WO2023218956A1 - レバー入力装置 - Google Patents

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WO2023218956A1
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lever
input device
section
switch
lever input
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亮太 善積
大樹 鏑木
智章 鹿子木
円香 井村
知範 中島
Original Assignee
パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like

Definitions

  • the present invention relates to a lever input device for switching the shift range of a vehicle.
  • Patent Document 1 describes a technique for attaching a shift lever similar to the blinker light switch to a steering column to which a lever-shaped blinker light switch and a lever-shaped wiper switch are attached.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and aims to provide a lever input device that contributes to securing a space in which on-vehicle equipment can be mounted.
  • a lever input device is a lever input device that can switch at least one of a direction indicator and a wiper of a vehicle by being operated in a first direction.
  • a lever input device comprising: an operating section provided on the lever section and rotatable to a shift position corresponding to a shift range of the vehicle.
  • FIG. 2 is a front view showing a combination switch unit including a lever input device.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the tip of the lever input device.
  • FIG. 3 is a top view schematically showing how the lever input device is attached to the steering column.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the operating section.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an operating unit whose rotation is restricted, with a part of the outer circumference cut away.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the operation unit with rotation restriction released, with a part of the outer circumference cut away;
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the operation section.
  • the drawings are schematic diagrams with emphasis, omission, or ratio adjustment as appropriate to explain the present invention, and the actual shapes, positional relationships, and ratios differ from the drawings.
  • the X-axis, Y-axis, and Z-axis that may be shown in the drawings indicate orthogonal coordinates arbitrarily set for the purpose of explaining the drawings.
  • the Z-axis is not necessarily an axis along the vertical direction, and the X-axis and Y-axis are not necessarily in a horizontal plane.
  • FIG. 1 is a front view showing a combination switch unit 200 including a lever input device 100.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the tip of the lever input device 100.
  • FIG. 2 is a diagram corresponding to the part in box A shown in FIG.
  • FIG. 3 is a top view schematically showing how the lever input device 100 is attached to the steering column.
  • the combination switch unit 200 includes a lever input device 100, a lever switch 220, and a fixing plate 210.
  • the fixing plate 210 is a member for attaching the lever input device 100 and the lever switch 200 to the steering column.
  • the fixed plate 210 includes a through hole 211 through which the steering shaft is inserted.
  • the fixing plate 210 is fixed to the steering column with the steering shaft inserted through the through hole 211.
  • the combination switch unit 200 includes a lever switch 220 in addition to the lever input device 100. In the case of this embodiment, lever switch 220 functions as a wiper switch.
  • the lever input device 100 is a rod-shaped switch that can switch the direction indicator of the vehicle by operating in the up-down direction, which is an example of a first direction.
  • the lever input device 100 may function as a switch that can change the wiper of the vehicle by being operated in the vertical direction, and may also function as a changeover switch for a direction indicator and a changeover switch for a wiper.
  • the lever input device 100 includes a lever section 110 and an operating section 120.
  • the lever input device 100 includes a push switch 130, a return section 140, and a restriction section 150.
  • the lever portion 110 is a rod-shaped structural member that is swingably attached to the fixed plate 210 of the combination switch unit 200.
  • the lever portion 110 is arranged so as to protrude from the fixed plate 210 up to the vicinity of the steering wheel 230, as shown in FIG. This allows the driver 300 to operate the lever portion 110 immediately from a state where the driver 300 holds the steering wheel 230.
  • the driver 300 can switch the operation of the direction indicator to turn left by swinging the lever part 110 so that the tip moves upward, and the driver 300 can switch the operation of the turn signal to turn left by swinging the lever part 110 so that the tip moves downward. By swinging, you can switch to a turn signal that turns to the right.
  • the driver 300 can switch the headlights upward by swinging the lever part 110 so that the tip moves away from the steering wheel 230, and the tip moves in a direction closer to the steering wheel 230. Passing can be performed by swinging the lever portion 110 in this manner. Note that the operation of the vehicle due to the swinging of the lever portion 110 is not limited, and can be arbitrarily selected.
