JP2004142562A

JP2004142562A - ターンシグナルスイッチ

Info

Publication number: JP2004142562A
Application number: JP2002308840A
Authority: JP
Inventors: Eiji Yamatani; 山谷　栄次; Tsutomu Yoshida; 美田　力
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2002-10-23
Filing date: 2002-10-23
Publication date: 2004-05-20

Abstract

【課題】複雑な機構を廃してコストを低減でき、機械式のターンシグナルスイッチと同等の操作性を確保することができるターンシグナルスイッチを提供すること。
【解決手段】ステアリングの操舵角を検出する舵角センサ３５を設け、スイッチ操作部５１の所定の可動範囲内に１段目接点４１と２段目接点４２の対を設け、１段目接点４１の位置でＯＮ状態にした後でスイッチ操作部５１から手を離すとスイッチ操作部５１が中立位置に戻るようにし、かつ中立位置にするとターンシグナルをＯＦＦ状態にし、２段目接点４２の位置でＯＮ状態にした後で舵角センサ３５によって検出する操舵角が所定方向の所定角度になるとＯＦＦ状態にする制御回路部３１を設けた。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車のターンする方向を表示するためのターンシグナルスイッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のターンシグナルスイッチでは、ＯＮ状態にしたターンシグナルを舵角センサより得られる舵角が所定の量に達するとキャンセルするとともに、手動のリセットスイッチによりターンシグナルをキャンセルしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平６−２４９０４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のターンシグナルスイッチにあっては、ＯＮ状態からＯＦＦ状態にするには、所定量の操舵角が得られるか、リセットスイッチを操作しなければならなかった。よって、従来の機械式のものでは車線変更時の際にターンシグナルを使用し、手を操作部から離すとターンシグナルがＯＦＦ状態になるのに比較して、リセットスイッチを操作する手間が増えるため、操作性が低くなってしまっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、複雑な機構を廃してコストを低減でき、機械式のターンシグナルスイッチと同等の操作性を確保することができるターンシグナルスイッチを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車のターンする方向を表示するためのターンシグナルスイッチにおいて、ステアリングの操舵角を検出する舵角センサを設け、スイッチ操作部の所定の可動範囲内に、スイッチ操作部の中立位置に近い第１接点と第１接点より遠い第２接点の対をスイッチの中立位置の両側にそれぞれ設け、中立位置から第１接点位置までスイッチ操作部が移動するとターンシグナルをＯＮ状態にし、第１接点位置でＯＮ状態にした後でスイッチ操作部から手を離すとスイッチ操作部が中立位置に戻るようにし、かつターンシグナルをＯＦＦ状態にし、中立位置から第１接点位置を通り第２接点位置までスイッチ操作部が移動するとターンシグナルをＯＮ状態にし、スイッチ操作部から手を離すとスイッチ操作部が中立位置に戻るようにし、かつターンシグナルをＯＮ状態に保持し、舵角センサによって検出する操舵角がスイッチ操作部に関連づけされる操舵方向と逆方向の所定角度まで戻るとＯＦＦ状態にするスイッチ制御手段を設けたことを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の発明では、スイッチ制御手段が、スイッチ操作部が第２接点位置まで移動しターンシグナルをＯＮ状態に保持した後に、中立位置まで戻ったスイッチ操作部が逆側の第１接点位置まで移動するとターンシグナルをＯＦＦ状態にすることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３記載の発明では、ターンシグナルレバーの途中を回転軸で固定し所定の範囲で回転自在に設けて一方をスイッチ操作部とし、他方をスイッチ部とし、スイッチ部の先端から突出する方向に進退自在な可動片を設け、可動片を突出する方向に付勢するスプリングを設け、スイッチ部が中立位置で可動片を最も進出させ、かつスイッチ部が中立位置から離れると除々に可動片を退行させるように可動片と傾斜して当接する溝部を設け、スプリングの付勢力によって手を離すと中立位置にターンシグナルレバーが戻るようにしたことを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項４記載の発明では、中立位置から第１接点位置までの溝部と、第１接点位置から第２接点位置までの溝部との接続部分に段差を設け、スイッチ操作部の操作トルクが大きく必要な操作トルクの山部分を設けたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、通常の方向指示としてターンシグナルをＯＮ状態にするには、車両が進行方向を変更する方向に関連づけされたスイッチ操作部の方向に向かって、スイッチ操作部をその方向の第２接点位置まで移動させる。スイッチ操作部は中立位置まで戻るが、ターンシグナルはＯＮ状態に保持され、この第２接点位置でＯＮ状態にしたターンシグナルスイッチは、車両が進行方向を変更するようにステアリングが回転変位し、戻る操舵角の動きを舵角センサで検出し、スイッチ操作部に関連づけされる操舵方向と逆方向の所定角度に達するとスイッチ制御手段でＯＦＦ状態にする。
【００１１】
さらに、車線変更を行う際には、車両が車線を変更する方向に関連づけされたスイッチ操作部の方向に向かって、スイッチ操作部をその方向の第１接点位置まで移動させる。このスイッチ操作部の状態を保ちながら、充分に方向指示を行い、車線変更を行って手をスイッチ操作部から離すとスイッチ操作部が中立位置に戻るとともに、スイッチ制御手段でターンシグナルＯＦＦ状態にする。
【００１２】
このように、複雑な機構を用いずに機械式のターンシグナルスイッチと同等の操作性を確保することができるため、コストを低減でき使いやすいターンシグナルスイッチにできる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、スイッチ操作部を操作して、第２接点位置まで移動させターンシグナルをＯＮ状態に保持した後に、状況に応じて手動でスイッチ操作部を逆側の第１接点位置まで移動するとターンシグナルをＯＦＦ状態にする。このように手動によっても第２接点位置でＯＮ状態にしたターンシグナルをＯＦＦ状態にできるようにすれば、さらに使い勝手よく使用できるターンシグナルスイッチにできる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、ターンシグナルレバーのスイッチ操作部を所定の角度に回転させることで、ターンシグナルレバーの他方側であるスイッチ部を所定の角度に回転させ、中立位置から第１接点位置、第２接点位置へと移動させるようにする。このように簡単な機構で操作性のよいスイッチ操作部にできる。
【００１５】
さらに、スイッチ部が中立位置から移動すると、スイッチ部の先端から突出するようスプリングで付勢された可動片が傾斜した溝との係合によって、スプリングの付勢力を中立位置から離れるに従って強くするようにする。よって、スプリングの付勢力で可動片が傾斜した溝にすべるようにして突出しようとするため、スイッチ部が中立位置に戻ろうとする。そのため、スイッチ操作部を中立位置から移動させて手を離すとスイッチ操作部が中立位置に戻る。このように、スイッチ操作部が手を離すと中立位置に戻ることは操作をさらに簡単にし、操作性をよくすることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明では、スイッチ操作部を第１接点位置からさらに第２接点位置へ動かす際に、ターンシグナルレバーのスイッチ部の可動片が溝の段差を通過するようにし、スイッチ操作部の操作トルクが大きく必要な操作トルクの山部分を設ける。よって、スイッチ操作部を操作する際には、その感触が操作する人に伝わるようにし、感触でスイッチ操作部の操作位置が変わったことをわかるように適度な節度感を持たせることができる。また、この操作トルクの山部分がもたらす節度感は、第２接点位置への移動に対する抵抗感をもたらすため、第２接点位置まで行かずに第１接点位置でとどめておくことも容易にできる。このため、
さらに感じよく使用でき、使いやすいターンシグナルスイッチにできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のターンシグナルスイッチを実現する実施の形態を、請求項１，２，３，４に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００１８】
（実施例）
