JPH0577654A - シフトレバーのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ケーブル等の伝達系の故障防止を図ることが
できるシフトレバーのロック装置を提供すること。 【構成】 コントロールシャフト１に、シフトレバー２
のセレクト操作に連動して揺動するポジションレバー３
を設け、規制手段として、シフトレバーがパーキングポ
ジションである時ポジションレバーと係合可能で、か
つ、係合したロック位置から係合解除したアンロック位
置の範囲で回動可能に車体に支持されたロックレバー５
を設け、さらに、このロックレバー５は、回動軸５ｄが
ポジションレバーからの入力線上に配置し、かつ、シリ
ンダ錠８に対し、シリンダ錠８をロックポジションとし
た時にロック位置に保持され、他のポジションに操作す
ると保持解除を行うようインタロックケーブル７を介し
て連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフトレバーをパーキ
ングレンジとしないとシリンダ錠をロックポジションと
してエンジンキーを抜き取ることができず、一方、エン
ジンキーを抜き取った状態では、シフトレバーをパーキ
ングレンジから他のレンジへシフトチェンジすることが
できないようにした、一般にキーインタロック装置と呼
ぶシフトレバーのロック装置に関し、特に、ステアリン
グコラムの側部近傍にコントロールシャフト及びシフト
レバーが配置されたコラム式のシフトレバーに適用する
ものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のコラム式シフトレバーのロック装
置として、例えば、特開平１−３０６３３２号公報に記
載されているものが知られている。

【０００３】このシフトレバーのロック装置は、コラム
式シフトレバー装置に適用されているものであって、パ
ーキングレンジから他のレンジへシフトチェンジするの
を規制する規制手段が、シフトレバーの操作に連動され
るシフトロッドの所定位置に設けられた係合ピンと、こ
の係合ピンに係合する係合溝が形成されてステアリング
コラムに揺動自在に支持された揺動レバーと、ステアリ
ングコラムの所定位置に配設された前記揺動レバーに連
結部材を介して連結され、かつ、エンジンの停止時に該
揺動レバーの揺動を規制することによりシフトレバーの
パーキングレンジからのシフトチェンジを規制する規制
部材（シリンダ錠のキーロック本体）とから構成されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、シリンダ錠のキーロック本体を規
制状態とした時に、シフトロッドとキーロック本体とが
連結部材を介して直結状態となるため、無理にシフトチ
ェンジしようとした場合には、その操作力が、揺動レバ
ーや連結部材やキーロータ本体に入力されて、ケーブル
等の連結部材に負荷がかかり、ケーブルに伸びが生じた
り、その他の伝達系の破損を招く恐れがあるという問題
があり、加えて、ケーブルに伸びが生じた場合には、ロ
ック解除のような誤作動を招く恐れがあるという問題が
あった。

【０００５】本発明は、上述の問題に着目して成された
もので、ケーブルのような伝達部材及びその他の伝達系
の故障防止を図ることができるシフトレバーのロック装
置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のシフトレバーのロック装置は、ステアリン
グコラムの側部近傍に配設されたコントロールシャフト
の先端部にシフトレバーが取り付けられ、シリンダ錠に
連動してシフトレバーのパーキングレンジから他のレン
ジへのシフトチェンジを規制する規制手段が設けられた
シフトレバーのロック装置であって、前記コントロール
シャフトには、シフトレバーのセレクト操作に連動して
揺動し、車体に設けられたポジションプレートと係合及
び係合解除することで所定のレンジから他のレンジへの
シフトチェンジを許したり規制したりするポジションレ
バーが設けられ、前記規制手段として、前記シフトレバ
ーがパーキングポジションである時ポジションレバーと
係合可能で、かつ、係合したロック位置から係合解除し
たアンロック位置の範囲で回動可能に車体に支持された
ロックレバーが設けられ、このロックレバーは、回転中
心軸がポジションレバーからの入力線上に配置され、か
つ、前記シリンダ錠に対し、シリンダ錠をロックポジシ
ョンとした時にロック位置に保持され、他のポジション
に操作すると保持解除を行うよう伝達部材を介して連結
されている手段とした。

