JPH0532180U - 車両用ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オートマチック車のシフトレバーがパーキン
グ位置以外の位置に存するときにソレノイドを駆動さ
せ、それに連動する係止片をロータに係合させることに
よりＬＯＣＫ位置への回動を阻止するようにした車両用
ステアリングロック装置において、係止片とロータとの
ギャップを適正に設定することのできる装置を提供す
る。 【構成】 ボディ８に、ソレノイドアクチュエータのプ
ランジャー５２に連結して係止片５１を設ける。この係
止片５１に、下方に折り曲げて係止部５４を設ける。第
２のロータ４３の外周に周溝５６を設け、周溝５６内に
前記係止部５４を係入させる。周溝５６の前部に、第１
のロータ１２の押込み操作時に係止部５４を後方に変位
させる押圧面と、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動
時に係止部５４に係合する係止面とを設ける。周溝５６
の後部に、ＡＣＣ位置からＯＮ位置への回動時に係止部
５４を前方に変位させるカム面を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車ハンドルのステアリングシャフトをロックするロック機構と イグニッション回路，スタータ回路等を制御するスイッチ機構とを一体的に組み 込んだ車両用ステアリングロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、オートマチック車に装着されるステアリングロック装置としては、シフ トレバーがパーキング位置に存するときにのみシリンダ錠ロータのＡＣＣ位置か らＬＯＣＫ位置への回動が可能となるように構成したものが知られている。そし て、このように構成することにより、車両から離れるときにはシフトレバーが必 ずパーキング位置に存することになるので、坂道駐車時の自走を防止することが できる。この場合、パーキング位置以外におけるロータのＬＯＣＫ位置への回動 を阻止する手段としては、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に存すると きにソレノイドを駆動させ、それに連動する係止片をロータに係合させてロータ のＬＯＣＫ位置への回動を阻止するという方法が採られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のステアリングロック装置は、ロータに対し常には非 係止位置にある係止片をソレノイドに連動してロータに係合させる構造であり、 ロータと係止片はステアリングロック装置の本体に対しそれぞれ独立的に組み付 けられているため、前記非係止位置における係止片とロータとのギャップが各部 材の寸法及び取付ガタによってばらつくことになる。そして、このギャップが大 きくなると、係止片がロータに係合するタイミングが遅くなってロータの確実な 回動阻止を行うことができず、また逆にギャップがなくなると、常に係止状態と なる虞れがある。従って、前記ばらつきを最小限におさえるために、各部材の寸 法及び取付精度を高める必要があった。 本考案は、この点に鑑みてなされたものであり、各部材の寸法及び取付精度に 関係なく係止片とロータとのギャップを適正に設定することのできるステアリン グロック装置を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このため本考案では、オートマチック車に装着される車両用ステアリングロッ ク装置において、シリンダ錠ロータのＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置で該ロータに 係合し、ＬＯＣＫ位置への回動を阻止する係合位置とＬＯＣＫ位置への回動を許 容する非係合位置との間を変位可能とされた係止片と、該係止片を前記係合位置 に駆動するソレノイドと、前記ロータを押込み位置から非押込み位置に付勢する ばね部材とを備えると共に、前記ロータは、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置からＯ Ｎ位置への回動により前記係止片を非係合位置から係合位置に変位させるカム面 と、前記係合位置で係止片に係合する係止面と、ＡＣＣ位置またはＯＦＦ位置で のロータの押込み操作により係止片を押圧して係合位置から非係合位置へ変位さ せる押圧面とを有しており、シフトレバーがパーキング位置に存するときには、 前記ロータの押込み操作により係止片が非係合位置に変位されると共に、ロータ が前記ばね部材の付勢力により非押込み位置に復帰して前記係止面と係止片との 係合が解除されてロータのＬＯＣＫ位置への回動が許容される一方、シフトレバ ーがパーキング位置以外の位置に存するときには、前記ソレノイドが励磁される ことにより、係止片が係合位置に駆動され、前記係止面と係止片との係合が保持 されてロータのＬＯＣＫ位置への回動が阻止されるようにしたものである。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案に係る車両用ステアリングロック装置の縦断面図、図２はその分 解斜視図、図３はＡＣＣ位置におけるスイッチユニット部を示す断面図、図４は 電気制御回路図、図５は図１のＡ−Ａ断面図、図６は回動阻止機構の分解斜視図 、図７は第２のロータと係止部との係合関係を示す説明図、図８，図９はインタ ーロックの作動説明図、図１０はＡＣＣ位置におけるスイッチユニット部を示す 断面図、図１１は電気制御のための他の実施例を示す回路図、図１２は図１１の 回路を用いた場合のインターロックの作動説明図、図１３は各ポジションの位置 関係を示す正面図である。