【００１９】
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例のターンシグナルスイッチを示す説明図である。図１における主要符号を説明すると、１はターンシグナルスイッチ、２は接触子、３は基板、４は基板パターン、４１は１段目接点（第１接点）、４２は２段目接点（第２接点）、４３はグランド、５はターンシグナルレバー（スイッチ操作部）、５１はターンシグナルレバーのスイッチ操作部、５２はターンシグナルレバーのスイッチ部、６はバネ、７は可動片、８はケース、９は溝、１０は溝の段差、１１は回転軸、３１は制御回路部（スイッチ制御手段）、３２はフラッシャユニット、３３はリレー、３４はターンシグナルランプ、３５は舵角センサである。
【００２０】
本実施例では、図１に示すように、ターンシグナルレバー５の途中を回転軸１１で回転自在に固定し、手で操作する部分をスイッチ操作部５１とし、他方をケース８で覆ってスイッチ部５２とする。ケース８で覆ったスイッチ部５２には、３本が一体的に形成された接触子２を設ける。
【００２１】
スイッチ部５２の接触子２と対向した位置には基板３を設け、その基板３には図２に示すように基板パターン４として、スイッチ部５２の可動範囲内で１本目の接触子２と常に接触するグランド４３を設け、スイッチ部５２の可動範囲の中央位置から両側に所定角度離れた位置から所定の角度範囲までで２本目の接触子２と接触する１段目接点４１を設け、スイッチ部５２の可動範囲の中央位置から両側の１段目接点４１の外側からさらに外側の位置までの所定の角度範囲で３本目の接触子２と接触する２段目接点４２を設ける。
【００２２】
ターンシグナルレバー５のスイッチ部５２先端には、所定の深さまでの穴部を設け、その穴に進退自在な可動片７を嵌入し、バネ６で可動片７を穴部から突出する方向に付勢する。
【００２３】
ケース８内には、所定の角度でターンシグナルレバー５のスイッチ部５２に当接してスイッチ部５２の可動範囲を制限する部分を設ける。この所定範囲内でのスイッチ部５２の動きにともなって所定の角度範囲を動くことになる可動片７に係合する溝９をケース８内部に設ける。溝９は、中立位置で最もスイッチ部５２先端から離れるようにし、そこから徐々に１段目接点４１に近づくにつれてスイッチ部５２先端に近づくように傾斜させて設け、１段目接点４１からさらに外側に向かう溝９部分には段差１０を設け、そこからさらに外側に向かうにつれてスイッチ部５２先端に近づくように傾斜させて溝９を設ける。
【００２４】
このケース８内部に設けた溝９にスイッチ部５２から突出する可動片７がバネ６の付勢力で先端部分を押し当てられるように係合させる。
【００２５】
このターンシグナルスイッチ１は、図５に示すように基板３の基板パターン４と制御回路部３１が接続される。また、舵角センサ３５からのステアリングの操舵角の検出信号が制御回路部３１に入力されるようにする。さらに、左右のターンシグナルランプ３４を点滅させるフラッシャユニット３２とターンシグナルランプ３４の配線の途中にリレー３３を設け、リレー３３を制御回路部３１で作動させるようにし、フラッシャユニット３２はリレー３３がＯＮの時にターンシグナルランプ３４を点滅させる。
【００２６】
次に、作用を説明する。
【００２７】
［制御回路部での制御］
図４は制御回路での処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２８】
ステップＳ１では、ターンシグナルランプ３４を消灯（ＯＦＦ状態）させる。
【００２９】
ステップＳ２では、スイッチ操作部５１が中立位置両側の１段目接点４１の位置にあるかどうかを判断し、スイッチ操作部５１が両側の１段目接点４１の位置にあることを接点の導通で検知したならばステップＳ３に移行し、スイッチ操作部５１が両側の１段目接点４１の位置にないことを接点の導通がないことで判断したならばステップＳ５に移行する。
【００３０】
ステップＳ３では、ターンシグナルランプ３４を点滅（ＯＮ状態）させる。
【００３１】
ステップＳ４では、スイッチ操作部５１から手を離して中立位置に向かって移動し１段目接点が不導通になるのと、スイッチ操作部５１を１段目接点４１の位置を通過して２段目接点４２に向かって移動し２段目接点が不導通になるのに対して、１段目接点での導通が維持されているかどうかを判断し、１段目接点４１が不導通になったならばステップＳ５に移行し、１段目接点４１が導通を維持しているならばステップＳ４に移行する。
【００３２】
ステップＳ５では、スイッチ操作部５１が両側の２段目接点４２の位置にあるかどうか２段目接点の導通で判断し、スイッチ操作部５１が両側の２段目接点４２の位置にあるならばステップＳ６に移行し、スイッチ操作部５１が両側の２段目接点４２の位置にないならばステップＳ１に移行する。