  • the operating section 120 is disposed at the tip of the lever section 110, and is attached to the lever section 110 so as to be rotatable to a shift position corresponding to the shift range of the vehicle.
  • the operating section 120 is rotatable, for example, about a rotation axis along the axial direction of the lever section 110, and the lever input device 100 is connected to the driver 300 side of the operating section 120 (outer peripheral section 121 described later).
  • a signal corresponding to the drive range (D) is output. It can be configured to output a signal corresponding to the back range (R) when rotated so as to move to the back range (R).
  • the specific structure of the operation unit 120 will be described later.
  • the push switch 130 is a switch that outputs a signal corresponding to the parking range of the vehicle.
  • the push switch 130 is disposed on the distal end surface of the lever portion 110 so as to intersect (perpendicularly intersect with) the rotation axis of the operating portion 120.
  • the push switch 130 is arranged inside the outer peripheral portion 121 (described later) of the operating section 120.
  • the push switch 130 can be pushed down in a direction along the rotation axis of the operating section 120.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of the operating section 120.
  • FIG. 5 is a perspective view showing the operation section 120 whose rotation is restricted, with a part of the outer peripheral section 121 etc. cut away.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the operating section 120 with rotation restriction released, with a portion of the outer peripheral section 121 etc. cut away.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the operating section 120. As shown in these figures, the operating section 120 includes an outer peripheral section 121 and a rotor 123.
  • the operating section 120 is disposed at the tip of the lever section 110, and is attached to the lever section 110 so as to be rotatable to a shift position corresponding to the shift range of the vehicle.
  • the outer peripheral part 121 of the operating part 120 is cylindrical, and has a shape in which the outer peripheral surface of the operating part 120 and the outer peripheral surface of the lever part 110 are flush with each other.
  • the outer peripheral portion 121 extends to the tip of the lever input device 100.
  • the outer peripheral portion 121 rotates together with the rotor 123 about a rotation shaft 122 embedded inside the lever portion 110 . Further, the outer peripheral portion 121 moves together with the rotor 123 in the direction of the rotation axis of the rotation shaft body 122. Note that movement of the outer peripheral portion 121 and the rotor 123 in the direction of the rotation axis is regulated by a moderation body 141 (described later) fixed to the tip of the rotation shaft 122.
  • the lever input device 100 outputs a signal corresponding to the drive range (D) when the surface of the outer periphery 121 facing the driver 300 is rotated so as to move downward, and the surface of the outer periphery 121 facing the driver 300 outputs a signal corresponding to the drive range (D).
  • a signal corresponding to the back range (R) can be output.
  • the operation unit 120 employs an all-position momentary structure (the specific structure will be described later), and has a self-returning structure that returns to the home position (H) when the operation by the driver 300 is released. This makes it possible to always start from the home position (H) when starting the vehicle.
  • the home position (H) corresponds to the neutral range.
  • the notation of H indicating the home position (H) may be the notation of N indicating the neutral range (N).
  • the return unit 140 is a mechanism that returns the operating unit 120 to the home position (H) when the operating unit 120 is rotated to a shift position other than the home position.
  • the return unit 140 includes a moderation body 141, a ball 142, and a spring 143.
  • the moderation body 141 includes moderation ridges 144 aligned in the rotational direction of the operating section 120, and is fixedly attached to the rotational shaft body 122 in the rotational direction.
  • the spring 143 and the ball 142 pressed against the moderation ridge 144 by the biasing force of the spring 143 are attached to the rotor 123 and rotate with the rotation of the rotor 123.
  • the ball 142 When the operation unit 120 is at the home position (H), the ball 142 is pressed against the valley of the adjacent moderation peaks 144.
  • the spring 143 and the ball 142 rotate together with the rotor 123, and the ball 142 comes into contact with the slope of one of the moderation peaks 144.
  • the operation of the operating unit 120 by the driver 300 is released, the ball 142 moves in the direction of returning to the valley of the moderation peak 144 due to the biasing force of the spring 143, and accordingly, the rotor 123 and the outer peripheral portion 121 rotates in the direction of returning to the home position (H).
  • the operating unit 120 is always placed at the home position (H) unless operated by the driver 300.
