JP2000062491A - 自動変速機用ダイヤル式シフト装置 - Google Patents
自動変速機用ダイヤル式シフト装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シフト軸の長さが短く軽量であり，しかもシ
フト軸が小径であっても，シフトロック機構の作動状態
で操作ノブに軸方向の操作荷重を加えた場合には，確か
なシフトロック感を得ることができる自動変速機用ダイ
ヤル式シフト装置を提供する。 【解決手段】 操作ノブ２２及び制御部材１６間でシフ
ト軸８に係合部１５を形成し，シフト軸８がパーキング
位置Ｐにある時，その係合部１５に係合・離脱してシフ
ト軸８の軸方向移動を阻止・許容すべくブラケット２に
支承されるロックプレート４９と，このロックプレート
４９に連結してそれを作動する電磁アクチュエータ５０
とからなるシフトロック機構４７をブラケット２及びス
イッチハウジング３の半径方向外側に配設する。
フト軸が小径であっても，シフトロック機構の作動状態
で操作ノブに軸方向の操作荷重を加えた場合には，確か
なシフトロック感を得ることができる自動変速機用ダイ
ヤル式シフト装置を提供する。 【解決手段】 操作ノブ２２及び制御部材１６間でシフ
ト軸８に係合部１５を形成し，シフト軸８がパーキング
位置Ｐにある時，その係合部１５に係合・離脱してシフ
ト軸８の軸方向移動を阻止・許容すべくブラケット２に
支承されるロックプレート４９と，このロックプレート
４９に連結してそれを作動する電磁アクチュエータ５０
とからなるシフトロック機構４７をブラケット２及びス
イッチハウジング３の半径方向外側に配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，主として自動車に
用いられる自動変速機用ダイヤル式シフト装置に関し，
特に，車体に支持される円筒状のブラケットと，上端に
ダイヤル型操作ノブを有してこのブラケットに回転及び
軸方向摺動自在に支承されるシフト軸と，ブラケット内
でシフト軸に固着される制御部材と，この制御部材及び
ブラケット間に設けられ，シフト軸の，その回転方向に
沿った複数のシフト位置を規定するディテント機構と，
同じく制御部材及びブラケット間に設けられ，シフト軸
のパーキング位置から別のシフト位置への回動を，シフ
ト軸の軸方向摺動を先行させることにより可能にするシ
フト規制機構と，ブラケットの下部に連設されるスイッ
チハウジング内に設けられ，シフト軸のシフト位置に応
じて変速制御ユニットに変速信号を発する変速スイッチ
と，シフト軸がパーキング位置を占めるときは所定の運
転操作をしない限りシフト軸を該パーキング位置にロッ
クするシフトロック機構とを備えたものゝ改良に関す
る。
用いられる自動変速機用ダイヤル式シフト装置に関し，
特に，車体に支持される円筒状のブラケットと，上端に
ダイヤル型操作ノブを有してこのブラケットに回転及び
軸方向摺動自在に支承されるシフト軸と，ブラケット内
でシフト軸に固着される制御部材と，この制御部材及び
ブラケット間に設けられ，シフト軸の，その回転方向に
沿った複数のシフト位置を規定するディテント機構と，
同じく制御部材及びブラケット間に設けられ，シフト軸
のパーキング位置から別のシフト位置への回動を，シフ
ト軸の軸方向摺動を先行させることにより可能にするシ
フト規制機構と，ブラケットの下部に連設されるスイッ
チハウジング内に設けられ，シフト軸のシフト位置に応
じて変速制御ユニットに変速信号を発する変速スイッチ
と，シフト軸がパーキング位置を占めるときは所定の運
転操作をしない限りシフト軸を該パーキング位置にロッ
クするシフトロック機構とを備えたものゝ改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かゝる自動変速機用ダイヤル式シフト装
置は，例えば特開平６−３３１００９号公報に開示され
ているように，既に知られている。
置は，例えば特開平６−３３１００９号公報に開示され
ているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示されて
いる自動変速機用ダイヤル式シフト装置では，ディテン
ト機構及びシフト規制機構を収容するブラケット，変速
スイッチを収容するスイッチハウジング及びシフトロッ
ク機構を収容するシフトロックハウジングを軸方向に順
次連設しているので，シフト装置の全長が長くなり，そ
の設置場所が制約されるという問題があり，しかも操作
ノブとシフトロック機構との間が遠く離れていて，長い
シフト軸を必要とする上，シフトロック機構の作動状態
で，操作ノブに軸方向の操作荷重を加えた場合には，そ
の操作荷重が長いシフト軸の両端に圧縮力として加わる
ため，シフト軸に多少とも撓みを生じてシフトロック感
を損う欠点がある。勿論，シフト軸を充分大径に形成す
れば，シフトロックの剛性感を確保することはできるも
のゝ，シフト装置の重量増を伴うので，シフト軸の大径
化にも限界がある。
いる自動変速機用ダイヤル式シフト装置では，ディテン
ト機構及びシフト規制機構を収容するブラケット，変速
スイッチを収容するスイッチハウジング及びシフトロッ
ク機構を収容するシフトロックハウジングを軸方向に順
次連設しているので，シフト装置の全長が長くなり，そ
の設置場所が制約されるという問題があり，しかも操作
ノブとシフトロック機構との間が遠く離れていて，長い
シフト軸を必要とする上，シフトロック機構の作動状態
で，操作ノブに軸方向の操作荷重を加えた場合には，そ
の操作荷重が長いシフト軸の両端に圧縮力として加わる
ため，シフト軸に多少とも撓みを生じてシフトロック感
を損う欠点がある。勿論，シフト軸を充分大径に形成す
れば，シフトロックの剛性感を確保することはできるも
のゝ，シフト装置の重量増を伴うので，シフト軸の大径
化にも限界がある。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，シフト軸を特別大径に形成せずとも，上記従来の
問題及び欠点を解消し得る前記自動変速機用ダイヤル式
シフト装置を提供することを目的とする。
ので，シフト軸を特別大径に形成せずとも，上記従来の
問題及び欠点を解消し得る前記自動変速機用ダイヤル式
シフト装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，車体に支持される円筒状のブラケット
と，上端にダイヤル型操作ノブを有してこのブラケット
に回転及び軸方向摺動自在に支承されるシフト軸と，ブ
ラケット内でシフト軸に固着される制御部材と，この制
御部材及びブラケット間に設けられ，シフト軸の，その