【００３３】
ステップＳ６では、スイッチ操作部が中立位置に戻ったかどうかを、１段目接点４１が不導通でかつ２段目接点４２が不導通となっているかどうかで判断し、不導通によりスイッチ操作部が中立位置に戻ったと判断したならばステップＳ７に移行し、導通によりスイッチ操作部が中立位置に戻っていないと判断したならばステップＳ６に移行する。
【００３４】
ステップＳ７では、ターンシグナルランプ３４を点滅（ＯＮ状態）させた状態で、舵角センサ３５から得られるステアリングを戻す操作による戻す方向への操舵角の角度がθに達したかどうかを判断し、戻す方向への操舵角の角度がθに達したならばステップＳ１に移行し、戻す方向への操舵角の角度がθに達しないならばステップＳ８に移行する。
【００３５】
ステップＳ８では、ターンシグナルランプ３４を点滅（ＯＮ状態）させた状態で、スイッチ操作部５１を２段目接点４２の位置に移動させた方向と逆方向の１段目接点４１の位置にスイッチ操作部５１を移動させたかどうかを判断し、逆方向の１段目接点４１の位置にスイッチ操作部５１を移動させたならばステップＳ９に移行し、逆方向の１段目接点４１の位置にスイッチ操作部５１を移動させないならばステップＳ７に移行する。
【００３６】
ステップＳ９では、ターンシグナルランプ３４を消灯（ＯＦＦ状態）させる。
【００３７】
ステップＳ１０では、スイッチ操作部５１から手を離して中立位置に向かって移動し１段目接点が不導通になったか、１段目接点での導通が維持されているかどうかを判断し、１段目接点４１が不導通になったならばステップＳ１に移行し、１段目接点４１が導通を維持しているならばステップＳ１０に移行する。
【００３８】
［車両の進行方向の変更の際の方向指示作用と自動キャンセル作用］
車両が進行方向を変更する際には、ターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１を変更する方向と同じ回転変位方向に移動させる。この移動量がθ１に達すると、ターンシグナルレバー５のスイッチ部５２に設けた接触子２の２本目部分が基板パターン４の１段目接点４１に接触し、制御回路部３１がリレー３３を作動させてその方向側のターンシグナルランプ３４を点滅させる（図４のステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３）。
さらにターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１を変更する方向と同じ回転変位方向に移動させ、移動量がθ２に達すると、スイッチ部５２に設けた接触子２の２本目部分が基板パターン４の１段目接点４１に接触しない状態になるとともに、接触子２の３本目部分が基板パターン４の２段目接点４２に接触する。この２段目接点４２に接触に切り替わったことは制御回路部３１に入力されるとともにターンシグナルランプ３４の点滅状態が保持される（図４のステップＳ３→Ｓ４→Ｓ５）。
【００３９】
このように２段目接点４２の位置までターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１を移動させた状態で、手を離すと、バネ６で付勢された可動片７が傾斜した溝９を押すため、溝９をすべるようにして中立位置に戻るため、ターンシグナルレバー５が中立位置に戻る。この際には、接触子２は１段目接点４１、２段目接点４２と接触しない状態となるが制御回路部３１の制御によりターンシグナルランプ３４のＯＮ状態を維持する（ステップＳ６）。
【００４０】
θ２まで達してターンシグナルランプ３４がＯＮ状態になったことは、ステップＳ５で判断される。この状態で、車両の進行方向の変更が終わり、ステアリングの回転変位が戻されると、逆方向へのステアリングの回転変位が所定のθに達したことをステップＳ７で判断し、ステップＳ１に移行してターンシグナルランプ３４を消灯するＯＦＦ状態にする。
【００４１】
［手動でのキャンセル作用］
このように２段目接点４２の位置までターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１を移動させ、ターンシグナルランプ３４を点滅させるＯＮ状態にした後で、手動でキャンセルしてターンシグナルランプ３４を消灯させるには、ＯＮ状態にしたのと逆方向の１段目接点４１までターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１を移動させるよう操作する。このことは、ステップＳ８で判断され制御回路部３１がターンシグナルランプ３４を消灯させる（ステップＳ９）。
