JPH071355U - 自動変速機のシフト操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフト操作の操作ピッチを狭めることなくか
つ全操作角を大きくすることなく、単一の操作ノブでＯ
Ｄシフト操作を含むシフト操作を行う。 【構成】 「Ｄ」及び「ＯＤ」のシフト位置は、操作ノ
ブ２２の軸線回りに一致している。前者については操作
ノブ２２によって「Ｄ」のシフト位置が選択されると、
コンタクトプレート２０２がプリントサーキットボード
２０６の所定の導通接触面に接触することにより、一
方、後者については操作ノブ２２が「Ｄ」のシフト位置
から軸線方向移動操作されると、ロッド２１６が押圧さ
れてラバーコンタクト２０４の可動接点２２０がこれと
対向する導通接触面に接触することにより、各位置が選
択されたことが個別的に検出される。従って、操作ノブ
２２の操作ピッチを狭めることもなければ全操作角が大
きくなることもない。しかも、単一の操作ノブ２２によ
ってＯＤシフト操作を含むシフト操作を行うことができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の自動変速機に用いられるシフト操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の自動変速機をシフト操作するための装置としては、車両の床面に配置さ れると共に自動変速機に連結され、レバーの選択操作によって機械的に自動変速 機をシフト操作するシフトレバー装置が一般的であるが、近時、ステアリングホ イールの近傍に配置され、シフト操作により選択されたシフト位置を電気的に検 出し、この検出信号を基に自動変速機をシフト操作する構成の操作装置が考えら れている。既に、本件出願人もこの種の自動変速機のシフト操作装置を案出して いる（一例として、特願平５−１１４９７２号参照）。

【０００３】 図９に示されるように、この出願に係るシフト操作装置３００では、乗員が把 持して操作する操作部３０２、操作部３０２に隣接して設けられたスイッチ部３ ０４、スイッチ部３０４に隣接して設けられたシフトロック部３０６から概ね構 成されている。操作部３０２は回動及び軸線方向移動可能な操作ノブ３０８を備 えており、この操作ノブ３０８を乗員が把持して操作することによりシフト操作 することができる。

【０００４】 また、このシフト操作装置３００では、操作ノブ３０８によって選択したシフ ト位置が自動変速機のＰシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシ フトレンジ、２シフトレンジ、Ｌシフトレンジに対応しており、各シフト位置を スイッチ部３０４が備えるスイッチにより検出しこの検出信号を基に自動変速機 をシフトする構成である。さらに、このシフト操作装置３００では、燃費の向上 及び騒音の低減を図るためオーバードライブスイッチ（以下、「ＯＤスイッチ」 という）３１０が配設されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このシフト操作装置３００による場合、ＯＤスイッチ３１０が スイッチ部３０４を挟んで操作ノブ３０８と反対側に独立して設けられているた め、操作箇所が複数になり操作性が低下するという不具合がある。このため、独 立したＯＤスイッチ３１０を設けるのではなく、シフト操作パターンの一部にＯ Ｄシフト位置を設定し、操作ノブ３０８のシフト操作によってＯＤスイッチ３１ ０をＯＮ・ＯＦＦさせることが考えられている。これが実現すれば、前述した操 作性が低下するという不具合が解消される。

【０００６】 ところが、単純に例えばＤシフト位置と２シフト位置との間にＯＤシフト位置 を設定すると、操作ノブ３０８の軸線回りの全操作角（Ｒシフト位置からＬシフ ト位置までの操作角度であり、操作ノブ３０８の有効回動範囲でもある）が大き くなる。すなわち、操作ノブ３０８の軸線回りに隣接するシフト位置間のピッチ を変更することなく新たにＯＤシフト位置を追加すると、その分だけ操作ノブ３ ０８の全操作角が大きくなる。この場合、着座状態の乗員の視認可能な範囲を越 えて操作ノブ３０８の有効回動範囲が存在するおそれがある。そこで、これを解 消するべく、隣接するシフト位置間のピッチを狭めると、逆にこの点から操作性 が低下し（乗員の回動操作力が強すぎて操作ノブ３０８を回し過ぎる）、あるい は視認性が低下する（選択されたシフト位置を識別しづらくなる）おそれがある 。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、シフト操作の操作ピッチを狭めることなくかつ全 操作角を大きくすることなく、単一の操作ノブでＯＤシフト操作を含むシフト操 作を行うことができる自動変速機のシフト操作装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動変速機のシフト操作装置は、略円筒形に形成された本体の軸 線に対して回動及び軸線方向移動可能に設けられ、Ｄシフトレンジに対応して設 けられたＤシフト位置へ回動されることにより選択操作されると共に、オーバー ドライブシフトレンジに対応して設けられかつ軸線回りの位置がＤシフト位置と 一致するＯＤシフト位置へＤシフト位置が選択操作された状態で軸線方向移動さ れることにより選択操作される操作ノブと、表面に同心円状に配列された複数の 導通接触面を有し、操作ノブによって選択されたシフト位置検出用の固定接点部 と、この固定接点部の表面に接触状態で配置されると共に操作ノブの回動操作時 に共に回動し、操作ノブの回動操作によってＤシフト位置が選択された場合にこ のＤシフト位置に対応する導通接触面に接触する第１の可動接点部と、通常は固 定接点部から離間した位置に保持され、操作ノブの軸線方向移動操作によってＯ Ｄシフト位置が選択された場合に押圧されてこのＯＤシフト位置に対応する導通 接触面に接触する第２の可動接点部と、を有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上記構成の自動変速機のシフト操作装置では、Ｄシフトレンジに対応して設け られたＤシフト位置を選択する場合には、操作ノブが回動操作される。これによ り、第１の可動接点部も回動される。そして、Ｄシフト位置が選択されると、こ のＤシフト位置に対応する導通接触面に第１の可動接点部が接触する。従って、 Ｄシフト位置が選択されたことが検出される。また、このとき、第２の可動接点 部は、通常は固定接点部から通常は離間した位置に保持されているため、第２の 可動接点部が固定接点部におけるＯＤシフト位置に対応する導通接触面に接触す ることはない。従って、ＯＤシフト位置が選択されていないにも拘わらず、第２ の可動接点部がＯＤシフト位置に対応する導通接触面に接触することはない。

