KR20160128852A - 차량용 변속 장치 - Google Patents

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KR20160128852A
KR20160128852A KR1020150060897A KR20150060897A KR20160128852A KR 20160128852 A KR20160128852 A KR 20160128852A KR 1020150060897 A KR1020150060897 A KR 1020150060897A KR 20150060897 A KR20150060897 A KR 20150060897A KR 20160128852 A KR20160128852 A KR 20160128852A
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groove
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moving rod
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rotation
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KR1020150060897A
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차홍준
김대형
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에스엘 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다이얼 방식의 변속 조작이 가능한 차량용 변속 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 변속단이 선택되도록 회전되는 노브, 상기 노브가 회전될 때 회전하여 조작감을 제공하는 디턴트 그루브, 및 상기 디턴트 그루브의 회전을 구속하거나 구속 해제시키는 잠금 유닛을 포함하며, 상기 잠금 유닛은, 서로 다른 위치 사이의 위치 전환에 의해 상기 디턴트 그루브의 회전을 구속하거나 구속 해제시키는 잠금 부재, 및 제1 위치 및 제2 위치 사이에서 상기 잠금 부재의 위치가 전환되도록 전원이 공급되고, 상기 잠금 부재가 상기 제1 위치 및 상기 제2 위치 중 어느 하나의 위치를 유지할 때 전원 공급이 중지되는 구동부를 포함한다.

Description

차량용 변속 장치{Transmission for vehicle}
본 발명은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다이얼 방식의 변속 조작이 가능한 차량용 변속 장치에 관한 것이다.
변속 장치는 차량의 속도에 따라 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어비를 달리하도록 할 수 있으며, 운전자는 변속 레버를 조작하여 변속기(Transmission)의 기어비를 바꾸게 된다.
이러한 변속 장치의 변속 모드로는 운전자가 변속단을 바꿀 수 있는 수동 변속 모드와 운전자가 주행 모드(D)을 선택시에 속도에 따라 자동으로 변속단이 바뀌는 자동 변속 모드가 있다.
이와 함께, 하나의 변속 장치에서 수동 변속과 자동 변속을 수행할 수 있는 스포츠 모드형 변속 장치가 사용되고 있다. 스포츠 모드형 변속 장치는 기본적으로 자동 변속을 수행하면서, 운전자가 기어의 단수를 높이거나 낮추어서 수동 변속을 수행하거나 수동 변속을 하는 변속 장치 옆에 자동 변속을 할 수 있는 변속 장치를 구비하여 수행할 수 있다.
변속 레버는 운전자가 조작 가능하도록 차량 내부로 노출되어 있으며, 대부분의 변속 레버는 차량의 센터페시아와 콘솔 박스 사이에 노출되어 있다.
변속 레버에 의한 변속 조작은 변속 레버의 일정 거리로 이동시켜 변속단을 선택하기 때문에 이동 궤적에 따른 공간이 필요하기 때문에 설계 시 주변과의 간섭을 방지하는 것이 요구된다.
따라서, 최근에는 다이얼 방식의 변속 조작이 가능하게 하여 필요로 하는 공간을 감소시켜 차량의 공간 활용성을 높이고 변속 조작성을 향상시키고자 하는 방안이 연구되고 있다.
등록특허공보 제10-1404909호 (2014.06.11. 공고)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 다이얼 방식의 변속 조작이 가능하게 하여 차량 내부 공간을 확장시킬 수 있고 노브의 회전을 구속하거나 구속 해제시킬 때 소모 전력 및 발열을 감소시킬 수 있는 차량용 변속 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 변속단이 선택되도록 회전되는 노브, 상기 노브가 회전될 때 회전하여 조작감을 제공하는 디턴트 그루브, 및 상기 디턴트 그루브의 회전을 구속하거나 구속 해제시키는 잠금 유닛을 포함하며, 상기 잠금 유닛은, 서로 다른 위치 사이의 위치 전환에 의해 상기 디턴트 그루브의 회전을 구속하거나 구속 해제시키는 잠금 부재, 및 제1 위치 및 제2 위치 사이에서 상기 잠금 부재의 위치가 전환되도록 전원이 공급되고, 상기 잠금 부재가 상기 제1 위치 및 상기 제2 위치 중 어느 하나의 위치를 유지할 때 전원 공급이 중지되는 구동부를 포함한다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기와 같은 본 발명의 차량용 변속 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
다이얼 방식의 변속 조작이 가능하게 하여 차량 내부의 공간 활용성을 향상시키고, 노브의 회전이 구속 또는 구속 해제 상태로 전환되는 동안에만 노브의 회전이 구속되도록 하거나 구속 해제되도록 하는 구동부로 전원이 공급되기 때문에 소모 전력 및 발열을 감소시켜 구동부의 수명을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 외관이 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 분해 사시도.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 단면도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브 및 제1 기어 유닛이 도시된 분해 사시도.
도 7 및 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 구동부가 도시된 개략도.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 구동부의 동작 상태가 도시된 테이블.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 사시도.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 측면도.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 사시도.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 측면도.
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 사시도.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 평면도.
도 16은 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 측면도.
도 17은 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 사시도.
도 18은 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 평면도.