また、ステップＳ１０において、手動で消灯させるターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１の移動でさらにターンシグナルランプ３４が点灯しないようにしている。
【００４２】
［車線変更の際の方向指示作用］
車両の車線を変更するレーンチェンジの際には、ターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１を１段目接点４１の位置であるθ１まで移動させる。すると、スイッチ部５２の１本目の接触子２が基板パターン４の１段目接点４１と接触し、そのことがステップＳ２で判断されて制御回路部３１が車線変更方向に対応したリレー３３を作動させターンシグナルランプ３４を点滅させる。この状態で車線変更を行って手をターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１から離すと、バネ６で付勢された可動片７が傾斜した溝９をすべるようにして中立位置にもどるため、ターンシグナルレバー５が中立位置に戻る。
このことはステップＳ４で判断され、ステップＳ５で２段目接点との導通がないことが確認されてからステップＳ１へ移行して制御回路部３１がターンシグナルランプ３４を消灯させる。
【００４３】
［可動片による節度感］
【００４４】
１段目接点４１から、さらに２段目接点４２にターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１を移動させる際には、段差１０を可動片７が乗り越えることが操作トルクのカーブに山部分を作ることとなる。この操作トルクの大きくなる山部分を超える際の軽い抵抗が適度な節度感となって、操作する人に感触でスイッチ操作部５１の位置を知ることができるため、使用しやすくなるとともに、気持ちよく操作が行える。
また、ターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１を１段目接点から変更する際に適度な抵抗感が得られるため、１段目接点での保持が容易に行えるようになる。
【００４５】
次に、効果を説明する。
【００４６】
第１実施例のターンシグナルスイッチ１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４７】
（１）車のターンする方向を表示するためのターンシグナルスイッチ１において、ステアリングの操舵角を検出する舵角センサ３５を設け、スイッチ操作部５１の所定の可動範囲内に、スイッチ操作部５１の中立位置に近い１段目接点４１と１段目接点４１より遠い２段目接点４２の対をスイッチの中立位置の両側にそれぞれ設け、中立位置から１段目接点４１の位置までターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１が移動するとターンシグナルをＯＮ状態にし、１段目接点４１の位置でＯＮ状態にした後でスイッチ操作部５１から手を離すとスイッチ操作部５１が中立位置に戻るようにし、かつ中立位置にするとターンシグナルをＯＦＦ状態にし、中立位置から１段目接点４１の位置を通り２段目接点の位置までターンシグナルレバー５のスイッチ操作部５１が移動するとターンシグナルをＯＮ状態にし、スイッチ操作部５１から手を離すとスイッチ操作部５１が中立位置に戻るようにし、かつターンシグナルをＯＮ状態に保持し、舵角センサ３５によって検出する操舵角がスイッチ操作部５１に関連づけされる操舵方向と逆方向の所定角度まで戻るとＯＦＦ状態にする制御回路部３１を設けたため、複雑な機構を用いずに機械式のターンシグナルスイッチ１と同等の操作性を確保することができるため、コストを低減でき使いやすいターンシグナルスイッチ１にできる。
【００４８】
（２）制御回路部３１が、スイッチ操作部５１が２段目接点４２まで移動しターンシグナルをＯＮ状態に保持した後に、中立位置まで戻ったスイッチ操作部５１が逆側の１段目接点４１まで移動するとターンシグナルをＯＦＦ状態にするため、手動によっても第２接点位置でＯＮ状態にしたターンシグナルをＯＦＦ状態にできるようにし、さらに使い勝手よく使用できるターンシグナルスイッチにできる。
【００４９】
（３）ターンシグナルレバー５の途中を回転軸１１で固定し所定の範囲で回転自在に設けて一方をスイッチ操作部５１とし、他方をスイッチ部５２とし、スイッチ部５２の先端から突出する方向に進退自在な可動片７を設け、可動片７を突出する方向に付勢するバネ６を設け、スイッチ部５２が中立位置で可動片７を最も進出させ、かつスイッチ部５２が中立位置から離れると除々に可動片７を退行させるように可動片７と傾斜して当接する溝９を設け、バネ６の付勢力によって手を離すと中立位置にターンシグナルレバー５が戻るようにしたため、スイッチ操作部５１が手を離すと中立位置に戻ることは操作をさらに簡単にし、操作性をよくすることができる。
