッシュ１２に車体側に固定されたステアリ
ングコラム１１に形成した取付ブラケット１３に取り付
けた取付軸１４が挿入されている。これによって、コン
トロールチューブ１０の一端部側は、取付ブラケット１
３を介してステアリングコラム１１に回動可能に支持さ
れている。また、コントロールチューブ１０の他端部側
は、後記ディテントブラケット６０に回動可能に支持さ
れている。

【００１８】シフトレバー２０の基部は、軸着部２１と
係合部２２とからなり、先端部にはノブ２３が取り付け
られている。軸着部２１はコントロールチューブ１０の
ソケット１０ａ内に取付ピン２４により軸着されてお
り、係合部２２は球状に形成され、コンプレッションロ
ッド３０に形成された凹部３１に係合している。

【００１９】コンプレッションロッド３０は、コントロ
ールチューブ１０内に軸線方向に摺動可能に挿入されて
おり、反シフトレバー側端部Ｌ₁ は、外方に突出してい
る。また、コンプレッションロッド３０の中間部に形成
された平坦部３２には、後記取付ピン８４を遊嵌する長
孔３３が形成されている。この長孔３３の長さは、コン
プレッションロッド３０の軸線方向の移動に支障がない
ように十分長く設定されている。

【００２０】また、コンプレッションロッド３０は、リ
ターンスプリング４０により図３中矢印Ａ方向に付勢さ
れており、このリターンスプリング４０は、後記アーム
部材８０の取付チューブ８１の右端面と、この右端面の
右方においてコンプレッションロッド３０に植設された
スプリング受けピン４１との間に一対のスプリングシー
ト４２を介してコンプレッションロッド３０に巻装され
ている。

【００２１】ディテントブラケット６０は、コントロー
ルチューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌ₁ の左方に位
置せしめてステアリングコラム１１の側部に固定されて
おり、コントロールチューブ１０の軸線と直交して形成
されたディテントプレート６１にディテント溝６２が設
けられている。このディテント溝６２は、パーキング、
リバース、ニュートラル、ドライブ、２速及び１速の各
シフトポジションと対応する位置に形成された複数の溝
からなっている。

【００２２】セレクタ部材５０は、プレート状で、コン
トロールチューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌ₁ に固
定された取付チューブ８１から外方に突出したコンプレ
ッションロッド３０の反シフトレバー側端部Ｌ₁ に軸線
と直交して一体的に固定されており、図５に示すよう
に、右方に延出した部分にディテントプレート６１のデ
ィテント溝６２に選択的に係合する複数の段部からなる
ディテント部５１と、このディテント部５１に連続して
形成されたＬ字状の係合部５２とが形成されている。

【００２３】アーム部材８０は、コントロールチューブ
１０内に挿着される取付チューブ８１と、この取付チュ
ーブ８１の一端部に直交して固定された保持部８２、及
びこの保持部８２をインサートした合成樹脂製のアーム
部８３からなっている。取付チューブ８１は、コントロ
ールチューブ１０の反シフトレバー２０側端部Ｌ内周面
に嵌挿され、コンプレッションロッド３０の長孔３３に
遊嵌する取付ピン８４によりコントロールチューブ１０
に固定されており、取付ピン８４には、常には図３に示
すようにリターンスプリング４０のスプリング力により
コンプレッションロッド３０の長孔３３の左端面が圧接
している。

【００２４】また、取付チューブ８１は、ディテントブ
ラケット６０に圧入されたブッシュ８５、このブッシュ
８５とコントロールチューブ１０の反シフトレバー側端
部Ｌ₁ 間に介装されたスペーサ８６及びディテントブラ
ケット６０とアーム部８３間に介装されたスペーサ８７
の各中心部に形成された孔にそれぞれ嵌挿されており、
これら各部材をコントロールチューブ１０の反シフトレ
バー側端部Ｌ₁ とアーム部８３間で挟持した状態で取付
ピン８４によりコントロールチューブ１０と固定される
とともに、この取付チューブ８１はブッシュ８５を介し
てディテントブラケット６０に回動可能に支持される。

【００２５】保持部８２は、ディテントブラケット６０
の左側面に近接して取付チューブ８１と直交して配置さ
れており、先端に形成された二又部８２ａによりセレク
タ部材５０を挟むように保持している。したがって、セ
レクタ部材５０はアーム部材８０、すなわちコントロー
ルチューブ１０と一体的に回動するように設定されてい
る。

【００２６】アーム部８３は、基部に取付チューブ８１
及び保持部８２をインサートしており、ディテントプレ
ート６１の左側面に近接して取付チューブ８１と略直交
して配置されている。また、先端部に形成された球状の
係合部８３ａは後記作動部材９０に連結されている。

【００２７】また、アーム部８３の基部の外周面には、
凸部８３ｂが突設されており、この凸部８３ｂはセレク
タ部材５０のディテント部５１がパーキングポジション
溝に係合可能となったとき、すなわち、シフトレバー２
０をパーキングポジションとしたとき、ディテントブラ
ケット６０に設けたパークスイッチ１０４の接点１０４
ａに接触し、このパークスイッチ１０４をＯＮにしてソ
レノイド１００を励磁させるように設定されている。

【００２８】作動部材９０は、金属製の作動腕部９２を
インサートした合成樹脂製の本体部９１からなり、本体
部９１はコントロールチューブ１０の軸線と平行に配置
されており、取付軸９３によりディテントブラケット６
０に軸着されている。また、この本体部９１には、アー
ム部材８０のアーム部８３の係合部８３ａが係合する長
孔状の係合孔９１ａが形成されている。

【００２９】さらに、本体部９１の軸着部近傍には、取
付軸９３を中心とする扇形状の節度付与部９４が一体に
形成されており、この節度付与部９４の外周面には、複
数の節度溝９４ａが形成されている。そして、節度溝９
４ａにディテントブラケット６０に取り付けた板状のば
ね部材９５を圧接させることによりシフトレバー２０の
シフト操作に節度感を付与している。

【００３０】作動腕部９２はクランク状に形成されてお
り、本体部９１にインサートされた腕部９２ａと、この
腕部９２ａとほぼ直交して形成された腕部９２ｂとから
なり、この腕部９２ｂの先端に植設された連結ピン９６
に、自動変速機に連係するケーブル９７が連結枢支され
ており、このケーブル９７を介して自動変速機を操作す
るように構成されている。

【００３１】ロック部材７０は、リング状の基部７１を
ディテントブラケット６０とスペーサ８６により挟持し
てディテントブラケット６０に圧入されたブッシュ８５
に回動可能に支持しており、基部７１外周面にロック部
７２、キーロックレバー係合部７３及び連結部７４が突
設されている。この基部７１及びロック部７２は、図３
に示すように、左側面をディテントプレート６１の右側
面に摺接させるようにして配置されており、キーロック
レバー係合部７３はロック部７２に直交して配置されて
いる。

【００３２】そして、セレクタ部材５０のディテント部
５１をディテント溝６２のパーキングポジション溝に係
合させたとき、図７に示すように、ロック部７２のａ面
がセレクタ部材５０の係合部５２のｂ面と所定の隙間を
もって対向するように、すなわち、セレクタ部材５０の
係合部５２は、ディテントプレート６１の左側面との間
に所定の間隔を有し、また、キーロックレバー係合部７
３のｃ面が係合部５２のｄ面と当接するようにそれぞれ
設定されている。

【００３３】また、ロック部材７０はソレノイド１００
により作動するように構成されている。ソレノイド１０
０はディテントブラケット６０に固定されたソレノイド
ケース１０１内に収容されており、一部を外方に突出さ
せたプランジャ１０２が摺動可能に内蔵されている。こ
のプランジャ１０２は、図示しない圧縮スプリングによ
って外方に突出するように付勢されており、パークスイ
ッチ１０４がＯＮになると、ソレノイド１００が励磁
し、プランジャ１０２を内方に吸引するように設定され
ている。

【００３４】また、ソレノイドケース１０１には、合成
樹脂で成形されたクランク状のリンク部材１０３が取付
ピン１０３ａにより軸着されており、一方の腕部先端に
形成された長孔１０３ｂにプランジャ１０２の先端に形
成されたフック部１０２ａが遊嵌されている。また、リ
ンク部材１０３の他方の腕部先端に形成された係合ピン
１０３ｃは、ロック部材７０の基部７１外周面に突設さ
れた連結部７４に形成した長孔７４ａに遊嵌されてい
る。さらに、リンク部材１０３の他方の腕部上面には、
後記駆動部材１２７の駆動部１２７ｃと係合可能なカム
面１０３ｄが形成されている。