回転方向に沿った複数のシフト位置を規定するディテン
ト機構と，同じく制御部材及びブラケット間に設けら
れ，シフト軸のパーキング位置から別のシフト位置への
回動を，シフト軸の軸方向摺動を先行させることにより
可能にするシフト規制機構と，ブラケットの下部に連設
されるスイッチハウジング内に設けられ，シフト軸のシ
フト位置に応じて変速制御ユニットに変速信号を発する
変速スイッチと，シフト軸がパーキング位置を占めると
きは所定の運転操作をしない限りシフト軸を該パーキン
グ位置にロックするシフトロック機構とを備えた，自動
変速機用ダイヤル式シフト装置において，操作ノブ及び
制御部材間でシフト軸に係合部を形成し，シフト軸がパ
ーキング位置を占めるとき，前記係合部に係合してシフ
ト軸の軸方向移動を阻止するロック位置と，該係合部か
ら離脱してシフト軸の軸方向移動を許容するアンロック
位置との間をブラケットの半径方向に沿って移動すべく
ブラケットに支承されるロックプレートと，このロック
プレートに連結して通常はロックプレートを前記ロック
位置へ付勢し，前記所定の運転操作時には，それに応動
してロックプレートを前記アンロック位置に作動する電
磁アクチュエータとからなるシフトロック機構をブラケ
ット及びスイッチハウジングの半径方向外側に配設した
ことを第１の特徴とする。
に，本発明は，車体に支持される円筒状のブラケット
と，上端にダイヤル型操作ノブを有してこのブラケット
に回転及び軸方向摺動自在に支承されるシフト軸と，ブ
ラケット内でシフト軸に固着される制御部材と，この制
御部材及びブラケット間に設けられ，シフト軸の，その
回転方向に沿った複数のシフト位置を規定するディテン
ト機構と，同じく制御部材及びブラケット間に設けら
れ，シフト軸のパーキング位置から別のシフト位置への
回動を，シフト軸の軸方向摺動を先行させることにより
可能にするシフト規制機構と，ブラケットの下部に連設
されるスイッチハウジング内に設けられ，シフト軸のシ
フト位置に応じて変速制御ユニットに変速信号を発する
変速スイッチと，シフト軸がパーキング位置を占めると
きは所定の運転操作をしない限りシフト軸を該パーキン
グ位置にロックするシフトロック機構とを備えた，自動
変速機用ダイヤル式シフト装置において，操作ノブ及び
制御部材間でシフト軸に係合部を形成し，シフト軸がパ
ーキング位置を占めるとき，前記係合部に係合してシフ
ト軸の軸方向移動を阻止するロック位置と，該係合部か
ら離脱してシフト軸の軸方向移動を許容するアンロック
位置との間をブラケットの半径方向に沿って移動すべく
ブラケットに支承されるロックプレートと，このロック
プレートに連結して通常はロックプレートを前記ロック
位置へ付勢し，前記所定の運転操作時には，それに応動
してロックプレートを前記アンロック位置に作動する電
磁アクチュエータとからなるシフトロック機構をブラケ
ット及びスイッチハウジングの半径方向外側に配設した
ことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，シフトロック機
構をブラケット及びスイッチハウジングの半径方向外側
に配設することにより，ダイヤル式シフト装置の軸方向
寸法を大幅に短縮できて，該シフト装置の設置場所の制
約を少なくすることができる。また同時に，シフト軸の
大幅な短縮を伴うので，該シフト装置の軽量化をもたら
すことができる。しかも，シフトロック機構の作動状態
で，操作ノブに軸方向の操作荷重を加えた場合には，そ
の操作荷重は，制御部材より上方のロックプレートと操
作ノブとの極めて短い区間でシフト軸に作用するので，
シフト軸が小径であってもその撓みを防ぐことができ，
また上記荷重はロックプレートを介して高剛性のブラケ
ットに受け止めさせるので，確かなシフトロック感を得
ることができる。
構をブラケット及びスイッチハウジングの半径方向外側
に配設することにより，ダイヤル式シフト装置の軸方向
寸法を大幅に短縮できて，該シフト装置の設置場所の制
約を少なくすることができる。また同時に，シフト軸の
大幅な短縮を伴うので，該シフト装置の軽量化をもたら
すことができる。しかも，シフトロック機構の作動状態
で，操作ノブに軸方向の操作荷重を加えた場合には，そ
の操作荷重は，制御部材より上方のロックプレートと操
作ノブとの極めて短い区間でシフト軸に作用するので，
シフト軸が小径であってもその撓みを防ぐことができ，
また上記荷重はロックプレートを介して高剛性のブラケ
ットに受け止めさせるので，確かなシフトロック感を得
ることができる。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，操作ノ
ブの直下でシフト軸を回転及び摺動自在に支承する軸受
をブラケットに設け，その軸受に隣接して前記ロックプ
レートを配置したことを第２の特徴とする。
ブの直下でシフト軸を回転及び摺動自在に支承する軸受
をブラケットに設け，その軸受に隣接して前記ロックプ
レートを配置したことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，操作荷重による
シフト軸の撓みをブラケットの軸受により確実に防ぐこ
とができるから，より確かなシフトロック感を得ること
ができる。
シフト軸の撓みをブラケットの軸受により確実に防ぐこ
とができるから，より確かなシフトロック感を得ること
ができる。
【０００９】さらに本発明は，上記第１又は第２の特徴
に加えて，前記電磁アクチュエータを，その作動杆の軸
線がシフト軸の軸線と平行になるように配置すると共
に，該作動杆と前記ロックプレートとの間を，該作動杆
の軸方向移動を半径方向の動きに変換してロックプレー
トに伝達するリンク機構により連結したことを第３の特
徴とする。
に加えて，前記電磁アクチュエータを，その作動杆の軸
線がシフト軸の軸線と平行になるように配置すると共
に，該作動杆と前記ロックプレートとの間を，該作動杆
の軸方向移動を半径方向の動きに変換してロックプレー
トに伝達するリンク機構により連結したことを第３の特
徴とする。
【００１０】この第３の特徴によれば，シフト軸及び電
磁アクチュエータの平行配置によりダイヤル式シフト装
置の大径化を極力抑えることができ，またリンク機構に
より，電磁アクチュエータの作動力を直角に方向変換し
てロックプレートに確実に伝達することができる。
磁アクチュエータの平行配置によりダイヤル式シフト装
置の大径化を極力抑えることができ，またリンク機構に
より，電磁アクチュエータの作動力を直角に方向変換し
てロックプレートに確実に伝達することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下，発明の実施の形態を，添付