도 19는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 측면도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 변속 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치의 외관이 도시된 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 케이스(10)의 일측으로 회전 가능한 노브(100)가 노출되도록 구성되어 운전자로 하여금 노브(100)를 회전시켜 원하는 변속단을 선택할 수 있도록 한다.
이러한 차량용 변속 장치(1)는 운전자의 용이한 변속 조작이 가능하도록 대부분 차량의 센터페시아와 콘솔 박스 사이에 설치되나, 이에 한정되지 않고 차량용 변속 장치(1)는 운전자의 접근성이 높은 차량 내부의 다양한 위치에 설치될 수 있다.
또한, 차량용 변속 장치(1)는 노브(100)만 차량 내부로 노출되며, 변속 기능이나 시프트 록 기능 등에 필요한 각종 구성 요소들을 수용하는 케이스(10)는 차체 내부에 수용되어 차량용 변속 장치(1)가 차량 내부에서 차지하는 공간이 감소되도록 함으로써 차량 내부 공간 활용성을 향상시킬 수 있다.
이때, 노브(100)에는 선택 가능한 복수의 변속단이나 현재 선택된 변속단 등을 표시하는 표시 장치(20)가 구비될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 표시 장치(20)의 위치가 고정되고 노브(100)의 외측면이 회전되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 노브(100) 및 표시 장치(20)는 함께 회전될 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 분해 사시도이며, 도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 단면도이다.
도 2 내지 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 노브(100), 디턴트 그루브(200) 및 잠금 유닛(300)을 포함할 수 있다.
노브(100)는 운전자에 의해 외부 힘이 가해졌을 때 회전되어 변속단이 선택되도록 할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서 노브(100)는 노브(100)가 회전할 때 회전하여 조작감이 발생되도록 하는 디턴트 그루브(200)의 중공(210)에 샤프트(110)가 삽입되어 디턴트 그루브(200)의 일면에 위치할 수 있다.
운전자에 의해 노브(100)가 회전되어 발생하는 회전력은 노브(100) 및 디턴트 그루브(200) 사이에 서로 맞물리도록 위치하는 적어도 하나 이상의 기어 유닛(400, 500)에 의해 디턴트 그루브(200)로 전달될 수 있다.
본 발명의 실시예에서 적어도 하나 이상의 기어 유닛(400, 500)은 복수로 구성되며, 각각 제1 기어 유닛(400) 및 제2 기어 유닛(500)이 칭하기로 한다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 2개의 기어 유닛(400, 500)을 통해 노브(100)의 회전력을 디턴트 그루브(200)로 전달하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 기어 유닛의 개수나 종류는 다양하게 변경될 수 있다.
제1 기어 유닛(400)은 도 6과 같이 디턴트 그루브(200)의 중공(210)을 통과한 노브(100)의 샤프트(110)가 삽입되는 중공(410)이 형성될 수 있으며, 외측단을 따라 제1 내접 기어(420)가 형성될 수 있다.
제1 기어 유닛(400)은 디턴트 그루브(200)의 타면, 즉 노브(100)가 위치하는 면과 반대측 면에 형성된 삽입 홈(220)에 삽입되어 위치할 수 있으며, 디턴트 그루브(200) 및 제1 기어 유닛(400)은 노브(100)의 회전축선(Ax1)을 중심축선으로 하여 회전할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 사용되는 용어 중 "회전축선" 및 "중심축선"은 모두 회전의 중심이 되는 축선을 의미하는 것으로서 설명의 편의 상 서로 다른 용어를 사용하고 있으나 동일한 의미로 이해될 수 있다.
디턴트 그루브(200)의 중공(210)과 제1 기어 유닛(400)의 중공(410)은 노브(100)의 샤프트(110)가 삽입될 수 있도록 위치가 서로 정렬될 수 있으며, 이로 인해 노브(100)가 회전할 때 제1 기어 유닛(400)이 회전하고, 이와 반대로 제1 기어 유닛(400)이 회전할 때 노브(100)가 회전되어 상호 회전력이 전달될 수 있다.
제2 기어 유닛(500)은 제1 기어 유닛(400)의 중공(410)으로부터 일측 방향으로 연장된 샤프트(430)가 삽입되는 중공(510)이 형성될 수 있다.
제2 기어 유닛(500)은 제 1기어 유닛(400)에 형성된 제1 내접 기어(420)의 일측과 맞물리는 제1 외접 기어(520) 및 디턴트 그루브(200)의 삽입 홈(220) 외주면에 제1 내접 기어(420)보다 큰 직경을 가지도록 형성된 제2 내접 기어(230)의 일측과 맞물리는 제2 외접 기어(530)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 제1 외접 기어(520) 및 제2 외접 기어(530)는 각각 제1 내접 기어(420) 및 제2 내접 기어(230)보다 작은 직경을 가지도록 형성될 수 있다.
따라서, 제1 외접 기어(520)의 일측이 제1 내접 기어(420)와 맞물릴 경우 제1 외접 기어(520)의 타측은 제1 내접 기어(420)와 이격되고, 제2 외접 기어(530)의 일측이 제2 내접 기어(230)와 맞물릴 경우 제2 외접 기어(530)의 타측은 제2 내접 기어(230)와 이격되도록 위치하는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
제1 외접 기어(520) 및 제2 외접 기어(530)는 노브(100)의 회전축선(Ax1)과 다른 중심축선(Ax2)을 가지게 되는데, 이는 제1 외접 기어(520) 및 제2 외접 기어(530)가 노브(100)의 회전축선(Ax1)을 중심으로 공전하는 동시에 자전이 이루어지도록 하여 서로 맞물리는 기어의 직경 차이를 크게 하지 않고도 높은 기어비를 구현함으로써 충분한 감속 효과를 얻으면서도 소형화에 유리하도록 하기 위함이다.
