KR20130043603A - 오토바이 후진 메커니즘 및 그를 채용하는 이륜차 - Google Patents

오토바이 후진 메커니즘 및 그를 채용하는 이륜차 Download PDF

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Abstract

오토바이 후진 메커니즘이 개시된다. 이러한 후진 메커니즘은 클러치 및 밋션의 동작에 의해 엔진동력이 연결 또는 단절되는 밋션 스프라켓과, 동력전달 수단에 밋션 스프라켓과 연동하는 후륜 스프라켓과, 전기가 인가되면 밋션 스프라켓 또는 후륜 스프라켓과 치합되도록 설치되어 치합된 스프라켓을 후진방향으로 회전시키는 후진모터과, 후진모터에 전기를 제공 가능하도록 설치되는 배터리를 포함한다. 이러한 오토바이 후진 메커니즘은 배터리의 전원을 이용하여 운전자의 조작에 따라서 밋션 스프라켓에 치합되어 후진방향으로 회전시킴으로써 오토바이를 후진시키게 된다.

Description

오토바이 후진 메커니즘 및 그를 채용하는 이륜차{BACKWARD MOVEMENT MECHANISM FOR AUTO BICYCLE AND BICYCLE}
본 발명은 이륜차 후진 메커니즘에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오토바이 후진 메커니즘 및 그를 채용하는 이륜차에 관한 것이다.
일반적으로, 오토바이와 같이 이륜차는 후진을 위한 메커니즘을 가지지 않고 있다. 이륜차에 탑재할 수 있는 기계장치들이 한정적이어서 그러하지만, 이 때문에 운전자가 불편을 겪는 경우가 많이 있다. 이를테면, 협소한 장소에서 주차를 하거나 주차된 차량을 꺼낼 때 순전히 인력으로 전후진을 수차 반복하여 원하는 위치에 세워야 한다. 약간의 경사지에서는 더 많은 힘이 들게 되고, 자칫하면 중심을 잃고 넘어지는 경우도 빈번하다. 대형 오토바이 같은 경우에는 이러한 어려움들이 가중된다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 지금까지 다양한 오토바이용 후진 변속기 또는 기어가 제안된 바 있다. 예를 들어, 한국등록실용 20-0390794호는 '오토바이 후진용 기어장치'를 개시하고 있다.
그러나 이러한 등록실용 기술을 포함하여 많은 오토바이용 후진 기어장치나 변속기들은 우선 장치가 복잡할 뿐만 아니라 운전자가 후진을 위해 수행하여야 할 조작 절차가 매우 복잡하다. 이를테면, 우선 중립으로 기어변속을 수행한 후 기어박스 또는 변속기 부근에 마련된 후진용 레버를 조작하여 후진으로 기어변속을 수행한 후 다시 핸들에 마련된 클러치 레버를 서서히 놓아서 오토바이가 후진하도록 하고 있다. 이는 또한 엔진이 켜진 상태에서만 후진이 가능하다.
이와 같이 조작 과정은 복잡하고 상술한 바와 같이 전후진의 반복이 필요한 협소한 공간에서의 주차 등에서는 매우 번잡하여, 후속 메커니즘이 있음에도 불구하고 사용을 안하게 되는 경우가 많다.
따라서, 장치가 복잡하지 않고 조작 과정이 심플한 오토바이용 후진 메커니즘이 요구되고 있다.
한국등록실용 20-0390794호
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 비교적 장치 구성이 복잡하지 않은 오토바이 후진 메커니즘을 제공한다.
본 발명은 조작 과정이 심플하여 사용이 간편한 오토바이 후진 메커니즘을 제공한다.
본 발명은 전기 동력으로 동작하는 오토바이 후진 메커니즘을 제공한다.
본 발명은 오토바이 후진 메커니즘을 제공하며, 이 메커니즘은: 클러치 및 밋션의 동작에 의해 엔진동력이 연결 또는 분리되는 밋션 스프라켓; 동력전달 수단에 상기 밋션 스프라켓과 연동하는 후륜 스프라켓; 전기가 인가되면 상기 밋션 스프라켓 또는 상기 후륜 스프라켓과 치합되도록 설치되어 치합된 스프라켓을 후진방향으로 회전시키는 후진모터; 및 상기 후진모터에 전기를 제공 가능하도록 설치되는 배터리;를 포함한다.
바람직하게는 상기 후진모터는 전기가 인가되면 상기 밋션 스프라켓에 치합된다.
상기 배터리와 상기 후진모터의 전기적 연결을 포함하는 전기계통에 연결되는 조작부를 포함하고, 상기 조작부는 상기 후진모터로의 전기의 인가 및 단절 기능을 가진다.
상기 전기계통에 연결되는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는 기어의 중립 또는 클러치의 동력 분리 동작 시에 상기 배터리와 상기 후진모터의 전기적 연결이 이루어지도록 제어한다.
상기 후진모터가 치합되는 상기 밋션 스프라켓 또는 상기 후륜 스프라켓은 폭방향으로 연장부위를 가지며, 상기 후진모터와 상기 연장부위에서 치합된다.
상기 후진모터가 치합되는 상기 밋션 스프라켓 또는 상기 후륜 스프라켓은 상기 연장부위의 외경이 다른부위의 외경에 비해 확대 또는 축소된다.
상기 후진모터는 전기가 인가되면 모터축에 결합된 기어부가 쉬프트 또는 이젝트되어 상기 밋션 스프라켓 또는 상기 후륜 스프라켓과 치합된다.
본 발명은 또한 상기 청구항 1 내지 7 중 어느 하나의 후진 메커니즘을 채용한 이륜차를 제공한다.
본 발명에 따르면 오토바이 후진 메커니즘이 제공된다. 이러한 오토바이 후진 메커니즘은 비교적 심플한 구성을 가지면서도 주차나 협소한 지역에서의 방향전환 등과 같이 실질적으로 후진이 필요한 상황에 요긴하게 이용할 수 있다. 더구나, 기존의 오토바이를 최소한으로 개조하여 적용할 수 있기 때문에 경제적인 비용으로도 적용할 수 있다. 특히, 대형 오토바이의 경우에는 실제로 필수적으로 후진 메커니즘이 있어야 하며 본 발명의 이러한 구성은 특별한 제약없이 적용될 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오토바이 후진 메커니즘을 설명하기 위해 도시한 평면도이다.
도 2는 도 1에 대한 사시도이다.
도 3은 도 1을 측방향에서 바라본 도면이다.