【００３５】第１のキーロックレバー１１０は合成樹脂
で成形され、ロック部材７０のロック部７２と直交して
配置されており、基部から三方に延出した腕部１１０
ａ，１１０ｂ及び１１０ｃからなっている。また、第１
のキーロックレバー１１０は、基部に直交して形成され
た取付軸１１０ｅによりディテントブラケット６０に軸
着されており、この取付軸１１０ｅにはねじりコイルス
プリング１１４が巻装されており、このねじりコイルス
プリング１１４の一方のフック部１１４ａは腕部１１０
ｃに形成した係止部１１０ｆに、他方のフック部１１４
ｂはディテントブラケット６０に形成した係止部６０ａ
にそれぞれ係止され、このねじりコイルスプリング１１
４によって第１のキーロックレバー１１０は図１中矢印
Ｂ方向に回動するように付勢されている。

【００３６】第１のキーロックレバー１１０の腕部１１
０ａには、パーキングポジションにあるときのセレクタ
部材５０の係合部５２と係合可能なカム面１１０ｇ及び
このカム面１１０ｇに連続して第２のキーロックレバー
１１１に形成された後記当接面１１１ｅが当接する当接
面１１０ｈがそれぞれ形成されている。また、腕部１１
０ｂの先端に形成した取付ピン１１０ｉには、キーイン
タロック機構に連係するキーロックケーブル１１２が連
結されている。

【００３７】そして、パーキングポジションにあるとき
のセレクタ部材５０の係合部５２により第１のキーロッ
クレバー１１０のカム面１１０ｇが押圧されると、第１
のキーロックレバー１１０が第２のキーロックレバー１
１１とともにねじりコイルスプリング１１４のスプリン
グ力に抗して図１中矢印Ｃ方向に回動し、後記第２のキ
ーロックレバー１１１の凸部１１１ｄが、ロック位置に
おけるロック部材７０のキーロックレバー係合部７３ｅ
面に当接されるように設定されている。

【００３８】また、ロック位置におけるロック部材７０
は、その解除方向への回動を第２のキーロックレバー１
１１により阻止されている。この第２のキーロックレバ
ー１１１は合成樹脂で成形され、第１のキーロックレバ
ー１１０と平行に、かつ下方に配置されており、基部か
ら三方に延出した腕部１１１ａ，１１１ｂ及び１１１ｃ
からなっている。第２のキーロックレバー１１１の基部
は、第１のキーロックレバー１１０の取付軸１１０ｅに
回動可能に支持されている。

【００３９】腕部１１１ａの先端には、第１のキーロッ
クレバー１１０のカム面１１０ｇがセレクタ部材５０の
係合部５２との係合状態で、ロック位置のロック部材７
０のキーロックレバー係合部７３と係合可能な凸部１１
１ｄが形成されている。また、腕部１１１ａの基部側に
は、第１のキーロックレバー１１０の当接面１１０ｈに
当接可能な当接面１１１ｅが形成されている。

【００４０】ねじりコイルスプリング１１３は、第１の
キーロックレバー１１０の腕部１１０ｂに形成したスプ
リング取付軸１１０ｊに基部が巻装されている。このね
じりコイルスプリング１１３の一方のフック部１１３ａ
は第１のキーロックレバー１１０の腕部１１０ｂに、他
方のフック部１１３ｂは第２のキーロックレバー１１１
の腕部１１１ｂにそれぞれ係止されており、このねじり
コイルスプリング１１３によって、第１のキーロックレ
バー１１０の当接面１１０ｈに第２のキーロックレバー
１１１の当接面１１１ｅが圧接係合している。すなわ
ち、常には、第１のキーロックレバー１１０と第２のキ
ーロックレバー１１１とは一体的に回動するように設定
されている。

