JPH0555340B2 - - Google Patents
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- JPH0555340B2 JPH0555340B2 JP29263186A JP29263186A JPH0555340B2 JP H0555340 B2 JPH0555340 B2 JP H0555340B2 JP 29263186 A JP29263186 A JP 29263186A JP 29263186 A JP29263186 A JP 29263186A JP H0555340 B2 JPH0555340 B2 JP H0555340B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- rotor
- width
- slot
- key
- Prior art date
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02118—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion parallel to the lock axis
- B60R25/02121—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion parallel to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5664—Latching bolt
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は鎖錠位置に弾性的に戻り、かつキーロ
ータの回転によつて制御されるロツドと、キーを
抜き去る事によつて設定される後退位置に前記ロ
ツドを保持する手段とを備える型の自動車の盗難
防止用ステアリング錠に関する。
ータの回転によつて制御されるロツドと、キーを
抜き去る事によつて設定される後退位置に前記ロ
ツドを保持する手段とを備える型の自動車の盗難
防止用ステアリング錠に関する。
従来の技術
停止位置にキーを回す時、しかもまだ自動車が
走行していている間に、不用意にステアリングを
ロツクしないように、盗難防止装置はドライバの
意識的な働き掛けによつてのみ鎖錠ロツドが外せ
る手段を備えていなければならない。このドライ
バの意識的行為はキーを引き去る事によつて構成
されるのが一般的である。
走行していている間に、不用意にステアリングを
ロツクしないように、盗難防止装置はドライバの
意識的な働き掛けによつてのみ鎖錠ロツドが外せ
る手段を備えていなければならない。このドライ
バの意識的行為はキーを引き去る事によつて構成
されるのが一般的である。
安全装置がロータの中に配置され、かつこのロ
ータの軸に直角に摺動するセンサによつて構成さ
れ、このロータが鎖錠角位置でレバーの一端部と
共働し、その他端部がロツドと共働する盗難防止
装置が知られている。このレバーは、盗難防止装
置を働かせるために、振動スピンドルを具備し、
かつ戻りばねの作用を受けなければならない。こ
れによつて精巧なはめ合いが出来、特に該レバー
に働く振動によつて限定される作動を安全なもの
とする。
ータの軸に直角に摺動するセンサによつて構成さ
れ、このロータが鎖錠角位置でレバーの一端部と
共働し、その他端部がロツドと共働する盗難防止
装置が知られている。このレバーは、盗難防止装
置を働かせるために、振動スピンドルを具備し、
かつ戻りばねの作用を受けなければならない。こ
れによつて精巧なはめ合いが出来、特に該レバー
に働く振動によつて限定される作動を安全なもの
とする。
発明が解決しようとする問題点
本発明は確実かつ経済的、組み立てが簡単で、
キーが引き抜かれない限り、鎖錠ロツドが非鎖錠
位置に保持される為の手段を得ることを目的とし
ている。
キーが引き抜かれない限り、鎖錠ロツドが非鎖錠
位置に保持される為の手段を得ることを目的とし
ている。
問題点を解決するための手段
本発明の盗難防止装置は、前記保持装置がロー
タ内を半径方向に摺動し、ロータが鎖錠角位置に
ある時、該ロータの軸に直角方向に配置された盗
難防止ハウジング内を可動するスライドブロツク
と共働し、該ロータに向かつて弾性的に戻るキー
センサを備えている事を特徴としている。該スラ
イドブロツクの幅は該スロツトの幅より僅かに狭
く、かつ該スライドブロツクの両側に該スロツト
の幅より広く、該開口部の幅より狭い幅を有する
突起部を有している。
タ内を半径方向に摺動し、ロータが鎖錠角位置に
ある時、該ロータの軸に直角方向に配置された盗
難防止ハウジング内を可動するスライドブロツク
と共働し、該ロータに向かつて弾性的に戻るキー
センサを備えている事を特徴としている。該スラ
イドブロツクの幅は該スロツトの幅より僅かに狭
く、かつ該スライドブロツクの両側に該スロツト
の幅より広く、該開口部の幅より狭い幅を有する
突起部を有している。
実施例
本発明は添付図面を参照しながら下記の説明か
ら明らかになるであろう。
ら明らかになるであろう。
図示する実施例に於いて、盗難防止装置は鎖錠
ロツド1、このロツドと一体的に並進するように
配置されたスライダ2、スライダ2を鎖錠位置に
戻すためのスプリング3とを備えている。このス
ライダ2はタブ4を備え、このタブは回転カム5
と共働してロツド1を非鎖錠位置に戻す。カム5
はピストンロツク7のロータ6と一体に回転す
る。本発明の実施例に於いて、ロータ6はカム5
と係合する為に摺動する事が出来るが、本発明は
従来の非摺動ロータ付の錠前に適用する事も出来
る。
ロツド1、このロツドと一体的に並進するように
配置されたスライダ2、スライダ2を鎖錠位置に
戻すためのスプリング3とを備えている。このス