【０００７】

【作用】シフトレバーをパーキングレンジとすると、コ
ントロールシャフトに設けたポジションレバーと車体側
のロックレバーとが係合し、さらに、シリンダ錠をロッ
クポジションとすると、それに連動してロックレバーが
ポジションレバーと係合したロック位置に保持される。

【０００８】従って、ロックレバーとポジションレバー
との係合によりコントロールシャフトが位置規制され
て、それに連結されたシフトレバーのシフトチェンジ操
作が規制される。そして、この場合に、シフトレバーを
無理にシフトチェンジ操作した際には、その操作力がポ
ジションレバーを介してロックレバーに入力されるが、
このロックレバーの回転中心軸がポジションレバーから
の入力線上に配置されているため、ロックレバーに回転
モーメントが生じることはなく、よって、ロックレバー
から伝達部材に操作力が伝達されることはない。

【０００９】次に、パーキングレンジからのシフトチェ
ンジを行うには、まず、エンジンキーによりシリンダ錠
をロックポジションから他のポジションに操作するとそ
れに連動してロックレバーのロック位置保持が解除され
る。従って、シフトレバーをシフトチェンジ操作した際
には、それに伴なってポジションレバーがロックレバー
との係合を解除して揺動し、パーキングレンジから他の
レンジへのシフトチェンジができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。

【００１１】まず、実施例の構成について説明する。

【００１２】図１は本発明実施例のロック装置を示す全
体図であって、１はコントロールシャフトを示してい
る。このコントロールシャフト１は、図示を省略したス
テアリングコラムの側部に平行に設けられ、車体に矢印
Ｓｈ方向（以後これをシフト方向という）に回動可能に
支持されたパイプ１ａと、このパイプ１ａに収納されて
矢印Ｓｅ方向（以後これをセレクト方向という）にスラ
イド可能に支持されたロッド１ｂとで構成されている。

【００１３】このコントロールシャフト１の先端部に
は、シフトレバー２が取り付けられている。すなわち、
前記パイプ１ａの先端に設けられたブラケット１ｃにシ
フトレバー２の中間部がピン１ｄを中心に回動可能に取
り付けられ、また、図２に示すようにシフトレバー２の
基端がロッド１ｂの先端に軸着されている。従って、シ
フトレバー２をセレクト操作するとロッド１ｂがセレク
ト方向Ｓｅにスライドするし、シフトチェンジ操作する
とパイプ１ａがシフト方向Ｓｈに回動する。尚、このコ
ントロールシャフト１の内部には、ロッド１ｂをセレク
ト方向Ｓｅとは逆方向にスライド付勢するリターンスプ
リング１ｅが設けられている。

【００１４】図１に戻り、コントロールシャフト１の基
端部には、ポジションレバー３が設けられている。この
ポジションレバー３は一端がコントロールシャフト１の
パイプ１ａに形成したブラケット１ｆに軸３ａを中心に
揺動可能に支持され、かつ、このポジションレバー３の
揺動は、ポジションレバー３に立設したピン３ｂとパイ
プ１ａに円弧形状に形成されてこのピン３ｂが挿通され
た長穴１ｇとが許す範囲において可能となっている。そ
して、このポジションレバー３の他端側には階段状の係
合部３ｃが形成され、車体側に固定されたポジションプ
レート４と所定のレンジにおいて係脱可能に形成されて
いる。つまり、ポジションレバー３とポジションプレー
ト４とは、図２に示すようにリターンスプリング１ｅが
伸び切って両者が係合する非セレクト位置から図４に示
すように両者の係合が解除されるセレクト位置の範囲で
揺動可能となっている。尚、このような係脱構造は、例
えば、従来技術で提示した公報にも記載されているのと
同様に、所定のレンジから所定のレンジにシフトチェン
ジする際には、セレクト操作を行ってポジションレバー
３とポジションプレート４との係合を外すようにした周
知の構造であるので詳細な説明は省略する。

