JPH0650416A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 パーキングポジションからシフトチェンジ操
作を行っても、操作力の入力がなされることがなく、ま
たシフト操作を確実に行うことができる装置を提供す
る。 【構成】 車両発進時にブレーキを踏圧しない限りパー
キングポジションＰにあるポジションピン３１を固定化
するよう構成し、またロック解除機構５０は、ロックレ
バー作動制限手段６０と、この作動制限手段６０をエン
ジンキーをＯＮ位置に回動したときのみ作動可能にする
ロックレバー制限解除手段７０と、この制限解除手段７
０の作動を作動制限手段６０に伝達する作動伝達手段８
０とから構成され、シフトロックレバー４１及びロック
レバー作動制限手段を構成するキーロックレバー６０
に、シフトロックレバー４１を強制的にロック解除方向
に作動させる強制ロック解除手段構成部材４１ｄ，６０
ｄを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シフトレバー装置に
係り、特に、シフトレバーのロック機構及びその解除機
構を備えた車両用自動変速機のシフトレバー装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のシフトレバー装置としては、例
えば特開昭６０−１３５３５２号公報に開示されてい
る。この従来技術は、ロック機構として、シフトレバー
がパーキングポジションにあるとき、ポジションピンと
係合する切欠を有したベルクランクがポジションプレー
トに回動可能に設けられ、このベルクランクが作動伝達
手段であるケーブルを介してロック解除手段のシリンダ
ー錠のキーロータに連結された構成となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、エンジンキーを抜いた状態（ステ
アリングロック状態）で、シフトレバーをパーキングポ
ジションからシフトチェンジすべくノブボタンを押して
ポジションピンを下げようとすると、その力はベルクラ
ンクを回動させる側に入力され、さらに、その力がケー
ブル等の伝達系にも入力されることになる。

【０００４】このため、ケーブルに伸びが生じたり、伝
達系の破損を招くおそれがある。また、上述のようにケ
ーブルに伸びが生じた場合は、最悪の場合、シリンダー
錠のロックが解除してしまうおそれがある。

【０００５】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、シフ
トレバーをパーキングポジションからシフトチェンジ操
作を行っても、ケーブル等の伝達系に操作力の入力がな
されることがなく、またシフトレバーのシフト操作を確
実に行うことができるシフトレバー装置を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、ポジションプレートに形成された複数
のポジション溝に係脱可能なポジションピンを有し基部
を機枠に軸着したシフトレバーと、このシフトレバーが
パーキングポジションに位置したとき、ポジションピン
の下降を阻止するロック機構と、このロック機構のロッ
クを解除するロック解除機構とから成るシフトレバー装
置であって、前記ロック機構は、パーキングポジション
にあるポジションピンをロックするシフトロックレバー
と、このシフトロックレバーを作動するアクチュエータ
からなり、車両発進時にブレーキを踏圧しない限りパー
キングポジションにあるポジションピンを固定化するよ
う構成され、また前記ロック解除機構は、前記ロック機
構のシフトロックレバーに隣接して配置したロックレバ
ー作動制限手段と、このロックレバー作動制限手段をエ
ンジンキーをＯＮ位置に回動したときのみ作動可能にす
るロックレバー制限解除手段と、このロックレバー制限
解除手段の作動を前記ロックレバー制限解除手段に伝達
する作動伝達手段とから構成され、前記シフトロックレ
バー及びロックレバー作動制限手段を構成するキーロッ
クレバーに、シフトロックレバーを強制的にロック解除
方向に作動させる強制ロック解除手段構成部材を設けた
ことを特徴としている。

【０００７】

【作用】エンジンキーを抜いた状態で、パーキングポジ
ションにあるポジションピンを押し下げ、走行ポジショ
ンに移動させようとしても、ポジションピンの下降は、
ロック機構とロック解除機構との協働作用でポジション
ピンの真下に位置するシフトロックレバーにより阻止さ
れる。これによって、ポジションピンに与えられた操作
力は、シフトロックレバーに加わるだけで、ケーブル等
の作動伝達手段に入力されることはない。