【０００６】 図１，図２に示すように、ステアリングロック装置Ｓは、取付部７０を介して ステアリングシャフト回りのステアリングコラムに取り付けられている。このス テアリングロック装置Ｓの硬質樹脂材からなるボディ８には、その後端部にイグ ニッションスイッチ４０が配設されており、内部にはキー３７によって操作され イグニッションスイッチ４０を作動させるシリンダ錠４１が収容されている。 前記シリンダ錠４１は、複数のロックタンブラを収容する第１のロータ１２と 、該第１のロータ１２を収容するアウタ４２と、前記第１のロータ１２の後方に 角孔係合される第２のロータ４３と、該第２のロータ４３の後方に角孔係合され るジョイント４４とにより構成されている。また、ジョイント４４は前記イグニ ッションスイッチ４０に角孔係合されており、キー３７の操作によって第１のロ ータ１２を回動させれば、第２のロータ４３及びジョイント４４を介してイグニ ッションスイッチ４０を作動させることができる。ここで、第２のロータ４３と ジョイント４４との間にはコイルスプリング４５が介装されており、これにより 第２のロータ４３を介して第１のロータ１２を前方に付勢している。 図１，図５に示すように、前記ボディ８の後部には、前記シリンダ錠４１に直 交してロック機構７１が収容されている。このロック機構７１は、ステアリング シャフトに係脱するロックピン４６と、該ロックピン４６に連結され、前記ジョ イント４４に形成された半円カム４７に係合してキー３７の操作により左右に摺 動するスライダ４８とにより構成されている。ここで、スライダ４８には、その 下面に切欠溝４８ａが形成されており、該切欠溝４８ａに後述する係合片６１の 後方端６１ｂを係合させることにより、ロックピン４６をアンロック位置に保持 することができるようにされている。尚、スライダ４８は、スプリング４９によ って常時ロックピン４６を突出させる方向（図５の右方向）に付勢されている。 図１に示すように、前記ボディ８には、前記シリンダ錠４１の側方に位置して ロック阻止機構７２が設けられている。このロック阻止機構７２は、樹脂製のユ ニットケース５９と、該ユニットケース５９にシャフト６０を介して揺動自在に 軸支された係合片６１と、該係合片６１の前方端６１ａを前記第１のロータ１２ 側に付勢するスプリング６２とにより構成されてユニット化されており、このユ ニット化されたロック阻止機構７２は前記アウタ４２の外周に形成した凹溝（図 示せず）に嵌着されている。前記第１のロータ１２には、その前端部にキースラ イダ７４が収容されており、キー３７の挿脱に応じて該キースライダ７４が半径 方向に移動するようにされている。ここで、前記係合片６１は、前記スプリング ６２によりその前方端６１ａがキースライダ７４に係合する方向に付勢されてい る。従って、ＬＯＣＫ位置（図１３）で第１のロータ１２にキー３７を挿入すれ ば、キースライダ７４が半径外方に移動し、これにより係合片６１が揺動してそ の後方端６１ｂが前記スライダ４８の下面に当接する。この状態で第１のロータ １２をＡＣＣ位置（図１３）に回動させれば、第２のロータ４３を介してジョイ ント４４も回動し、該ジョイント４４に形成された半円カム４７がスライダ４８ を図５の左方向に摺動させるので、スライダ４８の下面に形成された前記切欠溝 ４８ａに係合片６１の後方端６１ｂが係入してロックピン４６をアンロック位置 に保持することができる（図５）。 図１，図２，図６に示すように、前記ボディ８には、前記ロック阻止機構７２ の反対側に位置して回動阻止機構７３が設けられている。この回動阻止機構７３ は、ソレノイドアクチュエータを収容するフレーム５０と、該フレーム５０の下 方に設けられ、ソレノイドアクチュエータのプランジャー５２に連結された係止 片５１とにより構成されてユニット化されている。ここで、係止片５１には、下 方に折り曲げて係止部５４が形成されており、前記フレーム５０をボディ８に溶 着によって固定する際に、該係止部５４はボディ８に形成された凹所５５に穿設 された切欠窓５５ａを介して前記第２のロータ４３の外周に形成された周溝５６ に係入される。また、前記フレーム５０と係止片５１との間にはフリクションプ レート５３が配設されており、該フリクションプレート５３によって係止片５１ に適度のフリクションを与えることにより、係止片５１を第２のロータ４３に対 する係合位置及び非係合位置に位置保持するようにされている。尚、ユニット化 された前記回動阻止機構７３はユニットカバー５８によって被覆されており、こ れにより回動阻止機構７３内に塵等が侵入することのないようにされている。ま た、前記フレーム５０には電源供給用のカプラー部５７が設けられており、車両 側の制御回路に接続されたリード線７６の先端のカプラー７７を該カプラー部５ ７に接続するようにされている。 図７に示すように、前記周溝５６の前部には、第１のロータ１２の押込み操作 時に係止部５４を後方に変位させる押圧面５６ｂと、該押圧面５６ｂに連続して 形成され、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動時に係止部５４に係合する係止 面５６ａとが設けられており、周溝５６の後部には、周壁５６ｃと、該周壁５６ ｃに連続して形成され、ＡＣＣ位置からＯＮ位置への回動時に係止部５４を前方 に変位させるカム面５６ｄとが設けられている。尚、前記第２のロータ４３の後 部には突部８８が設けられており、ボディ８にはＡＣＣ位置においてのみ該突部 ８８が突入可能な凹部８９が設けられている。これにより、第２のロータ４３は ＡＣＣ位置においてのみ押込み可能となっている。