【００１５】また、前記ポジションレバー３の他端側先
端には係合片３ｄが突設されると共に、側部に当接部３
ｅが突設されている。そして、このポジションレバー３
がパーキングレンジである時に前記係合片３ｄに係脱可
能にロックレバー５が設けられている。すなわち、この
ロックレバー５は、ロック片５ａと作動片５ｂの２片に
より略への字形状に形成され、ロック片５ａには前記係
合片３ｄと直交状態で係合可能なロック穴５ｃが形成さ
れている。そして、両片５ａ，５ｂの延長線の交点付近
に配置された回動軸５ｄを中心に回動自在に車体側のブ
ラケット６に支持されて、図１や図２に示すようにロッ
ク穴５ｃが係合片３ｄと係合するロック位置から図４に
示すように両者の係合が解除されたアンロック位置まで
の範囲で回動可能となっていると共に、スプリング５ｅ
によりアンロック側へ回動付勢されている。尚、このス
プリング５ｅの付勢力は前記コントロールシャフトのリ
ターンスプリング１ｅよりは、はるかに小さく設定され
ていて、パーキングレンジにおいてポジションレバー３
をセレクト位置から非セレクト位置へ揺動させた際に
は、当接部３ｅの先端がロックレバー５の作動片５ｂを
押してロックレバー５がロック位置へ回動する構成とな
っている。

【００１６】そして、前記ロックレバー５の作動片５ｂ
の先端部は、押し引き可能なインタロックケーブル（伝
達部材）７を介してシリンダ錠８のストッパ８１が連結
されている。すなわち、前記シリンダ錠８は、例えば、
特開昭６３−１２１５５１号公報に記載されているよう
な構造のものを用いており、シリンダケース８２の内部
には、エンジンキー（図示省略）を差し込んで回すこと
で回動されるキーロータ８３が設けられている。このキ
ーロータ８３は、エンジンキーの操作により、ロックポ
ジションＬＫ，アクセサリポジションＡＣＣ，オンポジ
ションＯＮ，スタートポジションＳＴの４つのポジショ
ンに回動可能となっており、また、この回動に連動して
キーロータ８３と一体的に設けられたイグニッションス
イッチ（図示省略）の切り換えが成されるようになって
いる。尚、ロックポジションＬＫは、エンジンキーが抜
き差し可能であると共に、ステアリングロックを行うポ
ジションである。アクセサリポジションＡＣＣは、エン
ジンを停止させるが電装品の使用は可能なポジションで
ある。オンポジションＯＮは、エンジンの駆動が可能な
ポジションである。スタートポジションＳＴは、セルモ
ータを回してエンジンの駆動をスタートさせるポジショ
ンである。そして、図２，５はキーロータ８３をロック
ポジションＬＫに配置した状態を示し図３，４，６は、
オンポジションＯＮに配置した状態を示している。

【００１７】そして、前記ストッパ８１は、シリンダケ
ース８２にピン８１１を中心に回動可能に支持されてお
り、先端の爪部８４がシリンダケース８２内に配置され
てキーロータ８３に形成された突起部８５と係合可能で
キーロータ８３のロックポジションＬＫへの回動を規制
するロック位置と、爪部８４がシリンダケース８２外に
配置されて上記回動を許容するアンロック位置とに回動
可能となっている。また、このストッパ８１がアンロッ
ク位置に配置されている時にはロックレバー５がインタ
ロックケーブル７に押されてロック位置に配置され、逆
にストッパ８１がロック位置に配置された時にはロック
レバー５がインタロックケーブル７に引かれてアンロッ
ク位置に配置されるよう設定されている。

【００１８】前記ロックレバー５の近傍位置には回動レ
バー９が設けられている。この回動レバー９は、一端に
形成された係合溝９ａがロックレバー５の作動片５ｂの
先端に係合するロック位置（図１，２，６）と、係合溝
９ａが作動片５ｂから離れたアンロック位置（図３，
４，５）とに軸９ｂを中心に回動可能に前記ブラケット
６に支持されている。そして、この回動レバー９の他端
は、押し引き可能なシフトロックケーブル１０を介して
シフトロックアクチュエータ１１の可動部材１１ａに連
結されている。