【０００８】またロック機構のロック解除時、シフトロ
ックレバーを強制ロック解除手段構成部材によりロック
解除方向に強制的に作動させることができるから、シフ
トレバーのシフト操作を確実に行なうことができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【００１０】図１は一部を切欠きして示す車両用自動変
速機の正面説明図、図２は要部を一部を切欠きして示す
図１のII−II矢視拡大説明図、図３は図１の要部を示す
斜視説明図、図４はロック時における状態を示す説明
図、図５はロック解除時における状態を示す説明図であ
る。

【００１１】図において、Ｅは車両用自動変速機のシフ
トレバー装置で、ポジションプレート１０に形成された
複数のポジション溝１０ａに係脱可能なポジションピン
３１を有し基部を機枠２０に軸着したシフトレバー３０
と、このシフトレバー３０がパーキングポジションＰに
位置したときポジションピン３１の下降を阻止するロッ
ク機構４０と、このロック機構４０のロックを解除する
ロック解除機構５０とから成っている。

【００１２】そしてこの発明は、特に、ロック機構４０
がパーキングポジションＰにあるポジションピン３１を
ロックするシフトロックレバー４１と、このシフトロッ
クレバー４１を作動するアクチュエータ４２からなり、
車両発進時にブレーキを踏圧しない限りパーキングポジ
ションＰにあるポジションピン３１を固定化するよう構
成され、またロック解除機構５０は、ロック機構４０の
シフトロックレバー４１に隣接して配置したロックレバ
ー作動制限手段６０と、このロックレバー作動制限手段
６０をエンジンキーをＯＮ位置に回動したときのみ作動
可能にするロックレバー制限解除手段７０と、このロッ
クレバー制限解除手段７０の作動をロックレバー作動制
限手段６０に伝達する作動伝達手段８０とから構成さ
れ、シフトロックレバー４１及びロックレバー作動制限
手段を構成するキーロックレバー６０に、シフトロック
レバー４１を強制的にロック方向に解除させる強制ロッ
ク解除手段構成部材４１ｄ，６０ｄを設けたことを特徴
としている。

【００１３】つぎに、この発明の構造をさらに詳細に説
明する。

【００１４】ポジションプレート１０は車体に固定され
た機枠２０に取付けられており、その外周縁近傍にポジ
ション溝１０ａが形成されている。このポジション溝１
０ａには、パーキング、リバース、ニュートラル、ドラ
イブ、２速及び１速の各ポジションに相当する位置にそ
れぞれ溝が形成されており、図１において最左方のポジ
ション溝１０ａがパーキングポジションＰである。

【００１５】なお、以下パーキングポジションＰ以外の
ポジションを走行ポジションと総称する。

【００１６】シフトレバー３０の基部は枢軸３２により
機枠２０に軸着されている。ポジションピン３１は、シ
フトレバー３０内に摺動可能に挿入されたロッド（図示
せず）に植設されており、このロッドは図示しない圧縮
ばねにより常に上方に付勢されている。またシフトレバ
ー３０の上端には、ノブ３３が固定されており、このノ
ブ３３内に一部を外部に突出させて摺動可能にノブボタ
ン３４が設けられ、このノブボタン３４を押圧すること
によりポジションピン３１が下方に移動するように構成
されている。

【００１７】ロック機構４０は、ポジションプレート１
０の下部に枢軸４３により軸着されたシフトロックレバ
ー４１と、ポジションプレート１０に固定されたアクチ
ュエータの一例であるソレノイド４２を備えている。シ
フトロックレバー４１には、シフトレバー３０がパーキ
ングポジションＰに位置するとき、ポジションピン３１
の下降を阻止するロック部４１ａが形成されており、こ
のロック部４１ａの左端に、強制ロック解除手段構成部
材としての突部４１ｄが上方に突出して形成されてい
る。また、ソレノイド４２には図示しない圧縮ばねによ
り外方に突出するように付勢されたプランジャ４４が内
臓されており、このプランジャ４４の先端部はシフトロ
ックレバー４１に形成した係止孔４１ｂに係止されてい
る。