도 4는 도 1의 분해사시도이다.
도 5는 도 1의 오토바이 후진 메커니즘에 적용되는 후진모터를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 오토바이 후진 메커니즘에 적용되는 스타트모터 및 후진모터의 장착하우징을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오토바이 후진 메커니즘을 개략적으로 나타낸 블록도이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오토바이 후진 메커니즘을 설명하기 위해 도시한 평면도이다. 도 2는 도 1에 대한 사시도이다. 도 3은 도 1을 측방향에서 바라본 도면이다. 도 4는 도 1의 분해사시도이다. 도 5는 도 1의 오토바이 후진 메커니즘에 적용되는 후진모터를 도시한 도면이다. 도 6은 본 발명의 오토바이 후진 메커니즘에 적용되는 스타트모터 및 후진모터의 장착하우징을 나타내는 도면이다. 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오토바이 후진 메커니즘을 개략적으로 나타낸 블록도이다.
본 발명은 바람직한 실시예에 따른 오토바이 후진 메커니즘은 밋션 스프라켓(10), 후륜 스프라켓(20), 후진모터(30), 및 배터리(40)를 포함한다. 후진모터(30)는 배터리(40)로부터 전기가 인가되면 밋션 스프라켓(10) 또는 후륜 스프라켓(20)과 치합되어 후진방향으로 회전시킴으로써 오토바이를 후진시키게 된다. 바람직하게는 도시한 실시예에서와 같이 후진모터(30)가 밋션 스프라켓(10)과 치합된다. 이하에서는 후진모터(30)가 밋션 스프라켓(10)과 치합되어 후진구동을 하는 것으로 통일하여 설명한다.
밋션 스프라켓(10)은 일반적인 오토바이와 마찬가지로 클러치(80) 및 밋션(70)의 동작에 의해 엔진동력이 연결 또는 분리된다. 즉, 클러치(80)의 클러치 스프라켓(C2)이 엔진(E)에 의해 회전하는 크랭크 스프라켓(C1)과 더블 체인 벨트(C3)로 연결되어 회전하고, 클러치(80) 본체가 동력 전달 및 분리 동작을 함으로써 밋션에 동력이 전달되거나 단절된다. 또한 밋션은 중립에 있을 때를 제외하고 밋션 스프라켓(10)을 회전시킨다. 따라서, 본 발명의 후진모터(30)는 클러치(80)가 분리된 상태이거나 밋션이 중립에 있는 상태에서 밋션 스프라켓(10)에 치합되어 후진방향으로 회전시킨다.
후진모터(30)는 배터리(40)로부터 전기를 인가받아서 치합 및 회전 동작을 수행한다.
본 발명 배터리(40)와 후진모터(30)의 전기적 연결을 포함하는 전기계통에 연결되는 조작부(60)를 포함한다. 조작부(60)는 후진모터(30)로의 전기의 인가 및 단절 기능을 가진다. 이러한 조작부(60)는 핸들에 버튼이나 스위치 형태로 제공될 수 있다.
따라서 사용자가 조작부(60)를 이용하여 후진모터(30)에 전기를 인가하면 후진모터(30)는 후술하는 바와 같이 모터축에 결합된 기어(31)가 쉬프트 또는 이젝트되어 밋션 스프라켓(10)에 치합된다. 또한 후진모터(30)는 전기가 단절되면 모터축에 결합된 기어가 원위치로 복귀하면서 밋션 스프라켓(10)으로부터 분리된다.
또한 바람직하게는 본 발명의 오토바이 후진 메커니즘은 전기계통에 연결되는 제어부(50)를 포함한다. 제어부(50)는 기어의 중립 또는 클러치의 동력 분리 동작 시에만 배터리(40)와 후진모터(30)의 전기적 연결이 이루어지도록 제어한다.
바람직하게는 후진모터(30)가 치합되는 밋션 스프라켓(10)은 폭방향으로 연장부위를 가진다. 본 실시예에서 후진모터(30)가 밋션 스프라켓(10)의 연장부위(11)에서 치합된다.
이러한 연장부위(11)는 외경이 다른부위의 외경에 비해 확대 또는 축소된다. 따라서 밋션 스프라켓(10)은 외경에 단차가 형성되어 있다.
이상과 같은 본 발명의 오토바이 후진 메커니즘은 운전자가 기어의 중립 또는 클러치(80)로 동력을 분리시킨 상태에서 조작부(60)를 통해 배터리(40)의 전원을 인가하면, 후진모터(30)의 모터축에 연결된 기어(31)가 쉬프트 또는 이젝트되어 기어(31)가 밋션 스프라켓(10)의 연장부위에 치합됨과 동시에 회전하여 밋션 스프라켓(10)을 후진방향으로 회전시키게 된다. 이로써 밋션 스프라켓(10)에 벨트로 연결된 후륜 스프라켓(20)이 후진방향으로 회전하여 후진이 이루어진다.
본 발명의 오토바이 후진 메커니즘은 비록 후진모터(30)를 이용하여 상대적으로 짧은 시간 동안 후진이 이루어지지만, 실질적으로 오토바이와 같은 이륜차에서는 상술한 바와 같이 주차 또는 좁은 지역에서의 방향전환 등을 위해서만 후진이 필요하기 때문에, 충분히 후진 메커니즘으로서 역할을 수행할 수 있게 된다.
또한 본 발명은 상술한 후진 메커니즘을 채용하는 오토바이를 제공한다. 이러한 오토바이는 할리-데이비슨과 같은 대형 오토바이에는 필수적으로 필요하다고 할 수 있고, 그러한 종류의 오토바이에 매우 잘 적용될 수 있다. 실제로 몇몇 기종에서는 도 6에서 화살표로 나타낸 바와 같이 스타트모터(C4)의 장착방향으로 조금 틀어서 공간을 마련한 후 그 공간에 후진모터(30)를 장착할 수 있다. 기존의 스타트모터(5)의 하우징(92)을 회전시킴으로써 후진모터(30)가 장착될 공간이 확보되었다.
이렇게 장착된 후진모터(30)를 밋션 스프라켓(10)에 치합시키는 것으로 충분히 구현이 가능하다. 바람직하게는 상술한 바와 같은 단차진 연장부위를 가지는 밋션 스프라켓(10)을 마련할 수도 있다. 미설명 도면부호 C5는 스타트모터(C4)가 치합되는 클러치(80) 스프라켓 중의 하나이다.
이상, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해서 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명하다 할 것이다.