【００１９】図７，８，９はシフトロックアクチュエー
タ（以後アクチュエータという）１１を示す拡大断面図
であって、このアクチュエータ１１はブレーキペダル１
２の近傍位置の車体に設けられている。すなわち、この
アクチュエータ１１は、車体に設けられたブラケット１
３に固定されたケーシング１１ｂと、このケーシング１
１ｂの一端側に軸方向に突出・退入摺動自在に挿入され
て、先端がブレーキペダル１２に固定された作動板１２
ａと対向されると共に基端がケーシング１１ｂ内に収容
されて第１スプリング１１ｃによりケース突出方向に付
勢された検知部材１１ｄと、前記検知部材１１ｄと第１
スプリング１１ｃを挟んで配置されて軸方向に摺動可能
にケーシング１１ｂ内に収容され、また、前記第１スプ
リング１１ｃよりもスプリング力の小さな第２スプリン
グ１１ｅにより検知部材１１ｄ方向に付勢され、かつ、
前記シフトロックケーブル１０に連結された可動部材１
１ａとで構成されている。そして、このアクチュエータ
１１が、図８，９に示すように、第２スプリング１１ｅ
が伸長して可動部材１１ａが検知部材１１ｄ側へ摺動し
た状態であるアンロック状態となった時に、それに連動
して前記回動レバー９がロックレバー５の作動片５ｂと
係合しないアンロック位置に配置され、逆に図７に示す
ように第２スプリング１１ｅが短縮して可動部材１１ａ
が検知部材１１ｄからの離反方向に摺動した状態である
ロック状態である時に、それに連動して前記回動レバー
９は、ロックレバー５の作動片５ｂと係合するロック位
置に配置される。尚、前記作動板１２ａには、前記検知
部材１１ｄとの衝突を緩衝する樹脂製のストッパリテー
ナ１２ｂが設けられている。

【００２０】次に、図２〜図９に基づき実施例の作用を
説明する。

【００２１】図２はシフトレバー２をパーキングレンジ
とし、シリンダ錠８のキーロータ８３をロックポジショ
ンＬＫとし、ブレーキペダル１２を踏んでいない状態を
示している。この状態では、図示のようにロックレバー
５とポジションレバー３とが係合し、また、回動レバー
９とロックレバー５とが係合している。従って、シフト
レバー２のセレクト操作を行おうとしても、ポジション
レバー３の回動が規制されていることでセレクト操作は
規制される。そして、この場合、セレクト操作した時の
操作力は、ロックレバー５の回動軸５ｄで受け止められ
てロックレバー５を回動させる方向に作用しないからイ
ンタロックケーブル７に伝達されることがないし、ま
た、回動レバー９に入力されないからシフトロックケー
ブル１０にも入力されることがなく、両ケーブル７，１
０に伸びが生じたり、他の伝達系が破損するといった不
具合が生じることはない。

【００２２】次に、この状態からブレーキペダル１２を
踏むと、図８に示すように、ブレーキペダル１２に設け
た作動板１２ａが検知部材１１ｄの先端から離れ、検知
部材１１ｄが第１スプリング１１ｃの付勢力によりケー
シング１１ｂから突出する方向に摺動すると共に、可動
部材１１ａも第２スプリング１１ｅの付勢力でケーシン
グ１１ｂ内方へ移動する。従って、回動レバー９がアン
ロック位置へ移動し、回動レバー９とロックレバー５と
の係合は外れるが、この時、シリンダ錠８ではキーロー
タ８３の突起部８５がストッパ８１の爪部８４に対向す
る位置に配置されてストッパ８１がロック位置へ移動す
るのを規制しているため、ロックレバー５はロック位置
に保持される。

【００２３】次に、エンジンを始動させて走行する際に
ついて説明する。始動の際には、ブレーキペダル１２を
踏み、かつ、キーロータ８３をスタートポジションＳＴ
まで回す。すると、アクチュエータ１１において上述の
ようにして可動部材１１ａが第２スプリング１１ｅのス
プリング力により検知部材１１ｄ方向に摺動するため、
図３に示すように回動レバー９がアンロック位置へ移動
するし、また、シリンダ錠８において、キーロータ８３
の突起部８５が爪部８４と対向する位置から移動するた
め、ストッパ８１がロック位置へ移動可能となると共
に、ロックレバー５がアンロック位置へ移動可能とな
る。従って、シフトレバー２をセレクト操作すると、図
４に示すように、ポジションレバー３の当接部３ｅがロ
ックレバー５から離れることでロックレバー５がスプリ
ング５ｅの付勢力でアンロック位置へ回動し、ロックレ
バー５とポジションレバー３との係合が外れてセレクト
操作が可能となる。そして、このロックレバー５の回動
により、ストッパ８１がインタロックケーブル７に押さ
れてロック位置に配置される。