【００４１】強制ロック解除機構１２０は、第２のキー
ロックレバー強制駆動手段１２１と、アクチュエータ強
制駆動手段１２２とからなっている。

【００４２】第２のキーロックレバー強制駆動手段１２
１は、ディテントブラケット６０側に取り付けられたパ
イプ１２３に摺動可能なケーブル１２４を備えており、
このケーブル１２４の一端には取付片１２５が、他端に
は把持部１２６がそれぞれ取り付けられている。取付片
１２５には、長孔１２５ａが形成されており、この長孔
１２５ａには第２のキーロックレバー１１１の腕部１１
１ｃに形成した連結ピン１１１ｆが遊嵌されている。

【００４３】そして、把持部１２５を把持してケーブル
１２４をねじりコイルスプリング１１３のスプリング力
に抗して図１３中矢印Ｑ方向に索引すると、第２のキー
ロックレバー１１１が時計方向に回動するように設定さ
れている。

【００４４】アクチュエータ強制駆動手段１２２は、第
２のキーロックレバー１１１の腕部１１１ａの凸部１１
１ｄと当接面１１１ｅの中間部に突設された突片１１１
ｇと、この突片１１１ｇとリンク部材１０３との間のソ
レノイドケース１０１に取付軸１２７ａに軸着された駆
動部材１２７とからなっている。

【００４５】この駆動部材１２７の上部には、第２のキ
ーロックレバー１１１の突片１１１ｇと係合可能な係合
部１２７ｂが、下部には、リンク部材１０３のカム面１
０３ｄに当接可能な駆動部１２７ｃが形成されている。

【００４６】そして、第２のキーロックレバー１１１の
突片１１１ｇにより駆動部材１２７の係合部１２７ｂを
押圧して駆動部材１２７を時計方向に回動させ、駆動部
１２７ｃ及びカム部１０３ｄを介してリンク部材１０３
を反時計方向に回動せしめ、ロック部材７０を時計方
向、すなわちアンロック方向に回動させるように設定さ
れている。

【００４７】つぎに、この発明の実施形態の作用を説明
する。

【００４８】シフトレバー２０をパーキングポジション
にシフトし、キーインタロック機構からエンジンキーを
抜いた状態における駐車時には、セレクタ部材５０、ロ
ック部材７０、第１のキーロックレバー１１０及び第２
のキーロックレバー１１１は図１、図２及び図４に示す
状態にある。

【００４９】すなわち、セレクタ部材５０は、シフトレ
バー２０及びコントロールチューブ１０と一体で回動
し、そのディテント部５１がディテント溝６２のパーキ
ングポジション溝に係合する位置まで移動している。こ
の移動に伴って、図４に示すようにアーム部材８０が矢
印Ｆ方向に回動し、このアーム部材８０の係合部８３ａ
を介して作動部材９０が矢印Ｇ方向に回動する。これに
よりケーブル９７が矢印Ｈ方向に索引され、自動変速機
が操作される。

【００５０】また、この状態では、アーム部材８０の凸
部８３ｂがパークスイッチ１０４の接点１０４ａに接触
してパークスイッチ１０４がＯＮとなり、ソレノイド１
００が励磁状態となる。すると、図２に示すようにプラ
ンジャ１０２が吸引されて、リンク部材１０３を介して
ロック部材７０が矢印Ｄ方向に回動し、そのロック部７
２がセレクタ部材５０の係合部５２と係合する位置に移
動する。

【００５１】また、図１に示すように、第１のキーロッ
クレバー１１０のカム面１１０ｇがセレクタ部材５０の
係合部５２により押圧され、第１のキーロックレバー１
１０はねじりコイルスプリング１１４のスプリング力に
抗して第２のキーロックレバー１１１と一体的に矢印Ｃ
方向に回動する。これによって、キーロックケーブル１
１２は矢印Ｘ方向に索引され、キーインタロック機構か
らエンジンキーが抜ける状態となると共に、第２のキー
ロックレバー１１１の凸部１１１ｄがロック部材７０の
キーロックレバー係合部７３のｅ面に当接する。

【００５２】ここで、エンジンキーを抜くと、キーロッ
クケーブル１１２、すなわち第１のキーロックレバー１
１０がロックされると共に、ソレノイド１００の励磁が
解かれ、プランジャ１０２が突出してロック部材７０を
図２中矢印Ｊ方向に回動させようとするが、この回動は
第２のキーロックレバー１１１の凸部１１１ｄによって
阻止されている。このように、ロック部材７０はキーロ
ックレバー１１０によりロック位置にロックされてい
る。