【００５０】
（４）中立位置から１段目接点４１の位置までの溝９部と、１段目接点４１の位置から２段目接点４２の位置までの溝９部との接続部分に段差１０を設け、スイッチ操作部５１の操作トルクが大きく必要な操作トルクの山部分を設けたため、感触でスイッチ操作部５１の操作位置が変わったことをわかるようにし、１段目接点４１の位置でとどめておくことも容易にでき、さらに感じよく使用でき、使いやすいターンシグナルスイッチにできる。
【００５１】
以上、本発明のターンシグナルスイッチ１を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５２】
例えば、溝は全体として円錐形状の溝でも、幅を持った帯状の溝でもよい。
【００５３】
ターンシグナルレバーの取り付け位置は、ターンシグナルレバーの中立位置からの移動方向が車両の変更方向とわかりやすく関連づけされるものであれば、他の取り付けであってもよい。
【００５４】
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のターンシグナルスイッチを示す説明図である。
【図２】第１実施例のターンシグナルスイッチの基板を示す説明図である。
【図３】第１実施例のターンシグナルスイッチの一部を拡大した部分断面図である。
【図４】第１実施例のターンシグナルスイッチにおける制御回路部の処理の流れを示すフローチャート図である。
【図５】第２実施例のターンシグナルスイッチにブロック図である。
【図６】第３実施例のターンシグナルスイッチにおけるステアリング角度の説明図である。
【符号の説明】
１　ターンシグナルスイッチ
２　接触子
３　基板
４　基板パターン
４１　１段目接点
４２　２段目接点
４３　グランド
５　ターンシグナルレバー
５１　（ターンシグナルレバーの）スイッチ操作部
５２　（ターンシグナルレバーの）スイッチ部
６　バネ
７　可動片
８　ケース
９　溝
１０　段差
１１　回転軸
３１　制御回路部
３２　フラッシャユニット
３３　リレー
３４　ターンシグナルランプ
３５　舵角センサ

Claims

車のターンする方向を表示するためのターンシグナルスイッチにおいて、
ステアリングの操舵角を検出する舵角センサを設け、スイッチ操作部の所定の可動範囲内に、同スイッチ操作部の中立位置に近い第１接点と第１接点より遠い第２接点の対をスイッチの中立位置の両側にそれぞれ設け、
中立位置から第１接点位置まで前記スイッチ操作部が移動するとターンシグナルをＯＮ状態にし、前記第１接点位置でＯＮ状態にした後で前記スイッチ操作部から手を離すと前記スイッチ操作部が中立位置に戻るようにし、かつ前記ターンシグナルをＯＦＦ状態にし、
中立位置から第１接点位置を通り第２接点位置まで前記スイッチ操作部が移動するとターンシグナルをＯＮ状態にし、前記スイッチ操作部から手を離すと前記スイッチ操作部が中立位置に戻るようにし、かつターンシグナルをＯＮ状態に保持し、前記舵角センサによって検出する操舵角がスイッチ操作部に関連づけされる操舵方向と逆方向の所定角度まで戻るとＯＦＦ状態にするスイッチ制御手段を設けたことを特徴とするターンシグナルスイッチ。
請求項１に記載されたターンシグナルスイッチにおいて、
スイッチ制御手段が、スイッチ操作部が第２接点位置まで移動しターンシグナルをＯＮ状態に保持した後に、中立位置まで戻ったスイッチ操作部が逆側の第１接点位置まで移動するとターンシグナルをＯＦＦ状態にすることを特徴とするターンシグナルスイッチ。
請求項１または請求項２に記載されたターンシグナルスイッチにおいて、
ターンシグナルレバーの途中を回転軸で固定し所定の範囲で回転自在に設けて一方をスイッチ操作部とし、他方をスイッチ部とし、同スイッチ部の先端から突出する方向に進退自在な可動片を設け、同可動片を突出する方向に付勢するスプリングを設け、前記スイッチ部が中立位置で可動片を最も進出させ、かつ前記スイッチ部が中立位置から離れると除々に可動片を退行させるように可動片と傾斜して当接する溝部を設け、スプリングの付勢力によって手を離すと中立位置に前記ターンシグナルレバーが戻るようにしたことを特徴とするターンシグナルスイッチ。
請求項３に記載されたターンシグナルスイッチにおいて、中立位置から第１接点位置までの溝部と、第１接点位置から第２接点位置までの溝部との接続部分に段差を設け、スイッチ操作部の操作トルクが大きく必要な操作トルクの山部分を設けたことを特徴とするターンシグナルスイッチ。