【００１０】 一方、ＯＤシフトレンジに対応して設けられたＯＤシフト位置を選択する場合 には、操作ノブの回動操作によってＤシフト位置が選択操作された状態で、更に 操作ノブが軸線方向移動される。これにより、第２の可動接点部が押圧されて、 ＯＤシフト位置に対応する導通接触面に接触する。従って、ＯＤシフト位置が選 択されたことが検出される。

【００１１】 すなわち、本考案では、通常は固定接点部から離間した位置に保持され、操作 ノブによってＯＤシフト位置が選択された場合に押圧されてＯＤシフト位置に対 応する導通接触面に接触する第２の可動接点部を、第１の可動接点部の他に設け たので、Ｄシフト位置とＯＤシフト位置とが軸線回りに一致する場合においても 、別個独立に各シフト位置を検出することができる。また、ＯＤシフト位置をＤ シフト位置に対して軸線回りに一致する位置に設定しているので、つまり従来の ように操作ノブと別個に設けられたＯＤスイッチを操作する構成ではなく操作ノ ブのシフト操作の一部にＯＤシフト位置の選択操作が組み込まれているので、操 作性が向上される。この場合においても、ＯＤシフト位置をＤシフト位置に対し て軸線回りに一致する位置に設定していることから、シフト操作における操作ピ ッチが狭まることはなく、かつ全操作角が大きくなることもない。

【００１２】

【実施例】

図１には本考案に係る自動変速機のシフト操作装置１０の正面図が示されてお り、図２にはシフト操作装置１０の左側面図が示されている。また、図３には図 １の３−３線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が示されており、図４には図 ２の４−４線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が示されている。さらに、図 ５及び図６にはこのシフト操作装置１０の分解斜視図が示されている。なお、図 ５及び図６においては、一部の部品を重複して示してある。

【００１３】 ここで、このシフト操作装置１０は、Ｒシフトレンジ、Ｐシフトレンジ、Ｎシ フトレンジ、Ｄシフトレンジ、ＯＤシフトレンジ、２シフトレンジ、及びＬシフ トレンジを有する自動変速機に用いられる。

【００１４】 シフト操作装置１０は、略円筒形の本体１２を備えている。この本体１２は、 基板１４に固定されており、車両のステアリングホイール（図示省略）の近傍に 配置される。基板１４には、本体１２の軸線に沿ってパイプ１６が固着されてい る。ここで、このシフト操作装置１０は、操作部２０、シフトロック部１００、 及びスイッチ部２００から構成されている。以下、各部についてこの順に説明す る。

【００１５】 操作部２０では、本体１２の先端部に操作ノブ２２が配置されている。操作ノ ブ２２は本体１２に対応する略円筒形に形成されており、本体１２の案内溝１８ 内に移動可能に入り込んでいる。すなわち、操作ノブ２２は、本体１２の先端部 と重なり合っており、本体１２に対し、軸線周りに回動できると共に軸線に沿っ て移動できる。

【００１６】 操作ノブ２２（本体１２の先端部）の内方には、ホルダ２４が配置されている 。ホルダ２４は、略円柱形のブロック材で、本体１２の先端部に対応して位置し ている。ホルダ２４には、その中心部に貫通孔２６が形成されており、この貫通 孔２６内に前記パイプ１６が入り込んでおり、さらに、操作ノブ２２から延出す る腕部２８と一体的に連結されている。これにより、ホルダ２４は、常に操作ノ ブ２２と一体的に回動（パイプ１６周りに）及び軸線方向（パイプ１６に沿って ）移動する。

【００１７】 ホルダ２４の周面には、パターン状の案内溝３０が形成されている。案内溝３ ０内には、本体１２の先端部から内側へ向けて突出固着されたピン３２が入り込 んでいる。これにより、ホルダ２４すなわち操作ノブ２２は、案内溝３０内をピ ン３２が移動できる範囲で回動及び軸線方向移動できる構成である。