【００５３】この状態で、セレクタ部材５０のディテン
ト部５１をディテント溝６２のパーキングポジション溝
から離脱させようとシフトレバー２０をセレクト方向に
操作しても、図７に示すように、セレクタ部材５０の係
合部５２のｂ面がロック部材７０のロック部７２のａ面
に当接し、シフトレバー２０のセレクト方向の作動を規
制している。これによって、シフトレバー２０をパーキ
ングポジションにシフトロックすることができる。

【００５４】このシフトロック状態にあるシフトレバー
２０を走行ポジションにシフトするときは、まず、キー
インタロック機構にエンジンキーを挿入し、エンジンを
始動させる。すると、ソレノイド１００へ通電してプラ
ンジャ１０２が吸引されると共に、キーロックケーブル
１１２のロックが解除される。

【００５５】ついで、ブレーキを踏み込むと、ブレーキ
スイッチ（図示せず）がＯＮとなり、ソレノイド１００
への通電が遮断されてソレノイド１００の励磁が解か
れ、プランジャ１０２が突出し、ロック部材７０を図２
中矢印Ｊ方向に回動させようとするが、この回動は第２
のキーロックレバー１１１の凸部１１１ｄによって阻止
されている。ここで、シフトレバー２０をリターンスプ
リング４０のスプリング力に抗して図３中矢印Ｋ方向に
回動させ、図１２に示すようにセレクタ部材５０を矢印
Ａ₁ 方向に移動させると、同図に示すように、セレクタ
部材５０の係合部５２と第１のキーロックレバー１１０
のカム面１１０ｇとの係合が解かれ、第１のキーロック
レバー１１０及び第２のキーロックレバー１１１が同図
に示すようにねじりコイルスプリング１１４のスプリン
グ力により矢印Ｍ方向に回動し、これによりキーロック
ケーブル１１２がゆるみ、キーインタロック機構からエ
ンジンキーを抜けない状態となる。

【００５６】また、ロック部材７０のキーロックレバー
係合部７３と第２のキーロックレバー１１１の凸部１１
１ｄとの係合が解かれ、図１１に示すようにロック部材
７０が矢印Ｎ方向に回動し、ロック部材７０のロック部
７２がセレクタ部材５０の係合部５２の移動軌跡外に退
避する。

【００５７】この状態でシフトレバー２０をさらに矢印
Ｋ方向に回動させると、セレクタ部材５０のディテント
部５１がパーキングポジション溝から離脱する。そこで
シフトレバー２０をコントロールチューブ１０の軸心を
中心として回動させ、セレクタ部材５０のディテント部
５１が所定の走行ポジション溝に達したところでシフト
レバー２０を離すと、リターンスプリング４０のスプリ
ング力によりディテント部５１が所定の走行ポジション
溝に係止され、シフトレバー２０を所定の走行ポジショ
ンにシフトすることができる。

【００５８】この状態からシフトレバー２０を再びパー
キングポジションにシフトするには、シフトレバー２０
をリターンスプリング４０のスプリング力に抗して図３
中矢印Ｋ方向に回動させてセレクタ部材５０のディテン
ト部５１を走行ポジション溝から離脱させた後、シフト
レバー２０をコントロールチューブ１０の軸心を中心と
して回動させる。

【００５９】そして、セレクタ部材５０のディテント部
５１がパーキングポジションに達したところでシフトレ
バー２０を離すと、セレクタ部材５０のディテント部５
１がリターンスプリング４０のスプリング力によりパー
キングポジション溝に係止される。すると、上述したよ
うに、ロック部材７０が、そのロック部７２とセレクタ
部材５０の係合部５２とが対向する位置まで回動する。
また、第１のキーロックレバー１１０及び第２のキーロ
ックレバー１１１は、図１に示す位置まで回動し、前述
のようにキーインタロック機構からエンジンキーが抜け
る状態となる。これによって、シフトレバー２０をパー
キングポジションにシフトロックすることができる。

【００６０】一方、この発明の実施形態では、シフトレ
バー２０がパーキングポジションにシフトロックされて
いる状態において、電気系統の故障などによりソレノイ
ド１００が励磁状態で固定された場合や、エンジンキー
が手元にない場合、次の手順でシフトロックを解除す
る。