図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１は本発明の自動変速機用ダイヤル式シ
フト装置の縦断側面図，図２は図１に対応する作用図，
図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断
面図，図５は図４に対応する作用図，図６は図３の６−
６線断面図，図７は図１の７−７線断面図，図８は図１
の８−８線断面図，図９はシフト規制溝の展開図，図１
０は図３の１０−１０線断面図である。
フト装置の縦断側面図，図２は図１に対応する作用図，
図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断
面図，図５は図４に対応する作用図，図６は図３の６−
６線断面図，図７は図１の７−７線断面図，図８は図１
の８−８線断面図，図９はシフト規制溝の展開図，図１
０は図３の１０−１０線断面図である。
【００１３】先ず，図１ないし図３において，自動変速
機用ダイヤル式シフト装置１は，合成樹脂製の円筒状の
ブラケット２と，このブラケット２の下部に同軸に配置
される，同じく合成樹脂製のスイッチハウジング３と，
これらブラケット２及びスイッチハウジング３を支持す
るフレーム４とを備える。
機用ダイヤル式シフト装置１は，合成樹脂製の円筒状の
ブラケット２と，このブラケット２の下部に同軸に配置
される，同じく合成樹脂製のスイッチハウジング３と，
これらブラケット２及びスイッチハウジング３を支持す
るフレーム４とを備える。
【００１４】フレーム４は，ブラケット２の外周面を覆
う円筒状のフレーム本体４ａと，このフレーム本体４ａ
の下端に連なり，ブラケット２及びスイッチハウジング
３間に嵌装される遮蔽板４ｂと，フレーム本体４ａの上
端から放射状に延びる複数本（図示例では３本）の支持
腕４ｃとからなるもので，鋼板のプレス加工により製作
される。
う円筒状のフレーム本体４ａと，このフレーム本体４ａ
の下端に連なり，ブラケット２及びスイッチハウジング
３間に嵌装される遮蔽板４ｂと，フレーム本体４ａの上
端から放射状に延びる複数本（図示例では３本）の支持
腕４ｃとからなるもので，鋼板のプレス加工により製作
される。
【００１５】このフレーム４は，フレーム本体４ａが複
数本のタップねじ５によりブラケット２に固着され，支
持腕４ｃが自動車のインストルメントパネル又はステア
リングコラム（図示せず）に固着される。また遮蔽板４
ｂにはスイッチハウジング３が複数の通しボルト６によ
り固着される。その際，スイッチハウジング３の上端に
は，その内部のスイッチ３ａを閉じるスイッチカバー７
が嵌着される。
数本のタップねじ５によりブラケット２に固着され，支
持腕４ｃが自動車のインストルメントパネル又はステア
リングコラム（図示せず）に固着される。また遮蔽板４
ｂにはスイッチハウジング３が複数の通しボルト６によ
り固着される。その際，スイッチハウジング３の上端に
は，その内部のスイッチ３ａを閉じるスイッチカバー７
が嵌着される。
【００１６】ブラケット２，遮蔽板４ｂ，スイッチカバ
ー７及びスイッチハウジング３の中心部に，これらを貫
通するシフト軸８が配置され，このシフト軸８は，ブラ
ケット２上端の軸受壁９に設けられた軸受としての上部
ブッシュ１０と，前記遮蔽板４ｂに設けられた下部ブッ
シュ１２とにより回転及び軸方向摺動自在に支承され
る。
ー７及びスイッチハウジング３の中心部に，これらを貫
通するシフト軸８が配置され，このシフト軸８は，ブラ
ケット２上端の軸受壁９に設けられた軸受としての上部
ブッシュ１０と，前記遮蔽板４ｂに設けられた下部ブッ
シュ１２とにより回転及び軸方向摺動自在に支承され
る。
【００１７】シフト軸８は，上部ブッシュ１０に支承さ
れる大径軸部８ａと，この大径軸部８ａの上端及び下端
からそれぞれ同軸状に突出する上部小径軸部８ｂ及び下
部小径軸部８ｃとからなっており，上部小径軸部８ｂに
ダイヤル型の操作ノブ２２が固着される。このシフト軸
８には，その全長にわたって軸方向に延びるキー溝１３
と，下部小径軸部８ｃの全長にわたって軸方向に延びる
キー溝１４とが設けられ，また大径軸部８ａの下端部一
側には係合部としての切欠き１５が設けられる。
れる大径軸部８ａと，この大径軸部８ａの上端及び下端
からそれぞれ同軸状に突出する上部小径軸部８ｂ及び下
部小径軸部８ｃとからなっており，上部小径軸部８ｂに
ダイヤル型の操作ノブ２２が固着される。このシフト軸
８には，その全長にわたって軸方向に延びるキー溝１３
と，下部小径軸部８ｃの全長にわたって軸方向に延びる
キー溝１４とが設けられ，また大径軸部８ａの下端部一
側には係合部としての切欠き１５が設けられる。
【００１８】ブラケット２は，前記軸受壁９と，ブラケ
ット２の下端部に嵌着されたばね座体１１との間に制御
室２ａを有しており，この制御室２ａに，シフト軸８の
下部小径軸部８ｃに摺動自在に貫通される制御部材１６
が収容され，この制御部材１６に一体に形成された一対
のキー１７，１８がシフト軸８のキー溝１３，１４に係
合する。そして，この制御部材１６を大径軸部８ａの下
端に当接させて保持するサークリップ１９が下部小径軸
部８ｃに装着される。こうして制御部材１６は，シフト
軸８と共に回転と軸方向摺動，即ち昇降ができるように
なっており，この制御部材１６をシフト軸８と共に上方
へ付勢するセットばね２０が制御室２ａにおいて制御部
材１６及びばね座体１１との間に縮設される。
ット２の下端部に嵌着されたばね座体１１との間に制御
室２ａを有しており，この制御室２ａに，シフト軸８の
下部小径軸部８ｃに摺動自在に貫通される制御部材１６
が収容され，この制御部材１６に一体に形成された一対
のキー１７，１８がシフト軸８のキー溝１３，１４に係
合する。そして，この制御部材１６を大径軸部８ａの下
端に当接させて保持するサークリップ１９が下部小径軸
部８ｃに装着される。こうして制御部材１６は，シフト
軸８と共に回転と軸方向摺動，即ち昇降ができるように
なっており，この制御部材１６をシフト軸８と共に上方
へ付勢するセットばね２０が制御室２ａにおいて制御部
材１６及びばね座体１１との間に縮設される。
【００１９】図１及び図７に示すように，制御部材１６
は，制御室２ａの内周面に突設された一対のストッパ突
起２１1 ，２１2 により規定される略９０°の回転角の
範囲において，シフト軸８によりパーキング位置Ｐ，リ
バース位置Ｒ，ニュートラル位置Ｎ及びドライブ位置Ｄ
の４つのシフト位置に順次回動されるもので，これらシ
フト位置に制御部材１６を順次保持するためのディテン