【００１８】 ここで、操作ノブ２２のシフト操作パターンは、自動変速機の「Ｐ」、「Ｒ」 、「Ｎ」、「Ｄ」、「ＯＤ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジに対応して 図１に示す如く構成されており、前記ホルダ２４の案内溝３０は、この操作ノブ ２２のシフト操作パターンに対応して形成されている。すなわち、図１矢印Ａ方 向のシフト操作は操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動により行われ、図１矢印Ｂ 方向のシフト操作は操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動により行われ、 案内溝３０はホルダ２４すなわち操作ノブ２２の回動及び軸線方向移動を案内制 限するためのものである。

【００１９】 また、ホルダ２４には、一対のピース３４Ａ、３４Ｂが組み込まれている。各 ピース３４Ａ、３４Ｂは、ホルダ２４に形成された収容孔３６内にスプリング３ ８と共に収容されており、常に突出する方向に付勢されている。

【００２０】 ホルダ２４と本体１２の先端部との間には、前記ピース３４Ａ、３４Ｂに対応 して、一対のクリックマウント４０Ａ、４０Ｂが配置されている。クリックマウ ント４０Ａ、４０Ｂは共に樋状に形成されて本体１２の内周面に固定されており 、さらに、その内周壁には本体１２の軸線方向に沿った凹凸部４２Ａ、４２Ｂが 形成されている。一方のクリックマウント４０Ａの凹凸部４２Ａは、前述の操作 ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動（図１、図５矢印Ｂ方向のシフト操作移 動）に対応しており、ピース３４がこの凹凸部４２Ａを乗り越えることにより、 ホルダ２４すなわち操作ノブ２２の軸線方向移動が節度を持って行われるように なっている。また、他方のクリックマウント４０Ｂの凹凸部４２Ｂは、操作ノブ ２２（ホルダ２４）の回動（図１、図５矢印Ａ方向のシフト操作移動）に対応し ており、ピース３４Ｂがこの凹凸部４２Ｂを乗り越えることにより、ホルダ２４ すなわち操作ノブ２２の回動が節度を持って行われるようになっている。

【００２１】 なお、クリックマウント４０Ａには、凹凸部４２Ａの近傍に退避部４４が形成 されており、操作ノブ２２（ホルダ２４）の後述する回動の際にピース３４Ａが この退避部４４を移動して操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動が阻害されないよ うに構成されている。

【００２２】 また、ホルダ２４の中央部には嵌入溝４６が形成されている。嵌入溝４６はク ランク状に構成されており、さらにこの嵌入溝４６内には、パイプ１６内にスラ イド可能に収容されたシャフト５２のピン５４が入り込んでいる。つまり、この 嵌入溝４６は、「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「ＯＤ」、「２」、及び「Ｌ 」のシフト位置の間においては、シャフト５２に対するホルダ２４（操作ノブ２ ２）の相対回動を可能にするためのものである。

【００２３】 一方、ホルダ２４の後部（操作ノブ２２と反対側）には、アーム５６が延出し ており、その先端は後述するスイッチ部２００に達している。アーム５６の先端 には表示ピン５８が固定されている。さらに、ホルダ２４の後部には、一対の嵌 入溝６０が形成されている。嵌入溝６０は、ホルダ２４の軸線と平行に形成され ており、後に詳述するロータ６２の腕部６４が入り込んでいる。

【００２４】 ホルダ２４の側方には、ロータ６２が配置されている。ロータ６２は、略円筒 形に形成されており、パイプ１６の外周に回動自在に取り付けられてＣリング６ ３によって抜け止めされている（すなわち、ロータ６２は、パイプ１６に対して 軸線方向移動は阻止され回動のみが可能な状態で保持されている）。ロータ６２ には、前記ホルダ２４の側の側壁に、一対の腕部６４が突出形成されている。こ の腕部６４が、ホルダ２４の嵌入溝６０内にスライド移動可能に入り込んでいる 。これにより、ホルダ２４はロータ６２に対して、軸線方向に沿ってのみ相対移 動可能であり、軸線周りには一体的に回動する構成である。

【００２５】 以上の如く、操作部２０においては、操作ノブ２２が本体１２（パイプ１６） の軸線に対し回動及び軸線方向移動可能に設けられ、前述の「Ｎ」、「Ｄ」、「 ２」のシフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ回動して選択操作される と共に、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｌ」更には「ＯＤ」のシフトレンジに対応して設け られたシフト位置へ軸線方向移動して選択操作される構成である。

【００２６】 後述するスイッチ部２００の側方、つまりシフト操作装置１０における操作部 ２０と反対側の端部付近には、シフトロック部１００が配置されている。

【００２７】 シフトロック部１００では、保持ブロック１７０が配置されている。保持ブロ ック１７０には、パイプ１６に対応して透孔１７２が形成されており、この透孔 １７２内をパイプ１６が貫通している。また、保持ブロック１７０には、固定孔 １７４が形成されており、支軸１２０が突出状態で固定されている。さらに、保 持ブロック１７０には、固定孔１７６が形成されており、支軸１４２が突出状態 で固定されている。