【０００７】 図１，図２に示すように、ステアリングロック装置Ｓには、そのキー挿入部の 前部に電装ユニット７５が取り付けられており、該電装ユニット７５内にはロー タの押込み検出スイッチ等を備えるスイッチユニット８０が収容されている。 前記電装ユニット７５は、ドーナツ状のプリント基板１と、該プリント基板１ を支持する樹脂製のケース２と、前記プリント基板１を覆って該ケース２に嵌着 される透明樹脂製のカバー３とにより構成される固定部材と、前記ケース２に形 成されたＵ字状のガイド壁５にガイドされ回転可能かつ横方向摺動可能に設けら れた可動部材４とから成り、金属製のカバーキャップ６内に収容されてステアリ ングロック装置Ｓのキー挿入部の前部に取り付けられている。尚、プリント基板 １には、電装ユニット７５の信号線を車両側の制御回路に接続するための導出タ ーミナル３５が立設されており、一方、ケース２には該導出ターミナル３５を嵌 挿すべくカプラー部３６が形成されている。そして、車両側の制御回路に接続さ れたリード線７８の先端のカプラー７９を該カプラー部３６に接続するようにさ れている。 図１ないし図３に示すように、前記可動部材４には、その中央部にキー挿通孔 １１が設けられている。また、可動部材４には、軸方向に凹部１５が形成されて おり、該凹部１５内にはコイルスプリング１６とスチールボール１７とが収容さ れている。そして、スチールボール１７は、可動部材４の前面に設けた金属製の プロテクタ１８の背面側にコイルスプリング１６の付勢力によって押圧されてい る。このため、図３（ｂ）に示すように、ＡＣＣ位置においてキー３７を押し込 むと、それに伴って第１のロータ１２が押し込まれ、可動部材４は、コイルスプ リング１６の付勢力によってスチールボール１７がプロテクタ１８の背面側を押 圧することにより、第１のロータ１２の押込み方向に変位する。