ト機構２３がブラケット２及び制御部材１６間に設けら
れる。このディテント機構２３は，制御室２ａの内周面
に制御部材１６のＰ〜Ｄのシフト位置にそれぞれ対応し
て形成された４つのＶ形ノッチ２４1 〜２４4 と，制御
部材１６に設けられた半径方向の保持孔２５に出没可能
に保持されて上記ノッチ２４1 〜２４4 に係合し得るボ
ール２６と，保持孔２５に収容されてボール２６を上記
ノッチ２４1 〜２４4 との係合方向に付勢するばね２７
とから構成される。
は，制御室２ａの内周面に突設された一対のストッパ突
起２１1 ，２１2 により規定される略９０°の回転角の
範囲において，シフト軸８によりパーキング位置Ｐ，リ
バース位置Ｒ，ニュートラル位置Ｎ及びドライブ位置Ｄ
の４つのシフト位置に順次回動されるもので，これらシ
フト位置に制御部材１６を順次保持するためのディテン
ト機構２３がブラケット２及び制御部材１６間に設けら
れる。このディテント機構２３は，制御室２ａの内周面
に制御部材１６のＰ〜Ｄのシフト位置にそれぞれ対応し
て形成された４つのＶ形ノッチ２４1 〜２４4 と，制御
部材１６に設けられた半径方向の保持孔２５に出没可能
に保持されて上記ノッチ２４1 〜２４4 に係合し得るボ
ール２６と，保持孔２５に収容されてボール２６を上記
ノッチ２４1 〜２４4 との係合方向に付勢するばね２７
とから構成される。
【００２０】而して，ボール２６がばね２７の付勢力を
もってノッチ２４1 〜２４4 に順次係合することによ
り，制御部材１６をＰ〜Ｄのシフト位置に順次保持し得
ると共に，操縦者に節度感を与えることができる。
もってノッチ２４1 〜２４4 に順次係合することによ
り，制御部材１６をＰ〜Ｄのシフト位置に順次保持し得
ると共に，操縦者に節度感を与えることができる。
【００２１】また図７及び図９に示すように，ブラケッ
ト２及び制御部材１６間には，シフト軸８のシフト操作
に一定の規制を与えるシフト規制機構２９が設けられ
る。このシフト規制機構２９は，制御室２ａの内周壁の
一部を構成するようにブラケット２にモールド結合され
る金属製の規制板３０と，この規制板３０内周面の周方
向に延びる規制溝３１と協働すべく制御部材１６の外周
面に突設されたピン３２とから構成される。上記規制溝
３１の上側のカム面３１ａには，制御部材１６の前記シ
フト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄにそれぞれ対応して規制ピン３
２が前記セットばね２０の付勢力をもって係合するＰ位
置保持溝３３1 ，Ｒ位置規制壁３３2 ，Ｎ位置規制壁３
３3 及びＤ位置規制壁３３4 を形成されている。
ト２及び制御部材１６間には，シフト軸８のシフト操作
に一定の規制を与えるシフト規制機構２９が設けられ
る。このシフト規制機構２９は，制御室２ａの内周壁の
一部を構成するようにブラケット２にモールド結合され
る金属製の規制板３０と，この規制板３０内周面の周方
向に延びる規制溝３１と協働すべく制御部材１６の外周
面に突設されたピン３２とから構成される。上記規制溝
３１の上側のカム面３１ａには，制御部材１６の前記シ
フト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄにそれぞれ対応して規制ピン３
２が前記セットばね２０の付勢力をもって係合するＰ位
置保持溝３３1 ，Ｒ位置規制壁３３2 ，Ｎ位置規制壁３
３3 及びＤ位置規制壁３３4 を形成されている。
【００２２】而して，操縦者が操作ノブ２２を押し下げ
ることにより，シフト軸８を介して制御部材１６をセッ
トばね２０の付勢力に抗して下降させれば，ピン３２が
カム面３１ａから離脱して，その規制から開放される。
したがって，次いで操作ノブ２２を回転すれば，シフト
軸８を介して制御部材１６をパーキング位置Ｐ〜ドライ
ブ位置Ｄの所望のシフト位置へシフトすることができ
る。
ることにより，シフト軸８を介して制御部材１６をセッ
トばね２０の付勢力に抗して下降させれば，ピン３２が
カム面３１ａから離脱して，その規制から開放される。
したがって，次いで操作ノブ２２を回転すれば，シフト
軸８を介して制御部材１６をパーキング位置Ｐ〜ドライ
ブ位置Ｄの所望のシフト位置へシフトすることができ
る。
【００２３】図１及び図８に示すように，スイッチハウ
ジング３のスイッチ３ａには，変速スイッチ３６が収容
される。この変速スイッチ３６は，スイッチ３ａに所定
角度の範囲で回転自在に収納され接点ホルダ３７を備え
ており，この接点ホルダ３７はシフト軸８に摺動自在に
貫通されると共に，該ホルダ３７に一体に形成された一
対のキー３８，３９がシフト軸８のキー溝１３，１４に
それぞれ係合する。したがって，接点ホルダ３７はシフ
ト軸８の昇降を許容しつゝ，それと共に所定角度の範囲
で回転し得るようになっている。この接点ホルダ３７の
下面には，可動接点４０が下方へばね付勢されて取付け
られる。またスイッチ３ａの底壁には，上記可動接点４
０の一端が常時接触する共通固定接点４１と，可動接点
４０の他端がシフト軸８のパーキング位置Ｐ〜ドライブ
位置Ｄに応じて選択的に接触する４つの固定接点，即ち
第１〜第４固定接点４２1 〜４２4 とが固設され，これ
ら共通固定接点４１及び第１〜第４固定接点４２1 〜４
２4 に連なる導線４３がカプラ４４を介して電子式の変
速制御ユニット４５に接続される。この変速制御ユニッ
ト４５は，可動接点４０が第１〜第４固定接点４２1 〜
４２4 に順次接触するのに応じて変速機の状態をＰレン
ジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジと切換えるようにな
っている。
ジング３のスイッチ３ａには，変速スイッチ３６が収容
される。この変速スイッチ３６は，スイッチ３ａに所定
角度の範囲で回転自在に収納され接点ホルダ３７を備え
ており，この接点ホルダ３７はシフト軸８に摺動自在に
貫通されると共に，該ホルダ３７に一体に形成された一
対のキー３８，３９がシフト軸８のキー溝１３，１４に
それぞれ係合する。したがって，接点ホルダ３７はシフ
ト軸８の昇降を許容しつゝ，それと共に所定角度の範囲
で回転し得るようになっている。この接点ホルダ３７の
下面には，可動接点４０が下方へばね付勢されて取付け
られる。またスイッチ３ａの底壁には，上記可動接点４
０の一端が常時接触する共通固定接点４１と，可動接点
４０の他端がシフト軸８のパーキング位置Ｐ〜ドライブ
位置Ｄに応じて選択的に接触する４つの固定接点，即ち
第１〜第４固定接点４２1 〜４２4 とが固設され，これ
ら共通固定接点４１及び第１〜第４固定接点４２1 〜４