Claims (8)

  1. 오토바이 후진 메커니즘으로서:
    클러치 및 밋션의 동작에 의해 엔진동력이 연결 또는 단절되는 밋션 스프라켓;
    동력전달 수단에 상기 밋션 스프라켓과 연동하는 후륜 스프라켓;
    전기가 인가되면 상기 밋션 스프라켓 또는 상기 후륜 스프라켓과 치합되도록 설치되어 치합된 스프라켓을 후진방향으로 회전시키는 후진모터; 및
    상기 후진모터에 전기를 제공 가능하도록 설치되는 배터리;를 포함하는,
    오토바이 후진 메커니즘.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 후진모터는 전기가 인가되면 상기 밋션 스프라켓에 치합되는 것인,
    오토바이 후진 메커니즘.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 배터리와 상기 후진모터의 전기적 연결을 포함하는 전기계통에 연결되는 조작부를 포함하고,
    상기 조작부는 상기 후진모터로의 전기의 인가 및 단절 기능을 가지는 것인,
    오토바이 후진 메커니즘.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 전기계통에 연결되는 제어부를 포함하고,
    상기 제어부는 기어의 중립 또는 클러치의 동력 분리 동작 시에 상기 배터리와 상기 후진모터의 전기적 연결이 이루어지도록 제어하는 것인,
    오토바이 후진 메커니즘.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 후진모터가 치합되는 상기 밋션 스프라켓 또는 상기 후륜 스프라켓은 폭방향으로 연장부위를 가지며,
    상기 후진모터와 상기 연장부위에서 치합되는 것인,
    오토바이 후진 메커니즘.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 후진모터가 치합되는 상기 밋션 스프라켓 또는 상기 후륜 스프라켓은 상기 연장부위의 외경이 다른부위의 외경에 비해 확대 또는 축소된 것인,
    오토바이 후진 메커니즘.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 후진모터는 전기가 인가되면 모터축에 결합된 기어부가 쉬프트 또는 이젝트되어 상기 밋션 스프라켓 또는 상기 후륜 스프라켓과 치합되는 것인,
    오토바이 후진 메커니즘.
  8. 상기 청구항 1 내지 7 중 어느 하나의 후진 메커니즘을 채용한 이륜차.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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