ライダ2はタブ4を備え、このタブは回転カム5
と共働してロツド1を非鎖錠位置に戻す。カム5
はピストンロツク7のロータ6と一体に回転す
る。本発明の実施例に於いて、ロータ6はカム5
と係合する為に摺動する事が出来るが、本発明は
従来の非摺動ロータ付の錠前に適用する事も出来
る。
本発明によれば、センサ8はロータ6の半径方
向の穴9内を摺動し、かつキーを受け入れる為の
ロータ6の通路10内に進入する事が出来る。セ
ンサ8は、通路10の対向する端部に、錠前のス
テータ12内を半径方向に動くスライドブロツク
11と接合し、穴9内に進入する。スライドブロ
ツク11はスプリング13によつてロータ6の方
に戻される。
向の穴9内を摺動し、かつキーを受け入れる為の
ロータ6の通路10内に進入する事が出来る。セ
ンサ8は、通路10の対向する端部に、錠前のス
テータ12内を半径方向に動くスライドブロツク
11と接合し、穴9内に進入する。スライドブロ
ツク11はスプリング13によつてロータ6の方
に戻される。
スライドブロツク11はソールピース14と本
体15から成る。スライドブロツク11はこのソ
ールピースによつてステータ12内でその移動が
限定されている。本体15の幅は狭く、スライダ
2の端部に形成されたスロツト16内を摺動する
事が出来る。スロツト16はこのスロツトより幅
の広い開口部17に向かつて開口している。スラ
イドブロツク11の本体15はその両側面に突起
部18を備え、その幅はスロツト16の幅より広
く、開口部17の幅より狭くなつている。突起部
18にはスライダ2に向かつて面取り部19があ
り、この面取り部に対向する面はヒール部20を
形成している。
体15から成る。スライドブロツク11はこのソ
ールピースによつてステータ12内でその移動が
限定されている。本体15の幅は狭く、スライダ
2の端部に形成されたスロツト16内を摺動する
事が出来る。スロツト16はこのスロツトより幅
の広い開口部17に向かつて開口している。スラ
イドブロツク11の本体15はその両側面に突起
部18を備え、その幅はスロツト16の幅より広
く、開口部17の幅より狭くなつている。突起部
18にはスライダ2に向かつて面取り部19があ
り、この面取り部に対向する面はヒール部20を
形成している。
キーが鎖錠位置(第1図および第2図参照)に
ある時は、通路10は空洞であり、このスライド
ブロツク11はスプリング13により押し上げら
れ、センサ8はスライドブロツク11によつて押
圧され通路10の中に入り込んでいる。ロツド1
はスプリング3の作用により前進位置にあり、ス
ライダ2はスライドブロツク11から完全に離れ
ている。
ある時は、通路10は空洞であり、このスライド
ブロツク11はスプリング13により押し上げら
れ、センサ8はスライドブロツク11によつて押
圧され通路10の中に入り込んでいる。ロツド1
はスプリング3の作用により前進位置にあり、ス
ライダ2はスライドブロツク11から完全に離れ
ている。
通路10の中にキー21を差し込む事によつ
て、スプリング13の作用に逆らつてセンサ8お
よびスライドブロツク11は押し戻される。セン
サ8は該キーの先端部と係合する尖つた頭部を備
えているので、この動きを容易にする事が出来
る。スライドブロツク11はその突起部18がス
ライダ2のスロツト部16に対面する位置にあ
る。
て、スプリング13の作用に逆らつてセンサ8お
よびスライドブロツク11は押し戻される。セン
サ8は該キーの先端部と係合する尖つた頭部を備
えているので、この動きを容易にする事が出来
る。スライドブロツク11はその突起部18がス
ライダ2のスロツト部16に対面する位置にあ
る。
キー21の回転によつて、ロータ6を介して、
カム5を回転させ、このカムはスライダ2のタブ
4を介して、スプリング3の作用に逆らつてロツ
ド1を元の位置に戻す。このロツド1が並進して
いる間に、スライダ2の自由端はスライドブロツ
ク11と係合し、その本体15はスロツト16に
挟まれる。この並進が完了すると、スライドブロ
ツク11の突起部18は開口部17の中にすつぽ
り包囲され、ヒール部20はスロツト16が開口
する開口部17の側縁部と対面する。この状態を
第3図に示す。第4図に示すように、キー21が
逆方向に回転されて、このキーが引き抜かれた位
置になると、カム5はスライダ2のタブ4と係合
しなくなり、このカムは、スプリング3の作用に
よつて、図面上で示すと、左側に移動するが、ス
ロツト16に近接する開口部17の端部のストツ
プによつて突出部18のヒール部20に当たつて
この移動が限定され、ロツド1は解除位置に維持
される。
カム5を回転させ、このカムはスライダ2のタブ
4を介して、スプリング3の作用に逆らつてロツ
ド1を元の位置に戻す。このロツド1が並進して
いる間に、スライダ2の自由端はスライドブロツ
ク11と係合し、その本体15はスロツト16に
挟まれる。この並進が完了すると、スライドブロ
ツク11の突起部18は開口部17の中にすつぽ
り包囲され、ヒール部20はスロツト16が開口
する開口部17の側縁部と対面する。この状態を
第3図に示す。第4図に示すように、キー21が
逆方向に回転されて、このキーが引き抜かれた位
置になると、カム5はスライダ2のタブ4と係合
しなくなり、このカムは、スプリング3の作用に
よつて、図面上で示すと、左側に移動するが、ス
ロツト16に近接する開口部17の端部のストツ
プによつて突出部18のヒール部20に当たつて
この移動が限定され、ロツド1は解除位置に維持
される。
次に、キー21が抜き去られる場合、このキー
の先端部がセンサ8があるところを通過すると直
ちに、このセンサ8はスライドブロツク11に働
いているスプリング13の作用によつて通路10
の中に進入する。スライドブロツク11はこれと
同時に移動し、ヒール部20が開口部17を離れ
ると直ちに、スライダ2が解放されて、スプリン
