JPH02136329A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両に搭載される自動変速機の操作装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、例えば実開昭５７−１４８２２２号公報に示され
るように、イグニッションスイッチがオンで、パーギン
グブレーキが制動状態にある場合にのみ、操作レバーの
リバースポジション（Ｒレンジ）とパーキングポジショ
ン（Ｐレンジ）との間のセレクト操作を許容する操作制
御手段を設けることにより、車両の駐車時に操作レバー
がパーキングポジションとリバースポジションとの間に
位置して不完全なセレクトポジションに係止されるのを
防止することが行なわれている。

すなわち、上端面に傾斜面が形成された突出子からなる
操作制御手段を設け、車両の駐車時に上記突出子をポジ
ションプレート（ガイドプレート）のリバースポジショ
ンとパーキングポジションとの間に突出させることによ
り、操作レバーに設けられたガイドピンが不完全なセレ
クトポジションに係止されている場合に、上記傾斜面に
よってガイドピンをパーキングポジション側に押動して
この位置にロックするようにしている。

〔発明が解決しようとする課題］ 上記構成の従来装置では、車両の駐車時に操作レバーの
セレクト位置の如何に拘らず、イグニッションスイッチ
がオフ状態となった時点で上記操作制御手段が作動する
ように構成されているため、操作レバーをパーキングポ
ジションに確実にロックできるとは限らないという問題
がある。例えば、運転者が操作レバーの押ボタンを押し
てガイドピンを下降位置に保持させ、上記突出子の上昇
を阻止して操作レバーのロック状態を解除したまま車両
を駐車状態に移行させることができるため、この状態で
操作レバーから手を離す際に、誤って操作レバーをパー
キングポジションから他の位置に移動させる可能性があ
る。したがって運転者が駐車後に再乗車してエンジンを
始動する際に操作レバーが必ずしもパーキングポジショ
ンにセットされているとは限らないという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、駐車時に操作レバーがＰレンジ位置（パーキング
ポジション）に確実にロックされ、運転者が再乗車後に
操作レバーがＰレンジ以外の位置にセットされた状態で
エンジンを始動するのを防止できる自動変速機の操作装
置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、操作レバーに設けられた押ボタンの操作に応
じて係止位置と操作許容位置とに変位するとともに、上
記操作レバーの揺動操作に応じてガイドプレートに形成
された位置決め孔に沿って各レンジ位置に移動するガイ
ドピンを備えた自動変速機の操作装置において、操作レ
バーをＰレンジ位置にロックするレバーロック機構と、
操作レバーがＰレンジ位置に操作されたことを検出する
第１検出手段と、車両が駐車状態に移行したことを検出
する第２検出手段と、この第１検出手段の検出信号に応
じて操作レバーがＰレンジ位置に操作されたことが確認
され、かつ第２検出手段から出力される検出信号に応じ
て車両が駐車状態に移行したことが確認された時点で上
記レバーロック機構を操作レバーのロック状態に作動す
る駆動部材とを設けたものである。

操作レバーをＰレンジ位置にロックするロック機構は、
Ｐレンジ位置にあるガイドピンが他のレンジ位置に移動
するのを阻止する第１ロック部材と、上記Ｐレンジ位置
の係止位置にあるガイドピンが操作許容位置に変位する
のを阻止する第２ロック部材とにより構成することが好
ましい。

上記ロック機構は、駆動部材により駆動されてレバーロ
ック位置に移動し、Ｐレンジ位置の係止位置にあるガイ
ドピンが操作許容位置に変位するのを阻止する第２ロッ
ク部材と、この第２ロック部材と連動してレバーロック
位置に移動し、Ｐレンジ位置にあるガイドピンがＰレン
ジ以外の位置に移動するのを阻止する第１ロック部材と
により構成してもよい。

〔作用〕

上１記構成の本発明によれば、操作レバーがＰレンジ位
置に操作され、かつ車両が駐車状態に移行したことが確
認された時点で、駆動部材によりしパーロック機構がレ
バーロック状態に作動され、ガイドピンがＰレンジ位置
における係止位置もしくは操作許容位置のいずれの位置
にある場合においても、操作レバーがＰレンジ位置にロ
ックされることになる。