  • the regulating section 150 is a mechanism that regulates the rotation of the operating section 120.
  • the regulating section 150 regulates the rotation of the operating section 120. In other words, it is normally not possible to perform a shift change using the operation unit 120. Further, the restriction of the restriction part 150 is released based on a predetermined operation other than rotation of the operation part 120. That is, when the driver 300 performs a predetermined operation on the operation section 120, the shift change using the operation section 120 becomes possible.
  • the predetermined operation other than the rotation of the operation section 120 is not particularly limited, in the case of the present embodiment, the restriction section 150 allows the operation section 120 to move along the rotation axis direction of the operation section 120. When the lever portion 110 is slid toward the distal end, the restriction is released.
  • the regulating section 150 includes a first stopper 151, a second stopper 152, and a fixing section 153.
  • the first stopper 151 and the second stopper 152 are formed by opposing surfaces of grooves cut out in a fan-shaped annular shape centered on the rotation axis in a part of the outer circumference of the rotor 123, which is cylindrical in overall view. has been done.
  • the fixed part 153 is a part fixed to the lever part 110, and is a fan-shaped annular protrusion that fills the gap between the first stopper 151 and the second stopper 152.
  • the fixing section 153 fits between the first stopper 151 and the second stopper 152 as shown in FIG. 5, and the rotation of the operating section 120 is restricted. .
  • a biasing force is applied between the first stopper 151 and the second stopper 152 and the fixing part 153 in a direction in which the fixing part 153 fits between the first stopper 151 and the second stopper 152.
  • the driver 300 slides the operating section 120 toward the tip of the lever input device 100 against the urging force, thereby fixing it to the first stopper 151 and the second stopper 152.
  • the engagement with the portion 153 is released, and the operating portion 120 becomes rotatable.
  • the rotor 123 When the force from the driver 300 is released, the rotor 123 is rotated by the return unit 140 in the rotating direction of the operating unit 120 to a position where the fixed part 153 is fitted between the first stopper 151 and the second stopper 152. However, the fixing portion 153 is fitted between the first stopper 151 and the second stopper 152 due to the biasing force.
  • the structural restriction portion 150 that restricts the rotation operation to be performed only while pulling the operation portion 120, it contributes to preventing the rotation operation of the operation portion 120 that is not intended by the driver 300. be able to.
  • a combination switch for example, a combination switch that is used less frequently due to automatic control such as an automatic on/off function for vehicle headlights
  • a shifter function can be integrated into the light switch that turns the light off.
  • the three levers of the turn signal light switch, wiper switch, and shift lever can be reduced to at least two levers, and a wide area between the steering wheel 230 and the instrument panel can be secured.
  • the shift lever that was previously installed on the floor or instrument panel can be eliminated, making it possible to create more space around the driver's seat. This makes it possible to secure a space in which in-vehicle equipment can be mounted.
  • the lever input device 100 can be placed near the steering wheel that is constantly operated by the driver 300, which can contribute to improving the operability of shift change operations. Furthermore, a blind operation is possible during a shift change operation, and line of sight movement is reduced, which reduces fatigue of the driver 300 and contributes to improved safety.
  • the present invention is not limited to the above embodiments.
  • the embodiments of the present invention may be realized by arbitrarily combining the components described in this specification or by excluding some of the components.
  • the present invention also includes modifications obtained by making various modifications to the above-described embodiments that a person skilled in the art can conceive without departing from the gist of the present invention, that is, the meaning of the words written in the claims. It will be done.
  • the operation section 120 can be rotated by sliding the operation section 120 in the axial direction of the lever section 110 toward the outer peripheral section 121 and the rotor 123 toward the tip of the lever section 110.
  • the mechanism for releasing the restriction is not limited to this.
  • a mechanism may be used in which the restriction on rotation is released by sliding the outer circumferential portion 121 or the like toward the base end of the lever portion 110.
  • the regulating section 150 includes a push button that releases the restriction on the rotation of the operating section 120, and includes a mechanism that allows the operating section 120 to rotate only when the driver 300 presses the push button. I don't mind.
  • the return unit 140 has been described as a cam mechanism of the moderation crest 144 and the ball 142, the return unit 140 is not limited to this.