【００２８】 保持ブロック１７０の透孔１７２を貫通するパイプ１６の端部には、このパイ プ１６内に収容され前述のホルダ２４にピン５４を介して連結されたシャフト５ ２の他端部が達している。また、パイプ１６内にはシャフト５２と基板１４との 間にスプリング１０２が配置されており、常にシャフト５２を操作ノブ２２の方 向へ付勢している。なお、このスプリング１０２の付勢力は、前述のピース３４ Ａがクリックマウント４０Ａの凹凸部４２Ａを乗り越える力よりは小さく、換言 すればスプリング１０２の付勢力ではホルダ２４（操作ノブ２２）が移動しない ように設定されている。

【００２９】 シャフト５２の他端部には、ディテントピン１０４が固定されており、パイプ １６に形成された長孔１０６から外部に突出している。

【００３０】 また、パイプ１６（長孔１０６）の側方にはディテントピン１０４に対応して ロックプレート１０８が配置されている。ロックプレート１０８は略矩形の板状 で、ディテントピン１０４（長孔１０６）に接離する方向に移動可能に配置され ている。ロックプレート１０８のディテントピン１０４に対向する側には、Ｕ字 形の係合溝１１０が形成されており、ディテントピン１０４とロックプレート１ ０８が対向した状態において、ロックプレート１０８が移動することにより係合 溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入可能であり、さらに、ディテントピン １０４が最も基板１４の側に移動した状態（操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジ に選択された状態）において、ロックプレート１０８が接近移動することにより このロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディテントピン１０４ を挟持可能である。係合溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入した状態、及 び、ロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディテントピン１０４ を挟持した状態では、シャフト５２の軸線方向移動が阻止される構成である。

【００３１】 また、ロックプレート１０８の側部には連結溝１１２が形成されており、この 連結溝１１２にはレバー１１４が連結されている。

【００３２】 レバー１１４は、アーム１１６及びアーム１１８によって全体として略Ｌ字形 に形成されており、その中央部が、保持ブロック１７０に固定された支軸１２０ によって回動自在に支持されて、アーム１１６及びアーム１１８が回動できる。 一方のアーム１１６の先端には、軸１２２を有する連結部１２４が形成されてお り、この連結部１２４（軸１２２）が前記ロックプレート１０８の連結溝１１２ に入り込んで連結されている。従って、レバー１１４（アーム１１６）が回動す ることにより、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長孔１０６）に 対して接離移動する構成である。

【００３３】 一方、レバー１１４の他方のアーム１１８の先端には、嵌入溝１２６を有する 連結部１２８が形成されており、この連結部１２８（嵌入溝１２６）には、ソレ ノイド１３０のプランジャ１３２に固着されたピン１３４が入り込んで連結され ている。ソレノイド１３０は、保持ブロック１７０の収容部１７８に位置して固 定されている。

【００３４】 ソレノイド１３０は通電時にプランジャ１３２を吸引するようになっており、 非通電時にはプランジャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の付勢力 によりプランジャ１３２が引き出されている。このソレノイド１３０の非通電時 において、ロックプレート１０８がディテントピン１０４に係合する（長孔１０ ６に達する）ように各部の寸法等が設定されている。ソレノイド１３０が通電さ れた場合には、リターンスプリング１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２を 引き込むことで、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支軸１２０周りに 回動し、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長孔１０６）から離間 する構成である。なお、このソレノイド１３０は、操作ノブ２２のシフト位置及 び車両の走行状態に応じた電気的制御によって、通電励磁およびこれが解除され るようになっている。

【００３５】 ロックプレート１０８の近傍にはストッパ１３８が配置されている。ストッパ １３８はゴム製とされており、ソレノイド１３０が作動した際にロックプレート １０８に当接することによりその衝撃を緩衝している。

【００３６】 レバー１１４の一方のアーム１１６の近傍には、解除レバー１４０が配置され ている。解除レバー１４０は、保持ブロック１７０に固定された支軸１４２によ って回動可能に支持されており、一端部に形成された連結ピン１４４がアーム１ １６に連結されている。このため、解除レバー１４０が支軸１４２周りに回動す ると、これに伴ってレバー１１４（アーム１１６）も回動される。解除レバー１ ４０の他端部には、本体１２から外部に突出して配置されるレリーズノブ１４６ が対応している。レリーズノブ１４６は、押圧操作されることにより、解除レバ ー１４０の他端部を押圧可能であり、これにより、解除レバー１４０を支軸１４ ２周りに強制的に回動させることができる。すなわち、レリーズノブ１４６を押 圧操作することにより、ソレノイド１３０の作動の如何に拘わらずレバー１１４ を回動させてロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）から 離間させることができる構成である。また、ディテントピン１０４（長孔１０６ ）の近傍には、Ｐスイッチ１４８が配置されている。Ｐスイッチ１４８は検出片 １５０を備えており、操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジに選択された場合にの み、ディテントピン１０４によって検出片１５０が押圧されるようになっている 。

【００３７】 さて次に、スイッチ部２００の構成について詳細に説明する。 スイッチ部２００は、操作部２０の側方に配置されている。スイッチ部２００ では、前述したロータ６２の他、コンタクトプレート２０２、ラバーコンタクト ２０４、及びプリントサーキットボード２０６等を備えている。