제2 기어 유닛(500)의 제2 외접 기어(530)는 제2 내접 기어(230)와 맞물리기 때문에 노브(100)의 회전력이 제1 기어 유닛(200)에 의해 제1 외접 기어(520)로 전달되는 동시에 제2 외접 기어(530)에 의해 디턴트 그루브(200)로 전달되어 노브(100)가 회전할 때 디턴트 그루브(200)도 회전하게 되며, 이로 인해 노브(100)를 조작할 때 조작감이 발생될 수 있다.
디턴트 그루브(200)는 외측 둘레를 따라 복수의 디턴트 홈(240)이 형성되어 있으며, 디턴트 그루브(200)가 회전할 때 복수의 디턴트 홈(240)에 걸리게 되는 적어도 하나의 불릿(Bullet)(250)에 의해 조작감이 발생될 수 있는 것이다.
이때, 적어도 하나의 불릿(250)은 스프링 등과 같은 탄성 부재(251)에 의해 탄성 지지되기 때문에 디턴트 그루브(200)가 회전할 때 적어도 하나의 불릿(250)은 복수의 디턴트 홈(240)에 접촉된 상태를 유지할 수 있게 된다.
본 발명의 실시예에서는 디턴트 그루브(200)의 양측에 각각 불릿(250)이 위치하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 블릿(250)의 위치나 개수 등은 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 디턴트 그루브(200)에는 복수의 디턴트 홈(240)과 유사하게 외측 둘레를 따라 형성되는 복수의 고정 홈(260)이 형성될 수 있고, 이러한 복수의 고정 홈(260)은 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하거나 구속 해제시키기 위하여 사용될 수 있으며, 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.
잠금 유닛(300)은 노브(100)에 의해 선택된 변속단에 따라 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하거나 구속 해제시키는 역할을 할 수 있다.
예를 들어, 잠금 유닛(300)은 노브(100)에 의해 선택 가능한 변속단으로서 P, R, N, D단이 있는 경우 D 및 R단에서는 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속 해제시키고, P 및 N단에서는 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하는 시프트 록 기능을 구현할 수 있게 된다.
이때, P 및 N단에서 디턴트 그루브(200)의 회전이 구속된 경우, 잠금 유닛(300)은 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속 해제시키기 위한 특정 조건, 예를 들어 운전자가 브레이크 페달이 밟은 경우 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속 해제시킬 수 있다.
잠금 유닛(300)은 서로 다른 위치 사이에서 위치 전환이 이루어지는 잠금 부재(310) 및 잠금 부재(320)의 위치를 전환시키는 구동부(320)를 포함할 수 있다.
잠금 부재(310)는 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하는 위치를 가지거나 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속 해제시키는 위치를 가질 수 있다.
잠금 부재(310)는 회전축(310a)을 중심으로 회전될 수 있으며, 구동부(320)는 잠금 부재(310)가 회전축(310a)을 중심으로 회전되도록 하는 역할을 할 수 있다.
잠금 부재(310)는 결합 돌기(311)가 형성될 수 있으며, 이러한 결합 돌기(311)는 구동부(320)에 이동 가능하게 구비된 이동 로드(321)에 형성된 결합 홈(322)에 삽입되어 서로 결합될 수 있다.
본 발명의 실시예에서 구동부(320)는 솔레노이드로서 이동 로드(321)는 직선 이동을 하게 되며, 이동 로드(321)가 직선 이동하는 경우 잠금 부재(310)의 결합 돌기(311)가 이동 로드(321)의 결합 홈(322) 내에서 유동되면서 이동 로드(321)의 직선 운동이 잠금 부재(310)의 회전 운동으로 변환될 수 있다.
이러한 잠금 유닛(300)은 잠금 부재(310)의 일측이 전술한 복수의 고정 홈(260) 중 어느 하나에 삽입된 경우 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하게 되고, 이와 반대로 잠금 부재(310)의 일측이 복수의 고정 홈(260)으로부터 이탈되는 경우 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속 해제시키게 된다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 잠금 부재(310)가 회전축(310a)을 중심으로 회전하여 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하거나 구속 해제시키는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 잠금 부재(310)는 구동부(320)의 종류나 개수 등에 따라 직선 이동이나 병진 운동을 하여 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하거나 구속 해제시킬 수도 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서 구동부(320)는 양방향 솔레노이드로서 이동 로드(321)가 이동되는 동안에 전원이 공급되고 이동 로드(321)의 이동이 완료된 후에는 전원 공급이 중지되어도 이동 로드(321)가 이전 위치로 복귀되지 않고 현재 위치에 유지되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
즉, 일반적인 솔레노이드는 전기 신호를 직선 운동으로 변환하는 단방향 솔레노이드로서 플런저를 일측 방향으로 이동시키는 경우에는 지속적으로 전원이 공급되고, 원래의 위치인 타측 방향으로 이동시키는 경우에는 전원 공급이 중지된다.