  • the return unit 140 may be a mechanism that returns the operating unit 120 to the home position (H) based on a spring mechanism including a torsion spring or the like.
  • the lever input device 100 is arranged on the left side of the fixed plate 210 when the combination switch unit 200 is viewed from the front.
  • the lever switch 220 (wiper switch) may be arranged on the right side of the fixed plate 210.
  • the lever switch 220 (wiper switch) disposed on the left side of the fixed plate 210 may be the lever input device 100 including the operating section 120.
  • the lever input device 100 is configured to be able to switch the wiper of the vehicle by being operated in the vertical direction.
  • the switch that outputs the signal corresponding to the parking range has been described as a push switch provided at the tip of the lever section 110, the switch that outputs the signal corresponding to the parking range is not limited to this. do not have.
  • it may be a push switch provided on the lever section 110 other than the tip of the lever section 110 and the operating section 120.
  • the switch is not limited to a push switch, and may be a tilt switch or the like that can be turned on/off by tilting a knob.
  • the push switch is provided in the lever input device 100 of the combination switch unit 200
  • the present invention is not limited to this.
  • the lever switch 220 of the combination switch unit 200 may be provided.
  • the input device according to the present invention can be used as a man-machine interface in vehicles such as automobiles, trucks, buses, construction machinery, and agricultural machinery.

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Abstract

上下方向に操作されることにより車両の方向指示器、およびワイパーの少なくとも一方を切換え可能なレバー入力装置（１００）において、レバー部（１１０）と、レバー部（１１０）に設けられ、車両のシフトレンジに対応するシフト位置に回動可能な操作部（１２０）と、を備えるレバー入力装置（１００）。

Description

レバー入力装置
　本発明は、車両のシフトレンジを切り替えるレバー入力装置に関する。
　従来、ステアリングコラムに取り付けられたシフトレバーを備えた車両が存在している。この位置にシフトレバーを配置することにより、運転席と助手席との間の空間を広く確保することが可能となる。特許文献１には、レバー状のウインカー・ライトスイッチとレバー状のワイパースイッチが取り付けられたステアリングコラムにウインカー・ライトスイッチと同様のシフトレバーを取り付ける技術が記載されている。