【００１８】そして、このソレノイド４２は励磁状態、
すなわちＯＮ状態では、プランジャ４４が吸引され、シ
フトロックレバー４１が時計方向に回動し、そのロック
部４１ａをパーキングポジションＰにあるポジションピ
ン３１の真下に移動させる。また、車両発進時にブレー
キを踏圧すると、ソレノイド４２は非励磁状態、すなわ
ちＯＦＦ状態となり、プランジャ４４が外方に突出し
て、シフトロックレバー４１をロック解除方向、すなわ
ち反時計方向に回動させ、そのロック部４１ａをパーキ
ングポジションＰにあるポジションピン３１と対向する
位置から退避させる。

【００１９】ロック解除機構５０は、ポジションプレー
ト１０に枢軸６１により軸着されたロックレバー作動制
限手段を構成するベルクランク状のキーロックレバー６
０と、ステアリングコラムに固定されたロックレバー制
限解除手段の一例であるシリンダー錠７０と、作動伝達
手段の一例であるケーブル８０とから構成されている。

【００２０】キーロックレバー６０は枢軸６１に巻装さ
れた捩りコイルばね６２により時計方向に回動するよう
に付勢されており、この捩りコイルばね６２のばね力
は、ソレノイド４２の圧縮ばねのばね力より大きく設定
されている。また、キーロックレバー６０の上部自由端
６０ａはパーキングポジションＰにあるポジションピン
３１と当接し得る位置に配置されている。また、キーロ
ックレバー６０の下部自由端側の両側面には、シフトロ
ックレバー４１の背面４１ｃ及びマイクロスイッチ６３
にそれぞれ当接し得る突部６０ｂ及び６０ｃが形成され
ており、突部６０ｃがマイクロスイッチ６３の接点に当
接するとソレノイド４２が励磁されるように設定されて
いる。さらに、キーロックレバー６０の下部自由端に
は、取付軸６５によりケーブル８０の一端が連結されて
いる。また、キーロックレバー６０の軸着部近傍には、
ロック時のシフトロックレバー４１の突部４１ｄと近接
する位置に強制ロック解除手段構成部材としての突部６
０ｄが突出して形成されている。

【００２１】シリンダー錠７０は、キーシリンダー７１
の内部に、エンジンキー（図示せず）を差し込んで回す
ことで回動されるキーロータ７２が設けられている。こ
のキーロータ７２は、エンジンキーの操作により、この
エンジンキーを抜き差し可能であると共に、エンジンキ
ーを抜いた状態、すなわちステアングのロックを行うロ
ックポジションＬＯＣＫと、エンジンは停止しているが
電装品の使用は可能なアクセサリポジションＡＣＣと、
エンジンが始動しているオンポジションＯＮと、エンジ
ンをスタートさせるスタートポジションＳＴＡＲＴとに
回動可能になっている。

【００２２】また、キーシリンダー７１内には、ケーブ
ル８０を介してキーロックレバー６０に連結されたスト
ッパ７３が設けられている。このストッパ７３は、キー
ロータ７２のオンポジションＯＮ側からロックポジショ
ンＬＯＣＫ側への回動を規制するロック位置（図５）に
あるときには、圧縮ばね７５によりキーシリンダー７１
内部深くに位置し、シフトロックレバー４１がパーキン
グポジションＰに位置するポジションピン３１の下降を
阻止する位置に移動したとき、圧縮ばね７５のばね力に
抗して移動することでキーロータ７２の回動を許すアン
ロック位置（図４）とに移動可能に配置されている。

【００２３】さらに、キーロータ７２には、ロックポジ
ションＬＯＣＫとしたときに、ストッパ７３のロック位
置への移動を規制する規制部７２ａが設けられている。

【００２４】なお、符号７２ｂは、キーロータ７２に形
成されたストッパ７３のロック位置における位置規制部
である。また、捩りコイルばね６２と圧縮ばね７５の合
計のばね力は、ポジションピン３１を上方に付勢する圧
縮ばねのばね力より小さく設定されている。

