JPH0610224Y2 - クラツチ作動検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両のクラッチ作動検出装置の改良に関す
る。

（従来の技術） 例えば、メカニカルクラッチ方式の自動変速装置にあっ
てはクラッチ作動検出装置が設けられる。

このような検出装置は通常、車室外では防水対策等が必
要なことから、車室内のクラッチペダル機構に第３図の
ように組付けられる。

１は基端部で車体側に回動自由に支持されたクラッチア
ームで、その先端部にペダル２が設けられる。

クラッチアーム１には実線で示すフルストローク位置で
プッシュロッド３を押してスイッチ４をオンにするプッ
シュ部５が設けられる。

スイッチ４はプッシュ部５に対応する位置で車体側に固
定され、既述のようにプッシュ部５に押されてオンにな
ると、例えば図示しない変速装置にクラッチ切断信号を
出力する。

６はクラッチアーム１のフルストローク位置を規制する
ストッパを示す。

尚、実開昭５８−４６６３１号公報にはクラッチペダル
機構において、その操作性の向上を図ったものが提案さ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなクラッチ作動検出装置にあっては
クラッチペダル２の踏込時に、実際には所定のストロー
ク位置でクラッチは切断されるように設定されているに
も拘わらず、操作性の関係からクラッチペダル２は更に
フルストローク位置までストロークできるようになって
おり、クラッチペダル２をフルストローク位置に踏込ん
だ時点でスイッチ４がオンになるようになっているた
め、余分の踏込量だけ、例えば変速機のギヤシフト操作
の開始が遅れてしまうという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解決するために、クラッ
チペダルの踏込みを検出して、クラッチの断続を検知す
るクラッチ作動検出装置において、クラッチペダルまた
はこれに対応する車体側のいずれか一方にプッシュ部を
設けると共に、他方にクラッチが切断されるクラッチペ
ダルの所定のストローク位置でプッシュ部に押されて作
動するスイッチ手段を設け、プッシュ部もしくはスイッ
チ手段の少なくとも一方を、互いの相対運動方向に移動
可能に支持すると共に前記スイッチ作動位置へと弾性的
に付勢した。

（作用） 上記構成によれば、クラッチペダルの踏み込み量がクラ
ッチ切断位置にあたる所定ストローク位置となったとき
にプッシュ部との当接によりスイッチ手段が作動する。
その位置からさらにクラッチペダルを踏み込むと、プッ
シュ部またはスイッチ手段はクラッチペダルに対し弾性
的に相対運動しながら互いの位置関係を保ったままクラ
ッチペダルのフルストローク位置への動きを許容する。
従って、クラッチペダルのストロークを縮めることなく
所定のストローク位置でスイッチ手段を作動させてクラ
ッチの切断を検出できる。

（実施例） 第１図において、１０は車体側のブラケット１１に回動
自由にピン結合したクラッチアームで、その先端部には
ペダル１２が設けられる。

クラッチアーム１０の中間部には第２図でも示すよう
に、ピン１３を中心に回動自由にレバー１４が装着さ
れ、その先端部にプッシュ部１５が形成される。

そして、レバー１４はスプリング１６により矢印方向に
付勢され、図示の初期位置でストッパ１７に係止される
と共に、クラッチペダル１２の踏込時にプッシュ部１５
が後述のスイッチ１８のプッシュロッド１９につき当る
（スイッチ１８はオンになる）と、クラッチアーム１０
に対しスプリング１６を圧縮する方向に回動してクラッ
チペダル１２のフルストロークを許容するようになって
いる。

一方、スイッチ１８はプッシュ部１５に対応して車体側
のブラケット１１に固定される。

尚、プッシュ部１５はスイッチ１８に対し、クラッチペ
ダル２の踏込時にクラッチが切断される所定のストロー
ク位置で、スイッチ１８をオンにする相対位置に設定さ
れる。

従って、クラッチペダル２（図中１点鎖線で初期位置を
示す）の踏込時にはクラッチが切断されるストローク位
置（図中実線で示す）で、プッシュ部１５がプッシュロ
ッド１９を押してスイッチ１８をオンにするため、例え
ば変速機のギヤシフト操作の遅れは回避される。

しかも、レバー１４はプッシュ部１５がプッシュロッド
１９につき当ると、クラッチペダル１２のそれ以上（図
中点線で示すフルストローク位置までの）のストローク
に伴ってスイッチ１８をオン状態に保ちながらクラッチ
アーム１０に対しスプリング１６を圧縮する方向に回動
するようになっているため、プッシュ部１５とスイッチ
１８の位置関係が既述のように設定されているにもかか
わらず、クラッチペダル１２の操作性は確保される。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、クラッチペダルの操作
性を損なうことなく、クラッチの切断と同時にこれを検
出することができ、例えば変速機のギヤシフト操作の迅
速な開始が図れるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す概略構成図、第２図は
その要部斜視図、第３図は従来装置の概略構成図であ
る。 １０……クラッチアーム、１２……クラッチペダル、１
３……ピン、１４……レバー、１５……プッシュ部、１
６……スプリング、１７……レバーストッパ、１８……
スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチペダルの踏込みを検出して、クラ
   ッチの断続を検知するクラッチ作動検出装置において、
   クラッチペダルまたはこれに対応する車体側のいずれか
   一方にプッシュ部を設けると共に、他方にクラッチが切
   断されるクラッチペダルの所定のストローク位置でプッ
   シュ部に押されて作動するスイッチ手段を設け、プッシ
   ュ部もしくはスイッチ手段の少なくとも一方を、互いの
   相対運動方向に移動可能に支持すると共に前記スイッチ
   作動位置へと弾性的に付勢したことを特徴とするクラッ
   チ作動検出装置。