【００２４】尚、ロックレバー５がアンロック位置に配
置されると、回動レバー９のロック位置方向への回動を
ロックレバー５の作動片５ｂが妨げることになる。よっ
て、アクチュエータ１１の可動部材１１ａは検知部材１
１ｄ側へ移動した位置に保持され、図９に示すようにブ
レーキペダル１２から足を離して検知部材１１ｄがケー
シング１１ｂ内に退入した際には、第２スプリング１１
ｅよりもスプリング力の大きな第１スプリング１１ｃが
短縮する。また、この時シリンダ錠８にあっては、エン
ジンを始動した後は図４に示すようにキーロータ８３は
オンポジションＯＮに配置される。

【００２５】そしてこの図４に示すような走行状態で
は、シリンダ錠８にあってはストッパ８１がロック位置
に配置されるため、キーロータ８３をロックポジション
ＬＫに回動させようとしても、突起部８５がストッパ８
１に当接してアクセサリポジションＡＣＣよりもロック
ポジションＬＫ側へ回動するが規制され、エンジンは停
止できるが、エンジンキーを抜くことはできない。

【００２６】次に、停止して車両から離れる場合につい
て説明する。

【００２７】この場合、まず、シフトレバー２をパーキ
ングレンジにシフトチェンジする。これにより、ポジシ
ョンレバー３がロックレバー５の位置に移動し、セレク
ト操作を終了してコントロールシャフト１のロッド１ｂ
がリターンスプリング１ｅによりセレクト方向と反対方
向にスライドし、それに伴なってポジションレバー３が
セレクト位置から非セレクト位置へ移動することによっ
て、ロックレバー５の作動片５ｂがポジションレバー３
の当接部３ｅに押されてロック位置方向に回動する。こ
れにより、係合片３ｄとロック穴５ｃとが係合すると共
に、インタロックケーブル７に引かれてストッパ８１が
アンロック位置に回動する。従って、キーロータ８３を
ロックポジションＬＫに回動させることが可能となる。

【００２８】尚、この図５は、このようにしてキーロー
タ８３をロックポジションＬＫに回動させた状態から、
ブレーキペダル１２を踏んだ状態でセレクト操作を行お
うとした状態を示し、この場合には、ポジションレバー
３の揺動がロック穴５ｃが許す量だけは行えるのである
が、ストッパ８１のロック位置への回動が突起部８５に
より規制されることによりロックレバー５の回動が規制
され、ロックレバー５とポジションレバー３の係合は解
除されない。

【００２９】次に、図６は、ブレーキペダル１２から足
を離した状態を示している。すなわち、キーロータ８３
をオンポジションＯＮに回動しブレーキペダル１２から
足を離すと図７に示すように両スプリング１１ｃ，１１
ｅの強さの関係から可動部材１１ａが検知部材１１ｄか
ら離れる方向に移動し、それに伴ない図６に示すように
ロックレバー５の作動片５ｂと回動レバー９の係合溝９
ａとが係合する。これによって、作用を説明し始めた時
の状態に戻る。

【００３０】以上のように、本実施例では、また、キー
ロータ８３をロックポジションＬＫとしたパーキングレ
ンジの状態でセレクト操作を行っても、その操作力はロ
ックレバー５のみで受け止められてインタロックケーブ
ル７及びシリンダ錠８側へ入力されることがなく、イン
タロックケーブル７を含む伝達系の故障が防止され、装
置の信頼性が向上するという効果が得られる。

【００３１】また、走行中のようにシリンダ錠８のキー
ロータ８３をオンポジションＯＮとし、かつ、シフトレ
バー２をパーキングレンジ以外のレンジにシフトチェン
ジした状態で、キーロータ８３を無理にロックポジショ
ンＬＫ側へ回動させようとした際に、この回動はストッ
パ８１により規制され、インタロックケーブル７に入力
されることがなく、これによってもインタロックケーブ
ル７を含む伝達系の故障が防止され、装置の信頼性が向
上するという効果が得られる。