【０００８】 図１，図３に示すように、前記可動部材４には、一端がキー挿通孔１１に円弧 状に屈曲されて臨み他端側が外周面に露出した一対の充電端子１９，２０がイン サート形成によって設けられ、ＯＮ位置にてキー３７内の電池を充電するのに用 いられる。 図２ないし図４，図１０に示すように、前記プリント基板１には、前記可動部 材４の外周面に摺接可能な一対の摺動接点２５，２６が並設されている。一方の 摺動接点２５は前記ソレノイドアクチュエータ内のソレノイド３０に接続されて おり、他方の摺動接点２６はシフトレバースイッチ２９に接続されている。ここ で、シフトレバースイッチ２９は、シフトレバー８７がＰ（パーキング）位置に 存するときに電気回路を開き、Ｐ位置以外の位置に存するときに電気回路を閉じ る構成となっている。また、シフトレバースイッチ２９はイグニッションスイッ チ４０のＡＣＣ回路に接続されている。このため、シフトレバーがＰ位置以外の 位置に存するときにＡＣＣ位置においてキー３７を押し込むと、上述のようにし て可動部材４が第１のロータ１２の押込み方向に変位し、可動部材４の外周に露 出した充電端子のアース側端子１９が前記一対の摺動接点２５，２６に接触する ので（図３（ｂ），図１０）、電気的閉回路を構成する（図４参照）。これによ り、ソレノイド３０が励磁されてプランジャー５２が吸引され、係止片５１の係 止部５４が前方に移動して第２のロータ４３の外周に形成された周溝５６の押圧 面５６ｂに当接した状態となるので、係止片５１の係止部５４は係止面５６ａに 係合した状態となり、その結果、第１のロータ１２をＬＯＣＫ位置へ回動させる ことはできない（図９参照）。

【０００９】 次に本実施例の作用について説明する。 ＬＯＣＫ位置において、シリンダ錠４１にキー３７を挿入すると、キースライ ダ７４が半径外方に移動し、これにより係合片６１が揺動してその後方端６１ｂ が前記スライダ４８の下面に当接する（図１参照）。尚、このＬＯＣＫ位置にお いては、係止片５１の係止部５４はフリクションプレート５３の保持力により周 溝５６の後部に形成された周壁５６ｃに当接した状態にされている（図８（ａ） ）。 キー３７の操作によって第１のロータ１２をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回 動させると、第２のロータ４３を介してジョイント４４も回動し、該ジョイント ４４に形成された半円カム４７がスライダ４８を図５の左方向に摺動させるので 、スライダ４８の下面に形成された前記切欠溝４８ａに係合片６１の後方端６１ ｂが係入してロックピン４６をアンロック位置に保持する（図５）。尚、このＡ ＣＣ位置への回動時においても、係止片５１の係止部５４はフリクションプレー ト５３の保持力により前記周壁５６ｃに当接した状態にある（図８（ｂ））。 第１のロータ１２をＡＣＣ位置からＯＮ位置へ回動させると、ジョイント４４ によってイグニッションスイッチ４０が作動し、イグニッション回路が閉成され てエンジンが始動可能な状態となる。尚、このＯＮ位置への回動時においては、 係止片５１の係止部５４は周溝５６の前記周壁５６ｃに連続して形成されたカム 面５６ｄにより前方に変位し、フリクションプレート５３の保持力によってその まま位置保持される（図８（ｃ））。 さらに、第１のロータ１２をスタート位置へ回動させると、ジョイント４４に よってイグニッションスイッチ４０が作動し、スタータが駆動してエンジンも始 動する。逆に、第１のロータ１２をＯＮ位置からＡＣＣ位置へ戻すと、ジョイン ト４４によってイグニッション回路が開成されてエンジンが停止する。尚、この ＡＣＣ位置においては、係止片５１の係止部５４が前記周溝５６の係止面５６ａ に係合した状態にあり、このままでは第２のロータ４３と回転方向で一体の第１ のロータ１２をＬＯＣＫ位置へ戻すことはできない（図８（ｄ））。そこで、キ ー３７により第１のロータ１２の押込み操作を行う。すると、第２のロータ４３ がコイルスプリング４５の付勢力に抗して押込み方向に移動し、係止片５１の係 止部５４は前記周溝５６の押圧面５６ｂによって後方に移動され、フリクション プレート５３の保持力によってそのまま後方位置に位置保持される（図８（ｅ） ，（ｆ））。そして、第２のロータ４３がコイルスプリング４５の付勢力によっ て元の位置に復帰すると、係止片５１の係止部５４は周溝５６の前記周壁５６ｃ に当接した状態となり、その結果、係止部５４と係止面５６ａとの係合が解除さ れるので、第１のロータ１２をＬＯＣＫ位置へ回動させることができる（図８（ ｇ））。 ところで、シフトレバー８７がＰ（パーキング）位置以外の位置に存するとき に上述の如く第１のロータ１２の押込み操作が行われると、押込み操作の途中で ソレノイド３０が励磁されて係止片５１が前方向に駆動され、第２のロータ４３ が押し込まれて係止片５１が押圧されても係止片５１の係止部５４は前記押圧面 ５６ｂに当接したままの状態となる（図９（ａ），（ｂ））。従って、第２のロ ータ４３がコイルスプリング４５の付勢力によって元の位置に復帰しても、係止 片５１の係止部５４は係止面５６ａに係合したままの状態となるので、第１のロ ータ１２をＬＯＣＫ位置へ回動させることはできない（図９（ｃ））。この場合 には、シフトレバー８７をＰ（パーキング）位置に位置させてから再度第１のロ ータ１２の押込み操作を行えば（図８（ｅ），（ｆ），（ｇ））、係止片５１の 係止部５４と係止面５６ａとの係合が解除されるので、第１のロータ１２をＬＯ ＣＫ位置へ回動させることができる。 ＬＯＣＫ位置においては、係合片６１の前方端６１ａはキースライダ７４に当 接しており、後方端６１ｂはスライダ４８の切欠溝４８ａに係合してロックピン ４６をアンロック位置に保持している。ここで、第１のロータ１２からキー３７ を抜くと、キースライダ７４が半径内方に移動可能な状態となるので、係合片６ １の前方端６１ａがスプリング６２の付勢力によって第１のロータ１２内に嵌入 し、後方端６１ｂがスライダ４８の切欠溝４８ａから離脱する。すると、スライ ダ４８は、コイルスプリング４９によって図７の右方向に付勢され、スライダ４ ８に連結されたロックピン４６が突出してステアリングシャフトをロックする。