【００３８】 コンタクトプレート２０２は円板形状とされており、その軸芯部からは各々矩 形孔を有する一対の突片２０８がロータ６２側へ突出している。これらの一対の 突片２０８は、ロータ６２の後面壁に形成された一対のスリットに挿入されてい る。なお、一対のスリットに一対の突片２０８を挿入させていくと、突片２０８ が各スリット内に形成された小突起（矩形孔よりもかなり小さい突起）を弾性変 形しつつ乗り越え、小突起が矩形孔内へゆとりをもって嵌まり込む。このように 、矩形孔を小突起に比し大きく形成しているのは、組付誤差が生じた場合におい ても、コンタクトプレート２０２のコンタクト２１０（後述）とプリントサーキ ットボード２０６（後述）との接点圧を所定の値に維持するためである。

【００３９】 また、コンタクトプレート２０２には、その外周部を所定形状に切り欠くと共 に根元付近で屈曲させることにより形成した４本のコンタクト２１０が設けられ ている。従って、各コンタクト２１０は、板ばね接点である。これらのコンタク ト２１０は、コンタクトプレート２０２に対向して配置（固定）されたプリント サーキットボード２０６へ向けて延出されていると共にその先端部は円弧状に屈 曲されている。

【００４０】 図７に拡大して図示したように、プリントサーキットボード２０６は外周一部 を切り欠いた円板形状とされおり、そのロータ６２側の表面には同心円状に配列 された複数の導通接触面Ｃ１、Ｓ１〜Ｓ６、及びＳ８Ａ、Ｓ８Ｂが設けられてい る。なお、Ｓ１、Ｓ３、Ｓ５については各々二箇所設けられている。

【００４１】 このプリントサーキットボード２０６のロータ６２側の表面には、前述したコ ンタクトプレート２０２の各コンタクト２１０が常時接触している。従って、操 作ノブ２２が回転されてロータ６２が回転すると、一のコンタクト２１０が導通 接触面Ｃ１との接触状態を維持する範囲内で、他のコンタクト２１０がプリント サーキットボード２０６のロータ６２側の表面上を円弧状に摺接する。具体的に は、コンタクト２１０は、プリントサーキットボード２０６の導通接触面Ｃ１、 及び導通接触面Ｓ１乃至Ｓ６上を選択的に摺接する。

【００４２】 なお、プリントサーキットボード２０６は図示しない制御装置を介して自動変 速機に電気的に接続されている。

【００４３】 また、図８に示されるように、ロータ６２の外周一部には凹部２１２が形成さ れており、更に凹部２１２における底部の軸芯部には貫通孔２１４が形成されて いる。この凹部２１２には棒状のロッド２１６がスライド可能に挿入配置されて いる。ロッド２１６は、軸部２１６Ａと、この軸部２１６Ａの一方の端部に形成 された円板状の受圧部２１６Ｂと、軸部２１６Ａの他方の端部に形成された円板 状の押圧部２１６Ｃと、から成る。具体的には、ロッド２１６の軸部２１６Ａは 凹部２１２及び貫通孔２１４を貫通しており、ロッド２１６の押圧部２１６Ｃが ロータ６２の底部裏面の貫通孔２１４の周囲に係止されている。従って、押圧部 ２１６Ｃの外径は貫通孔２１４の内径よりも若干大とされている。さらに、ロッ ド２１６の受圧部２１６Ｂとロータ６２の底部表面との間には、圧縮コイルスプ リング２１８が軸部２１６Ａに巻装された状態で配設されている。このため、圧 縮コイルスプリング２１８は、常時ロッド２１６の押圧部２１６Ｃをプリントサ ーキットボード２０６の表面から離間する方向（図８の矢印Ｃ方向）へ押圧付勢 している。上述した構成により、ロッド２１６は、ロータ６２の軸線回りに独立 して移動することはできない（ロータ６２と共に回動することは可能）が、ロー タ６２の凹部２１２の内周面にガイドされながらロータ６２の軸線と平行に移動 可能とされている。

【００４４】 一方、プリントサーキットボード２０６の表面の所定位置には、ラバーコンタ クト２０４が配設されている。このラバーコンタクト２０４は、円柱形の基部２ ０４Ａと、この基部２０４Ａからスカート状に広がる弾性変形部２０４Ｂと、を 備えている。なお、通常の状態では、ロッド２１６の押圧部２１６Ｃと、ラバー コンタクト２０４の基部２０４Ａと、は離間している。

【００４５】 さらに、ラバーコンタクト２０４の基部２０４Ａの裏面（プリントサーキット ボード２０６側）には可動接点２２０が設けられており、この可動接点２２０と プリントサーキットボード２０６の導通接触面Ｓ８Ａ及びＳ８Ｂとが互いに対向 している。