特開平５－３０１５３３号公報
　近年、自動車の自動化や電動化などの進化に伴い、運転席と助手席との間の空間（例えば、センターコンソール周辺のスペース）を確保することに加え、ステアリングコラム周辺のスペース確保が望まれる場合がある。ところが、従来の技術ではウインカー・ライトスイッチ、ワイパースイッチ、シフトレバーがステアリングコラム周辺に存在するためスペース確保に改善の余地があった。
　本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、車載機器を搭載可能なスペース確保に寄与するレバー入力装置の提供を目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明の１つであるレバー入力装置は、第一方向に操作されることにより車両の方向指示器、およびワイパーの少なくとも一方を切換え可能なレバー入力装置において、レバー部と、前記レバー部に設けられ、前記車両のシフトレンジに対応するシフト位置に回動可能な操作部と、を備えるレバー入力装置。
　本発明によれば、車載機器を搭載可能なスペースを確保することが可能となる。
レバー入力装置を備えたコンビスイッチユニットを示す正面図である。 レバー入力装置の先端部を示す斜視図である。 レバー入力装置のステアリングコラムに対する取り付け態様を模式的に示す上面図である。 操作部を分解して示す斜視図である。 回動が規制された操作部を外周部などの一部を切り欠いて示す斜視図である。 回動の規制が解除された操作部を外周部などの一部を切り欠いて示す斜視図である。 操作部を切断して示す断面図である。
　以下、本発明に係るレバー入力装置の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下の実施の形態は、本発明を説明するために一例を挙示するものであり、本発明を限定する主旨ではない。例えば、以下の実施の形態において示される形状、構造、材料、構成要素、相対的位置関係、接続状態、数値、数式、方法における各段階の内容、各段階の順序などは、一例であり、以下に記載されていない内容を含む場合がある。また、平行、直交などの幾何学的な表現を用いる場合があるが、これらの表現は、数学的な厳密さを示すものではなく、実質的に許容される誤差、ずれなどが含まれる。また、同時、同一などの表現も、実質的に許容される範囲を含んでいる。
　また、図面は、本発明を説明するために適宜強調、省略、または比率の調整を行った模式的な図となっており、実際の形状、位置関係、および比率とは異なる。また、図中に示す場合があるＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸は、図の説明のために任意に設定した直交座標を示している。つまりＺ軸は、鉛直方向に沿う軸とは限らず、Ｘ軸、Ｙ軸は、水平面内に存在するとは限らない。
　また、以下では複数の発明を一つの実施の形態として包括的に説明する場合がある。また、以下に記載する内容の一部は、本発明に関する任意の構成要素として説明している。
　図１は、レバー入力装置１００を備えたコンビスイッチユニット２００を示す正面図である。図２は、レバー入力装置１００の先端部を示す斜視図である。図２は、図１中に示す囲みＡの部分に対応した図である。図３は、レバー入力装置１００のステアリングコラムに対する取り付け態様を模式的に示す上面図である。
　コンビスイッチユニット２００は、レバー入力装置１００と、レバースイッチ２２０と、固定板２１０とを備えている。固定板２１０は、レバー入力装置１００とレバースイッチ２００をステアリングコラムに取り付けるための部材である。固定板２１０は、ステアリングシャフトが刺し通される貫通孔２１１を備えている。固定板２１０は、貫通孔２１１にステアリングシャフトが刺し通された状態でステアリングコラムに固定される。コンビスイッチユニット２００は、レバー入力装置１００以外にもレバースイッチ２２０を備えている。本実施の形態の場合、レバースイッチ２２０は、ワイパースイッチとして機能する。
　レバー入力装置１００は、第一方向の一例である上下方向に操作されることにより車両の方向指示器を切換え可能な棒状のスイッチである。なお、レバー入力装置１００は、上下方向に操作されることにより車両のワイパーを切換え可能なスイッチとして機能してもよく、方向指示器の切り替えスイッチ、およびワイパーの切り替えスイッチとして機能してもよい。レバー入力装置１００は、レバー部１１０と、操作部１２０とを備えている。本実施の形態の場合、レバー入力装置１００は、プッシュスイッチ１３０と、復帰部１４０と、規制部１５０と、を備えている。