【００３２】加えて、本実施例では、ロックレバー５と
回動レバー９により、いわゆるシフトロック装置及びキ
ーインタロック装置共通のシフトチェンジを規制する規
制手段を構成しているため、両者を別個に設けるのに比
べ構成が簡略化し、製造の手間，重量及びコストの低減
を図ることができるという効果が得られる。

【００３３】さらに、本実施例では、ロックレバー５が
アンロック位置であってキーシリンダ８のストッパ８１
がロック位置にある時に、キーロータ８３はアクセサリ
ポジションＡＣＣまで回すことができるようになってい
るから、シフトレバー２をパーキングレンジとしなくて
もエンジンを停止することができ、緊急時にエンジンを
切ることが容易である。

【００３４】尚、本実施例では回動レバー９をブレーキ
ペダル１２に連動して回動させる手段としてシフトロッ
クアクチュエータ１１を示したが、ソレノイドのように
電気により駆動するアクチュエータを用いてもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のシフ
トレバーのロック装置にあっては、コントロールシャフ
トに、シフトレバーのセレクト操作に連動して揺動する
ポジションレバーを設け、規制手段として、シフトレバ
ーがパーキングポジションである時ポジションプレート
と係合可能で、かつ、係合したロック位置から係合解除
したアンロック位置の範囲で回動可能に車体に支持され
たロックレバーを設け、さらに、このロックレバーは、
回動軸がポジションレバーからの入力線上に配置し、か
つ、シリンダ錠に対し、シリンダ錠をロックポジション
とした時にロック位置に保持され、他のポジションに操
作すると保持解除を行うよう伝達部材を介して連結した
手段としたため、パーキングレンジにおいてセレクト操
作を規制した状態でシフトレバーを無理にセレクト操作
した場合に、シフトレバー及びコントロールシャフトか
らポジションレバーを介してロックレバーに入力された
操作力は、ロックレバーの回転中心軸で受け止められ
て、伝達部材に伝達されることはないもので、これによ
って、無理な操作によって伝達部材が伸びたり破損した
りするような不具合を解消することができ、故障防止を
図って装置の信頼性を向上できるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例装置の要部を示す斜視図である。

【図２】実施例装置の作動説明図である。

【図３】実施例装置の作動説明図である。

【図４】実施例装置の作動説明図である。

【図５】実施例装置の作動説明図である。

【図６】実施例装置の作動説明図である。

【図７】実施例装置の要部の作動を示す断面図である。

【図８】実施例装置の要部の作動を示す断面図である。

【図９】実施例装置の要部の作動を示す断面図である。

【符号の説明】

１ コントロールシャフト ２ シフトレバー ３ ポジションレバー ４ ポジションプレート ５ ロックレバー ５ｄ 回動軸（回転中心軸） ７ インタロックケーブル（伝達部材） ８ シリンダ錠

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムの側部近傍に配設さ
   れたコントロールシャフトの先端部にシフトレバーが取
   り付けられ、シリンダ錠に連動してシフトレバーのパー
   キングレンジから他のレンジへのシフトチェンジを規制
   する規制手段が設けられたシフトレバーのロック装置で
   あって、 前記コントロールシャフトには、シフトレバーのセレク
   ト操作に連動して揺動し、車体に設けられたポジション
   プレートと係合及び係合解除することで所定のレンジか
   ら他のレンジへのシフトチェンジを許したり規制したり
   するポジションレバーが設けられ、 前記規制手段として、前記シフトレバーがパーキングレ
   ンジである時ポジションレバーと係合可能で、かつ、係
   合したロック位置から係合解除したアンロック位置の範
   囲で回動可能に車体に支持されたロックレバーが設けら
   れ、 このロックレバーは、回転中心軸がポジションレバーか
   らの入力線上に配置され、かつ、前記シリンダ錠に対
   し、シリンダ錠をロックポジションとした時にロック位
   置に保持され、他のポジションに操作すると保持解除を
   行うよう伝達部材を介して連結されていることを特徴と
   するシフトレバーのロック装置。