上記レバーロック位置を構成する第１ロック部材は、駐
車時に操作レバーがＰレンジ位置に操作された時点で、
ガイドピンが操作許容位置にある場合にその他レンジ位
置への移動を阻止し、かつ第２ロック部材は、ガイドピ
ンが上記Ｐレンジ位置の上方係止位置にある場合にガイ
ドピンの操作許容位置への変位を阻止することにより、
それぞれ操作レバーのＰレンジ以外の位置への操作を阻
止（るように作用する。

また、上記レバーロック機構を構成する第２ロック部材
を駆動部材によりレバーロック位置に移動させるととも
に、第２ロック部材と連動させて第１ロック部月をレバ
ーロック位置に移動させるように構成した場合には、第
１ロック部材用の駆動制御機構を設けることなく第１ロ
ック部材を駆動じて操作レバーのロック状態に移行させ
ることができる。

〔実施例〕

第１図は本発明の第１実施例に係る自動変速機の操作装
置を備えた車両の運転操作部を示し、１は運転席の側方
に設置された自動変速機の操作レバー　２はステアリン
グホイールが取付けられるステアリングシャフト、３は
運転席の前方に設置されたブレーキペダルである。

上記操作レバー１は車体に設けられたブラケット４に支
持軸５を介して揺動自在に支持され、かつこの操作レバ
ー１の支柱６に設けられたガイドピン７がガイドプレー
ト８に形成された位置決め孔９の上部等に設けられた係
止位置に係合されることにより、所定のレンジ位置に係
止されるように構成されている。上記ガイドピン７は、
操作レバー１の支柱６に設けられた圧縮ばね等からなる
図外の付勢部材によって上方に付勢されるとともに、操
作レバ〜１のノブ１０に設けられた押ボタン１１の押動
操作に応じ、上記支柱６内に設置された４降ロッド１２
を介して押下げられるようになっている。

上記ガイドプレート８の位置決め孔９は、前端部に設け
られたＰレンジ（駐車段）位置と、その後方に形成され
たＮレンジ（後進段）位置、Ｎレンジ（中立段）位置、
Ｄレンジ（前進段）位置、２レンジ（２速段）位置およ
びルンジ（１速段）位置等とを備え、操作レバー１の揺
動操作に応じてガイドピン７が各レンジ位置に移動し、
駐車時にはガイドピン７が上記Ｐレンジ位置における係
止位置に係合されるようになっている。また、上記ガイ
ドプレー１へ８には、操作レバー１が位置決め孔９のＰ
レンジ位置に操作されたことを検出するリミットスイッ
チ等からなる第１検出手段１３と、操作レバー１をＰレ
ンジ位置にロックするレバーロック機構１４とが設置さ
れている。

このレバーロック機構１４は、上記ガイドプレー８に揺
動自在に支持されたロックレバ−１５からなり、この日
ツクレバー１５を揺動変位させるソレノイドアクチュエ
ータ等の駆動部材１６により駆動されるように構成され
ている。そして上記第１検出手段１３から出力される検
出信号に応じて操作レバー１がＰレンジ位置に操作され
たことが確認され、かつ上記ブレーキペダル３の作動状
態を検出する第２検出手段１７から出力される検出信号
に応じてフットブレーキが非作動状態となったことが検
出されることにより、車両が駐車状態に移行したことが
確認された時点で、制御部１８から上記駆動部材１６に
出力される制御信号に応じ、ロックレバ−１５の先端部
が位置決め孔９のＰレンジ位置とＲレンジ位置との間に
突出するように駆動され、ガイドピン７の後方移動を阻
止して操作レバー１をＰレンジ位置にロックするように
構成されている。

また、上記ロックレバ−１５には第２図に示すように、
操作レバー１のロック時にガイドプレート８の中央部に
下面に当接する突片１９が側方に突設され、この突片１
９によって上記ロック状態を維持するように構成されて
いる。なお、上記第２検出手段１７によってフットブレ
ーキが非作動状態となったことを検出する代わりに、後
述するイグニッションスイッチからイグニッションキー
が抜取られることを検出することにより、車両が駐車状
態に移行したことを確認するようにしてもよい。また、
ガイドピン７の係止位置は、位置決め孔９の上部に限ら
れず、下部等の任意の位置に形成することが可能である
。

上記ステアリングシャフト２を支持するステアリングコ
ラム２０には、第３図ないし第５図に示すように、イグ
ニッションキー３０により操作されるイグニッションス
イッチ２１が設置され、このイグニッションスイッチ２
１には、操作レバー１がＰレンジ以外の位置にある場合
にイグニッションキー３０の抜取りを阻止するキーロッ
ク機構２２が設けられている。