２4 に連なる導線４３がカプラ４４を介して電子式の変
速制御ユニット４５に接続される。この変速制御ユニッ
ト４５は，可動接点４０が第１〜第４固定接点４２1 〜
４２4 に順次接触するのに応じて変速機の状態をＰレン
ジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジと切換えるようにな
っている。
【００２４】ところで，上記のように，ディテント機構
２３及びシフト規制機構２９を収容するブラケット２
と，変速スイッチ３６を収容するスイッチハウジング３
とを同軸状に配置して結合し，上記両機構２３，２９に
連結する制御部材１６と変速スイッチ３６とを共通のシ
フト軸８により作動するようにしたので，ダイヤル式シ
フト装置１の小径化と構造の簡素化を図ることができ，
また，ディテント機構２３及びシフト規制機構２９と変
速スイッチ３６とが上下に隣接関係となるも，両機構２
３，２９がその作動に伴い摩耗粉を発生した場合は，こ
れをブラケット２及びスイッチハウジング３間の遮蔽板
４ｂにより受け止めて，変速スイッチ３６への摩耗粉の
侵入を防ぎ，該スイッチ３６の耐久性及び信頼性を確保
することができる。
２３及びシフト規制機構２９を収容するブラケット２
と，変速スイッチ３６を収容するスイッチハウジング３
とを同軸状に配置して結合し，上記両機構２３，２９に
連結する制御部材１６と変速スイッチ３６とを共通のシ
フト軸８により作動するようにしたので，ダイヤル式シ
フト装置１の小径化と構造の簡素化を図ることができ，
また，ディテント機構２３及びシフト規制機構２９と変
速スイッチ３６とが上下に隣接関係となるも，両機構２
３，２９がその作動に伴い摩耗粉を発生した場合は，こ
れをブラケット２及びスイッチハウジング３間の遮蔽板
４ｂにより受け止めて，変速スイッチ３６への摩耗粉の
侵入を防ぎ，該スイッチ３６の耐久性及び信頼性を確保
することができる。
【００２５】さらに，遮蔽板４ｂは，ブラケット２を支
持するフレーム４と一体に形成されるので，部品点数の
増加を伴わずに済むのみならず，シフト軸８及び制御部
材１６の押し込み荷重を遮蔽板４ｂに支承させることが
でき，ブラケット２の剛性を高めることができる。
持するフレーム４と一体に形成されるので，部品点数の
増加を伴わずに済むのみならず，シフト軸８及び制御部
材１６の押し込み荷重を遮蔽板４ｂに支承させることが
でき，ブラケット２の剛性を高めることができる。
【００２６】さらにまたこの遮蔽板４ｂにスイッチハウ
ジング３が複数の通しボルト６により固着されるので，
フレーム４がスイッチハウジングを支持するフレームと
もなり，構造の更なる簡素化を図ることができる。
ジング３が複数の通しボルト６により固着されるので，
フレーム４がスイッチハウジングを支持するフレームと
もなり，構造の更なる簡素化を図ることができる。
【００２７】図１，図４及び図５に示すように，ブラケ
ット２及びスイッチハウジング３には，それらの半径方
向外側に突出した箱型のシフトロックハウジング５３が
一体に形成され，そこにシフトロック機構４７が配設さ
れる。シフトロック機構４７は，制御部材１６がパーキ
ング位置Ｐを占めているときは車両の所定の運転操作，
例えばブレーキ操作を行わない限り制御部材１６をパー
キング位置Ｐにロックしておくもので，ブラケット２の
一側壁に設けられた半径方向の偏平なガイド孔４８に嵌
合してロック位置Ｌ（図４参照）とアンロック位置Ｕ
（図５参照）との間を摺動するロックプレート４９と，
このロックプレート４９を作動する電磁アクチュエータ
５０とを備える。その際，ロックプレート４９は，前記
上部ブッシュ１０の下端に隣接して配置される。そして
このロックプレート４９は，ロック位置Ｌでは，制御部
材１６がパーキング位置Ｐを占めているとき，ロックプ
レート４９の先端がシフト軸８の大径軸部８ａの切欠き
１５に係合してシフト軸８の下降をを阻止するようにな
っている。
ット２及びスイッチハウジング３には，それらの半径方
向外側に突出した箱型のシフトロックハウジング５３が
一体に形成され，そこにシフトロック機構４７が配設さ
れる。シフトロック機構４７は，制御部材１６がパーキ
ング位置Ｐを占めているときは車両の所定の運転操作，
例えばブレーキ操作を行わない限り制御部材１６をパー
キング位置Ｐにロックしておくもので，ブラケット２の
一側壁に設けられた半径方向の偏平なガイド孔４８に嵌
合してロック位置Ｌ（図４参照）とアンロック位置Ｕ
（図５参照）との間を摺動するロックプレート４９と，
このロックプレート４９を作動する電磁アクチュエータ
５０とを備える。その際，ロックプレート４９は，前記
上部ブッシュ１０の下端に隣接して配置される。そして
このロックプレート４９は，ロック位置Ｌでは，制御部
材１６がパーキング位置Ｐを占めているとき，ロックプ
レート４９の先端がシフト軸８の大径軸部８ａの切欠き
１５に係合してシフト軸８の下降をを阻止するようにな
っている。
【００２８】電磁アクチュエータ５０は，ソレノイド６
０と，このソレノイド６０の上端から突出する作動杆５
１と，それを突出方向へ付勢するロックばね５２とを備
えると共に，その作動杆５１の軸線Ｙ2 がシフト軸８の
軸線Ｙ1 と平行となるように配置されて，ビス５６によ
りシフトロックハウジング５３に固着される。作動杆５
１は，シフトロックハウジング５３に枢軸５４で揺動自
在に支持されるベルクランク５５を介してロックプレー
ト４９に連結される。このベルクランク５５は，作動杆
５１の作動力を直角に方向変換してロックプレート４９
に伝達するリンク機構を構成する。
０と，このソレノイド６０の上端から突出する作動杆５
１と，それを突出方向へ付勢するロックばね５２とを備
えると共に，その作動杆５１の軸線Ｙ2 がシフト軸８の
軸線Ｙ1 と平行となるように配置されて，ビス５６によ
りシフトロックハウジング５３に固着される。作動杆５
１は，シフトロックハウジング５３に枢軸５４で揺動自
在に支持されるベルクランク５５を介してロックプレー
ト４９に連結される。このベルクランク５５は，作動杆
５１の作動力を直角に方向変換してロックプレート４９
に伝達するリンク機構を構成する。
【００２９】このように，シフトロック機構４７をブラ
ケット２及びスイッチハウジング３の半径方向外側に配
設することにより，ダイヤル式シフト装置１の軸方向寸
法が従来のものより大幅に短縮して，該シフト装置１を
インストルメントパネルやステアリングコラムなど，奥
行きの比較的浅い場所でも容易に設置することが可能と
なり，その設置場所の制約を少なくすることができる。
またシフト軸８も大幅な短縮を伴うので，該シフト装置
１の軽量化にも寄与することができる。