　レバー部１１０は、コンビスイッチユニット２００の固定板２１０に揺動可能に取り付けられる棒状の構造部材である。本実施の形態の場合、レバー部１１０は、図３に示すように、ステアリングホイール２３０の近傍に至るまで固定板２１０から突出状態で配置されている。これにより運転者３００は、ステアリングホイール２３０を持った状態から直ぐにレバー部１１０を操作することができる。なお、運転者３００は、先端が上方向に移動するようにレバー部１１０を揺動させると左に曲がる方向指示器の動作に切り替えることができ、先端が下方向に移動するようにレバー部１１０を揺動させると右に曲がる方向指示器の動作に切り替えることができる。また、運転者３００は、先端がステアリングホイール２３０から遠ざかる方向に移動するようにレバー部１１０を揺動させると前照灯を上向きに切り替えることができ、先端がステアリングホイール２３０に近づく方向に移動するようにレバー部１１０を揺動させるとパッシングをすることができる。なお、レバー部１１０の揺動による車両の動作は限定されるものではなく、任意に選択することができる。
　操作部１２０は、レバー部１１０の先端部に配置され、車両のシフトレンジに対応するシフト位置に回動可能にレバー部１１０に取り付けられている。
　操作部１２０は、例えば、レバー部１１０の軸方向に沿った回動軸を中心として回動可能であり、レバー入力装置１００は、操作部１２０（後述する外周部１２１）の運転者３００側の面が下に移動するように回動された場合、ドライブレンジ（Ｄ）に対応する信号を出力するように構成され、操作部１２０（後述する外周部１２１）の運転者３００側の面が上に移動するように回動させるとバックレンジ（Ｒ）に対応する信号を出力するように構成されることができる。操作部１２０の具体的構造については後述する。
　プッシュスイッチ１３０は、車両のパーキングレンジに対応する信号を出力するスイッチである。プッシュスイッチ１３０は、レバー部１１０の先端面に操作部１２０の回動軸に交差する（本実施の形態では直交する）ように配置されている。プッシュスイッチ１３０は、操作部１２０の外周部１２１（後述）の内側に配置されている。プッシュスイッチ１３０は、操作部１２０の回動軸に沿う方向に押下することができる。レバー入力装置１００の先端面に配置されるプッシュスイッチ１３０をパーキングレンジに対応させ、操作部１２０の回動操作とプッシュスイッチ１３０の押下動作とを明確に区別することにより、運転者３００の意思を持ってプッシュスイッチ１３０を操作できるようになり、パーキング機能の 意図しない操作の防止に寄与することができる。
　図４は、操作部１２０を分解して示す斜視図である。図５は、回動が規制された操作部１２０を外周部１２１などの一部を切り欠いて示す斜視図である。図６は、回動の規制が解除された操作部１２０を外周部１２１などの一部を切り欠いて示す斜視図である。図７は、操作部１２０を切断して示す断面図である。これらの図に示すように、操作部１２０は、外周部１２１と、ローター１２３とを備えている。
　操作部１２０は、レバー部１１０の先端部に配置され、車両のシフトレンジに対応するシフト位置に回動可能にレバー部１１０に取り付けられている。操作部１２０の外周部１２１は、円筒状であり、操作部１２０の外周面とレバー部１１０の外周面とが面一となる形状である。外周部１２１は、レバー入力装置１００の先端に至るまで延在している。外周部１２１は、レバー部１１０内部に埋め込まれた回動軸体１２２を中心としてローター１２３とともに回動する。また、外周部１２１は、回動軸体１２２の回動軸方向にローター１２３とともに移動する。なお、外周部１２１、およびローター１２３の回動軸方向の移動は、回動軸体１２２の先端に固定される節度体１４１（後述）により規制される。
　レバー入力装置１００は、外周部１２１の運転者３００側の面が下に移動するように回動させるとドライブレンジ（Ｄ）に対応する信号を出力し、外周部１２１の運転者３００側の面が上に移動するように回動させるとバックレンジ（Ｒ）に対応する信号を出力することができる。操作部１２０は、全ポジションモーメンタリー構造（具体的構造は後述）が採用されており、運転者３００の操作が解除されればホームポジション（Ｈ）に戻る自己復帰構造となっている。これにより車両の始動時には必ずホームポジション（Ｈ）から開始することが可能となる。なお、ホームポジション（Ｈ）は、ニュートラルレンジに対応する。また、ホームポジション（Ｈ）を示すＨの表記は、ニュートラルレンジ（Ｎ）を示すＮの表記であってもよい。