【００４６】 ロッド２１６の受圧部２１６Ｂにおける操作ノブ２２側の端面には、ホルダ２ ４の押圧片２２４が配置されている。この押圧片２２４は、ホルダ２４のアーム ５６と反対側の位置に設けられかつアーム５６と同方向へ突出されている。そし て、この押圧片２２４の突出端部は通常はロッド２１６から離間した位置に位置 されているが、操作ノブ２２が回動されて「Ｄ」のシフト位置が選択された状態 でそのまま操作ノブ２２が軸線方向移動されて「ＯＤ」のシフト位置が選択され るとホルダ２４の軸線に沿って移動してロッド２１６の受圧部２１６Ｂを押圧し 、ロッド２１６の押圧部２１６Ｃがラバーコンタクト２０４の基部２０４Ａを押 圧する構成である。なお、操作ノブ２２は、「Ｄ」のシフト位置から「ＯＤ」の シフト位置に軸線方向移動させた後、乗員の操作ノブ２２への押圧力を解除すれ ば自動的に復帰するようになっている。

【００４７】 なお、図５に示されるように、上述したスイッチ部２００に対応する本体１２ の側面には、表示窓２３２が設けられており、前記シフト操作パターンが表示さ れている。この表示窓２３２に対向して、前述のホルダ２４のアーム５６の先端 に固定された表示ピン５８が位置している。これにより、ホルダ２４すなわち操 作ノブ２２の選択されたシフト位置が表示窓２３２に示される構成である。また 、スイッチ部２００にはＬＥＤユニット２３４及びライトガイド２３６が配置さ れており、表示窓２３２を内部から照明可能としている。

【００４８】 次に、上記構成のシフト操作装置１０の作用を説明する。 上記構成のシフト操作装置１０では、操作ノブ２２を操作することにより各シ フト位置が選択される。なお、選択された各シフト位置は、制御装置を介して車 両の自動変速機に伝達される。

【００４９】 以下、「Ｎ」のシフト位置を基準にして説明する。「Ｎ」のシフト位置が選択 された場合、コンタクトプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサーキッ トボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ６（計４箇所）に接触してい る。これにより、「Ｎ」のシフト位置が選択されていることが検出される。

【００５０】 次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」のシフト位置を選択するには、操作ノブ ２２を図１の矢印Ａ方向（下側）へ回動操作すればよい。操作ノブ２２を回動さ せると、ホルダ２４及びロータ６２が一体的に回動される。このため、ロータ６ ２に固定されたコンタクトプレート２０２も回動される。これにより、コンタク トプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサーキットボード２０６の導通 接触面Ｃ１、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６（計４箇所）に接触して、「Ｄ」のシフト位置が 選択されたことが検出される。

【００５１】 次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｐ」のシフト位置を選択するには、操作ノブ ２２を図１の矢印Ｂ方向（右側）へ軸線方向移動操作（基板１４側へ押し込み操 作）させればよい。操作ノブ２２を軸線方向移動させると、ホルダ２４及びロー タ６２が一体的に軸線方向移動される。しかし、この場合、「Ｎ」のシフト位置 と「Ｐ」のシフト位置とが、操作ノブ２２の軸線回りに同位置となるので、コン タクトプレート２０２とプリントサーキットボード２０６との組み合わせによっ ては両者を区別することができない。ところが、この場合には、操作ノブ２２を 軸線方向移動操作させたことにより、ディテントピン１０４がＰスイッチ１４８ の検出片１５０と接触する。これにより、「Ｐ」のシフト位置が選択されたこと が検出される。

【００５２】 次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｒ」のシフト位置を選択するには、操作ノブ ２２を図１の矢印Ｂ方向（左側）へ軸線方向移動操作（基板１４と反対方向へ引 抜き操作）させると共に、図１の矢印Ａ方向（上側）へ回動操作させればよい。 操作ノブ２２を軸線方向移動及び回動させると、ホルダ２４及びロータ６２も一 体的に軸線方向移動及び回動される。これにより、コンタクトプレート２０２の コンタクト２１０がプリントサーキットボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ１、 Ｓ２（計３箇所）に接触して、「Ｒ」のシフト位置が選択されたことが検出され る。

【００５３】 次に、「Ｎ」のシフト位置から「２」のシフト位置を選択するには、操作ノブ ２２を「２」のシフト位置まで図１の矢印Ａ方向（下側）へ回動操作させればよ い。操作ノブ２２を回動させると、ホルダ２４及びロータ６２も一体的に回動さ れる。これにより、コンタクトプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサ ーキットボード２０６の導通接触面Ｃ１、Ｓ３、Ｓ４（計３箇所）に接触して、 「２」のシフト位置が選択されたことが検出される。

【００５４】 次に、「Ｎ」のシフト位置から「Ｌ」のシフト位置を選択するには、操作ノブ ２２を図１の矢印Ａ方向（下側）へ回動操作させて「２」のシフト位置に到らせ た後、操作ノブ２２を図１の矢印Ｂ方向（右側）へ軸線方向移動操作させ、更に 操作ノブ２２を図１の矢印Ａ方向（下側）へ回動させればよい。これにより、コ ンタクトプレート２０２のコンタクト２１０がプリントサーキットボード２０６ の導通接触面Ｃ１、Ｓ１、Ｓ３、Ｓ５（計４箇所）に接触して、「Ｌ」のシフト 位置が選択されたことが検出される。