【００１０】 尚、上記実施例においては、フレーム５０と係止片５１との間にフリクション プレート５３を配設し、係止片５１に適度のフリクションを与えることにより、 係止片５１を第２のロータ４３に対する係合位置及び非係合位置で位置保持する ようにされているが、必ずしもこのような構成にする必要はなく、例えば、係止 片５１とボディ８との間にクリックスプリングを設け、係止片５１に第２のロー タ４３に対する係止位置と非係止位置との間で節度をもたせるようにしてもよい 。また、上記実施例においては、第１のロータ１２の押込み検出が、該第１のロ ータ１２の前方に設けたスイッチによって行われているが、必ずしもこのような 構成にする必要はなく、第１のロータ１２の押込みを直接検出するリミットスイ ッチ等を第１のロータ１２の近傍に設けるようにしてもよい。 また、上記実施例においては、省電力を図るために、シフトレバー８７がＰ（ パーキング）位置以外の位置に存し、かつ第１のロータ１２がＡＣＣ位置で押込 み操作されたときにのみソレノイド３０が通電するようにされているが、必ずし もこのような構成に限定されるものではなく、以下のような構成にすることもで きる。すなわち、図１１に示すように、シフトレバースイッチ２９とソレノイド ３０とを直結し、シフトレバー８７がＰ（パーキング）位置以外の位置に存する ときに第１のロータ１２をＡＣＣ位置にもってくれば、電気的閉回路が構成され てソレノイド３０が励磁されるようにする。このような構成にした場合の作用を 説明すれば、以下のとおりである。通常の作動は上記実施例と同様であるので省 略する（図８参照）。シフトレバー８７がＰ（パーキング）位置以外の位置に存 するときに第１のロータ１２をＯＮ位置からＡＣＣ位置へ回動させると、ソレノ イド３０が励磁されて係止片５１が前方向に駆動され、係止片５１の係止部５４ は前記押圧面５６ｂに当接したままの状態となる（図１２（ａ），（ｂ））。従 って、第１のロータ１２の押込み操作を行い（図１２（ｃ））、第２のロータ４ ３がコイルスプリング４５の付勢力によって元の位置に復帰しても、係止片５１ の係止部５４は係止面５６ａに係合した状態となるので（図１２（ｄ））、第１ のロータ１２をＬＯＣＫ位置へ回動させることはできない。この場合にも、前述 の如くシフトレバー８７をＰ（パーキング）位置に位置させてから再度第１のロ ータ１２の押込み操作を行うことにより、係止部５４と係止面５６ａとの係合を 解除して第１のロータ１２をＬＯＣＫ位置へ回動させることができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上のように本考案では、係止片を常にはロータに形成された周壁に当接させ 、ソレノイド作動時に同じくロータに形成した係止面に係合させる構成であるの で、係止片と係止面とのギャップが各部材の取付精度によって影響を受けること はなく、その結果、ギャップを適正に設定することができるというすぐれた効果 がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
縦断面図である。