このキーロック機構２２は、ステアリングコラム２０に
沿って摺動自在に支持されたスライドプレーＩ〜２３と
、イグニッションスイッチ２１のハウジング２４に形成
された支持孔２５に沿って昇降自在に支持されたロック
ピン２６と、キーシリンダ２７に突設されたロックピン
昇降用の突起２８と、操作レバー１の揺動操作に応じて
上記スライドプレート２３を駆動する操作ケーブル２９
とを備えている。そして、操作レバー１がＰレノ９位置
にある場合には、イグニッションキー３０をＯＮ位置も
しくはＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動操作すること
を許容し、操作レバー１がＰレンジ以外の位置にある場
合には、上記ＬＯＣＫ位置にイグニッションキー３０を
回動操作することを阻止するように構成されている。

すなわち、上記操作レバー１が第１図に示すように前方
に揺動操作されてＰレノ９位置にセットされると、操作
ケーブル２９の端末ロッド３１が操作レバー１の下部前
面に設けられた駆動プレート３２により押動され、第３
図および第４図に示すようにスライドプレート２３に形
成された切欠部３３が上記ロックビン２５と対向するよ
うにスライドプレート２３が移動（ることにより、キー
シリンダ２７の突起２８を介してロックビン２５を上昇
駆動することが許容され、イグニッションキー３０をＯ
Ｎ位置もしくはＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置つまりキー
抜取り許容位置に回動操作できるようになっている。

そして、操作レバー１を後方に揺動操作してＰレンジ以
外の位置にセットした場合には、操作ケーブル２９の端
末ロッド３１の押動状態が解除され、第５図に示すよう
にロックビン２６の上昇を阻止する位置にスライドプレ
ート２３が移動することにより、上記ＬＯＣＫ位置への
イグニッションキー３０の回動操作を阻止するように構
成されている。すなわち、イグニッションキー３０をＯ
Ｎ位置もしくはＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動操作
しようとしても、キーシリンダ２７の突起２８がスライ
ドプレート２６に当接するため、イグニッションキー３
０を抜取り可能な上記ＬＯＣＫ位置に回動操作すること
ができないようになっている。

上記構成において、車両を駐車状態から走行状態に移行
させる場合には、イグニッションキー３０をイグニッシ
ョンスイッチ２１に挿入してＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位
置等へ回動操作するとともに、ブレーキペダル３を踏込
んでフットブレーキを作動状態とすることにより、運転
者が乗車して駐車状態が解除されたことが第２検出手段
１７からの出力信号に応じて確認される。そして、この
時点で制御部１８からレバーロック機構１４の駆動部材
１６に操作レバー１０ロツク状態を解除する制御信号が
出力され、第６図に示すように、上記駆動部材１６によ
ってロックレバ−１５が揺動操作されてロックレバ−１
５の先端部が下方に退避する。このため、操作レバー１
の押ボタン１１を操作して矢印で示すように、ガイドピ
ン７を位置決め孔９の係止位置から操作許容位置に下降
させた後、操作レバー１を後方に揺動操作することによ
り、所定の走行レンジ位置に移動させることができる。

また、上記操作レバー１がＰレンジ以外の位置に揺動操
作された時点で、キーロック機構２２のスライドプレー
ト２３が第５図に示すキー抜取り阻止位置に移動し、イ
グニッションキー３０のＬＯＣＫ位置への回動操作が阻
止されることになる。

車両を走行状態から駐車状態に移行させる場合には、操
作レバー１の押ボタン１１を操作してガイドピン７を操
作許容位置に押下げた状態で、操作レバー１を前方に揺
動操作してＰレンジ位置にセラ１へするとともにブレー
キペダル３がら足を離してフットブレーキを非作動状態
に移行させる。

この結果、第１．第２検出手段１３．１７から出力され
る検出信号に応じて車両の駐車時に操作レバー１がＰレ
ンジ位置に操作されたことが確認され、かつこの時点で
制御部１８からレバーロック機構１５の駆動部材１６に
はυ制御信号が出力されて、レバーロック機構１４のロ
ックレバ−１５が第１図に示すロック位置に移動し、ロ
ックビン７ａ５よび操作レバー１の後方移動が阻止され
る。また、上記操作レバー１がＰレンジ位置に操作され
た時点で、キーロック機構２２のスライドプレー１へ２
３が第３図および第４図に示づ一キー抜取り許容位置に
移動するため、イグニッションキー３０をＬ　ＯＣＫ位
置に回動操作してイグニッションスイッチ２１から抜取
ることができる。