【００５５】 ここで、「ＯＤ」のシフト位置を選択する場合には、まず前述した操作によっ 「Ｄ」のシフト位置を選択する。なお、「Ｄ」のシフト位置が選択された状態で は、ホルダ２４の押圧片２２４、ロッド２１６、ラバーコンタクト２０４は共に 同一直線上に位置していると共に、ロッド２１６の押圧部２１６Ｃは圧縮コイル スプリング２１８の付勢力によってラバーコンタクト２０４の基部２０４Ａから 離間した位置に保持されている。

【００５６】 次いで、この状態から操作ノブ２２を図１の矢印Ｂ方向（右側）へ軸線方向移 動させる。これにより、ホルダ２４が同方向へ移動して押圧片２２４によってロ ッド２１６の受圧部２１６Ｂが押圧される。このため、ロッド２１６は圧縮コイ ルスプリング２１８の付勢力に抗してプリントサーキットボード２０６側へ移動 し、押圧部２１６Ｃによってラバーコンタクト２０４の基部２０４Ａが押圧され る。従って、ラバーコンタクト２０４は、その弾性変形部２０４Ｂが弾性変形す ることにより、基部２０４Ａ側の可動接点２２０がプリントサーキットボード２ ０６上の導通接触面Ｓ８Ａ及びＳ８Ｂに跨がった状態で接触状態となる。これに より、「ＯＤ」のシフト位置が選択されたことが検出される。

【００５７】 なお、乗員による操作ノブ２２への押圧力を解除すると、操作ノブ２２は自動 的に「Ｄ」のシフト位置に復帰すると共に、ロッド２１６も圧縮コイルスプリン グ２１８の付勢力によって元の位置に復帰する。このため、ラバーコンタクト２ ０４も弾性変形部２０４Ｂの弾性復元力によって元の状態に復帰し、可動接点２ ２０が導通接触面Ｓ８Ａ及びＳ８Ｂから離間する。

【００５８】 そして、再び、乗員が操作ノブ２２を「Ｄ」のシフト位置から軸線方向移動さ れて「ＯＤ」のシフト位置を選択すると、同様に作動してラバーコンタクト２０ ４の可動接点２２０が導通接触面Ｓ８Ａ及びＳ８Ｂに接触し、オーバードライブ 状態が解除される。なお、オーバードライブ状態の解除の仕方は、「ＯＤ」のシ フト位置を二度選択する方法に限られない。例えば、「ＯＤ」のシフト位置を選 択した際、操作ノブ２２が自動復帰せずに乗員が再び「Ｄ」のシフト位置を選択 することにより解除される方法等であってもよい。

【００５９】 すなわち、以上のシフト位置検出操作では、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｒ」、「２」 、「Ｌ」の各シフト位置はコンタクトプレート２０２とプリントサーキットボー ド２０６との組み合わせにおいてこれらを個別的に検出し、「Ｐ」のシフト位置 については別途設けたＰスイッチ１４８によってこれを検出し、更に「ＯＤ」の シフト位置についてはコンタクトプレート２０２の他に別途設けたラバーコンタ クト２０４によって個別的に検出している。

【００６０】 次に、上述したシフト操作装置１０におけるシフトロックについて概略的に説 明しておく。

【００６１】 「Ｐ」のシフト位置が選択された場合（車両停止状態）には、所謂Ｐレンジシ フトロック状態とされる。すなわち、「Ｐ」のシフト位置が選択されると、操作 ノブ２２が本体１２側へ最も押し込まれた状態となる。このため、ディテントピ ン１０４は長孔１０６の基板１４側の端部に位置される。しかも、このときソレ ノイド１３０は非通電状態とされている。従って、引出し状態とされたプランジ ャ１３２及びレバー１１４を介して、ロックプレート１０８が長孔１０６上に位 置する。このため、ロックプレート１０８の基板１４側の側面と長孔１０６の周 囲壁とによってディテントピン１０４が移動不可能な状態とされている。このた め、操作ノブ２２の軸線方向移動が阻止される。しかも、このとき案内溝３０の 「Ｐ」位置に対応する位置にピン３２が入り込んでいるため、操作ノブ２２は回 動操作も阻止された状態にある。これにより、操作ノブ２２の「Ｐ」のシフト位 置から他のシフト位置への移動が阻止された所謂Ｐレンジシフトロック状態とさ れる。なお、Ｐシフトロック状態は、ブレーキ操作がなされると、ソレノイド１ ３０が励磁されて解除される。

【００６２】 また、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置に選択された場合でかつ車両が中速 以上の走行状態にある場合には、所謂Ｒインヒビット状態とされる。すなわち、 「Ｎ」のシフト位置が選択されかつ車両が中速以上で走行していると、ソレノイ ド１３０が非通電状態とされる。このため、引出し状態とされたプランジャ１３ ２及びレバー１１４を介して、ロックプレート１０８の係合孔１１０内にディテ ントピン１０４が入り込んだ状態となる。従って、操作ノブ２２の軸線方向移動 が阻止されるので、「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」のシフト位置への回動は許容 されるが、「Ｎ」のシフト位置から「Ｒ」のシフト位置及び「Ｐ」のシフト位置 への移動は阻止される所謂Ｒインヒビット状態とされる。なお、Ｒインヒビット 状態は、所定の車両速度以下に達すれば、ソレノイド１３０が励磁されて解除さ れる。