　復帰部１４０は、操作部１２０がホームポジション以外のシフト位置に回動された場合、ホームポジション（Ｈ）に操作部１２０を戻す機構である。復帰部１４０の具体的な構造は、特に限定されるものではないが、本実施の形態の場合、復帰部１４０は、節度体１４１と、ボール１４２と、バネ１４３とを備えている。節度体１４１は、操作部１２０の回動方向に並ぶ節度山１４４を備え、回動方向において回動軸体１２２に固定的に取り付けられている。バネ１４３、およびバネ１４３の付勢力により節度山１４４に押し付けられるボール１４２は、ローター１２３に取り付けられ、ローター１２３の回動とともに回動する。操作部１２０がホームポジション（Ｈ）に在るときは、隣り合う節度山１４４の谷の部分にボール１４２が押し付けられた状態となる。操作部１２０が回動されると、バネ１４３およびボール１４２はローター１２３とともに回動し、ボール１４２は一方の節度山１４４の斜面に当接した状態となる。運転者３００による操作部１２０への操作が解除されると、バネ１４３の付勢力によりボール１４２は節度山１４４の谷の部分に戻る方向に移動し、これに伴い、ローター１２３、および外周部１２１がホームポジション（Ｈ）に戻る方向に回動する。以上により、操作部１２０は、運転者３００により操作されない限り常にホームポジション（Ｈ）に配置される。
　規制部１５０は、操作部１２０の回動を規制する機構である。規制部１５０は、操作部１２０の回動を規制している。つまり、通常は操作部１２０によるシフトチェンジができない状態となっている。また規制部１５０は、操作部１２０の回動以外の所定の動作に基づき規制が解除される。つまり、操作部１２０に対し運転者３００が所定の動作を実行すると操作部１２０によるシフトチェンジが可能となる。操作部１２０の回動以外の所定の動作は、特に限定されるものではないが、本実施の形態の場合、規制部１５０は、操作部１２０が操作部１２０の回動軸方向に沿って、レバー部１１０の先端方向にスライド移動された場合に規制が解除される。
　規制部１５０の構造を具体的に例示すると、規制部１５０は、第一ストッパ１５１と、第二ストッパ１５２と、固定部１５３とを備えている。第一ストッパ１５１と、第二ストッパ１５２とは、全体視円筒状のローター１２３の外周部分の一部を、回動軸を中心とする扇形環状に切り欠いた溝の対向するそれぞれの面で構成されている。固定部１５３は、レバー部１１０に固定された部分であり、第一ストッパ１５１と第二ストッパ１５２との間隔を埋める扇形環状の突出部である。
　操作部１２０に所定の動作が実行されていない場合、図５に示すように第一ストッパ１５１と第二ストッパ１５２との間に固定部１５３がはまり込み、操作部１２０の回動は規制される。第一ストッパ１５１および第二ストッパ１５２と固定部１５３との間には、第一ストッパ１５１と第二ストッパ１５２との間に固定部１５３がはまり込む方向の付勢力が付与されている。次に、図６に示すように、運転者３００が操作部１２０をレバー入力装置１００の先端に向かって付勢力に抗してスライド移動させることにより、第一ストッパ１５１および第二ストッパ１５２と固定部１５３との係合が解除され、操作部１２０が回動可能となる。運転者３００からの力が解除されると、操作部１２０の回動方向において復帰部１４０により第一ストッパ１５１と第二ストッパ１５２との間に固定部１５３がはまり込む位置にローター１２３が回動し、付勢力により第一ストッパ１５１と第二ストッパ１５２との間に固定部１５３がはまり込む。
　以上のように操作部１２０を引きながらでなければ回動操作できないように規制する構造的な規制部１５０を設けることにより、運転者３００の意図しない操作部１２０の回動操作の防止に寄与することができる。
　上記実施の形態に係るレバー入力装置１００によれば、車両のヘッドライトの自動点灯消灯機能などの自動的な制御が行われることにより使用頻度が減少するコンビスイッチ（例えば、車両のヘッドライトの点灯消灯を切り替えるライトスイッチ）にシフター機能を統合させることができる。これにより、ウインカー・ライトスイッチ、ワイパースイッチ、シフトレバーの３本のレバーを少なくとも２本にすることができ、ステアリングホイール２３０とインパネとの間の領域を広く確保することができる。また、フロアやインパネに独立して設けられていたシフトレバーも廃することができ、運転席周りの空間も広くすることができる。これにより、車載機器を搭載可能なスペースを確保することが可能となる。
　また、運転者３００が常時操作するステアリングホイールの近傍にレバー入力装置１００を配置することができ、シフトチェンジ操作の操作性の向上に寄与することができる。さらに、シフトチェンジ操作時にブラインド操作が可能になり、視線移動が減少することで、運転者３００の疲労を軽減して安全性の向上にも寄与することができる。
　なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、本明細書において記載した構成要素を任意に組み合わせて、また、構成要素のいくつかを除外して実現される別の実施の形態を本発明の実施の形態としてもよい。また、上記実施の形態に対して本発明の主旨、すなわち、請求の範囲に記載される文言が示す意味を逸脱しない範囲で当業者が思いつく各種変形を施して得られる変形例も本発明に含まれる。