따라서, 단방향 솔레노이드는 플런저가 일측 방향으로 이동된 상태를 유지하기 위해서는 지속적으로 전원이 공급되는 것이 요구되나, 본 발명의 실시예에 따른 구동부(320)는 이동 로드(321)가 이동되는 동안에만 전원이 공급되기 때문에 소모 전력이 감소될 수 있고 발열이 감소될 수 있게 된다.
구체적으로, 본 발명의 실시예에 따른 구동부(320)는 도 7 및 도 8과 같이 이동 로드(321)의 외측 둘레를 따라 감겨져 위치하는 코일(321) 및 코일(321)의 일측에 위치하는 마그넷(321b)를 포함할 수 있다.
코일(321a)은 전원이 공급될 때 이동 로드(321)를 마그넷(321b)과 가까워지거나 마그넷(321b)으로부터 멀어지는 방향으로 이동시킬 수 있으며, 마그넷(321b)은 코일(321a)로의 전원 공급이 중지되더라도 이동 로드(321)의 위치를 유지시키는 역할을 할 수 있다. 또한, 도 7 및 도 8에는 도시되지 않았으나, 이동 로드(321) 및 마그넷(321b) 사이에는 스프링(미도시)이 위치하여 이동 로드(321)를 탄성 지지할 수 있다.
도 7을 참조하면, 이동 로드(321)가 마그넷(321b)으로부터 멀어지는 방향으로 이동된 상태인 것을 알 수 있는데, 이 경우 코일(321a)로 전원(예를 들어, +V)이 공급되어 이동 로드(321)가 이동된 후 코일(321a)로의 전원 공급이 중지되더라도 전술한 이동 로드(321)를 탄성 지지하는 스프링에 의해 이동 로드(321)의 위치가 유지될 수 있게 된다. 이때, 도 7에서는 이동 로드(321) 및 마그넷(321b)의 거리가 멀어지게 되어 마그넷(321b)의 인력이 스프링의 탄성력보다 작게 되어 이동 로드(321)의 위치가 유지될 수 있는 것이다.
도 8을 참조하면, 이동 로드(321)가 마그넷(321b)과 가까워지는 방향으로 이동된 상태인 것을 알 수 있는데, 이 경우 전술한 도 7과는 반대 극성의 전압(예를 들어, -V)이 코일(321a)에 공급되어 이동 로드(321)가 마그넷(321b)과 가까워지는 방향으로 이동될 수 있게 된다. 이때, 도 8에서는 이동 로드(321)가 마그넷(321b)과 가까워지는 방향으로 이동되어 이동 로드(321)를 지지하는 스프링이 압축된 상태이나 이동 로드(321) 및 마그넷(321b) 사이의 거리가 상대적으로 가까워져 마그넷(321b)의 인력이 스프링의 탄성력보다 크게 되어 이동 로드(321)의 위치가 유지될 수 있게 된다.
본 발명의 실시예에서는 이동 로드(321)가 잠금 부재(310)와 결합되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으므로, 전술한 도 7 및 도 8 중 어느 하나는 잠금 부재(310)가 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하도록 하는 상태이며, 다른 하나는 잠금 부재(310)가 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속 해제시키도록 하는 상태로 이해될 수 있다.
또한, 전술한 도 7 및 도 8에서 코일(321a)에 가해지는 전압의 극성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 코일(321a)의 감기는 방향 등에 따라 공급되는 전압의 극성은 달라질 수 있다.
전술한 도 7 및 도 8에 따른 구동부(320)의 동작 상태를 살펴보면 도 9와 같다.
도 9를 참조하면, 초기 위치에서는 이동 로드(321)가 위치된 경우 전술한 도 7과 같이 스프링의 탄성력이 마그넷(321b)의 인력보다 크게 되어 코일(321a)로 전원이 공급되지 않더라도 이동 로드(321)가 초기 위치를 유지할 수 있다.
이때, 이동 로드(321)의 위치를 전환시키고자 하는 경우 양의 전압이 코일(321a)에 공급되어 이동 로드(321)는 마그넷(321b)과 가까워지는 방향으로 이동하게 되며, 이 경우 코일(321a)에 의한 자기력과 마그넷(321)의 인력의 합이 스프링의 탄성력보다 크게 되어 이동 로드(321)가 이동하게 된다.
이동 로드(321)의 위치 전환이 완료된 이후 이동 로드(321)가 전환된 위치를 유지하도록 하는 경우에는 이동 로드(321) 및 마그넷(321b) 사이의 거리가 가까워져 마그넷(321b)의 인력이 스프링의 탄성력보다 크게 되어 코일(321a)로 전원이 공급되지 않더라도 이동 로드(321)의 위치가 유지될 수 있다.
또한, 이동 로드(321)를 초기 위치로 복귀시키고자 할 경우 음의 전압을 코일(321a)에 공급하게 되며, 이 경우 코일(321a)에 의한 자기력과 마그넷(321b)에 의한 인력이 서로 상쇄되고, 스프링의 탄성력에 의해 이동 로드(321)가 초기 위치로 복귀될 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 구동부(320)는 전술한 도 7 내지 도 9와 같이 이동 로드(321)를 이동시킴으로써 잠금 부재(310)의 위치를 전환시켜 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하거나 구속 해제시킬 때 이동 로드(321)가 잠금 부재(310)의 위치를 전환시키도록 이동되는 동안에만 전류가 공급되고 그 외에는 전류가 공급되지 않아도 잠금 부재(310)의 위치를 유지시킬 수 있기 때문에 소모 전력이 감소될 수 있고 발열이 감소될 수 있게 되는 것이다.