上記のように上記第１．第２検出手段１３，１７からの
出力信号に応じ、操作レバー」がＰレンジ位置に操作さ
れるとともに、車両が駐車状態に移行したことが確認さ
れた時点で、駆動部材１６によりレバーロック機構１４
を操作レバー１のロック状態に移行させるように構成し
たため、車両の駐車時に操作レバー１をＰレンジ位置に
確実にロックすることができる。すなわち、駐車時に操
作レバー１がＰレンジ位置に操作された時点でロックレ
バ−１５の先端部を位置決め孔９のＰレンジ位置とＲレ
ンジ位置との間に突出されるようにしたため、ガイドピ
ン７がＰレンジ位置の係止位置もしくは操作許容位置の
いずれにある場合においてもその後方移動が阻止される
ことになる。したがって、従来装置のように押ボタンを
押して操作レバーのロック状態を解除したまま、車両を
駐車状態に移行させた後、押ボタンから手を離ず際に操
作レバーをＰレンジ以外の位置に操作するという誤操作
の発生を確実に防止することができる。

第７図および第８図は、上記第１実施例におけるレバー
ロック機構の変形例を示している。このレバーロック機
構１４ａは、位置決め孔９のＲレンジ位置の下方に出没
自在に設置されたロックピン３４と、駆動部材１６ａに
より回転駆動されて上記ロックビン３４を駆動する駆動
レバー３５と、ロックビン３４を支持する支持ブラケッ
ト３６と、ロックビン３４の後方移動を阻止して操作レ
バ１をロック状態に保持する補強ブラケット３７とを備
えている。そして上記第１．第２検出手段１３．１７か
らの出力信号に応じ、車両の駐車時に操作レバー１がＰ
レンジ位置に操作されたことが確認された時点で、ロッ
クビン３４を第８図の実線で示すように操作レバー１の
後方に突出させることにより、Ｐレンジ位置にある操作
レバー１の後退を阻止するように構成されている。

また、上記第２検出手段１７からの出力信号に応じて車
両の駐車状態が解除されたことが確認された時点で、第
８図の仮想線で示すようにロックビン５を操作レバー１
の側方に退避させることにより、Ｐレンジ以外の位置に
操作レバー１を操作することが許容されるようになって
いる。

第９図ないし第１２図は、本発明の第２実施例を示し、
操作レバー１をＰレンジ位置にロックするレバーロック
機構１４ｂを、位置決め孔９のＰレンジ位置にあるガイ
ドピン７の後方移動を阻止する第１ロック部材３８と、
上記Ｐレンジ位置の係止位置にあるガイドピン７の不時
を阻止する第２ロック部材３９とにより構成したもので
ある。

上記第１ロック部材３８は、位置決め孔９のＰレンジ位
置とＲレンジ位置との間に出没するフック部４０を備え
たレバ一部材からなり、車両の走行時にはソレノイドア
クチュエータ等の駆動部材４１に駆動されて第１０図に
示すように、上記フック部４０が下方に退避した状態に
位置している。

そして車両を駐車する際に、操作レバー１がＰレンジ位
置にセットされて操作ケーブル２９により、第３図ない
し第４図に示すキーロック機構２２によるイグニッショ
ンキー３０の抜取り阻止状態が解除され、イグニッショ
ンキー３０が抜取られたことが検出手段４２により検出
されると、上記駆動部材４１に制御信号が出力されて第
１１図に示すように、上記フック部４０が位置決め孔９
のＰレンジ位置とＲシン９位置との間に突出してガイド
ピン７の後方移動つまりＰレンジ以外への移動を阻止す
るように構成されている。

また上記第２ロック部材３９は、操作レバー１の支持軸
５に揺動自在に支持されたレバ一部材からなり、車両の
走行時には第１０図に示すように位置決め孔９の前方に
退避している。そしてガイドピン７がＰレンジ位置の係
止位置に移動したことを検出する第１検出手段１３から
の出力信号と、図外のブレーキペダルの操作状態が解除
されたことを検出する第２検出手段１７からの出力信号
とにより、上記ガイドピン７がＰレンジ位置の係止位置
に移動し、かつフットブレーキが非作動状態となって車
両が駐車状態に移行したことが確認された時点で、制御
部１８から駆動部材１６に出力される制御信号に応じ、
第１２図に示すように上端部がＰレンジ位置の下方に位
置づ“るように駆動１つ されてガイドピン７の下降つまり操作許容位置への変位
を阻止するように構成されている。