ケット２及びスイッチハウジング３の半径方向外側に配
設することにより，ダイヤル式シフト装置１の軸方向寸
法が従来のものより大幅に短縮して，該シフト装置１を
インストルメントパネルやステアリングコラムなど，奥
行きの比較的浅い場所でも容易に設置することが可能と
なり，その設置場所の制約を少なくすることができる。
またシフト軸８も大幅な短縮を伴うので，該シフト装置
１の軽量化にも寄与することができる。
【００３０】しかも，シフト軸８及び電磁アクチュエー
タ５０の平行配置により，該シフト装置１の大径化を極
力抑えることができ，またベルクランク５５により，電
磁アクチュエータ５０の作動力を直角に方向変換してロ
ックプレート４９に確実に伝達することができる。
タ５０の平行配置により，該シフト装置１の大径化を極
力抑えることができ，またベルクランク５５により，電
磁アクチュエータ５０の作動力を直角に方向変換してロ
ックプレート４９に確実に伝達することができる。
【００３１】電磁アクチュエータ５０のソレノイドは，
ブレーキペダルの踏込みに応動してオン状態となるブレ
ーキ作動感知スイッチ（図示せず）を介してバッテリに
接続され，該スイッチのオン状態により励起されると，
作動杆５１をロックばね５２の弾発力に抗して引き込む
ようになっている。
ブレーキペダルの踏込みに応動してオン状態となるブレ
ーキ作動感知スイッチ（図示せず）を介してバッテリに
接続され，該スイッチのオン状態により励起されると，
作動杆５１をロックばね５２の弾発力に抗して引き込む
ようになっている。
【００３２】而して，図１，図７及び図８に示すよう
に，制御部材１６がパーキング位置Ｐを占めていて，可
動接点４０により共通固定接点４１及び第１固定接点４
２1 間を閉じており，且つブレーキペダルが休止位置に
あるときは，電磁アクチュエータ５０は消勢状態に制御
される。このとき，制御部材１６がセットばね２０によ
り上限位置に保持されていれば，図４に示すように，ロ
ックプレート４９は電磁アクチュエータ５０のロックば
ね５２の弾発力でロック位置Ｌに保持され，その先端を
シフト軸８の切欠き１５に係合させている。
に，制御部材１６がパーキング位置Ｐを占めていて，可
動接点４０により共通固定接点４１及び第１固定接点４
２1 間を閉じており，且つブレーキペダルが休止位置に
あるときは，電磁アクチュエータ５０は消勢状態に制御
される。このとき，制御部材１６がセットばね２０によ
り上限位置に保持されていれば，図４に示すように，ロ
ックプレート４９は電磁アクチュエータ５０のロックば
ね５２の弾発力でロック位置Ｌに保持され，その先端を
シフト軸８の切欠き１５に係合させている。
【００３３】したがって，このような状態で，ブレーキ
操作をせずに操作ノブ２２に軸方向の操作荷重を加えた
場合には，その操作荷重は圧縮力としてシフト軸８に作
用するが，その作用区間は，制御部材１６より上方のロ
ックプレート４９と操作ノブ２２との極めて短い区間で
あるから，シフト軸８が小径であってもその撓みを防ぐ
ことができ，しかも上記荷重はロックプレート４９を介
して高剛性のブラケット２に受け止めさせるので，確か
なシフトロック感を得ることができる。特に，操作ノブ
２２の直下でシフト軸８を回転及び摺動自在に支承する
上部ブッシュ１０をブラケット２に設け，その上部ブッ
シュ１０にロックプレート４９を隣接して配置した場合
には，操作荷重によるシフト軸８の撓みを上部ブッシュ
１０により確実に防ぐことができるから，より確かなシ
フトロック感を得ることができる。こうして，ブレーキ
の非作動状態では，シフト軸８のパーキング位置Ｐから
他のシフト位置への移行を防ぐことができる。
操作をせずに操作ノブ２２に軸方向の操作荷重を加えた
場合には，その操作荷重は圧縮力としてシフト軸８に作
用するが，その作用区間は，制御部材１６より上方のロ
ックプレート４９と操作ノブ２２との極めて短い区間で
あるから，シフト軸８が小径であってもその撓みを防ぐ
ことができ，しかも上記荷重はロックプレート４９を介
して高剛性のブラケット２に受け止めさせるので，確か
なシフトロック感を得ることができる。特に，操作ノブ
２２の直下でシフト軸８を回転及び摺動自在に支承する
上部ブッシュ１０をブラケット２に設け，その上部ブッ
シュ１０にロックプレート４９を隣接して配置した場合
には，操作荷重によるシフト軸８の撓みを上部ブッシュ
１０により確実に防ぐことができるから，より確かなシ
フトロック感を得ることができる。こうして，ブレーキ
の非作動状態では，シフト軸８のパーキング位置Ｐから
他のシフト位置への移行を防ぐことができる。
【００３４】そこで，シフト軸８をパーキング位置Ｐか
ら他のシフト位置へシフトするには，先ずブレーキペダ
ルを踏込むことにより，図５に示すように，電磁アクチ
ュエータ５０を励磁させて作動杆５１を引込ませる。す
ると，作動杆５１は，ベルクランク５５を介してロック
プレート４９をアンロック位置Ｕへ後退させるので，そ
の先端がシフト軸８の切欠き１５から離脱して，シフト
軸８を自由にする。次いで，シフト軸８を制御部材１６
と共に下降させれば，シフト規制機構２９のピン３２を
Ｐ位置保持溝３３1 から脱出させ，制御部材１６をパー
キング位置Ｐ以外の所望のシフト位置Ｒ〜Ｄへ回動させ
ることができる。
ら他のシフト位置へシフトするには，先ずブレーキペダ
ルを踏込むことにより，図５に示すように，電磁アクチ
ュエータ５０を励磁させて作動杆５１を引込ませる。す
ると，作動杆５１は，ベルクランク５５を介してロック
プレート４９をアンロック位置Ｕへ後退させるので，そ
の先端がシフト軸８の切欠き１５から離脱して，シフト
軸８を自由にする。次いで，シフト軸８を制御部材１６
と共に下降させれば，シフト規制機構２９のピン３２を
Ｐ位置保持溝３３1 から脱出させ，制御部材１６をパー
キング位置Ｐ以外の所望のシフト位置Ｒ〜Ｄへ回動させ
ることができる。
【００３５】その後の電磁アクチュエータ５０の制御方
式として下記の２方式がある。 制御部材１６がパーキング位置Ｐ以外のシフト位置
へシフトされると，制御部材１６が再びパーキング位置
Ｐまで戻されない限り，電磁アクチュエータ５０を励磁
しておく方式。 シフト位置に関係なく，単にブレーキペダルの踏み
込み・解除に応じて電磁アクチュエータ５０を励磁・消
磁とする方式。
式として下記の２方式がある。 制御部材１６がパーキング位置Ｐ以外のシフト位置
へシフトされると，制御部材１６が再びパーキング位置
Ｐまで戻されない限り，電磁アクチュエータ５０を励磁
しておく方式。 シフト位置に関係なく，単にブレーキペダルの踏み
込み・解除に応じて電磁アクチュエータ５０を励磁・消
磁とする方式。