또한, 전술한 도 7 내지 도 9의 구동부(320)는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 잠금 부재(310)의 위치 전환시에만 전원이 공급되도록 하는 다양한 구조를 가질 수 있다.
한편, 잠금 유닛(300)은 잠금 부재(310)에 의해 디턴트 그루브(200)이 구속된 상태 또는 구속 해제된 상태를 판단할 수 있도록 잠금 부재(310)의 위치를 감지할 수 있는 위치 감지 유닛(330)을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 위치 감지 유닛(330)은 발광 소자(331)와 수광 소자(332)가 서로 대향되도록 위치시키고 그 사이의 투과광을 감지하는 포토 센서인 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 잠금 부재(310)의 위치 전환을 감지할 수 있는 각종 센서(예를 들어, 비접촉식 센서 또는 접촉식 센서 등)가 사용될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 위치 감지 유닛(330)이 잠금 부재(310)와 결합되는 구동부(320)의 이동 로드(321)의 위치 감지를 통해 잠금 부재(310)의 위치를 감지하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 잠금 부재(310) 자체의 위치를 감지할 수도 있으며, 잠금 부재(310)의 형상 등에 따라 위치 감지 유닛(330)의 종류는 달라질 수 있다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 사시도이고, 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 측면도이며, 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 사시도이고, 도 13은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 측면도이다.
도 10 및 도 11을 참조하면, 잠금 유닛(300)은 잠금 부재(310)의 일측이 디턴트 그루브(200)에 형성된 복수의 고정 홈(260) 중 어느 하나에 삽입되도록 하여 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속할 수 있다.
이때, 도 10 및 도 11에서는 이동 로드(321)의 일단이 위치 감지 센서(330)의 발광 소자(331) 및 수광 소자(332) 사이에 위치하게 되어 수광 소자(332)에서 투과광이 감지되지 않아 잠금 부재(310)가 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속한 상태로 판단될 수 있다.
도 12 및 도 13을 참조하면, 잠금 유닛(300)은 도 10 및 도 11과 이동 로드(321)가 반대 방향으로 이동하여 잠금 부재(310)의 일측이 디턴트 그루브(200)에 형성된 복수의 고정 홈(260)으로부터 이탈되도록 하여 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속 해제시킬 수 있다.
이때, 도 12 및 도 13에서는 이동 로드(321)의 일단이 위치 감지 센서(330)의 발광 소자(331) 및 수광 소자(332) 사이로부터 벗어나게 되어 수광 소자(332)에서 투과광이 감지되고, 이로 인해 잠금 부재(310)가 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속 해제한 상태로 판단될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에서 도 10 및 도 11의 잠금 부재(310)의 위치를 "제1 위치"라 칭하고, 도 12 및 도 13의 잠금 부재(310)의 위치를 "제2 위치"라 칭하기로 한다.
도 10 내지 도 13을 참조하면, 구동부(320)는 잠금 부재(310)의 위치를 제2 위치로부터 제1 위치로 전환시키거나 제1 위치로부터 제2 위치로 전환시키는 동안에는 전원이 공급되고 잠금 부재(310)가 제1 위치 및 제2 위치 중 어느 하나를 유지하는 경우에는 전원 공급이 중지될 수 있다.
다시 말해서, 일반적인 단방향 솔레노이드의 경우에는 전술한 D 및 R단에서 디턴트 그루브(200)의 회전을 잠금 해제시키기 위하여 이동 로드(321)를 이동시키기 위하여 전원이 공급되고, P 및 N단에서는 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하기 위하여 이동 로드(321)가 원래의 위치로 복귀되도록 전원 공급이 중지된다.
이때, 차량이 장시간 주행하는 경우, 예를 들어 D단이 장시간 유지되는 경우에는 단방향 솔레노이드의 경우 장시간 전원이 공급되는 상태가 유지되므로 소모 전력이 증가하게 되고 발열이 증가하게 되어 수명이 감소될 수 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에서는 구동부(320)로서 잠금 부재(310)의 위치가 전환되는 동안에만 전원 공급이 필요한 양방향 솔레노이드를 사용하여 특정 변속단이 장시간 유지되는 경우라도 지속적으로 전원을 공급하는 것이 요구되지 않기 때문에 소모 전력이 감소되고 발열이 감소될 수 있는 것이다.
다시 도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에서는 잠금 유닛(300)이 선택된 변속단에 따라 선택적으로 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하거나 구속 해제시키는 시프트 록 기능을 구현하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 특정 조건 하에서 노브(100)를 기설정된 변속단으로 복귀시킬 때에도 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속할 수 있다.
예를 들어, 차량이 비주행 상태(예를 들어, 차량의 시동이 꺼지거나 정지한 상태 등)이거나 별도의 조작 명령이 있는 경우, 노브(100)를 기설정된 변속단(예를 들어, P단)으로 복귀시켜 운전자가 별도로 변속단을 복귀시키지 않아도 차후에 차량을 운행할 때 문제가 발생하지 않도록 하는 것이다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 노브(100)를 기설정된 변속단으로 자동 복귀시키는 복귀 유닛(600)을 포함할 수 있고, 복귀 유닛(600)에 의해 노브(100)가 기설정된 변속단으로 복귀될 때 잠금 유닛(300)은 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속할 수 있다.