グ3の作用で摺動する。スロツト16はスライド
ブロツク11の本体15の側縁部を摺動する。ロ
ツド1はステアリング軸(図示せず)に係合し、
かつ、ハンドルが回転されると、ステアリング軸
のブロツクマンドレルのスロツトの中に進入す
る。盗難防止装置は第1図に示すような鎖錠状態
となる。
の先端部がセンサ8があるところを通過すると直
ちに、このセンサ8はスライドブロツク11に働
いているスプリング13の作用によつて通路10
の中に進入する。スライドブロツク11はこれと
同時に移動し、ヒール部20が開口部17を離れ
ると直ちに、スライダ2が解放されて、スプリン
グ3の作用で摺動する。スロツト16はスライド
ブロツク11の本体15の側縁部を摺動する。ロ
ツド1はステアリング軸(図示せず)に係合し、
かつ、ハンドルが回転されると、ステアリング軸
のブロツクマンドレルのスロツトの中に進入す
る。盗難防止装置は第1図に示すような鎖錠状態
となる。
発明の効果
本発明はドライバの意識的な働き掛けによつて
のみ鎖錠ロツドを外すことが出来る手段を備え、
キーが引き抜かれると、自動的に鎖錠ロツドが鎖
錠位置に保持されることによつて自動車の盗難が
防止出来る。
のみ鎖錠ロツドを外すことが出来る手段を備え、
キーが引き抜かれると、自動的に鎖錠ロツドが鎖
錠位置に保持されることによつて自動車の盗難が
防止出来る。
第1図は本発明の1実施例による鎖錠状態の盗
難防止装置の垂直切断図、第2図は第1図の盗難
防止装置の、鎖錠状態にある時の、一部概略斜視
図、第3図は第1図に示す盗難防止装置の、自動
車が走行している場合の、垂直断面図、および第
4図はキーを引き抜いた状態で、非鎖錠状態にあ
る盗難防止装置の垂直断面図である。 1……ロツド、2……スライダ、6……ロー
タ、8……キーセンサ、11……スライドブロツ
ク、12……盗難防止ケーシング、16……スロ
ツト、17……開口部、18……突起部。
難防止装置の垂直切断図、第2図は第1図の盗難
防止装置の、鎖錠状態にある時の、一部概略斜視
図、第3図は第1図に示す盗難防止装置の、自動
車が走行している場合の、垂直断面図、および第
4図はキーを引き抜いた状態で、非鎖錠状態にあ
る盗難防止装置の垂直断面図である。 1……ロツド、2……スライダ、6……ロー
タ、8……キーセンサ、11……スライドブロツ
ク、12……盗難防止ケーシング、16……スロ
ツト、17……開口部、18……突起部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 自動車の盗難防止用ステアリング錠において (a) 鎖錠位置と非鎖錠位置との間を可動であるロ
ツドと (b) 前記ロツドを鎖錠位置に向かつて押圧するた
めの弾性的手段と (c) 回転することにより前記ロツドを制御するロ
ータと (d) キーを抜き去ることによつて設定される後退
位置に前記ロツドを保持するための手段とから
成り立つており、 前記ロツドを後退位置に保持するための前記
手段が、 (e) 前記ロータの中を半径方向に滑動自在である
キーセンサと (f) 前記盗難防止用ステアリング錠のステータ内
を前記ロータの軸心に対して直角方向に移動可
能であるスライドブロツクと (g) 前記スライドブロツクを前記ロータに向かつ
て押圧するための他の弾性手段と から成り立つており、 前記スライドブロツクは、 前記ロータの鎖錠角度位置において、前記キ
ーセンサと協同すると共に前記ロツドに並進す
るように固着されたスライダの開口部と協同
し、前記開口部は、より狭い幅のスロツトによ
つて後方に延びており、 また、前記スライドブロツクは、前記スロツ
トの幅よりもわずかにより狭い幅を有している
と共にその高さの一部分の上に、前記スロツト
の幅よりも大きいが、しかしながら、前記開口
の幅よりはより狭い幅を有している突起部を有
していること を特徴とする自動車の盗難防止用ステアリング
錠。 2 前記突起部が、前記ロツドの方向に面取部を
備えている特許請求の範囲第1項記載の自動車の
盗難防止用ステアリング錠。 3 前記突起部が、前記ロツドと反対方向にヒー
ル部を備えている特許請求の範囲第1又は2項記
載の自動車の盗難防止用ステアリング錠。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8518330 | 1985-12-11 | ||
FR8518330A FR2591166B1 (fr) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | Antivol a securite de presence de la cle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62139742A JPS62139742A (ja) | 1987-06-23 |
JPH0555340B2 true JPH0555340B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=9325671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61292631A Granted JPS62139742A (ja) | 1985-12-11 | 1986-12-10 | 自動車の盗難防止用ステアリング錠 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4685313A (ja) |
EP (1) | EP0231450B1 (ja) |
JP (1) | JPS62139742A (ja) |
DE (1) | DE3666198D1 (ja) |
ES (1) | ES2011006B3 (ja) |