【００３６】の方式を採用すると，制御部材１６がパ
ーキング位置Ｐ以外のシフト位置へされた後では，ブレ
ーキペダルの踏み込み・解除の繰返しによるも，ロック
プレート４９をアンロック位置Ｌに保持し続けることが
できるから，ロックプレート４９の作動繰返音の発生を
防ぐことができる。
ーキング位置Ｐ以外のシフト位置へされた後では，ブレ
ーキペダルの踏み込み・解除の繰返しによるも，ロック
プレート４９をアンロック位置Ｌに保持し続けることが
できるから，ロックプレート４９の作動繰返音の発生を
防ぐことができる。
【００３７】またの方式を採用すると，制御部材１６
がパーキング位置Ｐ以外のシフト位置へシフトされた後
では，ブレーキペダルの解除状態において，電磁アクチ
ュエータ５０の消磁によりロックプレート４９はロック
ばね５２の付勢力でロック位置に戻ろうとするが，この
ときシフト軸８の切欠き１５は，ロックプレート４９の
下方に移動しており，大径軸部８ａがロックプレート４
９の先端に対向して，該プレート４９のロック位置への
移行を阻止するので，支障はなく，電磁アクチュエータ
５０に対する制御の簡素化を図ることができる。
がパーキング位置Ｐ以外のシフト位置へシフトされた後
では，ブレーキペダルの解除状態において，電磁アクチ
ュエータ５０の消磁によりロックプレート４９はロック
ばね５２の付勢力でロック位置に戻ろうとするが，この
ときシフト軸８の切欠き１５は，ロックプレート４９の
下方に移動しており，大径軸部８ａがロックプレート４
９の先端に対向して，該プレート４９のロック位置への
移行を阻止するので，支障はなく，電磁アクチュエータ
５０に対する制御の簡素化を図ることができる。
【００３８】図３及び図１０に示すように，ブラケット
２の軸受壁９及び制御部材１６間には，パーキング位置
検知スイッチ５７が設けられる。このパーキング位置検
知スイッチ５７は，ブラケット２の前記軸受壁９の下面
に設けられる一対の固定接点５８1 ，５８2 と，制御部
材１６の上端面に取付けられる可動接点５９とから構成
され，制御部材１６がパーキング位置Ｐに来て，上限ま
で上昇すると，可動接点５９が両固定接点５８1 ，５８
2 間を閉じて，図示しないエンジンキーの離脱防止装置
を解除するようになっている。
２の軸受壁９及び制御部材１６間には，パーキング位置
検知スイッチ５７が設けられる。このパーキング位置検
知スイッチ５７は，ブラケット２の前記軸受壁９の下面
に設けられる一対の固定接点５８1 ，５８2 と，制御部
材１６の上端面に取付けられる可動接点５９とから構成
され，制御部材１６がパーキング位置Ｐに来て，上限ま
で上昇すると，可動接点５９が両固定接点５８1 ，５８
2 間を閉じて，図示しないエンジンキーの離脱防止装置
を解除するようになっている。
【００３９】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，上部ブッシュ１０に代えて，ブラケ
ット２に形成した軸受孔でシフト軸８を支承することも
できる。またシフト規制機構２９の規制溝３１を合成樹
脂製のブラケット２に直接形成することもできる。
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，上部ブッシュ１０に代えて，ブラケ
ット２に形成した軸受孔でシフト軸８を支承することも
できる。またシフト規制機構２９の規制溝３１を合成樹
脂製のブラケット２に直接形成することもできる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，操作ノブ及び制御部材間でシフト軸に係合部を形成
し，シフト軸がパーキング位置を占めるとき，前記係合
部に係合してシフト軸の軸方向移動を阻止するロック位
置と，該係合部から離脱してシフト軸の軸方向移動を許
容するアンロック位置との間をブラケットの半径方向に
沿って移動すべくブラケットに支承されるロックプレー
トと，このロックプレートに連結して通常はロックプレ
ートを前記ロック位置へ付勢し，所定の運転操作時に
は，それに応動してロックプレートを前記アンロック位
置に作動する電磁アクチュエータとからなるシフトロッ
ク機構をブラケット及びスイッチハウジングの半径方向
外側に配設したので，ダイヤル式シフト装置の軸方向寸
法を大幅に短縮できて，該シフト装置の設置場所の制約
を少なくすることができ，同時にシフト軸の大幅な短縮
を伴い，該シフト装置の軽量化をもたらすことができ
る。しかも，シフトロック機構の作動状態で，操作ノブ
に軸方向の操作荷重を加えた場合には，その操作荷重
は，制御部材より上方のロックプレートと操作ノブとの
極めて短い区間でシフト軸に作用することになり，シフ
ト軸が小径であってもその撓みを防ぐことができ，また
上記荷重はロックプレートを介して高剛性のブラケット
に受け止めさせるので，シフトロック感を確かに得るこ
とができる。
ば，操作ノブ及び制御部材間でシフト軸に係合部を形成
し，シフト軸がパーキング位置を占めるとき，前記係合
部に係合してシフト軸の軸方向移動を阻止するロック位
置と，該係合部から離脱してシフト軸の軸方向移動を許
容するアンロック位置との間をブラケットの半径方向に
沿って移動すべくブラケットに支承されるロックプレー
トと，このロックプレートに連結して通常はロックプレ
ートを前記ロック位置へ付勢し，所定の運転操作時に
は，それに応動してロックプレートを前記アンロック位
置に作動する電磁アクチュエータとからなるシフトロッ
ク機構をブラケット及びスイッチハウジングの半径方向
外側に配設したので，ダイヤル式シフト装置の軸方向寸
法を大幅に短縮できて，該シフト装置の設置場所の制約
を少なくすることができ，同時にシフト軸の大幅な短縮
を伴い，該シフト装置の軽量化をもたらすことができ
る。しかも，シフトロック機構の作動状態で，操作ノブ
に軸方向の操作荷重を加えた場合には，その操作荷重
は，制御部材より上方のロックプレートと操作ノブとの
極めて短い区間でシフト軸に作用することになり，シフ
ト軸が小径であってもその撓みを防ぐことができ，また
上記荷重はロックプレートを介して高剛性のブラケット
に受け止めさせるので，シフトロック感を確かに得るこ
とができる。
【００４１】また本発明の第２の特徴によれば，操作ノ
ブの直下でシフト軸を回転及び摺動自在に支承する軸受
をブラケットに設け，その軸受に前記ロックプレートを
隣接して配置したので，操作荷重によるシフト軸の撓み
をブラケットの軸受により確実に防ぐことができ，より
確かなシフトロック感を得ることができる。
ブの直下でシフト軸を回転及び摺動自在に支承する軸受
をブラケットに設け，その軸受に前記ロックプレートを