このように車両の駐車時に操作レバー１がＰレンジ位置
に操作され、かつイグニッションキー３０が抜取られた
時点で、ガイドピン７の他レンジ位置への移動を阻止す
る第１ロック部材３８を設けることにより、操作レバー
１の押ボタン１１がら手を離す際に操作レバー１をＰレ
ンジ以外の位置に移動させるという誤操作の発生を確実
に防止することができる。そして、上記ガイドピン７が
Ｐレンジ位置の係止位置に移動した時点で、その操作許
容位置への変位を阻止する第２ロック部材３９を設ける
ことにより、操作レバー１のロック状態をより安定して
維持することができる。

第１３図ないし第１５図は、本発明の第３実施例を示し
、駆動部材１６により駆動されてレバーロック位置に移
動し、Ｐレンジ位置の係止位置にあるがイドピン７が下
降するのを阻止する第２ロック部材４２と、この第２ロ
ック部材４２と連動してレバーロック位置に移動し、Ｐ
レンジ位置にあるガイドピン７の後退を阻止する第１ロ
ック部材４３とによりレバーロック機構１４ｂが構成さ
れたものである。

上記第１ロック部材４３は、先端部にフック部４０が形
成されたレバ一部材からなり、かつねじり］イルばね４
４によって上記フック部４ｏが下方に付勢されることに
より、第２ロック部材４２が位置決め孔９の前方に退避
してなる車両の走行時には、第１４図に示すように、上
記フック部４０が位置決め孔９の下方に退避した状態に
位置するように構成されている。そして車両の駐車時に
操作レバー１がＰレンジ位置にセットされた時点で、第
１５図に示すように、第２ロック部材４２が上記駆動部
材１６によって後方に駆動されると、上記第１ロック部
材４３に突設された突起４５が第２ロック部材４３に形
成された傾斜面４６に沿って摺動しつつ押上げられるこ
とにより、第１ロック部材４３のフック部４０が位置決
め孔９のＰレンジ位置とＲシン９位置との間に突出し、
上記ガイドピン７の後方移動を阻止するようになってい
る。

また、上記の状態から操作レバー１の押ボタン１１の操
作状態が解除され、第１３図に示すようにガイドピン７
が上昇すると、第２ロック部材４２の先端部がＰレンジ
位置の下方に移動し、この第２ロック部材４２によって
ガイドピン７の下降が阻止されることになる。

このように、上記第２ロック部材４２と連動して第１ロ
ック部材４３がレバーロック位置に移動するように構成
した場合には、第１ロック部材用の駆動制御機構を設け
る必要がなく、構造を簡略化することができる。

第１６図ないし第１８図は、本発明の第３実施例におけ
る第１ロック部材および第２ロック部材の変形例を示し
ている。第１ロック部材４６は、ガイドプレート８に昇
降自在に支持されたロックピン４７と、このロックピン
４７を昇降駆動する駆動レバー４８と、第２ロック部材
４９の駆動力を駆動レバー４８に伝達する連結ロンド５
０とを備え、車両が走行状態にある場合には第１７図に
示ツｊ；うに、上記ロックピン４７が位置決め孔８の下
方に退避した状態に位置している。そして操作レバー１
がＰレンジ位置にセットされ、車両が駐車状態に移行し
、第１８図に示づ−ように、駆動部材１６によって第２
ロック部材４９が操作レバー１のロック位置方向に駆動
されると、これと連動してロックピン４７が駆動レバー
４Ｂにより上方に駆動され、位置決め孔９のＰレンジ位
置とＲレンジ位置との間に突出し、ガイドピン７の後方
移動を閉止するように構成されている。