복귀 유닛(600)은 구동부(610) 및 제 3기어 유닛(620)을 포함할 수 있다.
제3 기어 유닛(620)은 구동부(610)에 의해 회전될 수 있으며, 일 예로 제3 기어 유닛(620)은 구동부(610)의 회전축에 구비된 웜 기어(611)와 맞물려 회전하는 웜 휠을 포함할 수 있다.
제3 기어 유닛(620)은 제2 기어 유닛(500)의 중공(510)에 삽입되어 제2 기어 유닛(300)이 안착되도록 하는 삽입 돌기(621)가 형성될 수 있으며, 이러한 삽입 돌기(621)는 제2 기어 유닛(300)과 동일한 중심축선(Ax2)을 가지도록 형성될 수 있다.
제3 기어 유닛(620)이 구동부(610)에 의해 회전하게 되면, 제3 기어 유닛(620)은 노브(100)의 회전축선(Ax1)을 중심으로 회전하는 반면, 제2 기어 유닛(500)은 삽입 돌기(621)에 의해 노브(100)의 회전축선(Ax1)을 기준으로 외측 방향으로 힘을 받기 때문에 노브(100)의 회전축선(Ax1)을 중심으로 공전이 이루어짐과 동시에 자전이 이루어질 수 있게 된다.
또한, 제3 기어 유닛(620)의 회전력은 제2 기어 유닛(500) 및 제1 기어 유닛(400)에 의해 노브(100)로 전달되어 노브(100)가 기설정된 변속단으로 복귀될 수 있다.
이러한 복귀 유닛(600)은 특정 조건, 예를 들어 선택 가능한 복수의 변속단으로서 P, R, N, D단 등이 있고, P단을 제외한 나머지 변속단이 선택된 상태에서 차량의 시동이 꺼지는 경우 복귀 유닛(600)은 노브(100)를 회전시켜 기설정된 변속단으로 자동 복귀시킬 수 있다.
잠금 유닛(300)이 복구 유닛(600)에 의해 노브(100)가 기설정된 변속단으로 복귀되는 경우 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하는 것은, 복귀 유닛(600)에 의해 노브(100)가 기설정된 변속단으로 복귀되는 경우는 일반적으로 차량의 시동이 꺼지거나 별도의 조작 명령이 있는 경우로서 조작감이 발생되는 것이 요구되지 않기 때문에 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속하여 불필요한 조작감 발생을 방지함으로써 소음을 감소시키기 위함이다.
이때, 잠금 유닛(300)은 복구 유닛(600)에 의해 노브(100)가 기설정된 변속단으로 복귀될 때 전술한 도 10 및 도 11과 유사하게 잠금 부재(310)의 일측이 디턴트 그루브(200)에 형성된 복수의 고정 홈(260) 중 어느 하나에 삽입될 수 있다.
전술한 바와 같이 운전자에 의해 노브(100)가 회전되거나 복귀 유닛(600)에 의해 노브(100)가 기설정된 변속단으로 복귀될 때 노브(100)가 정확한 위치로 회전될 수 있도록 변속단을 감지하는 것이 필요하며, 이를 위해 본 발명의 실시예에서는 감지 유닛(700)을 통해 노브(100)가 회전되어 선택되는 변속단을 감지할 수 있다.
감지 유닛(700)은 제1 기어 유닛(400)의 샤프트(430)에 연결되는 제1 기어(710), 제1 기어(710)에 맞물리는 제2 기어(720) 및 센서(730)를 포함할 수 있다.
제1 기어(710)는 노브(100)가 운전자 또는 복귀 유닛(600)에 의해 회전될 때 함께 회전하는 제1 기어 유닛(400)의 샤프트(430)에 연결되어 회전될 수 있으며, 제2 기어(720)는 마그넷(721)을 구비하여 제1 기어(710)의 회전에 따라 회전될 수 있다.
이때, 제2 기어(720)가 회전될 때 마그넷(721)의 위치가 달라지게 되며, 이로 인해 자력 변화가 발생하게 되고, 홀 센서 등과 같은 자력 변화의 감지가 가능한 센서(730)를 통해 자력 변화에 감지하여 선택된 변속단을 감지할 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 서로 직경이 다른 제1 기어(710) 및 제2 기어(720)가 사용되고 있는데, 이는 노브(100)의 회전 각도를 상대적으로 크게 변환시켜 용이한 변속단 감지가 가능하도록 하기 위한 것으로서, 감지 유닛(700)에 포함되는 기어의 종류나 개수는 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 마그넷(721)의 위치에 따른 자력 변화를 감지하여 변속단을 감지하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 감지 유닛(400)은 발광부와 수광부를 구비하고 노브(100)의 회전에 따라 발광부와 수광부 사이를 지나가는 슬릿의 개수를 감지하여 변속단을 감지하는 것과 같이 다양한 방법을 통해 변속단을 감지할 수 있다.
한편, 전술한 실시예에서는 잠금 유닛(300)의 잠금 부재(310)의 회전축(310a)이 노브(100)의 회전축선(Ax1)과 수직한 방향인 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 잠금 유닛(300)은 다양한 구조를 가질 수 있다.