隣接して配置したので，操作荷重によるシフト軸の撓み
をブラケットの軸受により確実に防ぐことができ，より
確かなシフトロック感を得ることができる。
【００４２】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
電磁アクチュエータを，その作動杆の軸線がシフト軸の
軸線と平行になるように配置すると共に，該作動杆と前
記ロックプレートとの間を，該作動杆の軸方向移動を半
径方向の動きに変換してロックプレートに伝達するリン
ク機構により連結したので，ダイヤル式シフト装置の大
径化を極力抑えながら，電磁アクチュエータの作動力を
ロックプレートに確実に伝達することができる。
電磁アクチュエータを，その作動杆の軸線がシフト軸の
軸線と平行になるように配置すると共に，該作動杆と前
記ロックプレートとの間を，該作動杆の軸方向移動を半
径方向の動きに変換してロックプレートに伝達するリン
ク機構により連結したので，ダイヤル式シフト装置の大
径化を極力抑えながら，電磁アクチュエータの作動力を
ロックプレートに確実に伝達することができる。
【図１】本発明の自動変速機用ダイヤル式シフト装置の
縦断側面図。
縦断側面図。
【図２】図１に対応する作用図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図４に対応する作用図。
【図６】図３の６−６線断面図。
【図７】図１の７−７線断面図。
【図８】図１の８−８線断面図。
【図９】シフト規制溝の展開図。
【図１０】図３の１０−１０線断面図。
１・・・・・ダイヤル式シフト装置
２・・・・・ブラケット
３・・・・・スイッチハウジング
８・・・・・シフト軸
１０・・・・軸受（上部ブッシュ）
１５・・・・係合部（切欠き）
１６・・・・制御部材
２２・・・・操作ノブ
２３・・・・ディテント機構
２９・・・・シフト規制機構
３６・・・・変速スイッチ
４５・・・・変速制御ユニット
４７・・・・シフトロック機構
４９・・・・ロックプレート
５０・・・・電磁アクチュエータ
５１・・・・作動杆
Ｐ・・・・・シフト位置（パーキング位置）
Ｒ・・・・・シフト位置（リバース位置）
Ｎ・・・・・シフト位置（ニュートラル位置）
Ｄ・・・・・シフト位置（ドライブ位置）
Ｌ・・・・・ロックプレートのロック位置
Ｕ・・・・・ロックプレートのアンロック位置
Ｙ1 ・・・・シフト軸の軸線
Ｙ2 ・・・・作動杆の軸線
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 飯田 典章
静岡県浜名郡雄踏町宇布見7111番地 株式
会社アツミテック内
(72)発明者 高井 伸一
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 宮本 慶浩
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 宮浦 信昌
大阪府八尾市北久宝寺１丁目４番33号 ホ
シデン株式会社内
Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA14 AB01 AC24 AC57
AE09
3J052 AA08 GA02 GA12 LA01
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に支持される円筒状のブラケット
（２）と，上端にダイヤル型操作ノブ（２２）を有して
このブラケット（２）に回転及び軸方向摺動自在に支承
されるシフト軸（８）と，ブラケット（２）内でシフト
軸（８）に固着される制御部材（１６）と，この制御部
材（１６）及びブラケット（２）間に設けられ，シフト
軸（８）の，その回転方向に沿った複数のシフト位置
（Ｐ〜Ｄ）を規定するディテント機構（２３）と，同じ
く制御部材（１６）及びブラケット（２）間に設けら
れ，シフト軸（８）のパーキング位置（Ｐ）から別のシ
フト位置への回動を，シフト軸（８）の軸方向摺動を先
行させることにより可能にするシフト規制機構（２９）
と，ブラケット（２）の下部に連設されるスイッチハウ
ジング（３）内に設けられ，シフト軸（８）のシフト位
置（Ｐ〜Ｄ）に応じて変速制御ユニット（４５）に変速
信号を発する変速スイッチ（３６）と，シフト軸（８）
がパーキング位置（Ｐ）を占めるときは所定の運転操作
をしない限りシフト軸（８）を該パーキング位置（Ｐ）
にロックするシフトロック機構（４７）とを備えた，自
動変速機用ダイヤル式シフト装置において，操作ノブ
（２２）及び制御部材（１６）間でシフト軸（８）に係
合部（１５）を形成し，シフト軸（８）がパーキング位
置（Ｐ）を占めるとき，前記係合部（１５）に係合して
シフト軸（８）の軸方向移動を阻止するロック位置
（Ｌ）と，該係合部（１５）から離脱してシフト軸
（８）の軸方向移動を許容するアンロック位置（Ｕ）と
の間をブラケット（２）の半径方向に沿って移動すべく
ブラケット（２）に支承されるロックプレート（４９）
と，このロックプレート（４９）に連結して通常はロッ
クプレート（４９）を前記ロック位置（Ｌ）へ付勢し，
前記所定の運転操作時には，それに応動してロックプレ
ート（４９）を前記アンロック位置（Ｕ）に作動する電
磁アクチュエータ（５０）とからなるシフトロック機構
（４７）をブラケット（２）及びスイッチハウジング
（３）の半径方向外側に配設したことを特徴とする，自
動変速機用ダイヤル式シフト装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，操作ノブ
（２２）の直下でシフト軸（８）を回転及び摺動自在に
支承する軸受（１０）をブラケット（２）に設け，その
軸受（１０）に隣接して前記ロックプレート（４９）を
配置したことを特徴とする，自動変速機用ダイヤル式シ
フト装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて，前
記電磁アクチュエータ（５０）を，その作動杆（５１）
の軸線（Ｙ2 ）がシフト軸（８）の軸線（Ｙ1 ）と平行
になるように配置すると共に，該作動杆（５１）と前記
ロックプレート（４９）との間を，該作動杆（５１）の
軸方向移動を半径方向の動きに変換してロックプレート
（４９）に伝達するリンク機構（５５）により連結した
ことを特徴とする，自動変速機用ダイヤル式シフト装
置。
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|---|---|---|---|
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