【００２５】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。

【００２６】（イ） 駐車時（ロック状態） シフトレバー３０をパーキングポジションＰにシフト
し、シリンダー錠７０からエンジンキーを抜いた状態に
おける駐車時には、図４に示すように、キーロックレバ
ー６０はポジションピン３１により押圧されて反時計方
向に回動する。また、ソレノイド４２はＯＦＦになって
おり、外方に付勢されたプランジャ４４により反時計方
向に回動しようとするシフトロックレバー４１は、その
背面４１ｃをキーロックレバー６０の突部６０ｂにより
押圧されている。これによって、シフトレバー４１の回
動が規制され、そのロック部４１ａがパーキングポジシ
ョンＰにあるポジションピン３１の真下に配置されてい
る。また、ストッパ７３はアンロック位置に移動してい
る。

【００２７】この状態で、シフトレバー３０のロックを
解除すべく、ノブボタン３４を押してポジションピン３
１を下方へ移動させるようにしても、ポジションピン３
１がシフトロックレバー４１のロック部４１ａに当接し
てその移動が規制され、パーキングポジションＰから走
行ポジションにシフトすることができない。

【００２８】このように、エンジンキーを抜いた状態
で、パーキングポジションＰにあるポジションピン３１
を押し下げ、走行ポジションに移動させようとしても、
ポジションピン３１の下降は、ロック機構４０とロック
解除機構５０との協働作用でポジションピン３１の真下
に位置するシフトロックレバー４１により阻止される。
これによって、ポジションピン３１に与えられた操作力
は、シフトロックレバー４１に加わるだけでケーブル８
０等の伝達系に入力されることはない。したがって、ケ
−ブルの伸びや伝達系の破損を防ぐ事ができる。

【００２９】（ロ） 走行開始時 走行を行おうとする場合には、まず、エンジンキーをシ
リンダー錠７０に差込み、キーロータ７２をオンポジシ
ョンＯＮ方向に回動させる。これによって、規制部７２
ａがストッパ７３のスライド方向の位置から退避してス
トッパ７３がロック位置に移動可能となるが（図５）、
キーロックレバー６０はポジションピン３１により押圧
されて図４に示す位置に保持されている。また、この時
点で、ソレノイド４２はＯＮとなる。

【００３０】この状態で、エンジンをかけブレーキを踏
圧するとソレノイド４２はＯＦＦ状態となる。

【００３１】ここで、ノブボタン３４を押圧してポジシ
ョンピン３１を下降させると、キーロックレバー６０が
捩りコイルばね６２のばね力により時計方向に回動する
と共に、その突部６０ｄによりシフトロックレバー４１
の突部４１ｄを押圧してシフトロックレバー４１を図５
に仮想線で示す位置まで反時計方向に回動させる。さら
に、シフトロックレバー４１は圧縮ばねのばね力により
矢印Ａの方向に移動するプランジャ４４により反時計方
向に回動し、そのロック部４１ａがポジションピン３１
の真下位置から退避する。これによって、シフトレバー
３０をパーキングポジションＰから走行ポジションにシ
フトすることができ、車両を走行させることができる。

【００３２】このように、ロックレバー作動制限手段を
構成するキーロックレバー６０は、エンジンキーをＯＮ
位置に回動したときのみロックレバ−制限解除手段のー
例であるシリンダー錠７０により作動可能となり、この
キーロックレバー６０とシフトロックレバー４１との協
働作用により、パーキングポジションＰにあるシフトレ
バー３０のロックを解除し、シフトレバー３０を走行ポ
ジションにシフトすることができる。したがって、エン
ジンキーが無い限り車両を発進させることができないの
で、駐車中の車両の盗難を防ぐことができる。

【００３３】またロック解除時、ソレノイド４０の圧縮
ばねのばね力が捩りコイルばね６２のばね力より小さく
設定されているため、シフトロックレバー４１のロック
解除方向の回転速度はキーロックレバー６０の回転速度
より遅いが、シフトロックレバー４１はキーロックレバ
ー６０の突部６０ｄにより強制的にロック解除方向に押
圧されているので、ポジションピン３１がシフトロック
レバー４１のロック部４１ａとキーロックレバー６０の
上部自由端部６０ａにより挟み込まれるようなことはな
い。したがって、シフトレバー３０のシフト操作を確実
に行うことができ、品質を向上させることができる。