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 사시도이고, 도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 평면도이며, 도 16은 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 잠금 유닛이 도시된 측면도이며, 도 17은 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 사시도이고, 도 18은 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 평면도이며, 도 19는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 그루브의 회전을 구속 해제시키는 잠금 유닛이 도시된 측면도이다.
도 14 내지 도 19를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 잠금 유닛(300)은 잠금 부재(340), 구동부(350) 및 위치 감지 유닛(360)을 포함할 수 있다.
이때, 본 발명의 다른 실시예에서 잠금 유닛(300) 이외의 다른 구성 요소들은 전술한 실시예와 동일한 역할을 하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 다른 실시예에서 잠금 부재(340)는 회전축(341)을 중심으로 서로 다른 방향으로 연장된 제1 연장 로드(342) 및 제2 연장 로드(343)를 포함할 수 있으며, 제1 연장 로드(342)는 디턴트 그루브(200)의 회전을 구속시키거나 구속 해제시키게 되고 제2 연장 로드(343)는 구동부(350)와 연결될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서 구동부(350)는 전술한 실시예의 구동부(320)와 유사한 구조를 가질 수 있으며, 전술한 도 7 및 도 8과 유사하게 잠금 부재(340)의 위치를 전환시킬 때 전원 공급되고 그 외에는 전원 공급이 중지되는 양방향 솔레노이드로 구성될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서 잠금 부재(340)의 회전축(341)은 노브(100)의 회전축선(Ax1)과 평행하며, 구동부(350)에 이동 가능하게 구비된 이동 로드(351)는 잠금 부재(340)의 회전축(341)과 수직한 방향으로 이동되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
제1 연장 로드(342)의 일단에는 잠금 부재(340)의 위치에 따라 디턴트 그루브(200)에 형성된 복수의 고정 홈(260) 중 어느 하나게 걸리게 되는 걸림 돌기(342a)가 형성될 수 있다.
제2 연장 로드(343)는 구동부(350)의 이동 로드(351)의 일단(351a)이 삽입되는 삽입 홈(343a)이 형성될 수 있으며, 본 발명의 다른 실시예에서는 이동 로드(351)의 일단(351a)이 제2 연장 로드(343a)의 삽입 홈(343a)을 향하여 휘어지도록 형성된 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
이때, 삽입 홈(343a)은 일방향으로 길게 형성되어 이동 로드(351)의 직선 이동이 잠금 부재(340)의 회전 운동으로 변환되도록 할 수 있다. 즉, 삽입 홈(343a)에 삽입된 이동 로드(351)의 일단(351)은 이동 로드(351)가 직선으로 이동할 때 삽입 홈(343a)을 따라 이동하면서 제2 연장 로드(343)을 밀거나 당기게 되고 이로 인해 잠금 부재(340)가 회전축(341)을 중심으로 회전할 수 있게 된다.
따라서, 본 발명의 다른 실시예에서 도 14 내지 도 16과 같이 이동 로드(351)의 일단(351a)이 구동부(350)로부터 멀어지는 방향으로 이동되는 경우 제1 연장 로드(342)의 걸림 돌기(342a)가 디턴트 그루브(200)에 형성된 복수의 고정 홈(260) 중 어느 하나에 걸리게 되어 디턴트 그루브(200)의 회전이 구속될 수 있다.
이와 반대로, 도 17 내지 도 19와 같이 이동 로드(351)의 일단(351a)이 구동부(350)와 가까워지는 방향으로 이동되는 경우 제1 연장 로드(342)의 걸림 돌기(342a)가 디턴트 그루브(200)에 형성된 복수의 고정 홈(260) 중 어느 하나로부터 이탈되어 디턴트 그루브(200)의 회전이 구속 해제될 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에서 잠금 유닛(300)은 잠금 부재(340)의 위치를 감지할 수 있는 위치 감지 유닛(360)을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서 위치 감지 유닛(360)은 전술한 실시예와 유사하게 발광 소자(361)와 수광 소자(362)를 서로 대향시켜 위치시키고 두 소자 사이의 투과광을 감지하는 포토 센서로 구성될 수 있다.
구체적으로, 도 14 내지 도 16과 같이 제1 연장 로드(342)의 걸림 돌기(342a)가 디턴트 그루브(200)에 형성된 복수의 고정 홈(260) 중 어느 하나에 삽입되어 디턴트 그루브(200)의 회전이 구속되었을 때 제2 연장 로드(343)에 형성된 연장 돌기(343b)가 위치 감지 유닛(360)의 발광 소자(361)와 수광 소자(362) 사이로부터 벗어나 투과광이 감지되기 때문에 디턴트 그루브(200)의 회전이 구속된 상태로 감지될 수 있다.