また、上記の状態から操作レバー１の押ボタン１１の操
作状態が解除され、ガイドピン７がｔ昇すると第１６図
に示すように第２ロック部材４９の先端部がＰレンジ位
置の下方に移動し、この第２ロック部月４９によってガ
イドピン７の下降を阻止するようなっている。　第１９
図ないし第２１図は、本発明の第３実施例における第１
ロック部材および第２ロック部材の別の変形例を示し、
第１ロック部材５１はガイドプレー１〜８に昇降自在に
支持されたロックピンによって構成されている。そして
、この第１ロック部材５１の下端部に設けられた突部５
２が、第２ｏツク部材５３を構成するレバ一部材に形成
されだ長孔状のガイド孔５４に係合されることにより、
駆動部材１６により駆動される第２ロック部材５３と連
動して第１ロック部材５１が昇降するようになっている
。すなわち、車両が走行状態にある場合には、第２０図
に示すように、第２ロック部材５３が位置決め孔９の前
方に退避するとともに、第１ロック部月５１が位置決め
孔９の下方に位置し、かつ車両の駐車時に操作レバー１
がＰレンジ位置に操作された場合には、第２１図に示す
ように、第２ロック部材５３の後方移動に応じて第１ロ
ック部材５１が位置決め孔９のＰレンジ位置とＲレンジ
位置との間に突出し、ガイドピン７の後退を阻止するよ
うに構成されている。

また、第２２図ないし第２５図は、本発明の第３実施例
における第１ロック部材および第２ロック部材のさらに
別の変形例を示している。第１ロック部材５５は、基端
部が引張りばね５６によつて後部下方に付勢されたアー
ム部材からなり、通常の状態では先端部に設けられたロ
ック部５７が位置決め孔９のＰレンジ位置とＲレンジ位
置との間に突出した中立位置に保持され、かつ車両の走
行時に操作レバー１がＰレンジ以外の位置に操作される
と、第２３図に示すようにガイドピン７に押されて揺動
変位するように構成されている。

また、車両の駐車時に操作レバー１が前方に揺動操作さ
れると、第１ロック部材５５のロック部５７がガイドピ
ン７に押されて第２４図の仮想線で示すように、−旦位
置決め孔８の下方に退避した後、上記操作レバー１がＰ
レンジ位置まで前進した時点で、ガイドピン７による第
１ロック部材５５の拘束状態が解除され、第１ロック部
材５５が第２４図の実線で示す中立位置に復帰する。そ
して、この状態で第２ロック部材５８が駆動部材１６に
より後方に駆動されると、第２５図に示すように第２ロ
ック部材５８の上端部が、第１０ツーク部材５５の先端
部に設けられた係合部５９と係合し、この第１ロック部
材５５を上記中立位置、つまりロック部５７が位置決め
孔９のＰレンジ位置とＲレンジ位置の間に突出してガイ
ドピン７の後退を阻止づ−るレバーロック位置に係止す
るようになっている。

また、上記の状態から操作レバー１のガイドピン７が上
昇すると、第２２図に示すように、第２ロック部材５８
の先端部がＰレンジ位置の下方に移動し、この第２ロッ
ク部材５８によりガイドピン７の下降を阻止して操作レ
バー１をＰレンジ位置により確実にロックするように構
成されている。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、操作レバーがＰレンジ位
置に操作されたことを検出する第１検出手段と、車両が
駐車状態に移行したことを検出する第２検出手段とを設
け、この第１．第２検出手段から出力される検出信号に
応じて操作レバーがＰレンジ位置に操作され、かつ車両
が駐車状態に移行したことが確認された時点で、レバー
ロック機構を駆動部材により操作レバーのロック状態に
作動させるようにしたため、操作レバーのガイドビンが
Ｐレンジ位置の係止位置もしくは操作許容位置のいずれ
にある場合においても、ガイドビンがＰレンジ以外の位
置に移動するのを阻止することができる。したがって、
運転者が操作レバーの押ボタンを押したまの状態で車両
を駐車状態に移行させた後、押ボタンから手を離す際に
操作レバーをＰレンジ以外の位置に操作するという誤操
作の発生を確実に防止し、運転者が再乗車してエンジン
を始動可能な状態に移行させるまで、操作レバーをＰレ
ンジ位置に確実にロックできるという利点がある。

また、上記レバーロック機構を、Ｐレンジ位置にあるガ
イドビンが他のレンジ位置に移動するのを阻止する第１
ロック部材と、上記Ｐレンジ位置の上方係止位置にある
ガイドビンが操作許容位置に変位するのを阻止する第２
ロック部材とにより構成することにより、ガイドピンが
Ｐレンジ位置の操作許容位置にある場合には上記第１ロ
ック部材によって操作レバーをＰレンジ位置にロックし
て」二記誤操作の発生を防止することができるとともに
、上記ガイドピンがＰレンジ位置の係止位置に移行した
場合には第２ロック部材によって操作レバーをＰレンジ
位置により安定して保持することかできる。