【００６３】 なお、このシフト操作装置１０では、ソレノイド１３０の作動によるシフトロ ック状態の如何に拘わらず、手動操作によって、つまりレリーズノブ１４６を押 圧操作することにより、このシフトロック状態を解除することができる。レリー ズノブ１４６を押圧すると、解除レバー１４０を介してレバー１１４が強制的に 回動され、これによりロックプレート１０８がディテントピン１０４（長孔１０ ６）から離間される（機械的シフトロック解除）。このため、電源の供給が絶た れた場合等であっても、シャフト５２の軸線方向移動すなわち操作ノブ２２の操 作が可能となり、整備作業等の場合にも有効となる。

【００６４】 さらに、操作ノブ２２のシフト位置に拘わらずソレノイド１３０を作動させる ことにより、当然にロックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６ ）から離間させることもできる（電気的シフトロック解除）。

【００６５】 このように本実施例に係るシフト操作装置１０では、通常はプリントサーキッ トボード２０６から離間した位置に保持され、操作ノブ２２によって「Ｄ」のシ フト位置が選択された状態で更に軸線方向移動（押し込み）操作されることによ りロッド２１６を介して導通されるラバーコンタクト２０４を設けたので、「Ｄ 」のシフト位置と「ＯＤ」のシフト位置とを操作ノブ２２の軸線回りに同位置に 存在させているにも拘わらず、これらのシフト位置を個別的に検出することがで きる。すなわち、このような関係位置にある「Ｄ」のシフト位置を「ＯＤ」のシ フト位置とは別個独立に検出することができる。

【００６６】 また、このように「Ｄ」のシフト位置と「ＯＤ」のシフト位置とが操作ノブ２ ２の軸線回りに同位置となる構成としたので、シフト操作の操作ピッチが狭まる ことはなく、かつ、その全操作角が大きくなることもない。従って、乗員のシフ ト操作パターンに対する良好な視認性を損なうこともない。さらに、このような 構成を採用したことにより、操作ノブ２２の操作のみによってシフト操作及びＯ Ｄシフト操作の両方を行うことができるので、従来技術の項で説明した構造に比 し、「ＯＤ」のシフト位置の選択操作時における操作性を向上させることができ る。

【００６７】 なお、本実施例では、ラバーコンタクト２０４を用いた構成を例にしたが、「 ＯＤ」のシフト位置検出用のスイッチの構成はこれに限られることなく、「Ｄ」 のシフト位置を選択した状態で、操作ノブ２２を軸方向移動操作させることによ り押圧されて「ＯＤ」のシフト位置に対応する導通接触面に接触する構成であれ ばすべて適用することが可能である。従って、上述した実施例において、ラバー コンタクト２０４を廃止してロッド２１６が導通接触面Ｓ８Ａ、Ｓ８Ｂに直接接 触する構成であってもよい。

【００６８】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係る自動変速機のシフト操作装置は、シフト操作の 操作ピッチを狭めることなくかつ全操作角を大きくすることなく、単一の操作ノ ブでＯＤシフト操作を含むシフト操作を行うことができるという優れた効果を有 している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の正
面図である。

【図２】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の左
側面図である。

【図３】図１の３−３線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図４】図２の４−４線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図５】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図６】本考案に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図７】図６に示されるプリントサーキットボードの拡
大正面図である。

【図８】図３に示されるスイッチ部周辺を示す要部拡大
断面図である。

【図９】従来例に係る自動変速機のシフト操作装置を示
す図２に対応する左側面図である。

【符号の説明】

１０ シフト操作装置 １２ 本体 ２０ 操作部 ２２ 操作ノブ ２４ ホルダ ６２ ロータ ２００ スイッチ部 ２０２ コンタクトプレート（第１の可動接点部） ２０４ ラバーコンタクト（第２の可動接点部） ２０６ プリントサーキットボード（固定接点部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石黒 和義 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 略円筒形に形成された本体の軸線に対し
   て回動及び軸線方向移動可能に設けられ、Ｄシフトレン
   ジに対応して設けられたＤシフト位置へ回動されること
   により選択操作されると共に、オーバードライブシフト
   レンジに対応して設けられかつ軸線回りの位置がＤシフ
   ト位置と一致するＯＤシフト位置へＤシフト位置が選択
   操作された状態で軸線方向移動されることにより選択操
   作される操作ノブと、 表面に同心円状に配列された複数の導通接触面を有し、
   操作ノブによって選択されたシフト位置検出用の固定接
   点部と、 この固定接点部の表面に接触状態で配置されると共に操
   作ノブの回動操作時に共に回動し、操作ノブの回動操作
   によってＤシフト位置が選択された場合にこのＤシフト
   位置に対応する導通接触面に接触する第１の可動接点部
   と、 通常は固定接点部から離間した位置に保持され、操作ノ
   ブの軸線方向移動操作によってＯＤシフト位置が選択さ
   れた場合に押圧されてこのＯＤシフト位置に対応する導
   通接触面に接触する第２の可動接点部と、 を有することを特徴とする自動変速機のシフト操作装
   置。