　例えば、規制部１５０の規制を解除する機構として、操作部１２０をレバー部１１０の軸方向に外周部１２１、およびローター１２３をレバー部１１０の先端に向かってスライドさせることにより操作部１２０の回動の規制を解除する機構を例示したが、規制を解除する機構は、これに限定されるものではない。例えば、外周部１２１などをレバー部１１０の基端に向かってスライドさせることにより回動の規制を解除する機構であってもかまわない。また、規制部１５０は、操作部１２０の回動の規制を解除する押しボタンを備え、運転者３００が押しボタンを押しているときにのみ操作部１２０を回動させることができる機構を備えていてもかまわない。
　また、復帰部１４０を節度山１４４とボール１４２とのカム機構として説明したが、復帰部１４０は、これに限定されるものではない。例えば、復帰部１４０は、ねじりバネなどを備えたバネ機構に基づき操作部１２０をホームポジション（Ｈ）に戻す機構であってもかまわない。
　また、例えば、車両に搭載されるステアリングホイールが車両の進行方向に対して左側に搭載される場合などには、コンビスイッチユニット２００の正面視において、レバー入力装置１００が固定板２１０の左側に配置され、レバースイッチ２２０（ワイパースイッチ）が固定板２１０の右側に配置されてもよい。
　また、コンビスイッチユニット２００の正面視において、固定板２１０の左側に配置されるレバースイッチ２２０（ワイパースイッチ）が、操作部１２０を備えるレバー入力装置１００であってもよい。この場合、レバー入力装置１００は、上下方向に操作されることにより車両のワイパーを切換え可能に構成される。
　また、パーキングレンジに対応する信号を出力するスイッチはレバー部１１０の先端に備えられたプッシュスイッチであるとして説明したが、パーキングレンジに対応する信号を出力するスイッチは、これに限定されるものではない。例えば、レバー部１１０の先端および操作部１２０以外のレバー部１１０に備えられたプッシュスイッチであってもよい。また、プッシュスイッチに限定されるものではなく、つまみを傾倒させることでオン／オフを切り替え可能な傾倒スイッチ等で構成されてもよい。
　また、プッシュスイッチは、コンビスイッチユニット２００のレバー入力装置１００に備えられると説明したが、これに限定されるものではない。例えば、コンビスイッチユニット２００のレバースイッチ２２０に備えられてもよい。
　本発明に係る入力装置は、自動車、トラック、バス、建設機械、農業機械などの車両におけるマンマシンインターフェースとして利用可能である。
１００　レバー入力装置
１１０　レバー部
１２０　操作部
１２１　外周部
１２２　回動軸体
１２３　ローター
１３０　プッシュスイッチ
１４０　復帰部
１４１　節度体
１４２　ボール
１４３　バネ
１４４　節度山
１５０　規制部
１５１　第一ストッパ
１５２　第二ストッパ
１５３　固定部
２００　コンビスイッチユニット
２１０　固定板
２１１　貫通孔
２２０　レバースイッチ
２３０　ステアリングホイール
３００　運転者

Claims (6)

  1. 　第一方向に操作されることにより車両の方向指示器、およびワイパーの少なくとも一方を切換え可能なレバー入力装置において、
    　レバー部と、
    　前記レバー部に設けられ、前記車両のシフトレンジに対応するシフト位置に回動可能な操作部と、
    を備えるレバー入力装置。
  2. 　前記レバー部の先端にプッシュスイッチを備え、
    　前記プッシュスイッチは、前記車両のパーキングレンジに対応する
    請求項１に記載のレバー入力装置。
  3. 　前記シフト位置は、ホームポジションを含む複数のシフト位置を含み、
    　前記操作部は、前記ホームポジション以外のシフト位置に回動された場合、前記ホームポジションに戻るように構成される、
    請求項１または２に記載のレバー入力装置。
  4. 　前記操作部の回動を規制する規制部を備え、
    　前記規制部は、前記操作部の回動以外の所定の動作に基づき規制が解除される
    請求項１または２に記載のレバー入力装置。
  5. 　前記規制部は、前記操作部が前記操作部の回動軸方向に沿って、前記レバー部の先端方向に移動された場合に規制が解除される
    請求項４に記載のレバー入力装置。
  6. 　前記操作部の回動を規制する規制部を備え、
    　前記規制部は、前記操作部の回動以外の所定の動作に基づき規制が解除される
    請求項３に記載のレバー入力装置。
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