また、駆動部材により駆動される上記第２ロック部材と
連動して第１ロック部材がレバーロック位置に移動する
ように構成した場合には、第１ロック部材用の駆動制御
機構を省略して構造を簡略化できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動変速機の操作装置の第１実施
例を示す側面図、第２図は第１図の■■線断面図、題３
図はキーロック機構の構成を示す平面図、第４図は第３
図のＩＶ　−ＩＶ線断面図、第５図はイグニッションキ
ーのロック状態を示す第３図相当図、第６図は上記操作
装置を構成するレバーロック機構を示す側面図、第７図
は第１実施例におけるレバーロック機構の変形例を示す
側面図、第８図は第７図の■−■線矢視図、第９図は本
発明の第２実施例を示す側面図、第１０図は第２実施例
の要部を示す側面図、第１１図は第１ロック部材による
操作レバーのロック上位を示す側面図、第１２図は第２
ロック部材による操作レバーのロック状態を示す側面図
、第１３図は本発明の第３実施例を示す側面図、第１４
図は操作レバーのロック解除状態を示す側面図、第１５
図は第１ロック部材による操作レバーのロック状態を示
す側面図、第１６図は第３実施例における第１ロック部
材および第２ロック部材の変形例を示す側面図、第１７
図は操作レバーのロック解除状態を示す側面図、第１８
図は第１ロック部材による操作レバーのロック状態を示
す側面図、第１９図は第３実施例における第１ロック部
材および第２ロック部月の別の変形例を示す側面図、第
２０図は操作レバーのロック解除状態を示す側面図、第
２１図は第１ロック部材による操作レバーのロック状態
を示す側面図、第２２図は第３実施例における第１ロッ
ク部材および第２ロック部材のさらに別の変形例を示す
側面図、第２３図は操作レバーのロック解除状態を示す
側面図、第２４図は操作２つ レバーをＰレンジ位置に操作した状態を示す側面図、第
２５図は第１ロック部材による操作レバのロック状態を
示す側面図である。 １・・・操作レバー　７・・・ガイドビン、９・・・位
置決め孔、１３・・・第１検出手段、１４・・・レバー
ロック機構、１６・・・駆動部材、１７・・・第２検出
手段、３８．４３，５１．５５・・・第１ロック部材、
３９゜４２．４９．５３．５８・・・第２ロック部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、操作レバーに設けられた押ボタンの操作に応じて係
   止位置と操作許容位置とに変位するとともに、上記操作
   レバーの揺動操作に応じてガイドプレートに形成された
   位置決め孔に沿つて各レンジ位置に移動するガイドピン
   を備えた自動変速機の操作装置において、操作レバーを
   Ｐレンジ位置にロックするレバーロック機構と、操作レ
   バーがＰレンジ位置に操作されたことを検出する第１検
   出手段と、車両が駐車状態に移行したことを検出する第
   ２検出手段と、この第１検出手段の検出信号に応じて操
   作レバーがＰレンジ位置に操作されたことが確認され、
   かつ第２検出手段から出力される検出信号に応じて車両
   が駐車状態に移行したことが確認された時点で上記レバ
   ーロック機構を操作レバーのロック状態に作動する駆動
   部材とを設けたことを特徴とする自動変速機の操作装置
   。 ２、操作レバーをＰレンジ位置にロックするレバーロッ
   ク機構を、Ｐレンジ位置にあるガイドピンが他のレンジ
   位置に移動するのを阻止する第１ロック部材と、上記Ｐ
   レンジ位置の係止位置にあるガイドピンが操作許容位置
   に変位するのを阻止する第２ロック部材とにより構成し
   たことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の操作装
   置。 ３、操作レバーをＰレンジ位置にロックするレバーロッ
   ク機構を、駆動部材により駆動されてレバーロック位置
   に移動し、Ｐレンジ位置の上方係止位置にあるガイドピ
   ンが操作許容位置に変位するのを阻止する第２ロック部
   材と、この第２ロック部材と連動してレバーロック位置
   に移動し、Ｐレンジ位置にあるガイドピンがＰレンジ以
   外の位置に移動するのを阻止する第１ロック部材とによ
   り構成したことを特徴とする請求項１記載の自動変速機
   の操作装置。