이와 반대로, 도 17 내지 도 19와 같이 제1 연장 로드(342)의 걸림 돌기(342a)가 디턴트 그루브(200)에 형성된 복수의 고정 홈(260) 중 어느 하나로부터 이탈되었을 때 제2 연장 로드(343)에 형성된 연장 돌기(343b)가 위치 감지 유닛(360)의 발광 소자(361)와 수광 소자(362) 사이에 위치하게 되어 투과광이 감지되지 않기 때문에 그루브(200)의 회전이 구속 해제 상태로 감지될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서는 위치 감지 유닛(360)이 잠금 부재(340), 즉 제2 연장 로드(343)에 형성된 연장 돌기(343a)의 위치를 감지하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 잠금 부재(340)와 연결되는 이동 로드(351)의 위치를 유사한 방법으로 감지할 수도 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 양방향 솔레노이드가 사용되는 잠금 유닛(300)을 통해 잠금 부재(310)의 위치가 전환되는 동안에만 전원이 공급되기 때문에 변속단에 따라 잠금 부재(300)의 위치를 유지하기 위한 장시간 전원이 공급되는 것이 요구되지 않아 소모 전력이 감소될 수 있고, 구동부(320)의 발열을 감소시켜 수명을 증가시킬 수 있게 된다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 노브
200: 디턴트 그루브
300: 잠금 유닛
400: 제1 기어 유닛
500: 제2 기어 유닛
600: 복귀 유닛
700: 감지 유닛

Claims (18)

  1. 변속단이 선택되도록 회전되는 노브;
    상기 노브가 회전될 때 회전하여 조작감을 제공하는 디턴트 그루브; 및
    상기 디턴트 그루브의 회전을 구속하거나 구속 해제시키는 잠금 유닛을 포함하며,
    상기 잠금 유닛은,
    서로 다른 위치 사이의 위치 전환에 의해 상기 디턴트 그루브의 회전을 구속하거나 구속 해제시키는 잠금 부재; 및
    제1 위치 및 제2 위치 사이에서 상기 잠금 부재의 위치가 전환되도록 전원이 공급되고, 상기 잠금 부재가 상기 제1 위치 및 상기 제2 위치 중 어느 하나의 위치를 유지할 때 전원 공급이 중지되는 구동부를 포함하는 차량용 변속 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 노브의 회전력은,
    적어도 하나의 기어 유닛에 의해 상기 디턴트 그루브로 전달되는 차량용 변속 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 기어 유닛은,
    상기 노브의 회전축선과 상이한 중심축선을 가지는 기어 유닛을 포함하는 차량용 변속 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 디턴트 그루브는,
    외측 둘레를 따라 복수의 고정 홈이 형성되며,
    상기 잠금 부재는,
    상기 복수의 고정 홈 중 어느 하나에 일측이 삽입되어 상기 디턴트 그루브의 회전을 구속하는 차량용 변속 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 잠금 부재는,
    상기 구동부에 이동 가능하게 구비된 이동 로드와 결합되는 차량용 변속 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 잠금 부재는,
    회전축을 중심으로 회전하며,
    상기 이동 로드의 결합 홈에 삽입되는 결합 돌기를 포함하는 차량용 변속 장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 이동 로드는,
    직선 이동하는 차량용 변속 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 잠금 부재는,
    회전축을 중심으로 서로 다른 방향으로 연장된 제1 연장 로드 및 제2 연장 로드를 포함하며,
    상기 제1 연장 로드는,
    상기 디턴트 그루브의 회전을 구속시키거나 구속 해제시키며,
    상기 제2 연장 로드는,
    상기 구동부와 연결되는 차량용 변속 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 잠금 부재의 회전축은,
    상기 노브의 회전축선과 평행한 차량용 변속 장치.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 제2 연장 로드는,
    일측에 상기 구동부에 이동 가능하게 구비된 이동 로드가 삽입되는 삽입 홈이 형성되는 차량용 변속 장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 이동 로드는,
    상기 잠금 부재의 회전축과 수직한 방향으로 이동되는 차량용 변속 장치.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 이동 로드는,
    상기 삽입 홈에 삽입되는 일단이 상기 삽입 홈을 향하도록 휘어지게 형성되는 차량용 변속 장치.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동부는,
    상기 잠금 부재의 위치를 전환시키는 이동 로드의 외측 둘레를 따라 감겨져 위치하는 코일;
    상기 코일의 일측에 위치하는 마그넷; 및
    상기 이동 로드 및 상기 마그넷 사이에 위치하는 스프링을 포함하는 차량용 변속 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 이동 로드는,
    상기 코일에 공급되는 전류에 따라 상기 마그넷과 가까워지거나 멀어지는 방향으로 이동되어 상기 잠금 부재가 상기 제1 위치 및 상기 제2 위치 중 어느 하나로 전환되도록 하며,
    상기 전류의 공급이 중지될 때 상기 마그넷의 인력과 상기 스프링의 탄성력 차이에 따라 위치가 고정되어 상기 잠금 부재가 상기 제1 위치 및 상기 제2 위치 중 어느 하나를 유지하도록 하는 차량용 변속 장치.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동부는,
    양방향 솔레노이드인 차량용 변속 장치.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 잠금 유닛은,
    상기 잠금 부재의 위치를 감지하는 위치 감지 유닛을 더 포함하는 차량용 변속 장치.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 위치 감지 유닛은,
    서로 대향되게 위치하는 발광 소자 및 수광 소자를 포함하며,
    상기 발광 소자 및 상기 수광 소자 사이의 투과광을 감지하여 상기 잠금 부재의 위치를 감지하는 차량용 변속 장치.
  18. 제 16 항에 있어서,
    상기 위치 감지 유닛은,
    상기 잠금 부재 및 상기 구동부에 이동 가능하게 구비된 이동 로드 중 적어도 하나의 위치를 감지하는 차량용 변속 장치.
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