FR (1) | FR2591166B1 (ja) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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FR2788477B1 (fr) * | 1999-01-15 | 2001-02-16 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction de vehicule automobile |
FR2799426B1 (fr) * | 1999-09-17 | 2001-12-07 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction de vehicule automobile |
US6516640B2 (en) * | 2000-12-05 | 2003-02-11 | Strattec Security Corporation | Steering column lock apparatus and method |
DE10247802B3 (de) * | 2002-10-14 | 2004-02-05 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Sperren der Lenkspindel eines Kraftfahrzeugs |
JP2004314745A (ja) * | 2003-04-15 | 2004-11-11 | Tokai Rika Co Ltd | ステアリングロック装置 |
US7140213B2 (en) * | 2004-02-21 | 2006-11-28 | Strattec Security Corporation | Steering column lock apparatus and method |
US7961076B2 (en) * | 2006-02-28 | 2011-06-14 | International Business Machines Corporation | Methods and apparatuses for remote control of vehicle devices and vehicle lock-out notification |
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JP5500797B2 (ja) * | 2008-07-29 | 2014-05-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | キー装置 |
JP2010125970A (ja) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Alpha Corp | ステアリングロック装置 |
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EP2746114B1 (fr) * | 2012-12-21 | 2015-05-20 | U-Shin France | Actionneur de contact pour véhicule |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US3914967A (en) * | 1974-06-20 | 1975-10-28 | Arman D | Steering-locking antitheft device for motor vehicles |
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IT1119680B (it) * | 1979-03-05 | 1986-03-10 | Turatti Mario | Sistema per il controllo di un dispositivo antifurto bloccasterzo per autoveicoli |
IT7968123A0 (it) * | 1979-05-25 | 1979-05-25 | Arman Spa | Dispositivo antifurto bloccasterzo per autoveicoli |
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IT1128498B (it) * | 1980-07-15 | 1986-05-28 | Arman Spa | Dispositivo elettronico segnalatore della chiave di avviamento inserita a bordo di autoveicoli provvisti di bloccasterzo |
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-
1985
- 1985-12-11 FR FR8518330A patent/FR2591166B1/fr not_active Expired
-
1986
- 1986-11-15 EP EP86115905A patent/EP0231450B1/de not_active Expired
- 1986-11-15 DE DE8686115905T patent/DE3666198D1/de not_active Expired
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Patent Citations (1)
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