【００３４】（駐車時）上述の走行状態から、エンジン
キーを抜き取るには、シフトレバー３０を走行ポジショ
ンからパーキングポジションＰにシフトする。すると、
キーロックレバー６０がポジションピン３１により押圧
されて反時計方向に回動し、その突部６０ｃがマイクロ
スイッチ６３の接点に当接するとソレノイド４２がＯＮ
となり、プランジャ４４が吸引されてシフトロックレバ
ー４１が時計方向に回動し、そのロック部４１ａがパー
キングポジションＰにあるポジションピン３１の真下に
位置するようになる。同時にストッパ７３がケーブル８
０を介してキーロックレバー６０により引張られてアン
ロック位置に移動し、キーロータ７２のロックポジショ
ンＬＯＣＫへの回動が可能となり、この時点でエンジン
キーを抜き取る。

【００３５】

【発明の効果】上述した通り、この発明では、エンジン
キーを抜いた状態で、パーキングポジションにあるポジ
ションピンを押し下げ、走行ポジションに移動させよう
としても、ポジションピンの下降は、ポジションピンの
真下に位置するシフトロックレバーにより阻止される。
これによって、ポジションピンに与えられた操作力は、
シフトロックレバーに加わるだけで、ケーブル等の作動
伝達手段に入力されることはない。この結果、ケーブル
の伸びや伝達系の破損を防ぐことができる。

【００３６】またロック機構のロック解除時、シフトロ
ックレバーを強制ロック解除手段構成部材により強制的
にロック解除方向に作動させることができるから、シフ
トレバーのシフト操作を確実に行うことができ、品質を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両用自動変速機の一部を切欠きし
て示す正面説明図である。

【図２】図２は要部を一部切欠きして示す図１のII−II
矢視拡大説明図である。

【図３】図１の要部を示す斜視説明図である。

【図４】ロック時における状態を示す説明図である。

【図５】ロック解除時における状態を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

Ｅ 車両用自動変速機のシフトレバー装置 １０ ポジションプレート １０ａ ポジション溝 ２０ 機枠 ３０ シフトレバー ３１ ポジションピン ４０ ロック機構 ４１ シフトロックレバー ４１ｄ 強制ロック解除手段構成部材 ４２ アクチュエータ（ソレノイド） ４４ プランジャ ５０ ロック解除機構 ６０ ロックレバー作動制限手段（キーロックレバー） ６０ｄ 強制ロック解除手段構成部材 ６３ マイクロスイッチ ７０ ロックレバー制限解除手段（シリンダー錠） ７１ キーシリンダー ７２ キーロータ ８０ 作動伝達手段（ケーブル）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポジションプレートに形成された複数の
   ポジション溝に係脱可能なポジションピンを有し基部を
   機枠に軸着したシフトレバーと、このシフトレバーがパ
   ーキングポジションに位置したときポジションピンの下
   降を阻止するロック機構と、このロック機構のロックを
   解除するロック解除機構とから成るシフトレバー装置で
   あって、 前記ロック機構は、パーキングポジションにあるポジシ
   ョンピンをロックするシフトロックレバーと、このシフ
   トロックレバーを作動するアクチュエータからなり、車
   両発進時にブレーキを踏圧しない限りパーキングポジシ
   ョンにあるポジションピンを固定化するよう構成され、
   また前記ロック解除機構は、前記ロック機構のシフトロ
   ックレバーに隣接して配置したロックレバー作動制限手
   段と、このロックレバー作動制限手段をエンジンキーを
   ＯＮ位置に回動したときのみ作動可能にするロックレバ
   ー制限解除手段と、このロックレバー制限解除手段の作
   動を前記ロックレバー制限解除手段に伝達する作動伝達
   手段とから構成され、前記シフトロックレバー及びロッ
   クレバー作動制限手段を構成するキーロックレバーに、
   シフトロックレバーを強制的にロック解除方向に作動さ
   せる強制ロック解除手段構成部材を設けたことを特徴と
   するシフトレバー装置。