【００６１】まず、図１３に示すように、把持部１２６
を把持してケーブル１２４をねじりコイルスプリング１
１３のスプリング力に抗して矢印Ｑ方向に索引すると、
第２のキーロックレバー１１１は時計方向に回動し、そ
の凸部１１１ｄとロック部材７０のキーロックレバー係
合部７３との係合が解かれる。

【００６２】同時に図１１に示すように、第２のキーロ
ックレバー１１１の突片１１１ｇにより駆動部材１２７
の係合部１２７ｂが押圧されて駆動部材１２７が時計方
向に回動し、その駆動部１２７ｃによりリンク部材１０
３のカム面１０３ｄが押圧されて反時計方向に回動す
る。この回動に伴ってロック部材７０は時計方向、すな
わちアンロック方向に回動し、そのロック部７２がセレ
クタ部材５０の係合部５２の移動軌跡外に待避する。

【００６３】これによって、シフトレバー２０のシフト
ロックを強制的に解除することができ、前述のようにシ
フトレバー２０をパーキングポジションから他のポジシ
ョンにシフトチェンジすることができる。

【００６４】上述したこの発明に係る実施形態によれ
ば、第２のキーロックレバー強制駆動手段１２１によ
り、ロック位置にあるロック部材７０と係合している第
２のキーロックレバー１１１を、キーインタロック機構
によりキーロックケーブル１１２を介してロックされて
いる第１のキーロックレバー１１０と分離して手動で強
制的に離脱させることができるので、エンジンキーがな
い場合でもパーキングポジションにシフトされているシ
フトレバー２０のシフトロックを解除することができ
る。

【００６５】さらに、アクチュエータ強制駆動手段１２
２によりロック位置にあるロック部材７０をアンロック
位置に強制的に回動させることができるので、電気系統
の故障などでソレノイド１００が作動しない場合でも、
パーキングポジションにシフトされているシフトレバー
２０のシフトロックを解除することができる。

【００６６】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、シフト
レバーがパーキングポジションにシフトロックされてい
るとき、強制ロック解除機構によりロック位置にあるロ
ック部材をアンロック位置に強制的に回動させることが
できるので、エンジンキーがない場合や、電気系統の故
障などでアクチュエータが固定された場合でも、パーキ
ングポジションにシフトされているシフトレバーのシフ
トロックを解除し、シフトレバーをパーキングポジショ
ンから他のポジションにシフトチェンジすることができ
る。

【００６７】また、請求項２に係る発明においては、第
２のキーロックレバー強制駆動手段により、ロック位置
にあるロック部材と第２のキーロックレバーとの係合を
手動で強制的に離脱させることができるので、エンジン
キーがない場合でもパーキングポジションにシフトされ
ているシフトレバーのシフトロックを解除することがで
きる。さらに、アクチュエータ強制駆動手段により、ロ
ック位置にあるロック部材をアンロック位置に手動で強
制的に回動させることができるので、電気系統の故障な
どでアクチュエータが駆動しない場合でもパーキングポ
ジションにシフトされているシフトレバーのシフトロッ
クを解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態として示した自動変速機
のシフトレバー操作装置のシフトレバーをパーキングポ
ジションにシフトしたときの強制ロック解除機構及びそ
の関連部品の状態を示す平面視説明図。

【図２】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフト
レバーをパーキングポジションにシフトしたときのアク
チュエータ強制駆動手段及びその関連部品の状態を示す
側面視説明図。

【図３】同自動変速機のシフトレバー操作装置の断面説
明図。

【図４】同自動変速機のシフトレバー操作装置の斜視説
明図。

【図５】同自動変速機のシフトレバー操作装置のセレク
タ部材の斜視説明図。

【図６】同自動変速機のシフトレバー操作装置のアーム
部材の斜視説明図。

【図７】同自動変速機のシフトレバー操作装置のロック
部材の斜視説明図。

【図８】同自動変速機のシフトレバー操作装置の作動部
材及びその近傍を示す正面視説明図。

【図９】同自動変速機のシフトレバー操作装置の第１の
キーロックレバーの斜視説明図。

【図１０】同自動変速機のシフトレバー操作装置の第２
のキーロックレバーの斜視説明図。

【図１１】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフ
トレバーを走行ポジションにシフトしたときのアクチュ
エータ強制駆動手段及び関連部品の状態を示す側面視説
明図。