【図２】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
分解斜視図である。

【図３】ＡＣＣ位置におけるスイッチユニット部を示す
断面図である。

【図４】電気制御回路図である。

【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図６】回動阻止機構の分解斜視図である。

【図７】第２のロータと係止部との係合関係を示す説明
図である。

【図８】インターロックの作動説明図である。

【図９】インターロックの作動説明図である。

【図１０】ＡＣＣ位置におけるスイッチユニット部を示
す断面図である。

【図１１】電気制御のための他の実施例を示す回路図で
ある。

【図１２】図１１の回路を用いた場合のインターロック
の作動説明図である。

【図１３】各ポジションの位置関係を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

Ｓ ステアリングロック装置 １ プリント基板 ２ ケース ４ 可動部材 １２ 第１のロータ ２５ 摺動接点 ２６ 摺動接点 ２９ シフトレバースイッチ ３０ ソレノイド ４３ 第２のロータ ５１ 係止片 ５３ フリクションプレート ５４ 係止部 ５６ 周溝 ５６ａ 係止面 ５６ｂ 押圧面 ５６ｃ 周壁 ５６ｄ カム面 ８７ シフトレバー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オートマチック車に装着される車両用ス
   テアリングロック装置において、シリンダ錠ロータのＡ
   ＣＣ位置またはＯＦＦ位置で該ロータに係合し、ＬＯＣ
   Ｋ位置への回動を阻止する係合位置とＬＯＣＫ位置への
   回動を許容する非係合位置との間を変位可能とされた係
   止片と、該係止片を前記係合位置に駆動するソレノイド
   と、前記ロータを押込み位置から非押込み位置に付勢す
   るばね部材とを備えると共に、前記ロータは、ＡＣＣ位
   置またはＯＦＦ位置からＯＮ位置への回動により前記係
   止片を非係合位置から係合位置に変位させるカム面と、
   前記係合位置で係止片に係合する係止面と、ＡＣＣ位置
   またはＯＦＦ位置でのロータの押込み操作により係止片
   を押圧して係合位置から非係合位置へ変位させる押圧面
   とを有しており、シフトレバーがパーキング位置に存す
   るときには、前記ロータの押込み操作により係止片が非
   係合位置に変位されると共に、ロータが前記ばね部材の
   付勢力により非押込み位置に復帰して前記係止面と係止
   片との係合が解除されてロータのＬＯＣＫ位置への回動
   が許容される一方、シフトレバーがパーキング位置以外
   の位置に存するときには、前記ソレノイドが励磁される
   ことにより、係止片が係合位置に駆動され、前記係止面
   と係止片との係合が保持されてロータのＬＯＣＫ位置へ
   の回動が阻止されるようにしたことを特徴とする車両用
   ステアリングロック装置。
2. 【請求項２】 ソレノイドは、シフトレバーがパーキン
   グ位置以外の位置に存し、かつロータが押込み操作され
   たときにのみ通電されるようにしたことを特徴とする請
   求項１の車両用ステアリングロック装置。