【図１２】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフ
トレバーを走行ポジションにシフトしたときの強制ロッ
ク解除機構及びその関連部品の状態を示す平面視説明
図。

【図１３】同自動変速機のシフトレバー操作装置の第２
のキーロックレバー強制駆動手段の作用説明図。

【符号の説明】

１０ コントロールチューブ ２０ シフトレバー ３０ コンプレッションロッド ５０ セレクタ部材 ６０ ディテントブラケット ７０ ロック部材 １００ アクチュエータ（ソレノイド） １１０ 第１のキーロックレバー １１１ 第２のキーロックレバー １１２ 伝達部材（キーロックケーブル） １１３ 付勢手段（ねじりコイルスプリング） １２０ 強制ロック解除機構 １２１ 第２のキーロックレバー強制駆動手段 １２２ アクチュエータ強制駆動手段 Ｅ 自動変速機のシフトレバー操作装置 Ｌ₁ コントロールチューブ１０の反シフトレバー側端
部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムの側部で回動可能に
   支持されたコントロールチューブと、このコントロール
   チューブに軸線方向に起伏可能に軸着されたシフトレバ
   ーと、前記コントロールチューブ内に挿入され前記シフ
   トレバーの操作に伴って軸線方向に移動するとともに、
   コントロールチューブと一体で回動するコンプレッショ
   ンロッドと、このコンプレッションロッドに固定された
   セレクタ部材と、このセレクタ部材が選択的に係合する
   複数のディテント溝を設けるとともに、前記コントロー
   ルチューブの反シフトレバー側端部を回動可能に支持す
   るディテントブラケットと、前記シフトレバーをパーキ
   ングポジションにシフトしたときのみエンジンキーが抜
   き差し可能なキーインタロック機構に連係すると共にブ
   レーキに連動して前記シフトレバーをパーキングポジシ
   ョンから他のポジションへの移動を規制するようにした
   ロック機構とを備えた自動変速機のシフトレバー操作装
   置であって、 前記ロック機構は、パーキングポジションにあるときの
   前記セレクタ部材と係合して前記シフトレバーのセレク
   ト操作を規制可能に形成されると共に、前記セレクタ部
   材と係合するロック位置から係合解除されるアンロック
   位置まで移動するよう前記コントロールチューブと同軸
   で回動可能に支持され、かつ、ブレーキに連動するアク
   チュエータに連結されたロック部材と、 前記ディテントブラケットに回動可能に軸着され、パー
   キングポジションにあるときの前記セレクタ部材に対し
   反セレクト方向側に係合可能に形成されると共に、伝達
   部材を介して前記キーインタロック機構に連係された第
   １のキーロックレバーと、 この第１のキーロックレバーと同一の軸着部に軸着され
   ると共に、付勢手段により前記第１のキーロックレバー
   と一体的に回動し得るよう連結され、かつ、前記第１の
   キーロックレバーが前記セレクタ部材との係合状態でロ
   ック位置の前記ロック部材に対してアンロック位置への
   回動を規制するよう係合可能に形成された第２のキーロ
   ックレバーと、 この第２のキーロックレバーとロック位置にある前記ロ
   ック部材との係合を手動で強制的に解除させると共に、
   ロック位置にある前記ロック部材をアンロック位置に手
   動で強制的に回動させる強制ロック解除機構とを備えた
   ことを特徴とする自動変速機のシフトレバー操作装置。
2. 【請求項２】 強制ロック解除機構は、ロック位置にあ
   るロック部材と係合している第２のキーロックレバーを
   手動で強制的に解除させるよう前記第２のキーロックレ
   バーに設けられた第２のキーロックレバー強制駆動手段
   と、この第２のキーロックレバー強制駆動手段の駆動に
   連動してアクチュエータを強制駆動させロック位置にあ
   る前記ロック部材をアンロック位置に回動させるよう前
   記第２のキーロックレバーと前記アクチュエータとの間
   に設けられたアクチュエータ強制駆動手段とからなるこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフトレバ
   ー操作装置。